高兴车站站场改造方案轨道.docx
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高兴车站站场改造方案轨道
目录
1、编制依据3
2、工程概况及工程数量3
2.1、既有高兴站概况3
2.2、高兴站改工程概况4
2.3、主要工程数量4
3、技术标准4
4、施工地点、等级及影响范围4
4.1、施工地点4
4.2、施工等级5
4.3、影响范围5
5、施工主体单位及配合单位5
5.1、施工主体单位5
5.2、施工配合单位5
6、施工工期安排5
7、劳动力组织和设备配置5
7.1、管理机构人员5
7.2、劳动力配备6
7.3、机械设备及工具配置6
8、施工总体方案7
8.1、施工准备7
8.2、施工方案概述8
8.3、具体施工步骤（具体施工平面示意图见附件）8
9、施工工艺9
9.1既有线路拆除9
9.2人工铺轨10
9.3人工铺砟整道11
10、施工防护及列车放行条件13
11、安全保证措施15
12、质量保证措施18
12.1、加强施工人员技术培训18
12.2、规范施工操作18
12.3、强化施工过程中的检测、监控、试验18
12.4、技术保证措施19
13、应急预案20
附件：
高兴站改施工方案平面示意图22
高兴车站站场改造施工方案
1、编制依据
1.1、《中华人民共和国安全生产法》
1.2、《铁路运输安全保护条例》
1.3、《建筑工程安全生产管理条例》
1.4、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）。
1.5、《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》（成铁运[2013]80号）。
1.6、《成都铁路局基建大中型项目营业线施工管理补充规定（暂行）》（成铁建设[2010]139号）。
1.7、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301—2009）。
1.8、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305—2009）。
1.9、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令501号）。
1.10、《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）。
1.11、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413～2003；《客货共线铁路轨道施工技术指南》TZ201～2008
1.12、《新建铁路兰州至重庆线高兴站增设客运设施I类变更设计施工图<站场设计图>》[兰渝（广渝段）施站（I类变）-支09-01]2015年3月。
2、工程概况及工程数量
2.1、既有高兴站概况
高兴车站位于四川省华蓥市高兴镇，为襄渝线四等站，车站中心里程：
K722+971（上行），K724+653（下行）。
股道数量：
车站现有正线股道2条（I、II道），到发线3条（3、5、4道），其他站线2条（6、7道），李子垭煤矿专用线1条（含1条安全线），高南线联1、联2线。
道岔数量：
车站现有道岔25组（60kg/m-1/30道岔4组、60kg/m-1/12道岔16组、60kg/m-1/9道岔1组、50kg/m-1/12道岔1组、50kg/m-1/9道岔3组）。
2.2、高兴站改工程概况
将既有到发线5道拆铺外移6.5m，在3～5道间新建550m×10.5m×1.25m中间站台1座，在到发线I道外侧新建550m×10.5m×1.25m岛式站台1座，旅客站台均设450m长雨棚，站台间新建8.0m宽行包兼人行地道1座，站房与相邻股道间预留增设1座站台及2条到发线条件，道岔及其与股道均维持原兰渝铁路引入改造方案《高兴中间站平面布置图（更正）》（兰渝（广渝段）施站更-支09-01）设计，本次站按既有不动对待。
2.3、主要工程数量
新铺60kg/m钢轨、混凝土枕1667根/km线路0.171km，拆铺60kg/m钢轨、混凝土枕1680根/km线路0.684km，拆除60kg/m钢轨、混凝土枕1680根/km线路0.171km，铺设道砟2971方（其中底砟746方、面砟2225方）。
从图中工程数量表中不能看出拆、铺线路起终点。
轨枕类型从轨道高度推算为XII型混凝土枕，需与设计院站场专业再进行沟通进一步确认轨枕类型。
·
3、技术标准
5道设计为60kg/m-25m有孔标轨、XII型混凝土枕有缝线路，道床厚度40cm。
4、施工地点、等级及影响范围
4.1、施工地点
襄渝线高兴车站
4.2、施工等级
所有封锁施工等级为
级。
4.3、影响范围
襄渝线下行投影里程K724+132～K725+979.44（含5道）
