汽车行驶系故障诊断与维修.docx

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汽车行驶系故障诊断与维修

3.4汽车行驶系统的维修

【案例】

现象：

一辆宝来乘用车，累计行驶20000，高速行驶时出现前轮摆动现象。

诊断：

左右转动转向盘，自由行程正常；进一步检查转向传动机构，未发现传动间隙过大的现象。

据此，基本排除该现象由转向系故障引起。

用千斤顶顶起车身前部，在转向轮离开地面的过程中，车轮底部明显向汽车垂直中心（向内）逐步移动。

用手将车轮底部反复向内外扳动，发现前悬架下摆臂与发动机横梁处产生松旷。

经查，该处衬套已严重磨损。

该车前桥采用麦弗逊式独立悬架，此处磨损后产生过大的间隙，使车轮外倾角发生了变化。

排除：

更换衬套。

3．4．1　　概述

行驶系主要由车架、车桥、车轮（包括轮胎）和悬架组成，如图3.64所示。

图3.64行驶系的一般组成示意图

1—车架；2—后悬架（钢板弹簧非独立悬架）；3—后桥；

4—后轮；5—前轮；6—前桥；7—前悬架（麦弗逊式独立悬架）

悬架分为独立悬架和非独立悬架，图3.64中前悬架为独立悬架，后悬架为非独立悬架。

常见的独立悬架为麦弗逊式，乘用车前悬架普遍采用此结构。

麦弗逊式独立悬架的杆件气活动部位很多，球头销等处磨损松旷后会带来车轮定位角的变化。

非独立悬架因其结构简单，工作可靠，被广泛应用于货车的前、后悬架。

在少数乘用车中，非独立悬架仅用作后悬架。

货车上非独立悬架普遍采用钢板弹簧式；由于货车行驶路面较差，悬架受到的冲击载荷大，加上超乖情况严重，钢板弹簧很容易永久变形甚至断裂，从而引起车轮定位角的变化。

3．4．2　　行驶系故障诊断

一、行驶系故障经验诊断

行驶系的常见故障部位主要有：

减振器、前轮定位、轮胎动平衡、杆系连接处以及驱动桥的齿轮、轴承等。

行驶系的常见故障主要包括：

行驶平顺性不良，车身横向倾斜，轮胎异常磨损，行驶无力和行驶跑偏。

1．行驶平顺性不良

（1）故障现象

汽车行驶时出现振动，加速时出现窜动，驾乘人员感觉很不舒服。

（2）故障主要原因及处理方法

造成行驶平顺性不良的原因主要是：

①前稳定杆卡座松旷或橡胶支承损坏，应予更换。

②车轮动平衡超标，应予校正。

⑧减振器或缓冲块失效，应予修理或更换。

④传动轴动不平衡，应予校正。

⑤钢板弹簧支架衬套磨损松旷，应予更换。

⑥车轮轴承松旷或转向横拉杆球头松旷，应予更换。

⑦钢板弹簧U形螺栓滑牙或松动，应予更换或紧固。

⑧发动机横梁和下摆臂的固定螺栓或衬套松旷，应予修理或更换。

⑨半轴内外万向节磨损松旷，应予更换。

⑩轮胎气压过高，磨损不均，应予调整或更换等。

（3）故障诊断方法

以桑塔纳乘用车为例，针对不同的行驶平顺性特征，对照图3.65所示行驶平顺性不良常见故障原因的诊断流程，找出故障部位。

图3.65行驶平顺性不良常见故障原因的诊断流程

2．车身横向倾斜

（1）故障现象

汽车车身左高右低或左低右高，出现倾斜。

（2）故障主要原因及处理方法

造成车身横向倾斜的原因主要是：

①左右轮胎气压不一致，应按规定充气。

②左右轮胎规格不一致，应予更换。

③悬架弹簧自由长度或刚度不一致，应予更换。

④下摆臂变形，应予校正或更换。

⑤发动机横梁和下摆臂的固定螺栓或衬套松旷，应予修理或更换。

⑥减振器或缓冲块损坏，应予更换。

⑦发动机横梁变形，应予校正或更换。

⑧车身变形，应予整形修理等。

（3）故障诊断方法

以桑塔纳乘用车为例，先检查左右轮的气压、规格是否一致，再检查悬架、车身等部位，确定故障位置。

具体如图3.66所示车身横向倾斜常见故障原因的诊断流程。

图3.66车身横向倾斜常见故障原因的诊断流程

3．轮胎异常磨损

（1）故障现象

轮胎磨损速度加快，胎面出现如图3.67所示的不正常磨损形状。

（2）故障主要原因及处理方法

造成轮胎异常磨损的原因主要是：

图3.67前轮轮胎不正常磨损示意图

①轮胎气压不符合要求，轮胎质量不佳或车轮螺栓松动，应按规定充气，更换轮胎或紧固车轮螺栓。

②轮胎长期未换位或汽车经常行驶在拱度较大的路面上，应及时进行轮胎换位（一般行驶10000应换位，并进行动平衡校正）。

③前轮定位不正确或前轮旋转质量不平衡，应校正前轮定位和车轮平衡。

