飞机库大门安装施工方案.doc
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安装施工组织设计方案
沈阳宝通门业有限公司
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宝通门业门门精通
飞机库门大型提升工业门消防门遥控车库门电动推拉门门板开门机快速门物流泊存系统
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目录
1. 制作安装方案（包括关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点分析和解决方案） 3
1.1. 门体的制作、安装与吊装方案 3
1.2. 施工配合 15
1.3. 定位、测量施工方案 17
1.4. 成品保护措施 18
1.5. 需与总包单位协调配合的施工项目等实施的重点、难点分析和解决方案 19
1.6. 工程质量保证体系和技术措施 22
2. 货物的制造质量及控制措施 22
2.1. 货物制造质量的承诺 22
2.2. 货物制造的质量保证体系及质量保证措施 22
2.3. 货物的安装施工方案及质量保证措施 27
2.4. 货物现场安装的承诺 27
2.5. 货物的安装质量保证体系及质量控制措施 27
3. 安全文明施工保证措施 34
3.1. 施工安全保证措施 34
3.2. 安全文明施工保障措施 36
3.3. 材料和场地保护 37
23
1.制作安装方案（包括关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点分析和解决方案）
1.1.门体的制作、安装与吊装方案
材料的交付
产品材料将由若干辆40英尺平板卡车运送到指定地点，全部国外专业材料将用木条箱运送。
根据场地安全规程的要求，在主要承包人安排的地区，将对全部货物的运送进行护送。
采用一辆全地形叉式起重车和起重机对机库门材料的主要部分进行卸载。
在使用之前，在交付全部升降设备的同时，必须向建筑经理提供有效的测试合格证明书和操作员培训证书。
交付地保留材料副本作记录之用。
当材料发送到指定地点时，应对其分别进行标注。
在到货后，在机库前的指定存放区对材料进行卸载。
这是最少的操作步骤和最有效的安装过程的保证。
门扇钢结构制作
大门钢结构构件全部在工厂预加工，现场采用高强度螺栓连接，大大提高了大门的加工和安装精度。
选用钢材均为国产优质钢材，材质不低于现行国家标准规定的Q235-B。
满足强度、刚度和稳定性要求。
门体钢结构的构件布置同时考虑美观性。
工厂内加工钢结构件现场组装门体框架
现场门体摆放
门扇钢结构外形尺寸和允许公差范围为：
高度：
；宽度：
±4对角线：
±5
横梁间距：
±2平面挠曲：
±3
大门骨架在卧放和搬运时，钢柱长向不应少于4个临时支点。
（1）下料切割（含坡口）：
包括气割、剪切和坡口。
加工的要求应按公司内控标准检验切割面、几何尺寸、形状公差、切口截面、飞溅物等，检验合格后进行合理堆放，做上合格标识和零件编号。
下料切割的主要的精度要求见下表：
项目
允许偏差
宽度和长度
±3.0mm
型钢端部倾斜值
不大于2.0mm
坡口角度
不大于±5mm
钢结构加工检测现场拼装检查
（2）构件表面处理：
加工后的零件、部件、构件应均按规定进行边缘加工，去除毛刺、焊渣、焊接飞溅物、污垢等，并进行表面检查，并进行表面处理。
除锈等级应在GB8923中st2.5级以上。
（3）油漆：
除锈后的构件应立即进行表面清理，并喷涂防锈底漆，油漆的要求应按设计规定，油漆的工艺应按作业指导书和相应品种的油漆和使用说明书进行作业，涂漆时的环境温度和湿度由温湿度计控制以确保符合相应品种油漆工艺的要求，喷涂的厚度由测厚仪检验控制，每道油漆的厚度应按使用说明书控制。
