塞拉门结构原理与常见故障分析Word下载.docx

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伴随着中国铁路客运的不断发展，世界不少国家的铁路客车自动塞拉门（以下简称塞拉门）纷纷涌入我们国内。

自95年开始，我国几个铁路客车生产企业分别陆续批量安装了IFE、康尼、BODE及FAIVELEY4家公司的产品，为今后我国客车塞拉门的最后定型及生产打下基础。

由于工作环境原因，我将着重给大家介绍一下康尼公司MS730CP电控气动塞拉门的结构原理与常见故障分析。

一、MS730CP塞拉门概述

MS730CP塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门。

可分为直形、弯形和弧形等多种形式：

门扇有左右之分。

驱动方式有手动、气动、电动等，控制方式有机控、电控和集控等方式。

门锁为双重闭锁，另设独立的保险锁（隔离锁），安全可靠。

门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热。

门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。

车门系统具有防挤压和列车速度大于5KM/H自动锁闭功能（5KM/H信号由车辆提供）；

另外，可实现整列车门系统的集中控制。

二、MS730CP电控气动塞拉门的结构（如图2-1）

MS730CP电控气动塞拉门由10.20.30.40.50及MK0403六大部件组成。

其分别为：

1、10基础部件：

基础部件包括：

1.上，前，后压条，上，下滑道，防护罩，防护罩胶条，门框胶条等零件；

其主要作用是引导门扇的运动及实现门扇与车体的密封。

2.11翻转脚蹬传动杆：

下拉杆，接杆，套，气缸之间及气缸等组成。

3.12翻转脚蹬：

转轴箱，支撑架及踏脚板等组成。

2、20门扇部件：

门扇部件包括：

1.20，，门扇

2.21锁扣

3.22保险锁（隔离锁）

4.23下支架

5.24携门架

3、30驱动部件

驱动部件包括：

1.30移动承载部件：

支架，挂架，长导柱，短导柱及直线轴承等.

