市政道路改造施工设计方案修复.docx
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市政道路改造施工设计方案修复
里水镇富寿片区环境改造工程项目
施
工
组
织
方
案
编制：
审批：
佛山市锦源建筑工程有限公司
2016年月日
第一章前言
一、编制说明
我公司经过认真研究招标文件和施工图纸，仔细考察工程现场，针对工程所处位置的交通状况、地上地下综合管线进行调查并结合我们在佛山市金逢路改造工程中的施工经验和施工工艺技术，组织了本工程项目经理及主要项目管理人员编制本施工组织设计。
在本工程组织设计编制中，充分考虑了各关键部位和重点工序及相互间的衔接、协调的可行性，及其实现的施工技术方案和工艺操作方法，特别是针对工程现场的交通情况、地上地下管线和可能对本工程产生的影响，作了充分的估计和准备。
确保在业主要求的总工期内完成本工程的施工，工程质量确保“合格”。
二、编制依据
9、现场踏勘的实际情况、我公司实际施工经验能力、我公司机械设备装备能力、我公司施工技术与管理水平以及我公司多年来工程实践中积累的施工及管理经验；
三、编制原则
（一）、安全第一的原则
施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。
在安全措施及费用落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。
（二）、优质高效的原则
加强领导，强化管理，优质高效。
根据施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行相关的质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。
施工中加强标准化管理，控制成本，降低工程造价。
（三）、方案优化的原则
科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。
（四）、确保工期的原则
根据业主对本工程的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标。
（五）、科学配置的原则
根据本工程各分部分项工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派具有类似工程施工经验的管理人员，选择专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。
选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。
（六）、合理布置的原则
从节省临时占地、减少苗木破坏、搞好环保工作，认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。
工程完成后，及时平整场地，恢复植被，搞好环境美化。
（七）、突出环境保护的原则
结合工程的特殊环境，我们采取积极、严密的环境保护措施。
认真执行有关环境管理、环境噪声污染防治等有关法规的规定，依法文明施工，尽量减少对环境的污染和对居民生活的影响。
第二章工程概况及特点
一、概述
里水镇富寿片区环境改造工程项目位于佛山市南海区里水镇中心地带，是附近群体居民的休闲场所，本次提升改造富寿公园的项目，各项场所，景观，运动区域，舞台等等，更深入群体居民眼界！
有助于该地区的经济发展。
二、工程概况
里水镇富寿片区环境改造工程项目，位于佛山市南海区里水镇富寿公园，设计用地面积48905平方，属于市政景观改造工程。
本项目主要包含园建工程、安装工程、绿化工程、4、5号配套设施主体工程，4、5号配套设施装饰工程，4、5号配套设施室内装饰工程
1、园建工程
道路改造全长为1336.269米，按城市支路的标准进行设计，设计时速为30km/h。
（一）、道路工程
改造后道路标准横断面设计为：