保护
采用木制支架对所需的完成混凝土区域进行保护。
在将材料发送到指定地点之前，对停机坪进行联合检查，从而在安装开始之前确保材料没有任何损伤。
对用于机库门安装的全部车辆进行检查，确保没有漏水，漏油现象。
全部车辆应整夜停在已完成的混凝土区外，以确保不会对停机坪产生油物污染。
全部钢结构材料应放置在木制支架上，从而保证钢材和停机坪不会受到任何损害。
尤其是钢材底层，应注意防止对其污染物的累积。
叠放在顶部钢结构应与木制材料分离。
顶部轨道的安装
宝通/Jewers的方法介绍中包含在门头桁架提升到位之前把上导轨安装到二级门头桁架上。
顶部轨道由一套热轧H型钢材构成。
在地面阶段通过螺栓将顶部轨道安装到二级桁架上。
连接部分由M208.8级（或同等）钢结构高强螺栓组成。
在每处网格和中间横向支架上采用螺栓进行连接。
只有将顶部轨道和二级桁架的螺栓转松之后，才能将二级桁架上升到指定位置。
钢结构分包商会预先在主横向支架和中间横向支架上需要安装螺栓的位置上进行钻孔。
安装后，在相临网格上，中心间距的允许偏差为±3mm。
轨道平直度的允许偏差为±12mm。
在每个网格处，构成主横向支架的钢结构中心线的水平度应保持在允许的限度内，但在相临网格之间的变化值绝不能超过10mm。
在安装顶部轨道之前，应由宝通/Jewers，钢结构分包商和驻厂工程师共同对各个孔的位置进行测量。
如必要的话，在安装顶部轨道和将门头桁架升高到指定位置上之后，再一次进行测量。
在对门头桁架升高和安装之后，需要对其进行准确的校直和拧紧螺栓。
并通过R.E.（驻厂工程师）进行高度的测量，以确保门头桁架安装准确，并将偏差控制在允许范围之内。
导向器导向器固定细节
与门头网架整体提升
整体提升完成
底部轨道的安装
在安装底部轨道之前，应对门口尺寸的准确度进行测量和检查，以确保其符合宝通/Jewers图纸上要求的尺寸和偏差。
并将测量报告的副本发送给宝通公司
为了可以对底部轨道进行安装，宝通公司需要一份提供给R.E.（驻厂工程师）的基准线和基准面材料。
在每个门侧板上标明基准线和基准面，从而保证采用一条正确的基准线。
宝通将使用这些来对安装进行校准。
使用可伸缩叉车，将底部轨道放置在轨道槽内。
之后由我们的装配工对此部分进行连接，并校准基准线和基准面。
我们的装配工将钻通安装螺栓的孔，从而确保其位置准确。
使用钢材安装器将轨道安装到正确的位置上，偏差为3mm。
轨道整体式铺设工艺准备二次浇筑
此时，（由总包负责）在沿着底部轨道的每个间隔处安装排水设施。
向底部轨道灌注混凝土
在对底部轨道安装完成之后，这些轨道将“移交”给主承包商，根据质量保证计划对其逐一进行水泥灌注。
此操作应立即进行，从而避免轨道被其他人员损坏。
门扇的组装
为保证大门制作和安装精度，大门钢结构主要采用工厂加工钢结构构件，现场采用高强度螺栓连接。
在机坪上组对门扇，用水平仪找平门扇，立柱和横梁支持点不少于四点，支撑点采用型钢或枕木，支撑点牢固可靠。
在每个机库开口的前部设置门扇的安装区。
在每个机库开口外应安排足够宽广的区域，以确保全部门扇的安装和升高可以同时进行。
安装区距离底部轨道线的距离不应远于15米。
乘机库停机坪门的升降机进入工作区。
在附加场地设计图所指示的位置上，在混凝土停机坪上对机库门进行安装。
下图展示了一种最佳的布置规划。
在提升之前，将门扇放置在机库前
拼装时外面向上，放在垫块上离开地面，以便于全方位处理
门钢结构构件全部在工厂预加工，现场采用高强度螺栓连接，大大提高了大门的加工和安装精度。
在安装完门框之后，对门的垂直度，螺栓拧紧度和补漆进行检查。
在检查时，主承包商和驻厂工程师最好制订一份正式的意见书。
在将门扇升起之前，对型钢材料进行喷漆。
在升起后，在2,150mm高度上不在进行喷漆。
门体的吊装
