学年高中地理人教版必修2同步作业与测评阶段水平检测五 交通运输布局及其影响.docx

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学年高中地理人教版必修2同步作业与测评阶段水平检测五交通运输布局及其影响

姓名，年级：

时间：

阶段水平检测（五）　交通运输布局及其影响

　　时间:

90分钟　

　　满分：

100分

一、选择题（共25题，每小题2分，共50分）

下图为各种现代化运输方式优劣评价等级图，图中1～5代表评价等级的优劣,数字越大优势越大.读图完成1～3题.

1．青藏地区最主要的运输方式是（　　）

A．aB．bC．cD．d

答案　B

解析　从图中可判断,a、b、c、d、e分别代表航空运输、公路运输、铁路运输、水路运输、管道运输。

青藏地区自然条件恶劣,其最主要的运输方式是方便灵活的公路运输。

2．以下货物运输最适宜采用c运输方式的是（　　）

A．将昆明的鲜花运到北京

B．印度从法国进口粮食

C．哈萨克斯坦从武汉进口机电产品

D．两吨海鲜从天津运抵北京

答案　C

解析　由上题分析可知c为铁路运输.将昆明的鲜花运到北京要用航空运输，A项错误;印度从法国进口粮食应用运价低、运距长的水路运输，B项错误；哈萨克斯坦从武汉进口机电产品用铁路运输，C项正确；两吨海鲜从天津运抵北京用公路运输，D项错误。

3．适宜利用a运输方式运送的物品,一般应具备的特点是（　　）

A．产品重量小、价值低B．产品重量大、价值高

C．产品重量大、价值低D．产品重量小、价值高

答案　D

解析　a为航空运输.航空运输具有运输速度快、运价高的特点,所以需要运送重量小、价值高的物品，D项正确。

集装箱运输是将多种多样的杂货集装于具有统一长、宽、高规格的箱体进行运输.据此回答4～5题.

4．下列有关集装箱运输的叙述，正确的是（　　）

A．可以节省包装和仓库费用

B．便于装卸机械化,增加货物搬运次数

C．增加了货物在运输过程中的不安全性

D．集装箱运输必须由海运才能实现

答案　A

解析　集装箱运输节省包装、仓库费用,便于机械化装卸，减少搬运次数，增加货物的安全性。

5．这种交通运输方式体现了现代化交通运输的（　　）

A．大型化B．高速化C．专业化D．网络化

答案　C

解析　集装箱运输是现代交通运输专业化的体现。

2018年4月，川藏铁路成都至雅安段开始铺轨。

读图,回答6～7题。

6．川藏铁路桥隧比高达81%，其桥隧比高的最主要原因是（　　）

A．保护野生动物

B．保护耕地

C．地势起伏大，跨越河流多

D．减少对城市交通的影响

答案　C

解析　读图可知，川藏铁路穿越横断山区，山高谷深，地势起伏大，因而桥隧比例高，故C项正确.

7．川藏铁路开通后，能够（　　）

①缓解青藏铁路运输压力　②改善西藏物资供应　③消除区域内自然灾害的影响　④促进地域文化交流

A．①②③B．①②④C．①③④D．②③④

答案　B

解析　据图可知，川藏铁路开通后，增加了进藏通道，可以缓解青藏铁路运输压力，改善西藏物资供应，促进西藏和区外的文化交流和联系，①②④正确.