④纵横拉杆、轮毂轴承松旷或转向节与主销松旷，应予修理或更换。

⑤钢板弹簧U形螺栓松旷或钢板弹簧衬套与销松旷，应予紧固或更换。

⑥经常超载、偏载、起步过急、高速转弯或制动过猛，应注意正确的驾驶方法。

⑦转向梯形不能保证各车轮纯滚动，出现过度转向，应予调整。

⑧前轴与车架纵向中心线不垂直或车架两边的轴距不等，应予调整。

⑨前梁或车架变形，应予整形。

⑩前轮放松制动回位慢或制动拖滞，应予排除等。

（3）故障诊断方法

以桑塔纳乘用车为例，根据轮胎磨损的情况确定故障原因：

①胎冠两肩磨损与胎壁擦伤，是由于轮胎气压不足或汽车长期超载引起。

②胎冠中部磨损，是由于轮胎气压过高引起。

③胎冠内（外）侧偏磨损，是由于车轮外倾角过大（小）引起。

④胎冠两侧成锯齿状磨损，是由于轮胎换位不及时或汽车经常紧急制动或长期超载引起。

⑤胎冠由外（里）侧向里（外）侧呈锯齿状磨损，是由于前束过大（小）引起。

⑥胎冠呈波浪状或碟片状磨损，是由于轮毂轴承松旷或车轮动不平衡引起。

4．行驶无力

（1）故障现象

即使将加速踏板踩到底，汽车驱动力也不足，出现加速不良，爬坡无力等现象。

（2）故障主要原因及处理方法

造成汽车行驶无力的根本原因是发动机无力，传动系传动效率低，车轮受到的阻力过大。

具体原因主要是：

①发动机无力，排除方法见发动机章节。

②离合器打滑，排除方法见本章离合器维修。

③变速器缺油或润滑油变质，应予添加或更换。

④变速器齿轮啮合间隙过小，应予重新选配。

⑤万向传动装置中间支承轴承缺油、锈蚀甚至失效，应予润滑或更换。

⑥主减速器、差速器或半轴的传动齿轮（花键）啮合间隙过小，应予调整。

⑦驱动桥缺油或润滑油变质，应予添加或更换。

⑧轮胎气压严重不足，应予充气或修补后充气，必要时更换轮胎。

⑨车轮制动拖滞，排除方法见本章制动系维修。

⑩驻车制动拉索回位不畅，造成后轮制动未完全释放，应予润滑或更换。

⑪轮毂轴承过紧，应予调整。

⑫前轮定位不正确，应予调整或更换部件等。

（3）故障诊断方法

按照故障原因的可能性从大到小，检查的难易性从易到难的顺序，首先应检查轮胎气压是否严重不足。

在排除发动机无力的情况下，检查影响传动系传动效率降低的因素是否存在。

最后检查排除车轮受到的阻力过大的因素。

详见图3.68所示汽车行驶无力常见故障原因的诊断流程。

图3.68汽车行驶无力常见故障原因的诊断流程

5．行驶跑偏

（1）故障现象

汽车正常行驶，不踩制动时，必须紧握转向盘才能保持直线行驶，若稍有放松便自动跑向—边。

（2）故障主要原因及处理方法

造成汽车行驶跑偏的根本原因是汽车车轮的相对位置不正确，两侧车轮受到的阻力不一致。

具体原因主要是：

①两前轮轮胎气压不等，直径不—或汽车装载质量左、右分布不均匀，应予调整或更换。

②左、右两前钢板弹簧翘度不等，弹力不一或单边松动、断裂，应予更换。

③前梁、车架发生水平面内的弯曲，应予校正。

④汽车两边的轴距不等，应予调整。

⑤两前轮轮毂轴承的松紧度不一，应予调整。

⑥前轮定位不正确，应予调整或更换部件。

⑦车轮有单边制动或拖滞现象，应予检修。

⑧转向杆系变形，应予校正或更换。

⑨动力转向系控制阀损坏或密封环弹性减弱，阀芯运动不畅或偏离中间位置，应予调整或更换等。

（3）故障诊断方法

按图3.69所示汽车行驶跑偏常见故障原因的诊断流程找出故障。

图3.69汽车行驶跑偏常见故障原因的诊断流程

二、行驶系故障仪器检测

行驶系的常用诊断参数有：

车轮静不平衡量（g）、车轮动不平衡量（g）、车轮前束（或°）、车轮外倾角（°）、主销后倾角（°）、主销内倾角（°）、车轮侧滑量（）等。

以上参数的数值正确与否，凭人工经验很难判断，必须通过专用仪器进行检测。

（一）车轮平衡的检测

如果车轮的质量分布不均匀，旋转起来是不平衡的；车轮不平衡对转向轮摆振的影响比路面不平的影响要大得多。

车轮本身不平衡是汽车产生摆振的一个重要原因。

随着道路质量的提高和高速公路的普及，汽车行驶速度越来越高，因此对汽车车轮平衡度的要求也越来越高。

车轮高速旋转时，不平衡质量会引起车轮上下跳动和横向摆振，不仅影响汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性，而且也会影响行车安全。