2.31.32气动机构机气路系统：

无杆气缸，气缸支架，球阀（做气源开光用

快排气阀，过滤减压阀组件，消音器，节流阀，气管，管接头等。

4、40操作部件

操作部件包括：

1.41内操作装置（电控锁）

2.42外操作装置（手动，电控双功能锁）

3.43连动机构

4.44紧急解锁装置（手动锁）

5、50门锁部件

门锁部件包括：

1.51开锁气缸

2.52闭锁气缸

3.锁体，锁叉定位机锁扣等零件。

MK0403电控系统：

电控系统包括：

PLC可编程控制器

电源开关机指示灯

蜂鸣器，电磁阀，压力继电器，压力波开关，磁感应开关

电气箱及其附件

三、MS730CP电控气动塞拉门的气动原理（如图3-1）

图3-1

塞拉门动力输出装置有四个，分别为无杆气缸、脚蹬气缸、开锁缸和闭锁缸。

塞拉门控制装置有两个，分别为开、闭锁电磁阀，每个电磁阀内部由开、闭门阀，单向节流阀与快排气阀组成。

1、塞拉门动作原理为当开门动作时，开门阀开通，压力气体经开门阀分三路：

（1）、开锁缸，使其做出开锁动作，使塞拉门形成开锁状态。

（2）、经单向节流阀流入脚蹬气缸，使其对脚蹬作用，将其落下。

（3）、经单向节流阀流入无杆气缸，使塞拉门打开。

2、关门动作时，关门阀开通，压力气体经关阀分三路：

（1）、经单向节流阀流入无杆气缸，使塞拉门关闭。

（2）、经单向节流阀流入脚蹬气缸，使其对脚蹬作用，使其收起。

（3）、闭锁缸，使其做出闭锁动作，使塞拉门形成锁闭状态。

3、塞拉门在关门动作中还可以做出防挤压动作，当障碍物阻碍时，塞拉门停止关门动作，并做出开门动作。

防挤压动作由无杆气缸上压力波开关和闭锁电磁阀与无杆气缸中间风路相联的压力开关共同检测并做出开锁动作。

4、紧急解锁作用过程（如图3-2）：

图3-2

（1）、当需要使用紧急解锁作用时，用三角钥匙转动紧急解锁手动开关装置，使微动开关的滚轮落入槽轮的定位浅槽中，并保持可靠的压下微动开关；

（系统有电时，报警蜂鸣器持续报警，此时门扇可手动开关门）。

（1）松开三角钥匙扳手，三角锁芯自动恢复到原来位置。

（2）用三角钥匙逆时针旋转，使微动开关的滚轮落入槽轮的定位深槽中，并使微动开关完全松开。

（系统有电时，报警蜂鸣器消声）。

四、塞拉门的故障与分析

MS730CP电控气动塞拉门故障分为塞拉门自动状态检测故障和塞拉门实际使用出现的故障两大类。

（一）、塞拉门自动状态检测故障：

塞拉门具有自动检测自身故障功能，出现故障的显示方式为指示灯与蜂鸣器提运示。

指示灯有脚蹬位置指示灯和状态指示灯两种，蜂鸣器分为紧急解锁报警蜂鸣器和状态检测报警蜂鸣器两种。

状态检测与指示

1、开/关门，蜂鸣器以短促音提示；

2、关门时间超过12秒未压下门关到位开关，蜂鸣器以间断长音报警声提示；

3、脚蹬位置指示灯和状态指示灯：

故障指示

故障原因

蜂鸣器1B1（2B1）

脚蹬翻板指示灯1HL1（2HL1）

门关到位开关

脚蹬位置开关

报警

亮

故障

正常

不亮

4状态指示灯闪烁：

闪烁次数

故障说明

排除方法

闪1次

外操作接通时间超过20秒

微动开关损坏或微动开关位置不对

更换微动开关或重新调整微动开关位置

机械装置无法复位，检查钢丝绳和机械装置上的弹簧

更换钢丝绳或更换弹簧

闪2次

内操作接通超过20秒

机械装置无法复位，检查机械装置上的弹簧

更换弹簧

闪3次

关门10秒未到98%开关

气源不足

调整气源

有障碍物

排除障碍

98%开关坏

更换98%开关

闪4次

开门5秒未到98%开关

闪5次

防挤压失效

开关门气管接反

检查电磁阀与气缸气管

压力开关或压力波开关常通

将两开关断开分别检查

闪6次

关门12秒未到“门关到位”开关

“门关到位”开关损坏

更换“门关到位”开关

（二）、塞拉门实际使用中出现的故障及处理方法

1、运行状态故障诊断

（1）、打开电源开关PLC上的RUN指示灯不亮，这种现像可能是电源不通，检查输入电源和空气开关QF1。

（2）状态指示灯常亮蜂鸣器响，车门不能打开。

这种情况下开门电磁阀有可能损坏，首先检查气路气压和机械部分是否能够正常运动；

检查PLC输出口Q4（左门）、Q5（右门）应点亮，如果输出口信号灯不亮，请检查输入信号是否正常；

如果输出口信号指示灯亮，检查PLC输出口与电磁阀接线是否良好，检查电磁阀动作是否正常。

如不正常更换电磁阀

（3）有电、有气时用三角钥匙操作内操作装置不能打开和关闭车门。

可能是微动开关损坏，首先检查保险锁开关是否打开，若三角钥匙扳下时微动开关没有动作，请重新调整微动开关位置。

微动开关有动作，但PLC输入口I2（左门）I3（右门）没有信号输入。

表示微动开关损坏，更换微动开关。

（4）状态指示灯亮蜂鸣器响，门能开不能关。

12秒种后，蜂鸣器报警。

这是关门电磁阀损坏，首先检查气路和机械部分是否正常；

检查PLC输出口Q6（左门）Q7（右门）应点亮，如果输出口信号指示灯不亮，检查输入信号，如果输出口信号指示灯亮，检查PLC输出口与电磁阀接线是否良好，检查电磁阀动作是否正常。

如不正常更换电磁阀。

（5）门关到位后自动返回。

这是98%位置开关有问题，检查开关位置是否调整好，如未调整好按安装调试说明书的要求调整风98%位置开关位置；

如果98%位置开关损坏，检查PLC输入口信号I6（左门）I7（右门），如果在开门状态，门开间隙大于20mm时，仍然有信号输入，表示98%位置开关损坏。

更换98%位置开关。

（6）门未关到位即自动返回。

防挤压压力开关有问题，检查防挤压压力开关设定压力是否太小，重新调整防挤压压力开关；

如果防挤压压力开关损坏，检查PLC输入口信号I4（左门）、I5（右门），如果在开门状态，仍然有信号输入，表示防挤压压力开关损坏。

更换防挤压压力开关。

（7）每次开关门报警蜂鸣器一直响。

有可能是防挤压压力开关失效或开关/关门气管接反或压力波开关接的是常闭触点，因为防挤压压力开关损坏后有可能使车门使终关不上，因此在开门状态时就检测是否有防挤压压力开关信号，如果有就认为该防挤压压力开关失效，控制系统将自动屏蔽掉该信号，并在每次开、关门时，提示防挤压压力天关失效，重新调整或更换该开关。