5、施工主体单位及配合单位
5.1、施工主体单位
中铁一局兰渝铁路LYS-13标项目经理部
5.2、施工配合单位
成都铁路局重庆北车务段、达州工务段、达州电务段、成都通信段、重庆供电段。
6、施工工期安排
根据兰渝铁路公司节点工期安排，按照目前方案进行站场改造施工，轨道施工共分为2个步骤，共需施工7天（在无其他因素影响情况下）。
即本次站改轨道施工计划于2015年6月10日全面展开，于2016年6月17日结束。
7、劳动力组织和设备配置
7.1、管理机构人员
职名
姓名
职务
联系电话
附注
施工负责人
施工负责人
技术负责人
安全负责人
设备负责人
物资负责人
调度负责人
作业队负责人
开通确认人
巡道养护负责人
驻站联络员
工地防护员
工地防护员
工地防护员
7.2、劳动力配备
计划配置站场改造劳务队1支（作业人员50人）完成既有5道拆铺及上砟整道等工作，达到开通条件。
7.3、机械设备及工具配置
机械设备及工具配置表
序号
机具名称
单位
数量
备注
1
锯轨机
台
2
2
钢轨打眼机（50kg/m、60kg/m）
台
2
60kg/m
3
液压起拨道器
套
4
4
齿条压机（含压机把）
台
10
5
软轴捣固机
套
2
6
小型发电机（10KW）
台
2
7
道搞
把
10
8
铁叉
把
10
道砟专用铁叉
9
大撬棍
把
20
10
呆头扳手
把
10
11
活动扳手（450mm）
把
10
12
丁字扳手
把
10
13
内燃扳手
台
2
14
铁锨
把
15
15
抬杠
根
10
16
抬筐
个
10
17
单轨车
辆
2
18
施工防护牌
套
2
减速地点标、限速牌、施工作业牌各1个为1套
19
防护用品
套
6
20
扩音喇叭
个
2
21
万能道尺
把
2
22
绝缘尺（50m）
把
1
23
绝缘尺（5m）
把
5
24
轨温计
个
2
25
水准测量仪器
套
1
26
全站仪
台
1
27
海洋王照明设备
台
2
28
装载机
台
1
8、施工总体方案
8.1、施工准备
（1）、施工前需对现场进行详细调查，调查既有线行车情况，列车对数和列车通过时间，与相关设备管理单位共同调查现场管线和地下结构物情况、线路信号标志、场地情况、既有轨道和道岔位置、轨型、铺设标准、道岔辙岔号、既有轨面标高等情况。
（2）、认真审核设计图纸，了解设计意图，熟悉轨道铺设轨型和铺设标准，施工中做到工前讲解，工后总结。
（3）、按照站改方案编制材料供应计划，进行材料准备，编制轨排铺设表，注意轨道材料轻装轻卸，防止撞伤钢轨及轨枕，清点构配件，运输就位。
（4）、测设轨道中心线，钉设护桩和线路起道整道桩。
（5）、施工方案经审核批准，具备请点和封锁施工的条件，与设备管理单位及相关专业施工单位签订施工安全协议。
（6）、施工机具和人员准备，数量满足要求。
机具应有损坏备用品，防止施工中断而影响行车。
不同轨型间接轨时应预备异型轨临时过渡。
（7）、对全体施工人员进行施工技术及安全交底。
提前准备好防护设施及防护备品，确保营业线施工及人员安全。
8.2、施工方案概述
根据高兴车站增设客运设施I类变更设计施工图并结合既有高兴车站现场调查资料，本次站场改造轨道工程施工分2个步骤进行：
第1步，2015年6月10日至6月10日，封闭停用既有5道。
第2步，2015年6月10日至6月17日，既有5道拆铺改造。
8.3、具体施工步骤（具体施工平面示意图见附件）
第1步（平面示意图第1步）
（1）施工内容
营业线封锁点内施工：
2015年6月10日封锁既有5道180分钟，自既有5道两端出发信号机内方第一节轨接头处断开线路，停用5道，信号专业做好相关过渡，确保站内信联闭正常使用。
在既有3、5道间设置临时防护网，确保施工安全。
施工里程：
S5信号机襄渝线下行K724+132.44至X5信号机襄渝线下行K724+979.44。
（2）劳动力组织
计划投入50人左右进行相关改造施工。
（3）施工时间
2015年6月10日至6月10日
第二阶段（平面示意图第二步）
（1）施工内容
临近既有线C类监管施工：
2015年6月10日至6月17日，拔除既有5道道砟，人工配合装载机摊铺至新建5道路基地段，人工配合装载机倒运既有5道轨枕、钢轨、扣配件等轨料至新5道路基，人工铺轨、人工上砟整道达到开通条件。
营业线封锁点内施工：
2015年6月17日自21#、20#道岔曲股岔后封锁既有5道两端信号机外方线路，人工拨移23#、22#岔前线路至新5道设计位置，信号专业移设新5道两端出发信号机，点闭开通新5道及相关设备。
（2）劳动力组织
计划投入100人左右进行相关改造施工。
（3）施工时间
2015年6月10日至6月17日
此阶段施工完成后，高兴站改轨道施工结束。
9、施工工艺
本次站改施工轨道工程部分主要涉及断开停用既有线路、拆铺既有线路等相关施工。
9.1既有线路拆除