对现状道路进行硬底化处理，并加铺沥青，路面宽度和现状路保持一致。
根据图纸设计路幅宽度=3m（机动车道）+3m（机动车道）=6m。
2.1路基部分
路基填土路面工程施工前，先清理路基范围内的杂草、各种废弃物，平整现场并压实。
填筑材料优先采用砂性土。
路基压实
①采用压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先高后低，先慢后快以及轮迹重叠等原则。
②河堤路边缘不能使用压路机碾压的部位，应采用机夯或人力夯夯实。
必须防止漏夯，并要求夯击面积重叠1/4～1/3。
③土基压实的分层厚度，压实机具类型，以及碾压（夯实）遍数，均应依土类、湿度、设备及场地条件等情况而异，以达到规定的压实度为准。
施工时可根据碾压（夯实）试验而定。
路基排水
（1）路基分层挖、填时应根据土的透水性能将表面筑成2％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。
（2）路基施工中，地面水排除困难而又无永久性管渠可利用时，设置临时排水设施。
2.2机动车道部分
根据本项目路面结构设计主要参考与实际现状的情况对已改造实施路段的路面结构进行分段施工实施。
路面结构形式：
1、细粒式改性沥青砼AC-13C（SBS改性）4cm
2、0.5L/m270号A级道路石油热沥青
3、中粒式普通沥青砼（AC-20C）6cm
4、0.5L/m270号A级道路石油热沥青
5、水泥混凝土（弯拉强度4.5MPa）20cm
6、5.5%水泥稳定碎石15cm
总厚度：
45cm
2.3道路侧石
路的两侧设置A3型混凝土路缘石，尺寸为12X30X74.5cm。
混凝土缘石及平石砼强度等级≥C30,砼28d平均抗压强度≥30MPa。
道路北侧每隔5m路缘石开口便于疏水。
停车位边缘设置C30砼平石，尺寸为20×10×10cm，现浇平石0.5m/道切缝，5/m道泡沫板通缝。
三、施工难点及对策
（一）、本工程在现有道路上进行改造，施工期间拟实行交通半封闭，交通组织及施工顺序的紧密协调、配合尤为重要，交通组织是本工程施工的最大难点之一。
经周密考虑，拟定采用分阶段施工，具体的施工分阶段交通组织措施详见后面章节。
（二）、管线保护是本工程施工重点之二，由于本工程是在已建道路上进行施工，现状金逢路地上地下分布有雨、污水管、给水管、煤气管、电力、热力、通信等管线。
施工时应严格按照有关规定程序施工，施工前应对可能触及的地下管线进行详细探明，作好标志，采取科学合理的保护措施。
第三章各分部分项工程的主要施工方案与技术措施
一、施工试验与施工测量
（一）、施工试验
工程试验是保证工程使用合格材料的唯一检测手段，为了安全、优质完成本工程的施工，本公司将严格控制各种原材料、成品、半成品的质量，将投入充足的试验仪器建立完善的试验体系，严格按照设计图纸要求及有关施工规范的要求，进行一系列的工程试验，以确保工程质量达到“合格”，
1、试验单位的选择
（1）、本工程将委托具有二级试验资质的试验检测单位来完成总试验工程量的70%，其余30%的试验工程量由XXX市质量监督总站所指定的试验室来完成。
（2）、工程开工前，将打算委托试验室的所有资质证明及市质监站指定的试验室的几家资质证明上报业主及监理工程师，由业主、监理工程师最后审核决定试验单位。
2、试验数据管理规定
（1）、试验数据管理按要求写入“材料进货检验和试验计划”，保证试验数据采集及时性、真实性，并使试验数据文件管理由专人负责；
（2）、注重对原材料的技术证件（合格证、产品质量证明书等）数据的验证，技术指标确认后，证件的原件要有分供方（或厂家）相关印章，作好备查统计台账；
（3）、加强工程试验与检验（砼抗压强度、抗折强度）按规定频率进行，取得的数据按规范认真进行统计技术分析，及时并向质检和材料供应部门反馈其结果；
（4）、严格按业主、监理单位要求，使试验数据按规定表格及时向监理报验，相关数据文件得到批复后方可对相应进场材料、施工工序放行；
