道路施工组织设计.docx
《道路施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《道路施工组织设计.docx（33页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
道路施工组织设计
恩施市芭蕉侗族乡戽口至干堰塘通畅工程二标段
施
工
组
织
设
计
第一章编制言
我们通过现场实际考察情况，根据本工程的特点，并综合考虑到我公司的综合施工实力、经验、技术和机具配套能力等多方面因素，编写本工程施工组织设计。
对工程的总体布置、工期、质量、安全、环保等起着指导性的作用；一般常规施工的分部、分项工程，基本上可作为实施性施工组织设计；施工时，我们将在此基础上对未作详细说明的部分工程内容进一步细化，编制实施性施工组织设计。
在本施工组织设计中我公司对工程的施工部署、主要的施工方案及技术措施、现场文明施工、质量保证体系、安全保证措施、环境保护等作了详细的阐述。
在叙述中将运用图表进行说明，并突出我公司在本工程中将要使用的新型的施工方法和新的思路，力争使我公司的技术优势在本工程中得以充分发挥，并创造良好的社会、经济效益。
利用网络计划对工程的工期进行总体安排，对于各分部工程、关键工序之间的相互协调和组织等方面，我们在编制施工组织过程中已进行了技术措施可行性论证，认为是较为科学合理的，能达到确保工程质量、工期、安全和提高效益之目的。
第二章施工总体计划及组织机构
一、设备人员动员及开工准备为
2012年6月20日至2012年6月26日，工作日6天
二、材料、设备、人员抵达现场的方法
1、该项目交通方便，选择公路直接进入工地。
所有施工人员、机械设备由本公司调用专用车辆直接运抵工地现场，外购材料派专人、专车组织。
2、在总体安排上，对该合同段的施工，是在保证安全的前提下，以路基工程为重点，平行推进，采用平行流水作业。
3、接到中标通知书以后迅速在施工准备期内，组织碎石、砂等自采材料的加工与储备并与生产厂家达成供货协议。
三、施工总体计划安排组织
我们计划本合同段于2012年6月20日开工，在2012年11月20日前必须保证全线竣工。
施工工期为5个月，对此我们作了详细的施工计划及安排，确保在合同工期内完成本工程。
各主要分部控制工期如下：
开工准备2012年6月20日至2012年6月26日，工作日6天。
路基土石方工程2012年6月26日至2012年7月16日，工作日20天。
涵洞、边沟及挡墙工程2012年7月10日至2012年8月10日，工作日30天。
路面工程2012年8月10日至2012年11月10日，工作日90天。
场地清理及交工准备：
2012年11月10日至2012年11月15日，工作日5天。
四、组织机构管理
施工组织机构图
计财部
建立现场项目经理部，健全施工管理组织体系，采用项目经理负责制，全面履行该工程合同义务，全方位负责工程施工管理工作，项目工程部包括施工员、测量员、质检员、预算员、材料员、安全员、资料员、取样员、试验员主管项目的施工。
项目经理是本合同工程质量保证的第一责任人，负责组织开展质量体系活动，确立本项目质量目标，组织编制实施性施工组织设计。
贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理，推进各项活动正常开展，确保产品质量稳定提高，满足业主要求，争创名牌工程。
组织向业主提供质量依据，处理监理工程师、业主提出的有关质量方面的要求。
负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在本合同工程上的有效运行及对人、财、物等资源的需要。
项目经理是本合同工程文明施工的直接责任人，负责施工现场全面的文明施工管理，组建施工现场的文明施工领导小组，并结合本合同工程特点，制定文明施工管理细则。
项目经理是本合同工程工期保证的第一责任人，负责按批准的施工计划，全面组织实施，并根据工程进展，适时调整资源配置，确保阶段、整体工期目标的实现。
施工总体工期计划表