在将各种升降设备升起之前，应提供验证证书。
在工作区进行升降操作，此工作应隔离进行，从而避免其他承包人接触。
在升降工作开始前7天进行通知，允许持有许可的人员进入工作/航空交通控制隔离区
注意：
只有在门扇提升之后，才能对顶部轨道的拱腹和托板的覆盖层进行安装。
采用伸缩起重机进行提升。
下图展示了在提升过程中的场区规划。
另外，还有一辆起重机停在底梁处，用于在提升过程中为门底部提供额外的支持。
将特殊设计的起重梁提升致门扇处，并在门长2/3处通过螺栓将其连接在门扇上。
之后，使用‘D’型挂钩和链条将起重梁直接连接在起重机臂上。
之后，使用这些起重机将门扇移动到升降位置处。
当将门扇放置于指定位置，从而使起重梁正对相应的底部轨道。
此时可开始实际主起重程序。
此时，信号员向起重机司机发出指令，缓慢并匀速地提升，确保钢制材料不会发生严重的扭转。
当门扇被升起时，将门底部滚至机库开口处。
底部的起重机将移动门扇，确保一直对底梁给以支持。
之后，将顶部牵引滑轮和保护架引导入其相应的轨道内。
当门达到其垂直位置时，底部起重机会将其松开，以确保其垂直悬挂。
随后，将门扇底部的轮子定位在其相应的轨道上，主起重机将门降低，放在底部轨道上，但仍承担一些重量。
在此之后，底部起重机开出此区域，起重机彻底松开，从而使门扇自由站立。
门扇提升的操作过程
吊车站位鸟瞰图
起重机就位，准备起吊
处于半高处的门扇
在提升的最后阶段，将顶部滑轮就位
同时作业，把门扇拉竖直，行走轮落到轨道上
之后，采用高空作业设备，人工将起重梁的螺栓松开，并采用将要提升下一块门扇的起重机将其降下来。
拆除吊梁拆除吊座
对其它门扇的提升过程均重复采用相同方法。
此操作的预期安装速度为每天不少于8块门扇。
对于熟悉大重量起重操作的团队来说，此操作会大大加快。
合同执行过程中，在必要和适当的时间，将全部结构运算，详细的起重计划，场区布置，确定的起重重量，起重机类型和规格提交给主承包商和驻场工程师。
安装密封
边框和中间垂直密封元件由安装在铝制框架内的一个双唇侧130mm的EPDM（三元乙丙）橡胶刮擦构成。
使用自钻自攻螺钉，每隔300mm固定铝材使用110V钻孔机进行钻孔。
最后将橡胶密封插入铝材并固定。
底部的密封是将50mm×3mm厚的橡胶密封件夹在有2mm厚的彩钢板的机库门底部，并每隔300mm采用自攻螺钉进行固定。
使用钻孔机进行钻孔。
必须在门扇完全关闭时才能对其底部密封件进行逐一安装，以确保其针对已完成的地面完全密封。
中央的对头封接由带有铝材的橡胶密封构成，它安装在每个主门扇前部边缘的对接密封铝材上。
使用自攻螺钉对铝材进行现场安装。
在安装封接件的过程中，需要一名装配工来指导在高空将封接组件安装在铝制部件上，而另一名装配工将封接组件拉下来。
两名装配工均在电力设备上工作。
输电系统和电源
只有当所有门扇均提升致各自的洞口之后，输电系统的安装才能开始。
外壳为4米长的PVC（聚氯乙烯）组件，用一系列安装在顶部轨道结构上固定和滑动挂钩来承担其重量。
由钢材承包人在预先钻好的孔中使用10mm螺栓对拖臂进行固定。
将挂钩定位在1,500mm的中心处。
此安装操作的大部分内容由装配工在顶部轨道上来进行。
所有在顶部轨道上无法触及的区域均由高空作业设备辅助进行。
在外壳安装结束，全部连接部分正确连接之后，将连续的铜带逐个牵引至各自槽内。
之后将双橡胶密封件推进到指定位置。
至少在机库门试运行日期前两周，已准备好与宝通/Jewers提供的导电系统进行连接的主承包商应开始提供持久电源。
此电源应为三相，接地，400伏，30安培，在顶部轨道的每个导电系统中央终止。
例如：
在导电系统电力供应位置上方。
试运行
在机库门的整个试运行期间，宝通/Jewers需要大门运行全程范围内的工作空间，从而更好的确定机库门移动控制极限等参数。