9.1.1、施工前准备：
提前对需拆除既有设备进行调查。
施工前用红油漆对现场需要拆除线路进行标注，对拆除地段线路螺栓、扣配件涂油。
9.1.2、施工过程：
线路封闭后，利用电动扳手松开扣配件、人工扒道砟；将钢轨拨出承轨槽，人工将轨枕抬出。
同时电务配合单位对相关信号设备进行拆除。
9.1.3、将拆除的线路料分类分别堆码至指定位置，不得侵入既有线限界内。
9.2人工铺轨
9.2.1、施工准备
（1）测量人员，提前按照设计要求进行现场中桩放样及水准测量，将线路护距、护桩及起道桩标注至醒目位置。
（2）提前将人工铺轨所需线路料用平板装载加固好，利用既有线路进行路料卸车，及时将线路料抬至安全位置，严禁路料侵入限界。
对于对既有线干扰较小且汽车运输便利的地段，利用汽车将路料倒运至设计位置。
9.2.2、施工工艺流程图
人工铺轨施工艺流程图
9.2.3、施工技术要求
（1）布枕时应严格掌握中线，将中心与线路中桩尽量对正，偏离中线不得大于30mm。
（2）根据现场实测轨温计算出的轨缝预留值，正确预留轨缝。
轨缝超过规定时，应及时调整合格。
（3）接头螺栓垫圈开口朝下，并按规定螺母力矩拧紧螺栓，50kg/m～25钢轨接头螺母扭矩为600N·m，60kg/m～25钢轨接头螺母扭矩为700N·m。
（4）在任何情况下，都不允许超过构造轨缝，并不得有连续三个及以上的瞎缝存在。
（5）接头处轨面高差和轨距线错牙，正线和到发线不得大于1mm，其它线不得大于2mm。
（6）现场合拢轨，左、右股长度必须相等，误差不得超过3mm。
（7）、注意事项
①、卸车前，应对既有设备进行调查，选择合适的卸车地点，避免对既有设备造成损坏，影响既有线行车。
②卸车时，应检查确认车下无作业人员后方可卸车，在卸车过程中所有人员应退至安全地段，避免卸车过程中路料伤人。
③对现场锚固的混凝土枕，应严格按照施工工艺流程进行施工并及时安排进行抗拔试验，确保锚固质量。
④线路铺设完毕后，应确认扣配件放置是否正确，线路几何尺寸是否符合要求。
9.3人工铺砟整道
9.3.1、施工准备
人工配合装载机对新铺线路进行补砟。
9.3.2、施工工艺流程图
人工铺砟整道施工工艺流程图
9.3.3、施工技术要求
（1）一遍上砟整道
上砟：
将道砟均匀地散布到轨道内。
起道：
将每节轨道在几个点抬高并用道砟垫实。
抬高后的轨面应大致平顺，没有显著的凹凸和反超高。
抬高后应同时方正轨枕位置。
串砟：
全轨节抬起后立即向轨枕下面串砟，要求串满串实，没有空吊板。
拨道：
在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。
拨道前应检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整，以防发生胀轨。
填盒：
补填轨枕盒内道砟。
（2）第二遍上砟整道
上砟：
与第一遍上砟整道相同。
匀枕：
作业时须同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。
起道：
将轨道抬高至比设计标高低50mm，线路中线基本吻合，留待大型机械整道。
曲线外股钢轨按规定超高抬够。
起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。
细方轨枕：
按轨腰上的标记整正轨枕。
串砟：
钢轨两侧40～50cm范围内串满道砟。
填盒：
向轨枕盒内填补一部分道砟，供捣固用。
捣固：
将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道砟捣实，使能随列车通过时的荷载，但轨枕中部60cm范围严禁捣实。
拨道：
按照线路中线细拨轨道。
拨道前可将轨枕端部的道砟扒开一部分，以减小拨道时的阻力。
整道：
包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道砟，拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。
（3）二遍人工上砟整道后，线路达到初期稳定状态，人工利用小型捣固机、拨道机具对轨道进行第三遍精细整道，达到验收要求，开通股道。
（4）注意事项
①卸砟应均匀，较少返工。
②人工起道应严格按照技术资料进行，避免落道，造成返工。
10、施工防护及列车放行条件
施工准备、封锁施工及开通后严格按照《技规》第316条至第320条等有关规定进行防护：
10.1、凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。
防护人员应由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。
未设好防护，禁止开工。
线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。