根据招标文件对本项目的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。
在工期安排上，充分考虑各分项工程的施工工期，在保证工程质量的前提下，合理缩短工期，依据图纸及工程量清单的工程量，仔细分析、精心安排各分项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工现象，确保工期。
根据合同要求本合同段工期为150天。
各分项工程控制如后附表及横道图：
第三章重点工程的施工方案和组织
根据此合同段工程的特点，其重难点为混凝土路面工程，控制整个工程的工期。
一、路基土石方施工
1、路基施工前的准备
㈠施工放样：
路基施工前，根据中线桩和设计图表在实地定出路基的几何形状轮廓，作为施工的依据。
其主要内容包括复测、加密导线控制点，增设临时水准点，路基边桩放样和边坡放样。
㈡清理场地：
清除施工路段和取土坑范围内的杂草、树根、腐质土及建筑垃圾等不适宜材料，废弃到路基用地范围之外。
挖石方地段根据实际情况，用人工为主清理掘除。
沿线填方路段在清理完地表后，整平并压实到规定密实度方可分层填筑路堤。
拆除路基用地范围之内的房屋，并将因拆除造成的坑穴回填并压实。
2、石方开挖
石方开挖用挖掘机及装载机配合汽车运输，弃方倒至指定的弃土场，利用的卸至指定路段。
3、土方开挖
用挖掘机配合汽车挖运，并辅以人工帮助挖掘清理好边坡，弃方和能利用的土方卸至指定地点。
4、路基填筑
路基填筑前应结合施工路段选择一段无结构物，填方不高的路基作为路基试验路段。
通过试验路段的试验，使路基填筑施工能够科学合理的进行。
通过试验确定施工人员的组合配额，合理组织施工。
通过试验结果，参数指标，科学地指导全合同段的路基填筑，使路基填筑能够保质保量按期完成。
二、挡土墙施工
基础开挖能用挖掘机的地方表层松土及风化石采用机械开挖，以提高工作效率，保证工期。
挖至距设计标高30～50cm时采用人工修凿清基。
岩石尽量不放炮，以减少对基底的扰动，而降低挡墙基底承载力。
浆砌片石的砂浆采用砂浆搅拌机拌合。
砌石要求灰浆饱满，轮廓尺寸鲜明，沉降缝或伸缩缝符合要求，确保工程质量符合设计和施工规范要求。
㈠使用复核的导线点，由项目部测量组详细放出挡墙边缘线，再由现场施工员放出开挖边线桩，并洒出石灰线指导开挖。
要求挡墙基坑放缓边坡开挖。
㈡方量大挖机能去的地段，表层及软石采用机械开挖，下部岩石采用风钻钻爆，松动爆破人工清基施工。
距基底设计标高30～50cm禁止爆破，用风镐或人工修凿清基，以减少对围岩的扰动，而降低基底承载力。
㈢基坑开挖完成后，由现场施工员自检，项目部试验室触探基底承载力，并填报验基资料及触探资料，请监理和业主代表现场验基。
㈣使用的原材料必须经过项目部试验室检验合格后才能使用，不合格的原材料禁止进场使用。
㈤挡墙采用７.5号浆砌片石砌筑，要求砌筑按照“砌石工程施工规范”要求施工，达到砂浆饱满，外形大面内平顺。
㈥挡墙按照设计要求每10～15m设置沉降缝，每２～３m交错设置泄水孔。
㈦砌石表面应在砂浆凝结后进行勾缝及修凿，要求灰缝内填满灰浆，勾缝深度不大于15㎜，而且表面平整，无垂直通缝。
勾缝表面平顺，无脱落现象。
㈧砌体及勾缝均应洒水养护，提高砌石工程的强度。
㈨台背回填：
待砂浆强度达到70%以上，方可回填墙背填料。
回填应分层填筑，逐层夯实，每层厚度不得超过20厘米，并用蛙式打夯机或电动夯夯实不得采用膨胀性土或方塑性土等不符合要求的材料作为填料。
墙后地面坡度陡于1.5时，先挖台阶，在进行回填。
在满足压路机宽度时，应用压路机压实，确保路基填筑质量。
3、安全质量措施
㈠安全方面
⑴施工前作好地面排水工作，在松软地层或坡积层地段，基坑不宜全断开挖，应采用跳槽开挖，分段砌筑的办法施工。
⑵开挖基坑时应放缓边坡开挖，特别是上边坡（土质1：
0.5～1：
1，石质1：
0.25）随时检查边坡稳定情况，发现险情及时处理。
⑶使用的脚手架、木跳板应安放牢固，跳板表面应钉设防滑格，防止滑倒而造成事故。