考虑到安全因素，我们要求所有与机库门安装无关的人都不得进入机库门操作区。
在试运行完成之前，在顶部牵引轨道上工作的人员更要多加小心。
在试运行结束前，工作区必须一直保持封锁状态。
每套机库门的试运行之后，对其进行检查，并将检查结果提交给主承包商和驻厂工程师。
在对机库门进行查收和移交之后，我们强烈建议使用那些受过宝通/Jewers的“安全操作”培训的员工来对门进行控制。
主承包商应签署宝通/Jewers的“移交和检查报告表”的副本。
在机库门没有通过查收和签发了“不一致”证明的情况下，考虑到安全因素，宝通/Jewers人员会将门进行固定处理，从而保证在“不一致”报告解除和成功查收之前，机库门不会被操作。
监控
现场督导每天按照此方法进行监控，项目经理定期进行检查。
1.2.施工配合
一施工协调管理
1、与建设单位的协调。
按照与建设单位签订的施工合同，精心施工，确保工程各项技术指标达到建设单位的要求。
2会同建设单位的工程技术人员做好施工过程中技术变更工作。
3.主动接受建设单位施工的监督，定期向建设单位汇报工程进度状况，对于施工中需要建设单位协调的工作，应立即向有关负责人汇报并请求解决。
二与主体施工单位的协调
1根据建设单位的总体安排，积极与主体单位配合并指导主体单位做好预埋件的埋设、校正、复核工作。
2根据施工图纸及合同要求，下达施工计划任务书，并按规定对土建基础进行复测并做好记录。
3施工过程中，积极配合水、电等安装单位作好钢构件上吊点位置标注的指导工作。
4在施工过程中，还应积极与土建、水、电安装单位作好各种安全防护工作，并且服从建设单位的统一协调指导及监督。
三与监理公司的配合
1监理公司在施工现场中对工程实行全过程监理，在施工过程中如发现材料及施工质量问题及时通知现场监理工程师，处理办法经现场监理工程师签名同意后实施。
2隐蔽工程的验收，提前24小时通知现场监理工程师，验收办妥验收签证后方可进入下一道工序施工。
3安装设备具备调试条件时，在调试前48小时通知现场监理工程师，调试过程由专人做好调试记录，调试通过双方在调试记录上签字后方可进行竣工验收。
4.在具备竣工验收时，应提前5天提交“交工验收报告”通知建设单位、监理公司及有关单位对工程进行全面验收评定。
四协调方式
1按进度计划制定的控制节点，组织协调工作会议，检查本节点实施的情况，制订、修正、调整下一个节点的实施要求。
2由项目经理部负责施工协调会，以周为单位进行协调。
3本项目管理部门以周为单位编制工程简报，向业主和有关单位反映、通报工程进展及需要解决的问题，使有关各方了解工作进展情况，及时解决施工中出现的困难和问题。
根据工程进展，我们还将不定期地召开各种协调会，协助业主与社会各业务部门的关系以确保工程进度。
五具体配合内容：
配合包括生活和施工，需要总包或业主帮助协调解决。
1生活配合：
工人暂设房的位置和搭建，生活用电和用水，各种生活必备设施
2施工配合：
各项施工前
施工道路的免费使用，
提供安装用电，施工用电费用由我公司负担
上导轨和上部网架连接：
由我公司提供连接尺寸和精度，网架部分由钢结构加工，上导轨部分由我公司施工。
下导轨安装：
土建施工负责排水系统施工，位置由我公司确定。
我公司提供地轨施工位置和尺寸要求，土建配合施工，轨道铺设完成后，由土建负责二次浇注，浇注时确保地轨尺寸。
1.3.定位、测量施工方案
业主或总包单位需提供标准标高，标准轴线作为宝通安装和施工测量标准，具体施工和检测方法如下：
顶部轨道
钢结构分包商会预先在主横向支架和中间横向支架上需要安装螺栓的位置上进行钻孔。
安装后，在相临网格上，中心间距的允许偏差为±3mm。
轨道平直度的允许偏差为±12mm。
在每个网格处，构成主横向支架的钢结构中心线的水平度应保持在允许的限度内，但在相临网格之间的变化值绝不能超过10mm。