车轮的上下跳动和横向摆振还会加剧轮胎的磨损，缩短汽车使用寿命，增加汽车运输成本。

车轮不平衡的原因主要是：

轮辋、轮胎在生产和修理过程中的精度误差、轮胎材料不均匀；轮胎装配不正确，轮胎螺栓质量不一；平衡块脱落；汽车行驶过程中的偏磨损；使用翻新胎或补胎等。

1．车轮静平衡的检测

对于非驱动桥上的车轮：

支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻转车轮，使其自然停转。

在停转的车轮离地最近处作—标记，然后重复上述步骤。

如果每次试验标记都停在离地最近处，则车轮静不平衡；如果多次转动自然停止后的标记位置各不相同，说明车轮静平衡。

驱动桥上的车轮，由于受到差速器等的制约，无法使用该法，只能在装车前检测。

即使静平衡的车轮，在装车使用时也可能动不平衡；因此，还应对车轮动平衡进行检测校正。

2．使用离车式动平衡机检测校正车轮动平衡

①清除车轮上的泥块、石子和旧平衡块。

②将轮胎气压充至规定值。

③根据轮辋中心孔的大小选择锥体或多孔式连接盘，将车轮装上动平衡机，拧紧固定螺母。

④测量轮辋宽度b、轮辋直径d和轮辋边缘至机箱的距离a，将这三个值输入动平衡机。

⑤放下车轮防护罩，打开电源开关，按动起动按钮，车轮开始旋转，动平衡机开始采集数据。

⑥检测结束后，从指示装置读取车轮不平衡量和不平衡位置。

⑦抬起车轮防护罩，用手慢慢转动车轮，当指示装置发出声音或灯光等信号时停止转动。

根据显示的平衡块质量，在轮辋内侧或外侧牢固安装平衡块。

⑧重新检测动平衡，直到指示装置显示不平衡质量＜5g，或显示“00”、“”为止。

图3.70就车式车轮动平衡机示意图

1—传感磁头；2—转向节；3—不平衡度表；

4—频闪灯；5—电动机；6—转轮；

7—制动器；8—底座；9—可调支架

⑨关闭电源开关，取下被测车轮。

3．使用就车式动平衡机检测校正车轮动平衡

车轮动平衡的检测可将车轮安装到离车式车轮动平衡机上检测与校对，但需要把车轮拆下。

就车式车轮动平衡机可直接在在用车上使用，非常方便，而且既可进行动平衡检测，又可进行静平衡检测，校正的部件包括车轮、制动鼓（盘）、轮毂轴承等高速旋转体。

（1）检测前的准备工作

图3.70为就车式车轮动平衡机组成及检测示意图。

①检测前，将汽车前部用千斤顶支起。

注意保持前轴水平，使两边车轮离地间隙相等。

②清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块等。

③检查轮胎气压，必要时调整至规定值。

④用手转动车轮，检查轮毂轴承是否松旷，必要时调整至规定值。

⑤在轮胎外侧任意位置上用白粉笔或白胶布做上记号。

（2）车轮静平衡的检测校对