（5）、做好采购产品技术证件、物资验收记录、试验报告的质量记录的整理归档工作，使检验和试验工程始终处于可控状态。
（6）、所有检测项目在取样中，均在监理工程师的旁站下，抽取样本进行试验，并填写“见证取样单”后送试验室进行检测，工程试验取样采用100%见证取样制度。
3、材料检验与试验
施工中将按质量手册的相关程序文件的规定，制定专项《工程检验与试验计划》，对进货检验和试验进行控制，验证产品是否符合有关规定及相关的技术标准，对产品检验和试验的不同状态进行标识，防止不合格产品的使用及加工。
（1）、采供部门负责进行检验和试验及其状态标识的管理；
（2）、试验室制定并颁发主材检验和试验要求，按进货检验和试验有关规程拟制并报送“材料进货检验和试验计划”；
（3）、采供部门严格组织实施进货检验和试验计划并做好记录；
（4）、对采购物资进行直观验证：
规格、外观质量、数量等；
（5）、对采购物资的技术证件（合格证、产品质量证明书等）验证，原件要盖分供方（或厂家）相关印章，复印件数量满足物资发放范围的需要；
（6）、原材料试验按进货检验和试验计划进行，试验报告的原件加盖试验单位红印章的复印件，数量应满足物资发放范围的需要；
（7）、经直观验证或检验和试验的产品，采取插挂标签、划分存放地点、记录等方法做好状态标识，并注意识别和保护标识，防止不同状态的产品误用或混用；
（8）、经直观验证或检验和试验为合格的产品，执行《物资搬运、贮存和发放程序》，不合格产品不得投入使用或加工，同时执行《不合格品控制程序》，构成工程实体的采购产品不准紧急放行；
（9）、按进货检验和试验计划对采购产品技术证件、物资验收记录、试验报告等质量记录收集整理归档工作，使检验和试验工作始终处于可控状态。
4、试验项目计划表
（1）、水泥的初凝、终凝时间，抗压强度、安全性；
砂、碎石的压碎、筛分、紧固性及容重试验；
拌合用水的PH值及有害杂质试验；
各种标号砼的坍落度、强度、和易性、凝结速度、配合比试验；
砂浆配合比、砂浆抗压强度试验；
砖抗压抗折试验；
（2）、水泥浆的强度、凝结时间、防水性试验；
（3）、钢筋的拉力试验、冷弯试验、可焊性试验；
（4）、土方黄砂的最大干密度、最佳含水量及回填土密实度试验；
（5）、石灰土、稳定层混合料无侧限抗压强度试验；
（6）、基层回弹模量试验，弯沉测试；
（7）、面层厚度、压实度、弯沉测试；
（8）、沥青马歇尔试验；
（9）、SBS沥青砼的专项试验项目等。
（二）、测量机构的设置
1、项目部设测量组，施工队设测量小组，项目部测量组长由有多年类似工程测量施工经验的测量工程师担任。
结合本工程的实际情况，路线长达1.336公里，因此我公司准备投入测量组共配测量工程师1名，测量技术人员1名，施工队测量小组由具有类似工程施工经验的测量技术人员担任，共设2名。
项目部测量组具体负责工程范围内的设计导线点、桩位、水准点复测，以及对各施工队测量放样成果的复核，并负责对各测量工作的协调，施工队测量小组负责本施工队的工程施工放样，配合项目部进行控制性测量。
2、测量仪器的配备
本工程中配备拓普康GTS-701全站仪1台，水准仪1台。
3、控制测量
（1）、交接桩
在业主主持下，由设计单位、控制点测设单位（勘测单位）负责向公司项目部提交本工程控制网的布置及书面资料，我们将派施工和测量技术人员实地接桩。
接桩时，对照资料弄清每个控制点的桩号、位置及其坐标，并检查各控制桩的稳定性，标注的清晰度，如有问题及时与业主联系，采取措施。
对已移交的桩位，要采取保护措施，防止施工过程中被移动或破坏。
（2）、控制网的复测
施工人员进场之后，首先组织进行控制网的复测工作。
复测分两部分进行，即平面控制网的复测和高程控制网的复测。
①、平面控制网的复测
复测采用拓普康GTS-701型全站仪控制，外业观测过程中所有数据均应满足《工程测量规范》的要求，对不满足要求的数据应分析原因，并提交测设单位同共处理。