在安装顶部轨道之前，应由宝通/Jewers，钢结构分包商和驻厂工程师共同对各个孔的位置进行测量。
如必要的话，在安装顶部轨道和将门头桁架升高到指定位置上之后，再一次进行测量。
在对门头桁架升高和安装之后，需要对其进行准确的校直和拧紧螺栓。
并通过R.E.（驻厂工程师）进行高度的测量，以确保门头桁架安装准确，并将偏差控制在允许范围之内。
测量的结果应转发至宝通/Jewers。
底部轨道
在安装底部轨道之前，应对门口尺寸的准确度进行测量和检查，以确保其符合宝通/Jewers图纸上要求的尺寸和偏差。
并将测量报告的副本发送给宝通公司
为了可以对底部轨道进行安装，宝通公司需要一份提供给R.E.（驻厂工程师）的基准线和基准面材料。
在每个门侧板上标明基准线和基准面，从而保证采用一条正确的基准线。
宝通有限公司将使用这些来对安装进行校准。
使用可伸缩叉车，将底部轨道放置在轨道槽内。
之后由我们的装配工对此部分进行连接，并校准基准线和基准面。
我们的装配工将钻通安装螺栓的孔，从而确保其位置准确。
使用钢材安装器将轨道安装到正确的位置上，偏差为3mm。
1.4.成品保护措施
1表面保护：
采光板和表面钢板有保护膜，保护膜直到验收前才揭掉。
电器控制箱和检修门有锁。
2操作保护：
大门使用需专人经过培训后方可使用。
其他人员不许操作。
3人员要求：
非施工人员不许进入现场。
4制度要求：
成品移交前不允许非专业人员使用，移动大门，已安装好的器件不允许触摸和损坏。
不允许用硬质材料划门体表面装饰材料。
1.5.需与总包单位协调配合的施工项目等实施的重点、难点分析和解决方案
机库项目在建设中，有总包、钢结构、土建、大门、吊车、消防等多个专业的参与，尽管有总包统一管理，业主及监理公司监督，但仍然存在着各专业施工的前后顺序，节点交叉等问题。
尤其在项目施工的中后期，由于交叉增多，施工干扰，共用作业面场地及空间等问题，成品及半成品保护问题将非常突出。
为缩短工期，有必要协调好施工顺序，在每一个节点之前做好充分准备。
一、设计阶段的早期介入与协调
1.屋架提升后的下弦位置
在提升之后由于拆卸吊点以及屋架自重的原因，屋架会产生一定的下挠。
为抵消这部分下挠，屋架拼装会做一定的预起拱。
但屋架提升后撤掉吊点，自重等恒荷载施加之后，屋架下弦的位置范围将对大门高度有非常大的影响。
大门设计可以允许一定范围内的公差，但超出此范围则只能改变门体的高度，整个大门的设计方案都需要做相应调整。
因此最迟在合同授予时，设计院应将屋架提升后恒荷载施加稳定后的屋架下弦位置范围确定并以书面形式转给大门承建方。
2.总图审批
合同授予之后深化设计之前，大门承建方的设计总布局图及电气方案将发送业主/管理公司及设计院，业主或管理公司应明确指示该类图纸是否应由设计院审批，如需由设计院审批，应保证设计院按时批复该类图纸，以免延误工期。
并且不论是否应由设计院审批，设计院都有责任检查大门方的设计与设计院的各部设计是否存在互相干涉或矛盾之处，以减少施工中的调整。
二、整体施工顺序及节点要求
1．大门地梁应在屋架整体提升前完成砼浇筑
屋架的装配在机库大厅位置进行，所以在整体提升前，其他专业的施工既无场地也无条件进行。
当整体提升之后，其他专业的施工将立即开始，机库大厅各种交叉作业严重。
而地梁占据整个机库大门的位置，如果此时地梁未能完成，不仅将严重影响大门的施工工期，其他专业施工的大型机具也无法进出机库大厅。
故此，屋架装配期间应考虑其它专业的施工，尽可能为其他专业的后期施工创造条件。
地梁的浇筑最迟应在屋架提升时结束，以便大门地轨铺设工作能在屋架提升之后立即开始。
2．屋架的整体提升
屋架的提升方案应考虑大门上导向轨道的重量，吊车吊点和吊车轨道自重，以及消防主管道自重。
上述设施与屋架整体提升。
故此在制定屋架整体提升方案时要将上述设备的重量计算在内。