①使用三角垫木或其他方法固定另一个前轮和两后轮，将传感磁头吸附到悬架或转向节下，调节可调支杆高度并锁紧。

②推动车轮动平衡机至车轮侧面或前面（视车轮平衡机形式不同而异），检查频闪灯工作是否正常，检查转轮的旋转方向能否使车轮的转动方向与汽车前进行驶的方向一致。

③操纵车轮动平衡机转轮与轮胎接触，起动电动机带动车轮旋转至规定转速。

④观察频闪灯照射下的轮胎标记位置，并从指示装置上读取不平衡量数值（用第一挡显示）。

⑤操纵车轮动平衡机上的制动装置，使车轮停止转动。

⑥用手转动车轮，使其上的标记仍处在上述观察位置上，此时轮辋的最上部即为加装平衡块的位置。

⑦按指示装置显示的静不平衡量选择平衡块，牢固地装卡到轮辋边缘上。

⑧重新驱动车轮进行复试，这时指示装置用二挡显示。

调整平衡块质量和位置，直至符合平衡要求。

（3）车轮动平衡的检测校对

①将传感磁头吸附在经过擦拭的制动底板边缘平整处，使磁头与车轮旋转中心处在同一水平位置。

②驱动车轮旋转至规定转速，按照上述的检测方法观察轮胎标记位置，读取动不平衡值。

③停转车轮，按动不平衡值选择平衡块和在车轮上的加装位置，加装平衡块。

④按照上述的检测方法进行复查，直至符合平衡要求。

（二）四轮定位的检测

现代汽车，尤其是乘用车，除转向轮进行定位外，后轮也进行定位。

四轮定位是为了适应汽车高速行驶状态下的稳定性和舒适性的要求。

四轮定位的检测可使用微机四轮定位仪来进行。

1．对被检汽车的要求

①轮胎气压正常。

②前后轮胎磨损情况基本一致。

③悬架完好，无松旷等现象。

④转向系调整适当。

⑤汽车前后高度与标准值的差不大于5。

⑥制动系工作正常。

2．检测前的准备

①将汽车开上举升平台，托起四个车轮，把汽车举升0.50m。

②托起车身适当部位，把汽车举升至车轮能自由转动。

③按上述“对被检汽车的要求”中的步骤进行检查调整。

3．检测

①将传感器支架安装到轮毂上，将传感器（定位校正头）安装到支架上，按说明书的规定调整好。

②开机进入测试程序，输入被检汽车的车型和生产年份。

③将转向盘处于直线行驶位置，并使每个车轮旋转—周，即将轮辋变形的误差输入了计算机，完成了轮辋变形的补偿。

④降下汽车，使车轮落到平台上，把汽车前部和后部向下压动4～5次，进行压力弹跳。

⑤用刹车锁压下制动踏板，使汽车处于制动状态。

⑥把转向盘左转至计算机发出“”声，输入左转角度；然后把转向盘右转至计算机发出“”声，输入右转角度。

⑦回正转向盘，计算机屏幕上显示出后轮的前束和外倾角数值。

⑧将转向盘处于直线行驶位置，用转向盘锁锁住转向盘，使之不能转动。

⑨把安装在四个车轮上的定位校正头调到水平线上，计算机屏幕上显示出转向轮的主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前束。