对外业采集的数据按条件平差法，由计算机进行平差计算，平差结果报监理工程师审核批复后做为施工测量放样的依据。
②、高程控制网的复测
高程复测按国家三等水准的标准进行，采用高精度水准仪进行复测，复测过程中同周边的改造道路联合复测，并且进行闭合复测确认各项数据后，经计算机平差后再报监理工程师审核批复拍作为施工测量放样的依据。
③、控制网的加密
为满足施工放样的需要，对原控制点进行插点法加密，即布设次级的施工控制网。
加密点可在施工现场附近选取较为稳固并不受施工影响的地点埋设，且满足通视条件，加密网中各三角形的内角座在30。
～120。
之间，困难地区也不应小于25。
。
对于布设的加密控制网，用三角测量法进行观测，并经内业平差，从而确定各点的坐标、高程，并绘制控制网点平面布置图，上报监理工程师复测审查后备用。
各个控制网点及加密网点均采用四周打钢管及护栏杆插旗挂牌作保护，以防止碰撞、碾压等外界原因影响其精度。
4、施工测量
（1）、道路工程测量
道路坐标及路口圆弧点等定位均由全站仪来进行定位，高程采用水准仪控制。
（2）、竣工测量
①、做好竣工后的贯通量测，包括道路的纵向、横向和方位角贯通测量误差以及高程贯通测量误差。
实测纵、横向贯通误差应分别投影到线路和线路的法线方向上。
高程贯通误差应由两侧控制水准点测定贯通面附近同一水准点的高程较差确定。
②、积极配合监理工程师做好测量的竣工资料。
③、认真做好竣工后的复测，为工程提供真实、可靠的资料。
5、测量技术保证措施
（1）、配备高精度的测量仪器，提高测量精度
施工中所采用的测量仪器均送国家授权的法定检测部门进行检定，没有检定证书或超过检定期的仪器不得使用，平时应根据需要对仪器进行自检及常规保养，以确保仪器的正常工作。
（2）、施工过程中要加强对测量标志的保护，一旦发现有被破坏过的痕迹时，一定要重新校核后，确认无误方可使用。
（3）、施工过程中每隔一定时间，或未到时间但由于天气异常、施工影响等原因控制点有可能变动时，均应对控制多进行复测。
（4）、测量作业时，要按相应的测量技术规则进行，遇到超限时要认真检查，查找原因及时返工，不能存在侥幸心理。
（5）、一切原始观测值记录和记事项目必须在现场记录清楚，不得私自涂改，不得凭记忆补记。
所有测量放样资料的计算，均须两人同时独立的计算复核，最后成果一致才能使用。
（6）、建立测量“三级复核”制度，严格测量操作规程，确保测量成果的准确性。
三、道路工程施工方法
（一）、道路工程概况
3.1路道路工程
道路改造全长为1336.269米，按城市支路的标准进行设计，设计时速为30km/h。
（二）、道路工程施工总体设想
1、进场后组织力量进行交通围护施工，实行分阶段施工、分段落组织交通；
2、道路工程实施机械化施工结合作业，以机械为主，人工为辅的施工方案；
3、土底基层直接从场外用汽车运至施工现场摊铺碾压；
4、稳定层混合料基层采用厂拌，自卸车运至现场，机械摊铺，振动压路机压实；
5、道路基层C30混凝土采用商品砼，从场区外直接运输至工程所在地进行浇筑。
6、沥青砼采用搅拌站进行厂拌，摊铺机摊铺，钢轮及皮轮压路机进行压实。
6.1、测量放样
1）交验工作
在业主和监理工程师的指导及协助下，按照设计图纸进行交接验收，通过书面交验单和现场测试、查勘误差等几个方面签字后交验。
随后在监理正式签署验收合格后，方得正式开工。
2）轴线测量
控制网的测量。
另外，还需考虑控制的精度，控制网采用2秒级。
在布置控制点位置时，要充分考虑不同的施工阶段和施工作业场地的需要。
对于交接单位和设计院的测量交底均应进行复核，复核时应注意相邻控制点的校核，复核结果经监理认可后方可使用。
3）为了确保控制网的可靠性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业范围以外地势较高处，通视性良好，符合施工要求，控制点后经过实测和导线闭合平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定下来。