⑷基坑爆破作业，应由有证的爆破工专门钻爆；并严格按照“爆破操作规程”施工。
⑸使用的机电设备应有专人维修保养，专人操作和使用。
㈡质量方面
⑴石料的质量和规格及砂浆所用砂的质量和规格应符合设计要求，按规定的配合比施工。
⑵砌体工程使用的水泥、砂及片石均应由项目部试验室检验合格才能使用。
一切不合格的原材料禁止进场使用。
⑶砂浆采用砂浆搅拌机拌合，使用的配合比应设置标示牌，防止错用而造成质量事故。
⑷沉降缝间距一般10～15m，并结合地质情况布置，土石分界处必须设置沉降缝，缝宽2㎝，缝中填塞沥青麻絮，沥青木板等材料。
沉降缝内、外、顶三方填塞，深度不少于15㎝。
⑸泄水孔应交错设置，间距2～3m，墙高5米范围内只设置一排泄水孔。
进口1米长度内设20㎝厚的胶泥防水层，并在其上铺设碎、砾石作为反滤层。
⑹砌筑时应分层砌筑，并应先角石，后边石或面石，最后才填腹石。
浆砌块石多用坐浆法和挤浆法，先铺底层砂浆并打湿石块，安砌底层。
分层平砌大面向下，先角石，再面石，上下竖缝错开，错缝距离不小于10cm，镶面石的垂直缝应用砂浆填实饱满，不能用稀浆灌注。
⑺砌体勾缝：
在砂浆凝固后应将外露面勾缝，勾缝深度不小于15㎜。
所有灰缝应填满砂浆。
勾缝宜采用1:
1.5～1:
2的水泥砂浆，并应嵌入缝内约2cm。
勾缝前，先清理缝槽，用水冲洗湿润，勾缝应横平竖直，深浅一致，不应有瞎缝、丢缝、裂纹和粘接现象，片石砌体的勾缝应保持砌后的自然缝。
三、路基排水工程
过量的水使路基产生病害，因此必须修筑必要的排水设施，拦截或排除危害路基的地表水、地下水以及路面积水，确保公路安全使用，线型流畅、造型美观。
1、本合同段路基边沟需在相应段落的路床成型后进行，施工时均采用人工开挖，M7.5＃浆砌片石。
边沟砌筑时需用拉线定位，以确保线形顺直，不扭曲。
2、边沟平面位置、断面尺寸、坡度、标高及所用的材料应符合设计的要求；边沟表面应线形美观，无突然转弯等现象；纵坡顺适，沟底平整，排水畅通，无冲刷和阻水，平整美观。
3、一般边坡的沟底纵坡与路线纵坡相同，并不小于0.2%，以免水流阻塞边沟。
若路线纵坡不能满足边沟要求时，应采用加大边沟，增设涵洞或将填方路基提高等措施处理；当沟底纵坡大于3%时，水流速度大因而冲刷严重，可采用跌水或急流槽的形式缓冲水流。
4、边沟的出水口，必须进行处理。
在路堑与路堤处，边沟沟底纵坡一般较陡。
当边沟底与填土坡角高差较大时，应结合地形与地质等具体条件采取以下两方面措施：
a：
设置排水沟，将路堑边沟沿出水口处的山坡引向路基范围以外，使之不致冲刷填方边坡；b:
自边沟与填方毗边处设跌水或急流槽，将水流直接引到填方坡角之外。
四、管涵的施工
1、基础开挖
对所有的涵洞的轴线和高程进行校核，涵洞位置是否与相连接的道路或水流能衔接，是否需要调整涵位（包括与路基的交角变化）及调整高程，都必须经校核无误，请监理工程师认可后方能开挖清基。
当施工涵位原来有灌溉沟及水沟时，施工时应开挖临时水道，一定要保证原有水流的畅通。
基础开挖成型后经监理工程师验槽合格后方能进入下道工序。
2、管道安装
使用机械配合人工下管，以免伤及管身混凝土。
下管时使管节承口迎向流水方向，下管。
安管不得扰动砂垫层基础。
管道就位后，为防止滚管，在管两侧适当加两组四个楔形混凝土垫块。
管道安装时将管道流水面中心、高程逐节调整，确保管道纵断面高程及平面位置准确。
每节关节就位后，进行固定，防止发生位移。
3、涵背回填
涵背回填使用透水性好的材料进行回填，回填是每层松铺为15㎝，用小型压实设备进行压实，不能到位的地方用夯实机夯实。
回填时两侧同时对称进行。
涵洞施工要点
㈠用涵位附近的路中线控制桩，定出涵洞的中线及纵横轴线。
考虑到涵洞两侧路基施工后，线路控制桩可能被挖掉，因此在适当地点重新设置两个中线控制桩，作为控制涵洞中心位置用。
同时考虑景区排泄规划及做好与景区相呼应的美化工作。
㈡基坑经检验合格后，在基础控制点钉下小木桩，拉线作为放管的依据。
五、泥结碎石调平层施工
泥结碎石层采用路拌法施工，人工整平，表面力求平整，并有规定的路拱的超高。