在陡崖的石壁上凿石打孔，植入木桩（或石桩），在木桩（或石桩）上设横木，以通行人或者车马,谓之“栈道”。

秦岭的“陈仓道”“褒斜道”“傥骆道”“子午道”四大古栈道闻名全国。

读图,完成8～10题。

8．秦岭的四大古栈道都是沿溪开道,其主要原因是（　　）

A．海拔低，地形坡度小

B．距河近，施工、取水方便

C．有充足的劳动力可用

D．利用河运，施工方便

答案　A

解析　古时候修路靠人力,设备落后，因此修路要考虑选择较为平坦地形修建，以降低成本且修建较容易,同时，聚落也主要聚集在平坦地形区域。

秦岭的四大古栈道都是沿溪开道，其主要原因是海拔低,地形坡度小，居民多、通过聚落多。

9．图中栈道连接的地形区是（　　）

A．汉中谷地与四川盆地

B．渭河平原与汾河平原

C．渭河平原与汉中谷地

D．四川盆地与长江中下游平原

答案　C

解析　读图可知，图中栈道穿越秦岭，故连接的地形区是渭河平原与汉中谷地。

10．碥道是在有坡度的崖壁上削坡铲石筑成的土石路。

用铲凿下来的石块在路下、坡上砌成石墙，内填土石以加宽道路。

碥道逐渐取代栈道,主要是因为栈道（　　）

①耐久性差　②修建费时费力　③比碥道弯曲，里程长　④通过的行人数量少

A．①②B．①③C．②③D．③④

答案　A

解析　根据材料，碥道修建时填土石，较为坚实。

栈道修建费时费力且耐久性差,因此碥道逐渐取代栈道。

碥道比栈道弯曲，栈道通过的行人数量不一定少.

下图为我国30°N纬线经过的六省（区）的公路网密度和公路货运量占该省（区）总货运量比重图。

读图，完成11～12题。

11．与①省（区）比较，②省（区）公路网密度小的主要原因是（　　）

A．人口稀少B．资源贫乏

C．地形崎岖D．河网密布

答案　C

解析　题图为我国30°N纬线经过的六省（区），结合经度判断，①是湖北，②是四川,与湖北省比较，四川公路网密度小的主要原因是地形崎岖，四周高山环绕，C项正确；四川的人口众多，资源丰富，A、B两项错误；湖北地形以平原、丘陵为主，河网密度更大，D项错误。

12．③省公路货运量占总货运量比重小的原因可能是（　　）

A．人口密度较小B．公路里程较短

C．经济水平较低D．运输方式多样

答案　D

解析　③应是上海市，公路货运量占总货运量比重小的原因可能是有铁路、公路、水运、航空等交通方式，运输方式多样,D项正确;上海人口密度大、公路网密度大、里程较长、经济水平高,A、B、C三项错误。

东海大桥始于上海浦东，终于洋山深水港，全长32。

5千米，是世界上建造难度最大的跨海大桥之一,读下图，回答13～15题.

13．东海大桥采用“S"形设计，其设计思路主要考虑的因素是（　　）

A．海啸B．赤潮C．潮汐D．寒潮

答案　C

解析　据图可知，东海大桥位于海洋中,把它设计成“S”形的目的主要是减小潮汐对大桥的影响。

14．来往于东海大桥上的车辆主要是（　　）

A．集装箱卡车B．公交大客车

C．水产冷藏车D．旅游大巴车

答案　A

解析　东海大桥始于上海浦东，终于洋山深水港，洋山深水港是距上海最近的深水良港，因此来往于东海大桥上的车辆主要是集装箱卡车。

15．东海大桥P处水面与桥面距离为40米，其目的是（　　）

A．降低施工成本B．缓和海浪冲击

C．减轻台风影响D．保证通航顺畅

答案　D

解析　东海大桥P处水面与桥面距离越高，施工成本越高,而且受台风的影响越大;抬高桥面对缓和海浪冲击的作用很小；水面与桥面距离高，可以为大型轮船的通行留出足够的空间，保证通航顺畅。

西哈努克港简称西港，位于柬埔寨西南海岸线上，是柬埔寨最大的海港.西哈努克港始建于20世纪50年代,1998年设立为免税港,随着中国“一带一路”倡议的实施，西哈努克港步入大开发阶段。

下图示意西哈努克港地理位置.据此完成16~17题。

16．影响西哈努克港早期建设的优势条件是（　　）

A．优越的地理位置B．丰富的矿产资源

C．便捷的交通运输D．发达的商业贸易

答案　A

解析　读图可知，西哈努克港位于柬埔寨的西南沿海，濒临泰国湾，靠近越南和泰国，地理位置优越是其早期建港的优势条件,故A项正确.