⑩如果数值不正确，可按微机屏幕的显示进行调整，并在调整后按上述方法重新检测。

（三）前轮侧滑量的检测

前轮侧滑量的检测一般在侧滑试验台上进行，其值不得超过5。

前轮侧滑量是前轮定位失准的—种表现形式。

（1）影响侧滑量检测结果的因素

①转向轮外倾与前束匹配不当。

②轮毂轴承间隙过大或左右松紧度不一致。

’

③转向节主销和衬套磨损严重。

④横、直拉杆球头松旷或左右悬架性能有差异。

⑤前后轴不平行。

⑥左右轮胎气压不等或花纹不一致。

⑦轮胎磨损过大或严重偏磨。

⑧轮胎表面有水、油或石子等。

⑨汽车通过侧滑试验台的速度过快。

⑩汽车通过侧滑试验台时转向轮与侧滑板不垂直。

（2）检测前的准备

①调整轮胎气压至规定值。

②清除轮胎表面的水、油或石子等。

③检查试验台导线连接情况，仪表复零。

④打开试验台锁止装置，检查侧滑板能否滑动自如和回位（侧滑板回位后，指示装置应指示零点）。

（3）检测

①汽车以3～5的速度垂直平稳地通过侧滑板。

②从显示装置上读取侧滑值。

③锁止侧滑板，切断试验台电源。

（4）注意事项

①避免试验台超载。

②汽车通过试验台时，不允许转向、制动或将汽车停放在试验台上。

③保持试验台及周围环境的清洁，尤其是侧滑板的清洁。

④后轮有定位的乘用车，也要检测后轮的侧滑量是否合格。

3．4．3　　行驶系维修

一、车架的维修

1．车架的常见损坏现象

（1）车架弯曲或扭曲变形、断裂。

（2）铆钉松动或被剪断。

（3）部件脱焊或被撕裂。

（4）表面涂层损坏等。

2．引起上述现象的主要原因

（1）汽车超载或动载荷过大。

（2）交通事故中造成损坏。

（3）剧烈颠簸等。

3．车架检修作业的主要内容

（1）表面涂层修复。

（2）尺寸校正。

（3）焊补或更换铆钉等。

由于车架尺寸的失准，会造成底盘各主要部件的相对位置发生变化，从而影响到传动效率、非正常磨损乃至汽车寿命和行车安全。

因此，上述作业中主要的是车架的校正。

具体检修方法在第七章“汽车车身维修”中作详细介绍。

4．检修完成后的车架应满足的要求

（1）安装在车架上的各零部件不发生运动干涉。

（2）车架具有足够的强度和适当的刚度。

（3）车架质量应尽可能小，不要焊接或铆接过多的钢件。

（4）车架的重心应尽量降低。

（5）涂层完好。

二、车桥的维修

图3.71车轮和轮胎

1—挡圈；2—外胎；3—内胎；

4—气门嘴5—垫带；6—轮辋

车桥通过悬架与车架或承载式车身相连，两端安装车轮。

按车轮的作用，车桥可分为驱动桥、转向桥、转向驱动桥和支持桥。

检修完成的车桥应满足：

无变形、裂纹、泄漏、异响、松动、过热等现象。

前面“传动系维修”中已介绍过驱动桥的维修，这里不再重述。

三、车轮和轮胎的维修

车轮由轮毂、轮辋和连接两者的轮辐组成，车轮装上轮胎就成为车轮总成，如图3.71所示。

车轮和轮胎的种类很多。

目前，乘用车大都采用铝合金车轮；而低压轮胎由于弹性好，断面宽，与路面接触面大，壁薄而散热良好，也在乘用车上得到了广泛应用。

1．车轮和轮胎维护作业的主要内容

（1）检查轮辋及压条挡圈应无裂损、变形。

（2）检查车轮螺栓连接是否可靠。

（3）检查气门嘴帽是否齐全。

