富康轿车空调系统及其检修.docx
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富康轿车空调系统及其检修
第十二章富康轿车空调系统的检修
第一节空调系统的组成
富康轿车空调系统是具有制冷、供暖和通风功能的全空调系统。
在夏季，空调用来降低车厢内的温度，冬季则可取暖和风窗的除霜。
富康轿车空调系统具有结构紧凑、操作方便、功能齐全的特点。
一、空调系统的组成
1、制冷系统
富康轿车的制冷系统主要由压缩机、蒸发器、冷凝器、干燥罐、膨胀阀、鼓风机、控制机构等组成，如图12-1所示。
图12-1制冷系统的组成
1-冷凝器2-干燥罐3-压力开关4-鼓风机5-蒸发器6-膨胀阀7-压缩机
富康轿车制冷系统的制冷原理如图12-2所示。
由发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其压入冷凝器。
高压气态制动剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。
高压液态的制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量），蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢。
气态的制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断地将车厢内的热量排到车外，使车厢内的气温降至适宜的温度。
图12-2制冷原理
2、供暖系统
富康轿车供暖系统采用水暖式供热，其热源就是发动机的冷却液。
供暖系统主要由热交换器、冷却液管路及鼓风机、导风管、下风道及控制机构等组成。
供暖暖风机组的壳体与蒸发器壳体相接组成一体，鼓风机和风道等与制动系统共用，其组成如图12-3所示。
图12-3暖风机的组成
1-暖风机壳体2-下风道3-蒸发器壳体4-通风管5-通风软管6-出风口
富康轿车供暖系统工作原理如图12-4所示。
发动机工作时，被发动机气缸燃烧高温加热的冷却液在发动机冷却系统水泵的作用下，经进水管进入热交换器，通过鼓风机吹出的空气将冷却液散发出的热量送到车厢内或风窗玻璃，用以提高车厢内温度和除霜。
在热交换器中进行了散热过程的冷却液经回水管被水泵抽回，如此循环，实现暖风供热。
图12-4供暖原理
3、控制系统的组成与控制功能
富康轿车空调控制系统包括电源控制电路、压缩机离合器控制电路和安全保护控制电路、主要由空调开关、继电器，蒸发器温度传感器、冷却液温度传感器、压力开关、电磁阀、温度控制器等部件组成。
空调控制系统组成部件及线路布置如图12-5所示。
图12-5空调控制系统组成部件及线路布置
35-蓄电池40-仪表盘50-发动机盖下熔断器盒52-驾驶室内熔断器盒53-冷却液温度控制器141-空调调节控制器183-鼓风机开关300-点火开关582-冷气开关588-后雾灯开681-鼓风机控制模块720-电动风扇（单只或左边）721-电动风扇（右边）775-压力开关790-鼓风机804-空调继电器805-温度控制继电器813-低速电动风扇继电器814-高速电动风扇继电器815-电动风扇转换继电器880-仪表照明变阻器910-冷却液温度传感器912-蒸发器温度传感器
空调控制系统的功能是保证空调系统在任何情况下都能有效的工作，并确保空调系统和发动机的安全运行。
（1）制冷温度控制主要由蒸发器温度传感器、空调调节控制器、温度控制继电器及相关的电路组成。
当蒸发器内的温度变化时，传感器的电阻相应改变，使空调调节控制器得到与温度相应的电压信号，此信号经控制器内放大电路的放大后，用来控制电磁离合器继电器的工作：
当电磁离合器继电器接通时，压缩机电磁离合器接合，压缩机工作，温度会下降；电磁离合器继电器断开时，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作，温度就会上升。
空调控制系统通过对压缩机工作的控制，使制冷温度保持在设定的范围之内。
电喷发动机为使发动机在一些特殊工况下减轻负荷，对压缩机的工作也进行了控制，其控制电路原理如图12-6所示。
图12-6富康轿车空调控制系统原理
1-蓄电池2-点火开关3-压力开关4-计算机控制空调继电器5-空调继电器6-蒸发器温度传感器7-空调制冷开关8-空调调节控制器9-空调停止继电器10-发动机控制单元11-冷却液温度控制器12-冷却液温度传感器
发动机工作，空调继电器处于接通状态时，计算机的32号端子接收空调压力开关信号，再根据发动机转速传感器、车速传感器、节气门位置传感器、起动开关等信号，通过23号端子对继电器在进行控制，使得压缩机在起动、起步、急加速和超转速运转时停止工作。
（2）安全保护控制安全保护控制主要是确保系统正常工作，通过装在干燥罐上的压力开关和蒸发器温度传感器来监测系统的压力和温度，以实现安全保护控制目的。
有如下安全保护控制功能：
①低压保护，当压力低于250kPa时，压力开关（4M1、4M2之间）断开，压缩机离合器断电，压缩机停止工作。
②超压保护，当压力高于2400kPa时，压力开关（4M1、4M2之间）断开，压缩机离合器断电，压缩机停止工作。