17．图中铁路对西哈努克港产生的主要影响是（　　）

A．缓解港口运力不足B．带动沿线经济增长

C．扩大港口的腹地D．提高城市服务等级

答案　C

解析　读图可知，西哈努克港主要是对外交通，铁路主要是区域内交通,所以铁路不能缓解港口运力不足，故A项错误；铁路交通能带动沿线经济增长,不是对港口的影响，故B项错误；铁路的建设能够扩大港口的服务区,即扩大港口经济腹地，故C项正确；铁路交通能够促进城市发展,不会提升城市等级，故D项错误。

高铁客运站不仅是城市对外的枢纽，更是城市发展的新引擎，对城市产业活动有较强的集聚性.读我国某城市高铁站示意图，回答18～19题。

18．在高铁客运站核心区域最适宜布局的产业活动是（　　）

A．工业B．园艺C．物流D．商务

答案　D

解析　高铁客运站是以旅客集散为主,交通便利，人多，消费市场广,宜布局商务活动;高铁客运站以客运为主，工业和物流业均以货运为主，故不宜布局工业和物流业；园艺业占地面积大，宜布局在郊区.

19．高铁客运站将会导致该城市出现（　　）

A．郊区城市化B．城市空心化

C．逆城市化D．过度城市化

答案　A

解析　高铁站兴建，带动沿线第三产业发展,郊区基础设施的完善，出现郊区城市化。

读图，回答20～21题。

20．图示城区主要的交通运输方式有（　　）

A．一种B．两种C．三种D．四种

答案　B

解析　根据图例，图示中有公交换乘枢纽和轨道换乘枢纽，P＋R换乘枢纽是公交、轨道换乘地点,说明城区主要的交通运输方式有轨道和公路两种方式.

21．该城市形态呈星形分布的原因是（　　）

A．城市轨道线呈放射状分布

B．城市交通枢纽集中于城市中心

C．工业布局发展的需要

D．自然要素的影响

答案　A

解析　结合图例，城市形成与轨道线延伸方向相关，该城市形态呈星形分布的原因是城市轨道线呈放射状分布，A项正确.城市交通枢纽分散在城区，没有集中在城市中心，B项错误。

城市发展轴沿交通线发展,不只是工业布局发展的需要，C项错误。

交通线的影响，属于经济要素的影响,D项错误。

读图,完成22～23题。

22．图中关于c地建设仓储式超市的叙述，正确的是（　　）

A．布局符合交通最优原则

B．靠近居民区，便于扩大销售

C．布局符合市场最优原则

D．该处地价高，可显现企业实力

答案　A

解析　仓储式超市的货物运输量较大，需布局在市区边缘环路或高速公路沿线,满足交通最优原则。

23．a、b、c、d四地按商业网点经济效益的高低排序，正确的是（　　）

A．a〉b>c〉dB．b〉a〉d〉c

C．d〉c〉a>bD．b>c>d>a

答案　D

解析　市区商业网点的经济效益高于农村.市中心处商业网点经济效益最高，平原商业网点经济效益高于山区。

某超市将在某省级行政区开设分店,下表为该超市对该省级行政中心城市交通状况调查的统计资料.读表，完成24～25题。

该城市各区域聚落的交通联系状况统计表

说明:

甲、乙、丙表示该城市的三个区域，a、b、c、d为区域内的四个聚落。

表中数据1表示两聚落间有交通干线相连，数据0表示两聚落间无交通干线相连.