（4）检查轮毂轴承间隙有无明显松旷。

（5）检查调整轮胎气压等。

2．车轮和轮胎在使用中应注意的事项

（1）规格不同，甚至厂牌不同的轮胎不得同轴使用。

（2）选定的轮胎与轮辋应相配。

（3）使用中避免超载、紧急制动，合理分配各车轮的负荷。

（4）定期检查轮胎气压和外胎表面，清除铁钉、石块等异物。

（5）为使轮胎磨损均匀，延长使用寿命，一般每行驶10000左右应进行一次轮胎换位，轮胎换位的方法如图3.72所示。

图a、b为交叉换位，适用于经常在拱形路面上行驶的汽车；图c、d为循环换位，适用于经常在平坦路面上行驶的汽车。

注意：

根据经常行驶的路面情况选择换位方法后，下次仍然要使用该种换位方法；翻新胎、有损伤或磨损严重的轮胎，不得用于转向桥。

3．轮胎的检修

（1）内胎的检修

图3.72轮胎换位方法

内胎使用中常见的损伤形式有：

穿孔、破裂，气门嘴损坏、漏气等。

这些损伤形式的共同特点都是泄漏。

检查和确定损伤部位的方法一般是把具有一定气压的内胎放到水中，观察气泡的出处，确定损伤部位并加以修补。

气门嘴如歪斜变形，丝扣损坏，折断等应更换新件。

（2）外胎的检修

①外胎内壁应光滑，不得粘有砂土，外胎嵌入石子后应及时清除。

如因气压过高等造成损坏，形成的破洞，应予修理或更换。

②轮胎花纹及胎面严重磨损，已暴露出帘布层或胎面，局部损伤超过规定标准，应报废。

③胎圈钢丝应无松散、折断。

若胎圈钢丝露面不超过周长的1/6时，可送厂翻修，否则应更换。

（3）轮胎的装配

①将外胎内部和内胎外表面擦净，在其相互接触的表面上薄而均匀地涂上～—层细滑石粉。

将内胎及衬带装入外胎，并将气门嘴对准气门槽孔，将轮胎装到轮辋上。

如有挡圈和锁圈，一并装入。

②将轮胎按规定气压充足气，检查有无漏气现象。

③将车轮总成装上车，注意不要遮挡到制动毂检视孔。

对称地按规定力矩拧紧车轮螺母。

④对于后轮双车轮，一定要先拧紧内侧车轮的内螺母，然后安装外侧车轮，且相邻的两轮气门嘴应互相错开180°对称排列。

双轮间隙适当，高低搭配合适。

一般较低的轮胎装于里侧，较高的轮胎装于外侧。

现代乘用车轮胎多采用无内胎结构的真空胎，所以对与内胎也就无需检测。

4．车轮总成的平衡检查

参见本节中“使用离车式动平衡机检测校对车轮动平衡”的相关内容。

5．前轮定位的调整

以前独立悬架应用最多的双横臂式独立悬架前桥和滑柱连杆式（麦弗逊式）独立悬架前桥为例：

（1）双横臂式独立悬架前桥前轮定位的调整方法

采用这种结构的前桥，其前轮定位参数均可调整。

只要改变上横臂与上臂固定轴间的两种调整垫片的数量，就可实现主销内倾角、主销后倾角和车轮外倾角的调整。

调整时，如果两种垫片的数量同时增加，则上横臂连同上球头销同时向内移动，因而减小了车轮外倾角，主销内倾角相应加大；反之，车轮外倾角加大，主销内倾角相应减小。

当增加—种垫片同时减少另—种垫片的时候，球头销将相对横向中心线后移—段距离，因而加大了主销后倾角；反之，则减小主销后倾角。

前束的调整则通过改变横拉杆的长度来实现。

（2）滑柱连杆式（麦弗逊式）独立悬架前桥前轮定位的调整方法

—汽奥迪、上汽桑塔纳等乘用车皆采用这种形式。