4）标高测量
①按照施工图以及技术规范要求，引测临时水准点，定期复测。
②对于已建构筑物，如桥涵、通道等，标高应按设计图进行复测，并经监理认可，方可引测，防止差错。
③充分考虑路线的类型、横坡、落水方向、施工工艺来选择标高点位置密度，标高的测设关键是选点。
④临时水准点的选点应较牢固，不易被损坏和走动。
⑤测量采用三级复核制，即作业段测量员测放→项目部质检员复核→公司质监部抽复。
6.2、施工准备
1）施工前对施工中所需要各种机械、设备、仪器以及摊铺机、压实机械、自卸汽车等作全面细致的检查,只有在所有机械设备均处于完好状态的情况下,才能开始施工。
2）在施工前除保证基层质量达到标准外，还应将其表面的粉尘、浮土、松散层等杂物清除掉，以达到干燥、无浮尘、无浮石、无杂质的要求。
局部不平或高程偏底处及成坑之处，应用沥青混合料整平，不得用灌浇沥青或灰土整平。
3）在沥青砼摊铺前，要在水稳层（或水泥混凝土面层）表面喷洒一层施工透层油，以达到阻断地表水下渗和地下毛细水上升的作用，喷洒透层沥青采用沥青洒布机，个别地方由人工用扫帚扫匀。
本工程在机动车道沥青砼摊铺前应满铺玻璃纤维格栅，并在纵横向处加防裂贴。
本工程的玻璃纤维格栅采用带自粘胶，可直接在已平整的基层上予以铺设。
玻璃纤维格栅的搭接距离：
纵向搭接不小于20cm，横向搭接不小于15cm，纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。
6.3、沥青砼的运输
沥青混合料采用5-10辆25～50t自卸汽车运至摊铺工地,运送沥青混合料车辆的车厢底板面及侧板内面保持清洁,无有机物,并涂刷一层柴油：
水为1:
3的油水混合液,运料车用蓬布覆盖,用以保温、防雨、防污染,运至摊铺工地的混合料温度保持在125℃~145℃,混合料在出厂和抵达工地时设专人检测温度,并详细作好记录。
6.5、摊铺
沥青砼摊铺前，应根据设计图纸在水泥稳定层（或水泥混凝土面层）上均匀喷洒透油层或下封层，沥青用量为0.5~0.1kg/m2。
根据试验段确定的松铺系数,采用一台摊铺机摊铺,单侧路面全幅一次铺完,摊铺不到的部位采用人工摊铺,摊铺温度控制在110℃-130℃之间。
雨天或表面有积水及平均气温低于5℃时应停止施工。
6.6、碾压
压实机械选用二台光轮YZJ12压路机和一台2Y8/10皮轮压路机紧跟摊铺机进行碾压,对混合料不均匀或有少量离析现象处及时由人工进行调整（施工时如发现有离析现象可人工筛出部分细料予以补充）。
碾压后，沥青砼表面应平整，坚实，不得有脱落脱落、掉渣、腿挤、烂边、粗细集料集中等现象。
压路机压实后，不得有明显的轮剂。
碾压分初压、复压和终压。
压路机匀速行驶,其碾压速度、压实遍实及压实温度按下表控制。
项目
压实程序
机型
压实遍数
行驶速度
（km/h）
压实温度
（℃）
初压
2Y8/10
2
2-3
100-120
复压
YZJ-12
（振）2
3-5
90-100
终压
YZJ-12
3-4
5
70-90
碾压沿纵向由低边向高边慢速均匀地进行,压路机后轮每次重叠宽度为30cm。
混合料碾压结束后,摊铺机向前移,压路机则向后退至前一天碾压成型的路面停放。
压路机碾压时，应采取自动洒水装置。
顺序为先轻后重，先边后中。
工作轮以重叠轮宽1/3。
遇纵缝为热缝时，压路机碾压要离边20cm，避免压坍边缘影响整体平整度。
6.7、沥青砼路面的技术要求：
顶面容许弯沉值（mm）
0.5
压实度（马歇尔试验）（%）
≥94
平整度（mm）
≤5
摆值（BPN）
≥45
构造深度TD（mm）
0.40~0.60
6.8、横向接头处理
将前一摊铺段端部压实部位切成垂直面,并暴露摊铺层的总深度,在接缝上刷一层热沥青,然后紧贴着先前压好的材料加铺混合料。
碾压时用压路机轮宽的10-20cm在新铺的混合料上来回碾压,压路机逐渐横移直到整个轮子进入新料,必要时启动振动,然后再纵向碾压。