24．甲、乙、丙三个区域交通网络发达程度的比较，正确的是（　　）

A．丙＞乙＞甲B．甲＞乙＞丙

C．甲＞丙＞乙D．乙＞丙＞甲

答案　A

解析　表中数据1表示两聚落间有交通干线相连，数据0表示两聚落间无交通干线相连。

甲、乙、丙三个区域中，数据1越多，表示交通线路越多，交通网络越发达。

三个区域交通网络发达程度的比较是丙＞乙＞甲，故A项正确。

25．若只考虑交通通达度，则在甲区域开设分店的最优选址是（　　）

A．聚落aB．聚落bC．聚落cD．聚落d

答案　C

解析　若只考虑交通通达度，则在甲区域中的聚落c，与其他聚落之间都有交通线相通,通达度最高，C项正确。

二、综合题（共4题，共50分）

26．阅读图文资料，完成下列要求。

（12分）

下图示意某国南部沿海地区。

该地区河流含沙量大，沿海水浅。

18世纪，随着大规模的土地开发，该地区交通运输需求大增，于是开凿了几乎与海岸平行的沿海运河。

M河自北向南纵贯该国中部，是该国重要的航道，H港为该国南部沿海最大港口。

（1）分析图示地区沿海运河开凿前的水运条件。

（4分）

（2）分析沿海运河开凿工程量较小的原因。

（2分）

（3）简述沿海运河航道航运优势。

（2分）

（4）说明H港发展成为该国南部沿海最大港口的地理条件。

（4分）

答案　

（1）该地区河流大致自北向南入海，陆上缺少东西向（横向）水运通道。

沿海多沼泽，海域水浅，泥沙多，风浪大，不利于航行,不适于建港。

（2）沿岸地区多为河流冲积平原，低平,多沼泽（湿地、海湾）。

（3）运河与海湾及多条河流相通，水位相对稳定；海浪风浪影响小。

（4）（该国南部沿海少港口）H港依托沿海运河，成为南部沿海地区的贸易港口;M河流域广阔,腹地广，河道航运繁忙；H港位于M河河口附近,是M河、南部沿海运河航运和海运的枢纽。

解析　根据图中海陆轮廓和经纬度判断，图示地区位于美国南部墨西哥湾沿岸。

第

（1）题，图中南北向河流较多，河海沟通便利，但无东西向水运通道，无法形成水运网。

第

（2）题，运河工程量大小与沿途的地形条件、地质条件等有关,许多天然水域的连接大幅度降低了工程量。

第（3）题，对河运来说，水位及其季节变化对其航运影响大;与海运相比,河运受自然条件影响较小.第（4）题，港口区位一般从自然条件和社会经济条件两方面分析。

一方面分析港口自身的条件,如风浪大小、航道深浅等；另一方面要分析港口的腹地条件、交通运输条件、货物集散条件等。

27．阅读图文材料，完成下列各题。

（14分）

贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔的封闭环境,使其资源开发利用率低，经济长期落后。

近年来,贵州省实施“县县通高速”计划,至2015年底，成为我国西部第一个“县县通高速”的省份，为其冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”提供了坚实的交通运输保障。

下图示意贵州省高速公路分布.

（1）描述贵州省高速公路的布局特点。

（4分）

（2）分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。

（5分）

（3）简述高速公路建设对贵州省冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”的积极作用。

（5分）

答案　

（1）线路分布比较均衡;交织形成网络;以贵阳为中心，构成方格放射式格局.

（2）山地多，平地少,喀斯特地貌广布,地形地质构造复杂;河网密布，多地下暗河;线路勘察困难，桥梁涵洞里程长；施工难度大、工期长、投资大,因此造价远高于平原地区。

（3）高速公路建设能够促进沿线地区资源开发和物资输出,变资源优势为经济优势；有利于贵州快速融入周边经济圈（带），加强与其他地区的经济交往和区域合作,实现优势互补；扩大市场，加速商业、贸易、旅游业等产业发展；利于引进人才,发展教育与科技，加速工业化和城市化进程；加速脱贫扶贫的步伐，走向小康社会。

解析　第

（1）题,从分布和形态两方面描述贵州高速公路的布局特点.第

（2）题,从地形、地质、水文等自然条件及与之相对应的桥涵工程分析贵州高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。

第（3）题,从资源开发、区际联系、产业发展、脱贫致富、工业化、城市化等社会经济要素分析高速公路建设对“贵州省冲出‘经济洼地’、总攻‘绝对贫困’"的积极作用.