1、准备工作，下承层表平应平整、坚实、具有规定的路拱，根据弯沉测定的结果，确定是否符合要求，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别补充碾压、换填、挖开晾晒等措施，使其达到规定标准；测量放线：
直线段每15～20m设一桩，平曲线每10～15m设一两侧路面边缘外0.3～0.5m设指示桩；材料准备：
计算材料用量，根据各路段宽度及厚度计算所需材料用量，并计算每车料的堆放距离；机具准备：
准备好运输车辆、压路机及小型机具。
2、集料装车时，应控制每车的数量基本相等。
集料在下承层的堆置时间不宜过长。
摊铺前要事先确定集料的松铺系数，摊铺时，要求表面平整，并有规定的路拱，同时摊铺路肩用料。
3、人工将铺好的集料翻拌均匀，拌和遍数一般为5～6遍，在拌各过程中洒足所需水分，拌和均匀后的混合料要按规定的路拱进行整平和整形，然后用轮胎压路机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再进行最终的整平和整形。
4、碾压：
当混合料的含水量等于或大于最佳含水量时，用16T振动压路机进行碾压，直线段由路肩开始向路中心碾压，在有超高的路段上，由两侧路肩向外侧路肩进行碾压。
5、路面的两侧，应多压2～3遍；泥结碎石层进行滚浆碾压，直到碎石层中无多余细土泛到表面为止。
两作业段的接缝处，应搭接拌和，第一段留5～8m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分，重新拌和，并与第二段一起施工。
6、工作接缝，应在碾压段末端压成斜坡，接缝时将此工作缝切成垂直于路面及路中心线的横向断面。
再进行下一施工段的摊铺及碾压。
7、施工机械不宜在已压成的底基层上“调头”，如必须在其上进行，应采取保护措施。
8、泥结碎石碾压完成后，必须进行不少于7天的保湿养生。
六、水泥砼面板的施工
水泥混凝土面层为本工程重点和难点工作，由于路面工程施工工期较紧，施工拟成立两个施工班组，由合同段的起止点向中间进行，具体施工技术如下：
混凝土从搅拌站调运，自卸汽车将混合料运至施工路段，人工摊铺，机械震捣，然后人工抹面，成型后维护交通，保湿养生。
1、原材料控制
原材料控制包括水泥、砂、碎石及钢筋取样送检试验室，检验合格后，按技术规范规定，进行水泥混凝土配合比试验，并组织材料进场，按规定分别存放整齐。
2、基层处理
对整个施工面的基底进行全面清扫，清除基层表面浮土、砂石等杂物，将基底表面凹槽部泥土冲洗干净，做好排水设施，防止雨水冲刷。
3、测量放线
㈠检查路基平面尺寸、标高、横向坡度是否符合设计图纸和规范要求。
㈡引测路面中心线，水准点，建立平面位置和标高控制网，对控制点进行保护。
㈢用全站仪以路面中心线为准，按照设计图纸，在基底上逐条放出每道纵缝位置线，放线时应弹出墨线，然后再测放出横向缝线。
在横向缝位置，每隔20～30m，应在路边侧各做控制点，可用混凝土保护控制点，作为混凝土浇筑后横向缩缝切缝的依据。
4、路面摊铺
㈠制备混凝土时要求准确地控制混合料的配合比，应严格控制用水量，保证混凝土质量。
㈡混凝土拌合采用两台500型强制式搅拌机拌合。
㈢混凝土出机时应测定坍落度，掌握好用水量。
在现场每工班均应制作试件送试验室标准养护。
㈣采用自卸汽车或翻斗车水平运输，派专人负责沿线的清洁工作，避免车辆洒落而影响施工。
5、混凝土浇筑
混凝土用振捣棒振捣完成后，再用振动梁振捣，经过振动梁来回振动，混凝土内部及表面已振实、刮平。
这时用提浆棍来回滚压，压下个别突出骨料，提起砂浆使面砂浆厚度保持在5～8mm左右，以利作面饰密封，最后锁住滚筒，在表面作一次拖拉找平，使混凝土达到路面平整度的要求。
6、横向缩缝采用假缝形式。
接近胀缝或表面自由端部的三条缩缝内，均宜加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板扣改变处、小半径平曲线和凸型曲线纵坡变换处，均应设置胀缝。
采用滑动传力杆。
7、后续工作
㈠抹面：
用粗抹光机抹光。