施工防护信号的设置与撤除，由施工领导人决定。
10.2、在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下：
在站内线路上施工,将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌。
如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各50m处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如第1图。
长度单位：
m第1图
10.3、在站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号的防护办法如下：
在站内正线线路上施工，如第2图。
长度单位：
m第2图
注：
当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带T的特殊移动减速信号牌。
在站线线路上施工，如第3图。
长度单位：
m第3图
凡线间距离不足规定时，则应设置矮型（1m高）的移动减速信号牌。
在移动减速信号牌上，应注明规定的慢行速度。
10.4、放行列车条件
施工完毕后，当日第一列限速15km/h，第二列限速25km/h，不少于4小时，其后恢复常速。
11、安全保证措施
安全是施工永恒的主题，确保施工安全、运输安全、及设备安全将成为本工程施工组织中的重点，为此，特编制以下安全保证措施，参加施工人员必须严格遵照执行：
11.1、施工单位必须按照审定的方案和批准的封锁慢行计划组织施工。
抓好施工的安全管理和现场控制。
施工准备做到“三必须”，即必须制定切实可行的安全措施，对职工进行的安全和技术交底必须明确，施工单位领导人必须四到位（人员到位，职务到位，责任到位，业务水平到位）。
11.2、在营业线上作业的人员，必须进行行车安全和人身安全方面的教育，由有经验的领工员、施工员带班，方准上道作业。
11.3、施工计划的提报和审批，施工方案提前一个月呈报建指，由建指上报路局，待方案批准后方可实施。
在每站具体实施前8天必须向批准单位及相关部门发出施工请求传真或电报，得到复批的施工传真或电报后，方可进行施工。
施工单位在施工项目开工48小时以前，要书面通知车站施工内容、影响范围、配合要求等。
11.4、拆铺线路等相关营业线设备的施工，必须提前做好一切准备工作后，按照《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）及兰渝铁路公司有关安全生产管理的规定。
在车站《行车设备施工登记簿》上进行登记。
通过所在车站值班员向行车调度员取得调度命令，并按《技规》第318条所规定的防护项目，设好防护后，方可进行封锁施工作业。
11.5、联络员、防护员提前100分钟到达施工现场，施工负责人、各级负责人、施工人员提前60分钟到岗。
11.6、防护员按《技规》和《铁路工务安全规则》作好施工防护。
11.7、驻站联络员、电话防护员、施工防护员，施工作业时必须身穿规定的防护服装，（统为黄色工作服）并佩带袖章。
在防护期间内，必须坚持3～5分钟通话一次和复诵，记录制度，防护人员必须服从工地负责人的统一指挥。
11.8、在车站施工中严守“三不动，三不离”的安全制度。
三不动：
未联系登记好不动；对设备的性能，情况不清楚不动；在正常使用中的设备不动。
三不离：
设备有异状，未查清原因不离；影响设备正常使用未修复不离；未实验好不离。
11.9、封锁施工期间，在站内线路，站内道岔，必须严格按照《技规》第319条的规定设置防护。
11.10、封锁施工，当车站下达慢行或封锁施工的命后，由驻站联络员向工地施工负责人传达调度命令，施工负责人应对命令内容进行复诵，确认无误后，方可下达施工命令，在未下达命令前，禁止提前施工。
11.11、在封锁时间内，当施工完成后要开通线路前。
施工负责人必须仔细检查线路，确认达到开通条件后，方可向车站报开通。
11.12、封锁时间内，如不能按时完成计划施工任务，需要延长作业时间，工地负责人必须提前半小时向车站申请延时作业要求，确保线路开通的行车安全。
11.13、施工作业区范围内设安全警戒线，防止施工人员、机具侵入限界。
11.14、施工机具，摆放整齐、稳固，远离限界，严禁将机具放在道心里，应由专人管理。
严格执行“八不准”，“一把关”制度。
确保行车和施工安全。
11.15、在施工过程中，施工人员接到防护员通知后，应立即清理机具，及时下道避车。
11.16、施工时严禁损坏营业线既有设备，任何人不得擅自动用营业线任何设备。
11.17、施工时要统一指挥，分工明确，责任清楚，相互配合，提高效率。
11.18、施工时，严格遵守《铁路工务安全规则》，确保人身安全。