另外为实现整体提升，大门上导向轨道、消防管道、吊车等需要在提升之前与屋架连接，大门承建方人员在屋架拼装后期需要进场与钢结构施工人员同期施工，以在整体提升之前完成上导向轨道安装。
为安装上导轨，钢结构方的屋架下部槽钢在加工阶段应在相应位置预钻好一定数量的螺栓孔，以便大门承建方用螺栓将上导轨吊架连接到屋架上。
为保证孔的位置和精度，大门承建方将提供钻孔图纸或模板。
3.大门门体与屋架同期拼装
为加快施工进度，在屋架地面拼装阶段大门门体的拼装应同时进行。
当提升结束，卸荷载结束时门体拼装也应同期完成。
为此业主或总包在整体提升之前，应根据大门方工作量，提前协调好工作场地以及其他条件，以便大门承包商及时进场施工。
4.地轨区域混凝土二次浇筑
屋架提升之后，大门承建方将进行上导向轨道的调整，并可在地梁准备好的条件下在地沟内进行地轨的铺设，该工作可以在二周内完成，如果届时总包/土建方能够与大门承建方交叉配合同期进行混凝土的二次浇筑，理想状态下，屋架提升后三周后，如果混凝土能达到足够强度，即可开始大门门体的吊装。
5.机库与大门同期封闭
门体覆层安装阶段，机库外墙和屋顶的覆层材料应同时安装，使机库与机库大门的覆层安装同期完毕形成围护结构，以免阵风过大时损坏门体覆层或围护结构。
6.上部门头桁架封板的安装时间
上部门头桁架封板应在大门上导轨、滑触线及电气施工结束之后安装，如安装过早大门上导轨处的施工将无法进行。
三、场地及设施的提供
1.上导轨安装的交叉作业
屋架拼装后期应为大门施工方进场安装上导轨做好准备，大门施工方在此间需要与钢结构方交叉作业以在整体提升之前完成上导轨的安装。
2.大门拼装场地
业主及总包应在大门承建方入场拼装之前在机库洞口前准备好一块与大门同宽，长度为大门高度1.3-1.5倍的场地，位置与大门安装位置对应，以供大门钢结构拼装使用。
地面应为机坪，以便于施工并保证拼装精度。
3.大门吊装通道
在大门拼装结束开始吊装之前，业主及总包应在大门拼装区域及门洞口之间提供一块宽度不小于单个门扇宽度1.5倍的足够强度的机坪，以形成大门向洞口移动的通路。
理想状态下，大门拼装区域及洞口之间的机坪应在此阶段全部完成，则各个门扇可以直接移动到其对应位置而不需额外水平移动，可最大程度地缩短吊装工期。
另一方面，此段机坪如不在此间完成，也会影响整个工程的最后交付时间。
4.机库正式供电
在大门吊装完成之后，机库大门将进入后期电气安装和整体调试运行阶段。
在此阶段，机库大门需要有正式供电，至少保证大门有单独电源。
否则施工用电的瞬间高压等不稳定因素将影响大门控制板的使用寿命，甚至损坏大门控制板。
以上是宝通在参与过国内各大机库，特别是北京首都机场AmecoA380机库的施工之后，从整个工程进度控制和施工管理的角度总结出来的一些经验。
如开头所述，机库工程重要性和影响力大，施工难度高，在施工前和整个施工过程中有序的计划和管理至关重要，愿这些总结能帮助业主/管理公司在机库建设过程中指挥协调各方，按预算顺利实现工期目标。
1.6.工程质量保证体系和技术措施
2.货物的制造质量及控制措施
2.1.货物制造质量的承诺
1、本工程如果我们有幸中标，将严格按照图纸要求及现行国家标准和企业标准制造，并保证机库大门制造质量达到优良标准。
2、对本工程设计图纸我公司派3名优秀设计人员完成机库门深化设计。
同时安排1名专业工程师负责校对、审核工作。
3、工厂内机加零、部件和现场制作质量及进度控制有章可循，严格按照图纸要求的工艺进行加工制造，零部件和门骨架构件控制在图纸要求的范围之内，合格率达到100%。
4、宝通根据招标文件提供的大门总体设计图纸对大门的结构、构件节点等做出符合总体设计图纸要求的深化设计，并保证在中标后该深化设计完全满足达到总体设计要求，并
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