边、角等局部抹光机打磨不到之处可用微型手动抹光器抹光，将凸出石子或不光之处抹平。
最后用靠尺板检查路面平整度，符合要求后用铁抹子人工抹光。
操作手必须穿平底绝缘鞋，戴绝缘手套，以防漏电。
㈡压槽：
抹面完成后进行表面横向压槽处理。
压槽时应掌握好混凝土表面的干湿度，如果混凝土表面太干可适当洒水润湿，配合压纹机行进时，加大压纹机上部荷载可经改变压槽效果。
㈢养护：
压槽完成后设置围档，以防人踩、车碾破坏路面，并用草袋覆盖，洒水养护。
混凝土浇注完成根据气温和混凝土强度（最短不少于24小时）确定拆模进行养护。
㈣混凝土浇注24小时后（强度必须达到设计院强度的25%），可进行切缝工作，切缝工作不宜太早，也不宜太晚。
过早容易造成缝边剥落，太晚容易损坏刀片。
㈤缩缝只在横处切割5cm深，切割横向缝的目的是防止路面板太长，因温度变化而引起路面变形、断裂。
切割应从上坡向下坡进行，较为省力。
切割时必须注保持有充足的注水。
㈥灌缝：
首先应清除缝内的临时密堵材料，清理干净。
填缝料采用浸油杉木板，嵌入前缝壁应干燥，清除缝内杂物。
缝顶面高度与路面平齐。
第四章工程质量和工期保证措施
一、质量体系和保证措施
质量是我单位生存、发展之本，更是我公司全体员工各自工作岗位上，始终坚守的信念，并在实施全过程中落实，确保该合同的顺利实施，确保公路的高质量管理体系的实施。
1、质量目标
本标段质量一次验收合格率100%，不允许出现评价不合格工程，坚决杜绝不合格项目，不论是自检，还是业主、监理工程师的中检、抽检、终检，都要达到100%的合格率。
2、质量管理总则
㈠认真落实《公路工程施工企业质量自检体系管理暂行规定》，严格贯彻执行公路建设工程优质优价实施办法》。
㈡整个工程及分项、分部工程按施工规范施工，按《施工监理程序和实施细则》进行：
⑴质量领导小组定期抽查；
⑵质检部自检并配合驻地监理人员对分项、分部工程的检验。
3、质量管理及检验的标准
依据设计文件要求，交通部颁发的施工技术规程、规范、质量检查、验收标准，做到严格认真、准确及时，真实可靠、系统达标。
质量指标以数据考评来起到把关，指导作用，并实行奖罚制度。
4、质量控制机构和创优规划
工程质量的优劣是关系到工程运营生产的百年大计的问题，也是关系到施工承包企业生死存亡、能否在市场竞争中取得胜利的根本问题，做为工程施工的承包商和项目经理，应该从领导和决策方面，以战略的眼光看待这一问题，为此我公司特建立质量保证体系附后，实施项目经理负责制。
质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目经理、技术负责人、副经理、质检部长、实验室主任、工程管理部长组成，制定整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。
各施工队分别设质量管理现场领导组，由施工队长、质检组长、工程组长、专责工程师组成。
质检组和试验室专职抓现场质量管理。
施工队一级的质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下，制订本工段施工区段的创优措施，质量实施计划，并重在现场落实。
施工队所属各施工班组根据自己的创优任务，拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制。
对各段的施工难点、关键工序进行分析，选定有关课题，成立QC小组，积极展开工作。
5、完善自检体系加强质量控制
在企业职工中树立“质量关系千万家、搞好质量人人抓”的观念，使其认识到质量工作的好坏与企业、个人利益的关系，把质量工作贯穿到施工的全过程中，深入到企业的每一个人，形成道道工序齐抓共管、上下自律，使工程质量始终处于受制度控制状态，严格按照公路规范和设计要求施工，ISO9002系列国家标准，按质量管理手册严格要求使各项工程质量落实到实处，推行投标人以行之有效的（技术管理条例）和（分项技术负责制），使基层单位技术工作规范化；推行全面质量管理，实行项目分解目标管理，对重大技术问题组织QC小组科学指导施工，积极推广新技术、新工艺、新材料，为质量全优的目标共同努力。