（8）所有信号正常，有气压，但车门不能动作。

检查手控紧急解锁开关装置是不复位？

如果在复位位置，那有可能是手控开关装置上的微动开关损坏，检查手控开关装置上的微动开关常闭触点是不是良好，如损坏更换新品。

（1）、电源钥匙接通，开左侧门按钮、开右侧门按钮不起作用。

这是电源不通，设法接通电源。

（2）、电源接通，揿下开左侧门按钮，某一辆车开右侧门。

该辆车二位侧的TW5与TW4反接。

（3）、某一辆车的对角门同时开，该辆车二位端的TW5与TW4没有反接，将该辆车二位端的TW5与TW4反接。

（4）、当所有门都关闭，“门未关到位”指示灯亮。

门关到位开关或脚蹬位置开关故障，用排除法，此时该车的蜂鸣器会响。

若是脚蹬位置开关未到位，则脚蹬位置开关位置指示灯会亮。

（5）、电源接能，揿下开左侧门按钮，某一辆车以后的所有门开右侧门。

该车的集控控制箱的TW5与TW4接反，将集控控制箱的TW5与TW4反接。

（6）、当有任意一扇门打开，“门未关到位”指示灯不亮。

检查指示灯是否完好，如果没有问题，就是“门关到位”开关故障，检查该门的“门关到位”开关。

（1）、翻转脚蹬机构的故障与维修：

在运用中，翻转脚蹬会出现翻转作用不良，出现这种情况时首先检查是否为翻转装置润滑不良，如润滑不良请对其进行润滑。

如果不是润滑不良，检查是否是脚蹬端啮紧固螺栓松脱，使脚蹬处放下状态，并紧固螺栓。

如果以上两种现像都没有，但翻转脚蹬还是作用不良的话，请调整气缸的上、下位置，使脚蹬翻板无论收起还是放平时，气缸活塞与上下端盖均有一段距离。

（2）、保险锁（隔离锁）的故障与维修：

气动关门后，检查长插销是否很容易插入锁挡斜楔，并有最小5.5mm的覆盖（搭接）（如图11-1）。

否则，通过增、减垫片来调整。

反转三角钥匙，使锁复位。

关掉气源，试通过旋转三角钥匙再一次锁住。

若轻轻将门将门扇推向门框，应可将门锁住，否则，重新调整。

检查锁挡上微动开关的位置，确保保险锁正常锁闭时，长插销能有效地压下微动开关。

（3）、门锁的调整：

关门并对门气缸和门锁机构的闭锁缸供气（见图17-3）。

检查锁是否在第二啮合处锁住，并且是否有1mm左右的倒转量。

当倒转量大于2mm增加垫片；

当倒转量小于1mm减少垫片（见图17-3。

）手动关门，检查在第二啮合处锁住时，有无倒转量（见图17-3）安装并调整锁舌，将锁舌先装入锁体内，并预装两片调整垫片，轻拧螺钉。

气动关门，将锁舌移向滚轮，保证二者之间无间隙，并使之固定（见图17-4）。

装好锁舌后，切断气源，手动开、关门。

检查门是否在第二啮合处被楔紧，若没有，用锁舌调整垫片调整锁舌。

（见图17-4）。

在调整过程中，按图17-5所示确定锁舌的高度位置.

（4）、门扇运行状态有问题时；

给门系统供气，门扇上的框架方档密封条与门框橡胶密封条的齿形应在门外侧贴合（见图17-1）。

若因门框制造和安装误差不能贴合，可通过调整上、下滑道弯曲部的前后位置来校正（见图5-1）注意：

门扇外侧表面必须与车体外侧表面平齐。

底部撞块的调整：

将门打开，直到上部缓冲头触及门框。

检查底部下支架23部件和底部橡胶挡块之间的距离约为2-3mm，可通过旋转橡胶挡块来调整，调整结束加螺纹锁固胶用螺母锁紧固定（见图17-2）。

（5）、当出现关门后自动打开时说明98%开关与“门关到位”开关有问题。

98%位置开关安装在无杆气缸上。

当关闭到全行程的98%的位置时，发出信号，此信号用来屏蔽防挤压压力开关信号。

因此在门关闭到全行程的98%位置以后，没有防挤压功能。

接线方式如图15-8所示。

它的位置调整方法是：

手推动门板使门板边缘离门框胶条约15mm处。

移动98%开关直至开关上的信号灯亮，旋紧开关上的小螺钉。

“门关到位”开关采用行和开关，一常开一常闭触点。

“门关到位”开关安装在门锁锁体上部塑料防护罩内，调整时取下塑料防护罩，关上车门，使开关处于完全松开状态，打开车门使开关的常开触点可靠接触。

具体接线如图15-9所示。

（6）、脚蹬翻板指示灯不亮而脚蹬却已落下说明脚蹬位置开关有问题。

脚蹬位置开关采用微动开关，用于检测脚蹬位置。

压下此开关，脚蹬位置指示灯熄灭，表示脚蹬已收起。

调整此开关时，应注意脚蹬翻板收起时，微动开关应可靠压下；

脚蹬翻板落下，微动开关应处于自然状态。

接线如图15-10所示

五、总结

铁路用客车电控气动塞拉门是一种设计先进，功能全面，维修简单，使用方便的值得大规模推广用于铁路运输旅客列车上的门种，在实际使用中解放了广大列车员对列车门的频繁操作，节省了时间和精力。

在日常维修中也发挥了结构简单，方便维修的特点。

做为一个在车辆段专职保养修理塞拉门的工作人员来说，塞拉门是一种非常适合用于先进列车车箱上的一种门类。

现在此种类门已经安装在高速铁路客车和谐号上，这就更证明了它的先进性和易维修性。

祝愿我们的铁路客车能够越来越先进，铁路的发展如同我们的和谐号一样行驶在高速发展之路。

六、参考文献

四方机车车辆厂鄢桂珍、宋正飞《铁路客车用自动塞拉门》

江苏康尼机电新技术公司《MS730CP电控气动塞拉门安装调试说明书》.2000.

江苏康尼机电新技术公司《MS730CP电控气动塞拉门使用说明书》.2000.