11.19、施工完毕，由工务段检查确认线路达到放行列车条件后，通知施工负责人撤除施工地段两端的停车信号牌，两端防护员收起停车手信号，确认线路处于开通状态，由工务段上报，开通线路。
12、质量保证措施
12.1、加强施工人员技术培训
（1）对所有参建人员做好有关施工的教育与培训，并聘请专家和一线技术人员到现场进行教育、培训和指导，让每一个员工都能熟练掌握施工的程序、方法、工艺和保证施工质量的措施与要点。
（2）定期或不定期地组织进行岗位技能培训，学习有关施工规范、标准和操作规程，进行“四新”（新技术、新材料、新工艺、新设备）成果的技术培训和推广。
（3）特殊工种加强培训，持证上岗，并定期进行岗上培训。
12.2、规范施工操作
（1）保证施工操作者具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性很强的工种，操作者必须持证上岗。
（2）施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；坚持做到不合格的工序不交工。
（3）各工序实行操作者挂牌制。
（4）做到施工操作程序化、标准化、规范化，辅以工前交底、工中检查、工后验收管理制度。
12.3、强化施工过程中的检测、监控、试验
（1）认真落实各项管理制度，强化检测试验工作管理。
健全检测试验设备管理制度，执行按周期检定制度，加强文件和资料的管理，设专人负责。
坚持对检测试验人员定期进行培训教育。
（2）硫磺锚固经试验确定配合比，工地专人监控其严格计量，按规定组数进行抗拔试验。
（3）现场所用材料严格执行进场检验程序，送检试样采用随机抽取。
对进场的道砟、水泥、砂子、硫磺等原材料进行严格取样试验，合格后方可在工程中使用。
（4）轨道铺设作业时，现场测试人员紧跟测试、监控，发现问题及时纠正，确保施工质量。
12.4、技术保证措施
（1）技术资料是反映施工生产的原始记录资料，是验工计价和竣工交验的根据。
从施工开始，就必须派专人负责资料收集和建档，经常对资料进行检查，以保证其规范性、完整性，做到件件工程有开、竣工报告，有施工组织设计，有创优规划，测量有记录，有复核，施工有日志，有交接班记录，材料、轨料有出厂合格证和试验报告单。
变更设计有审批，隐蔽工程有检查签证，有工程质量评定表等，要求数据真实可靠、计算准确无误。
确保竣工文件的真实、完整。
（2）在封锁施工前把能提前施工的工程全部做完，并达到“验标”要求。
（3）技术准备工作要充分，龙口轨要准确无误，轨料、配件要到位、齐全，保证封锁施工时使用。
（4）分工要明确，要使每个职工和劳务工都知道封锁施工前准备工作做到哪一步，封锁施工期间每个人应该先做那些工作，后做那些工作，要做到忙而不乱，有序施工。
（5）施工点技术负责人要严格掌握技术标准，精确预留轨缝的大小及龙口，如遇情况要及时采取补救措施，给点内完成施工项目提供技术保证。
（6）施工点负责人要严格掌握封锁施工时间，每完成一步向施工人员通报占用了多少时间，剩余多少时间，同时向总负责人通报完成施工项目，要严格掌握点内完成施工项目，保证按点开通线路。
13、应急预案
本应急预案指的是针对高兴车站站改封锁点内或邻近既有线施工可能对既有线造成的事故，所采取的一系列应急处理措施。
突发事故包括在对既有线施工时所造成的列车停运、停电、轨道受损、既有线通讯中断等事故。
13.1、应急预案的主要任务
发生事故后应及时通过电话、对讲机等通讯工具及时告知各站段，中止列车运行。
同时施工单位利用提前准备好的应急物资及时处理轨道相关问题，对非轨道专业能抢修的问题应提前与相关站段联系抢修。
确保既有线行车安全。
13.2、应急机构和职责
针对以上情况，我项目部精心组织，合理安排既有线施工任务，同时为保证施工安全，制定了如下方案：
（1）成立应急领导小组
组长：
副组长：
组员
（2）领导小组的主要职责
负责一般事故的应急救援的指挥职能。
接到事故报告后启动本应急预案。
第一时间调动项目部各项资源，积极进行应急抢险。
及时联系成都铁路局相关站段采取紧急措施，避免事态进一步扩大。
应急救援联系电话如下:
成都铁路局应急救援中心报警电话：
028～86433333
重庆北车务段联系电话：
达州工务段联系电话：
达州电务段联系电话：
成都通信段联系电话：
028～86454318
重庆供电段联系电话：
华蓥市急救中心联系电话：
120
13.3、应急预案
①安全防护
立即用有线或无线电话通知两端车站，拦停列车和封锁区间。
临近既有线施工发现影响列车安全的险情时，当确知一端先来车时，应先奔向该端，显示停车信号，在该端安设好响墩和停车信号后，再向另一端放置停车信号；如不知来车方向，应立即派人奔向两端，并通知两端车站，拦停列车。
发现来车方向后，应在机车乘务员容易瞭望的
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