建立一系列责任制度，包括项目经理质量责任制、总工程师质量责任制、质检工程师责任制、试验人员责任制、测量人员责任制、生产班长责任制、操作人员责任制，施行每个管理员、操作人员都同工程质量紧密联系，到全员质量控制。
针对施工过程、内容、程度制定不同的制度，严格执行施工组织设计审批制度、技术质量交底制度、工序交接制度、技术复核、隐蔽工程验收制度、二级验收及分部分项质量评定制度、现场材料质量管理制度，并作业人员坚持定期质量教育和考核。
施工前组织人员，对照工地实际情况，细致复核图纸，发现问题与工程师取得联系，要工程师的指导下，即实行开工报告审批制、工地实验检测制、分阶段技术交底制、定期与日常质量教育检查制，并严格招待工程质量奖罚制度。
项目经理部建立严格的质量检查组织机构（机构图附后）全力支持和充分发挥质检机构人员的作用。
主动接受监理工程师的监督和指导，积极为监理工程师的工作提供便利条件。
6、工程项目质量管理
保证质量，重点是操作、控制上下功夫，必须严格履行下列程序：
㈠创造良好的质量管理基础，狠抓工程技术工作。
工程技术工作以招标文件和合同规范和图纸为依据，参照工程量清单，制订相应的技术管理制度，做好施工组织设计，采用先进合理的施工工艺和技术，以保证质量目标的实现。
⑴熟悉合同条件中有关技术和质量要求和条款，有关这方面的合同条款，要做到了如指掌，严格遵照执行。
⑵熟悉设计图纸并建立审核把关制度，领会设计意图，对图示各结构以及轴位尺寸标高必须一一验证，并与实地核对，做到准确无误，以免出现缺陷返工浪费。
⑶熟悉并掌握施工技术规范和质量验收标准，施工承包合同中的技术规范和质量标准是提高工程技术管理的重要依据，该技术规范包括了工程项目规范和范围、施工工艺和方法、材料及设备的性能与指标，对施工过程起着指导的制约作用。
⑷做好施工组织与技术设计工作，指导施工进度。
同时选择有技术性专业的精兵强将，采用高、先进技术和现代化的电脑管理手段，使人员和技术水平相协调，发挥出各自的积极作用。
⑸建立必要的技术规章制度，注意完善技术档案工作。
严格执行工地现场的信息报告联络制度，工地会议制度、即时将有关合同文件、规范、图纸、变更令、会议纪要、信息、财务专帐分门别类归档保管。
⑹技术交底必须及时全面彻底，手续一律以书写形式出现，做到责任明确，由工程技术主管负责执行。
根据工程特点设立测量组承担线型纵横轴线测量放线工作，放线时工程队的责任技术员参加，将定位桩由施工技术人员负责保护。
⑺施工过程质量控制要做到工序层层把关，实验室负责实验配比及剂量配合及现场过磅，质检科除履行全面质检评定之外，还要配合驻地监理作好施工与监理程序的资料工作，工程分项、分部的开工，施工中前后设计变更，工程质量现场把关、控制、逐项签认以及质量合格与否和质量隐患、事故等，均按《公路工程监理工作实施细则》执行。
㈡树立一切为用户服务的观点，强调工程质量的全面管理，要围绕用户展开，建立行之有效的自我质量监督检查体系。
⑴确立“防检结合、以防为主、重在提高”的观点，不仅要对工程质量的结构进行管理，更重要的是对原因的管理，对施工工艺方法及各施工环节进行检查，检验采购材料是否符合质量标准，检查预防施工工序和方法是否符合标准，对关键工种操作的技术工人要事先培训并进行技术，合格后才能是上岗操作。
⑵树立“一切用数据说话”的观点。
工程施工的全面质量有定性的变化趋势的预测、分析的判断，有要求。
⑶严格执行标号砼操作细则，施行责任并设专门技术人员和质检人员负责技术指导量监督。
⑷认真做到检查凭证的签证工作。
施工过程中的系统检查、签证工作，是工程质量的保证，签证前要认真进行检查，合格后填写检查凭证并请监理工程师会同检查签证。
7、技术保证措施
㈠工程开工前，必须按分部、分项编写完善的施工组织和施工要点。
常规分部、分项编写标准施工组织设计和要点，特殊分部、分项要特殊编写施工组织设计和施工工艺及要点。
施工组织设计和施工要点必须经主任工程师和监理工程师审核后方可执行。
施工工艺设计的主要内容包括：
工程概况、主要工序施工方法和操作规程、施
升级会员 