各种车型的具体结构不同，但一般而言，前轮定位的四个参数中，并不都能调整。

—汽奥迪100乘用车车轮外倾角由设计保证，不能调整，而其主销后倾和内倾角可通过弹簧支柱座上的三个腰形螺栓孔调整。

桑塔纳乘用车则只能调整车轮外倾角，方法见下：

松开下悬臂球形接头的固定螺母，如图3.73所示。

图3.73调整车轮外倾角

将外倾调整杆插入图中箭头所示的孔中，横向移动球形接头，直至达到外倾值。

一般是右侧从前面插入调整杆，左侧从后面插入调整杆。

调整后，紧固螺母并再次检查外倾值及前束。

6．检修完成的车轮和轮胎应满足的要求

（1）规格选择恰当。

（2）静平衡和动平衡满足要求。

（3）充气压力正确，无泄漏现象。

（4）轮辋无变形，气门嘴帽齐全。

（5）胎面花纹满足要求。

四、悬架的维修

悬架是车架或承载式车身与车桥或车轮之间的—切传力装置的总称。

悬架分为独立悬架和非独立悬架，其一般组成包括弹性元件、减振器和导向机构。

如图3.74所示。

图3.74悬架的一般组成

1—横向推力杆；2—横向稳定器；3—减振器；4—纵向推力杆；5—弹性元件

悬架的损坏会造成汽车车身倾斜、异响和振动、行驶不稳等故障。

造成故障的主要原因是悬架左、右不对称、各传动或连接处因磨损或装配不当形成过大间隙，润滑不良等。

1．前轮毂的维修

帕萨特乘用车采用发动机前置、前轮驱动的布置形式，前桥由两个柱式独立悬架组成，承担驱动和转向的任务。

下面，我们以该车为例，介绍前轮毂的维修作业。

（1）前轮毂的拆卸

①拆下轮毂与传动轴紧固螺母，顶起车轮，拆下轮毂螺母，卸下车轮。

拆下制动钳紧固螺栓，取下制动钳，拆下制动软管支架并用铁丝把制动钳固定在车身上。

②拆下悬挂臂上车轮轴承壳的紧固螺栓。

使用专用工具压下横拉杆接头，拧下悬挂臂螺杆上的螺母，从车轮轴承壳中压出万向节销。

用压力装置压下传动轴。

③取下前悬挂支撑柱盖，拆下活塞杆的螺母。

④拆下弹簧护圈、波纹管盖、限位缓冲器、减振器等。

⑤取下车轮轴承盖，用专用工具压出轮毂。

⑥拆下弹簧挡圈，用压力装置压出车轮轴承。

（2）前轮毂的检修

前轮毂承受静载荷及冲击载荷，车轮轴承和轴承壳及传动轴是容易损伤的部位。

检查时，轴承应转动灵活，无卡滞，轴向及径向没有明显的间隙感觉，否则应进行更换。

轴承壳应无裂纹，轴承壳变形较小时可以敲击校正，变形较大时应予更换。

（3）前轮毂的装配

①安装弹簧挡圈，将轴承涂上润滑脂，将轴承压到位，装上内弹簧挡圈。

用专用工具将轮毂压入轮轴。

②安装减振支柱。

装上螺旋弹簧、减振器护套、限位缓冲器。

用专用工具压紧弹簧，再拧紧螺母盖。

拧紧力矩为597N·m，拧紧时，用内六角扳手阻止活塞杆转动。

③装上螺母盖。

在等速万向节花键上涂上—圈防护剂D6，然后进行传动轴装配。

④安装完成1小时后方可使用汽车。

2．钢板弹簧的维修

钢板弹簧的维修作业主要包括以下内容：

（1）清除表面积灰、污物和铁锈等。

（2）检查是否有断裂或错位。

（3）检查弹簧夹箍铆钉是否松动，若是应修复。

（4）检查U形螺栓是否有裂纹、断裂或螺纹损伤。

（5）检查钢板长度和弧高及同轴左、右钢板的弧高差是否满足要求。

（6）检查各连接螺栓、螺母是否紧固可靠。

（7）每隔5000左右用石墨