28．阅读图文材料,完成下列问题。

（16分）

2017年5月31日，全部采用中国标准、装备、技术、管理的蒙内铁路（肯尼亚港口城市蒙巴萨至首都内罗毕）正式建成通车，两地间行程时间从10多个小时缩短到4个小时。

该铁路穿越了东非裂谷带和多个国家公园，沿线火山灰分布广泛，土质疏松。

根据远期规划,这条铁路最终将连接坦桑尼亚等东非6国，建成后将成为东非地区铁路大动脉。

下图为东非部分国家示意图.

（1）从自然环境角度，说出蒙内铁路修建过程中遇到的主要困难。

（4分）

（2）蒙内铁路选线与乌干达铁路蒙内段基本并行，说明如此选线的理由。

（4分）

（3）从远期规划的角度,简述蒙内铁路对东非地区经济发展的有利影响。

（4分）

（4）指出因蒙内铁路项目而可能获益的我国主要工业部门。

（4分）

答案　

（1）干季淡水缺乏；湿季时降水量大，不利于施工；地势起伏较大；断裂发育，地质条件复杂；土壤疏松，遇水软化,地基不稳；野生动物、蚊虫侵袭等.

（2）乌干达铁路蒙巴萨—内罗毕段沿线的自然条件相对较好，对蒙内铁路修建的制约较小；沿线运输需求量大；有利于沿线生产、生活物资的保障。

（3）增加了新的出海通道，有利于东非内陆地区将资源优势转化为经济优势，促进经济的发展；完善运输网络,提高运输能力;完善基础设施，吸引投资；推进东非地区互联互通，利于实现产业分工与协作。

（4）钢铁、机械、机车制造、电子通信、管线、建材等与铁路建设和列车制造有关的部门.

解析　第

（1）题，蒙内铁路修建过程中遇到的主要困难，可以从地形地质、土壤、气候、蚊虫侵袭等自然环境角度分析。

第

（2）题，由图文资料可知,原有“乌干达铁路"选线时，已充分考虑自然条件对铁路选线的影响，因此蒙内铁路选择与其并行受自然条件制约较小；由于“乌干达铁路”的修建，交通条件相对较好.第（3）题，蒙内铁路的修建对东非地区的地理意义，主要有缩短运输时间、降低运输成本、提升铁路运输能力、缓解陆路交通运输压力、促进资源开发、带动相关产业发展、提供众多就业岗位等方面。

第（4）题，铁路建设需要用到建筑材料，钢材、零部件、工具、运输工具等，因而可能获益的我国主要工业部门有钢铁工业、机械工业、建材、机车制造、管线等，在外工作人员与家人联系,获益的还有电子通信部门.

29．读某区域图，完成下列各题。

（8分）

（1）分析图中铁路选址的原则。

（2分）

（2）简述影响该区域聚落形态呈带状分布的自然条件。

（2分）

（3）图示甲、乙、丙三个聚落中,易发展成较大城市的是哪一个？

分析其区位优势.（4分）

答案　

（1）为了降低修建成本和难度，在丘陵山区，铁路应选址在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带。

（2）受山地（低山、丘陵）中的河流谷地影响,致使聚落在谷地中沿河呈带状分布。

（3）甲。

区位优势：

地形平坦开阔;河流的干支流交汇处,水源丰富；交通便利，对外联系方便.

解析　结合图中等高线分布可判断图示地区为一盆地地形。

图中铁路线布局在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带。

聚落在谷地中沿河呈带状分布。

聚落发展为大城市，可从地形、河流、交通等方面考虑.