6.9、交通管理措施
沥青混凝土面层铺筑完成冷却后即可开放交通,初期通车时尽量使车辆在路面全幅范围内均匀行驶。
6.10、质量标准（见下表）沥青混凝土面层检验项目表:
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度（%）
95
密度法:
每2000m2×1处
2
平整度
（mm）
标准偏差σ
1.8
平整度仪:
全线连接按每100m
计算σ值
最大间隙h
5
3m直尺:
每200m处×10尺
3
弯沉值（0.01mm）
设计计算值
贝克曼梁、每车道50m测2点
（左、右车轮各1点）
4
抗滑
摩擦系数
符合设计要求
摆式仪或摩擦系数测定车
纹理构造
深度
砂铺法:
每20m×1处
5
厚度（mm）
+20，-5
钻芯或挖验:
每2000m2×1点
6
中线平面偏位（mm）
20
经经纬仪:
每200m×4点
7
纵断高程（mm）
±10
水准仪:
每200m×4点
8
高度
（mm）
有侧石
±20
钢尺量:
每200m×4处
无侧石
不小于设计值
9
横坡（%）
±10mm且≤0.3%
水准仪:
每20m×1断面
6.11、沥青路面早期破损的防止
沥青路面早期破损有几种不同的类型，要对沥青路面早期破损进行防止，需要分析各种类型破损的成因。
沥青路面早期破损主要有开裂、麻面、松散、坑槽、啃边、沉陷、泛油、拥包、波浪、脱皮、光面、弹簧翻浆十二种类型。
现对各种破损进行分析，结合多年的施工经验，提出相应的防止措施：
1）开裂
开裂按外观分有横裂、纵裂、网裂三种。
横裂缝主要是基层反射裂缝，是由于基层粉煤灰干缩开裂引起的，所以横裂的防止重在确保粉煤灰基层适当的用水量充分的养护。
网裂也有好几种，但早期主要是沥青老化网裂，产生原因是拌制沥青混合料时温度过高，这就需要在沥青混合料的生产过程中控制好温度。
其它网裂缝产生的原因与沉陷、麻面等有关，所以防止方法将下面分析提出。
2）麻面
麻面系路面矿料局部散失，粗细不匀，有渗水现象，产生的原因是沥青混合料油石比偏小，混合料中粗矿料偏多、细料偏少。
3）松散
产生松散的原因主要是用油偏少、矿料与沥青结合不好。
矿料与沥青结合不好和石料的酸碱性、含水率有关。
4）坑槽
坑槽产生的原因主要是未及时处理松散、网裂等破损，所以防止措施不赘述。
5）沉陷和弹簧翻浆
沉陷和弹簧翻浆发生的原因是基局部强度不足、水稳定性差、土基压实不好。
这就表明在基层施工时要把好路基关，确保路基的强度。
6）啃边
啃边产生的原因主要是路肩积水，路面边缘处基层湿软。
防止方法在于路面的施工时控制好路面的横坡，使雨水能顺利排除；切实做好边坡的排水工作，保证边沟畅通。
7）泛油、拥包和光面
泛油、拥包和光面产生的根本原因都是沥青混合料或下封层用油偏多，当路面气温很高时，沥青向上泛出形成泛油或局部向低处积聚在行车作用下形成拥包，光面除了用油偏多外还与矿料过细有关。
分析泛油和拥包形成的原因后，我们不难发现解决问题的关键是控制沥青用量，严格按照设计油石比和矿料级配进行沥青混合料的生产。
8）波浪
波浪产生的原因除了和基层水稳定性不好，路基水平整和强度不足外还与施工时沥青混合料摊铺不平整有关。
所以防止波浪的产生除了解决好路基和基层问题外还应在沥青混合料摊铺和压实时严格按照操作规程进行施工。
9）脱皮
脱皮主要发生在路面的各层，由于两层之间潮湿或有浮土等杂物，影响了层与层之间的粘接，在车轮的作用下路面各层之间产生滑移，严重时上层被车轮带走。
防止脱皮主要做好在沥青混合料摊铺前基层的清扫工作。
严禁在基层潮湿时或雨天施工。
6.12、根据我们以往混合料摊铺的施工经验，特别是防滑层的摊铺经验，施工中要做好以下几方面工作：
①摊铺前的施工准备；
②检查基层的标高，平整度；
③根据放样和路平石的高度，放出中间的摊
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