③控制高压，当压力高于或等于1700kPa时，压力开关（4M3、4M4之间）接通，给冷却液温度控器的15M13端子一个触发信号，使15M1、15M10端子与15M8端子导通，电动风扇高速旋转。
④低温保护，当蒸发器温度传感器感应的温度低于3℃时，空调调节控制器的7B7与7B5端子之间断开，压缩机离合器断电，压缩机停止工作。
⑤高温保护，当冷却液温度传感器感应的温度高于112℃时，冷却液温度控制器的15M11端子与15M8端子导通，温度控制继电器通电，继电器触点断开，使压缩机离合器断电，压缩机停止工作。
（3）发动机冷却系统（电动风扇）控制发动机冷却系统控制由冷却液温度传感器、冷却液温度控制器、高速和低速风扇控制继电器、电动风扇转换继电器及相关的电路等组成。
冷却液温度控制器根据有关的温度传感器和开关信号来控制有关继电器电路的通断，实现如下的控制：
①冷却液温度在92~97℃时，冷却液温度控制器使低速电动风扇继电器通电，两电动风扇电机串联而同时低速旋转。
②冷却液温度到101℃时，冷却液温度控制器使低速电动风扇继电器、高速电动风扇继电器和电动风扇转换继电器同时通电，两电动风扇电机并联而同时高速旋转。
③冷却液温度到达118℃时，冷却液温度控制器接通冷却液温度报警灯电路，冷却液温度报警灯（在仪表盘上）亮。
④发动机停机时，若冷却液温度>112℃，温度控制器使电动风扇继续低速旋转，进行6min的延时冷却。
⑤空调开关闭合时，电动风扇低速旋转（不论冷却液温度高低）。
⑥接通点火开关时，若冷却液温度控制器的15M15端子无电压（空调继电器损坏或驾驶仓内熔断器盒中的熔丝F2熔断），而15M6端子有电压（处于接通冷却液温度报警灯电路状态），则电动风扇高速旋转。
⑦制冷系统压力>170kPa时，电动风扇高速旋转。
⑧若冷却液温度信号不正常（冷却液温度传感器损坏），冷却液温度控制器将认为发动机处于大负荷运转状况，电动风扇高速旋转。
二、空调系统部件的结构
1、压缩机
富康轿车空调系统采用摇板活塞式压缩机，主要由摇板、活塞、齿盘、驱动斜盘、进排气阀等组成，其结构如图12-7所示。
图12-7空调压缩机的结构
1-高（S）低（D）压管接口2-活塞3-齿盘4-加油塞5-轴承6-驱动斜盘7-摇板8-壳体9-进排气阀
2、冷凝器
冷凝器采用全铝管带式结构，它装在发动机散热器的前面，通过散热器风扇和汽车的迎面来风进行强制冷却。
冷凝器的结构与发动机散热器很相似，在其冷凝管壁上也加了散热片，以增加散热的面积。
3、蒸发器
蒸发器的构造与冷凝器相似。
富康轿车蒸发器安装在蒸发器壳体内。
4、膨胀阀
膨胀阀的结构如图12-8所示。
5、干燥罐
干燥罐的结构如图12-9所示。
图12-8膨胀阀的结构
1-温度敏感元件2-膜片3-顶杆4-球阀座5-弹簧
图12-9干燥罐的结构
1-第一过滤芯2-第二过滤芯3-回流管4-压力开关5-调压阀6-检视窗A7-检视窗B8-接膨胀阀9-接冷凝器
干燥罐的容量为制冷系统工质体积的1/3，两过滤网的中间是吸水后会变颜色的硅胶质干燥剂。
检视窗A用于检查制冷剂的湿度（通过观察颜色来判断制冷剂的湿度），检视窗B则是用于检查制冷剂的循环情况（通过观察气泡来判断制冷剂的液量）。
安装在干燥罐上的压力开关有常开触点和常闭触点，根据制冷系统的压力动作，实现对制冷压缩机和电动风扇电路的控制。
6、暖风系统部件
（1）热交换器热交换器是暖风系统的主要部件之一，其外形如图12-10所示。
图12-13热交换器
1-暖风热交换器2、3-密封垫压板4、5-密封垫6-自攻螺钉
热交换器装在暖风机壳体内，它的进水管口流入来自发动机的高温冷却液，出水管口连接发动机的水泵。
具有高热量的冷却液在热交换器中循环流动，散发出的热量加热其周围的空气，通过鼓风机和导风管将暖空气输送至车厢内或风窗玻璃。
通过热交换器冷却液的流量由发动机出水口处的节温器控制。
（2）暖风控制装置暖风系统的送风温度由风扇速度调节开关和输出温度调节开关来调节。
在暖风机组的导风管内装有四个活门，由暖风及通风控制开关面板上的三个控制开关（图12-11）通过内部的拉索控制。
四个活门分别为：
图12-11暖风及通风控制开关面板
1-风扇速度调节开关2-输出温度调节开关3-车厢内空气流向控制开关
①一个外部回路再循环活门，主要用于新鲜空气和循环空气的控制，兼有温度调节的作用。
②一个温度调节活门，用于调节暖风的温度。
③两个车厢空气流向分配活门，用于调节暖风的流向。
第二节空调系统的维护
一、制冷剂加注设备
制冷剂加注设备具有制冷剂的回收、循环处理和重灌功能。
制冷剂加注设备的组成和原理如图12-12所示。
图12-12制冷剂加注设备的组成和原理
1-微处理机控制器2-低压边3-高压边4-低压阀5-高压阀6-充灌阀7-真空泵保护开关8-回收压力开关9-自动膨胀阀10-真空电磁阀11-回收阀12-循环电磁阀13-水分指示器14-真空泵15-排空气阀16-油分离器/热交换器17-维修口18-过滤干燥器19-制冷剂油排出阀20-高压开关21-制冷剂气（蒸气）阀22-制冷剂液阀23-制冷剂回收瓶24-风扇25-回收压缩机26-压缩机油分离器27-工作罐（23kg可重充制冷剂量）28-压力平衡及油的返回阀29-秤总成
1、回收（Recovery）功能
回收功能是用于对维修车辆的空调制冷系统内残存制冷剂的回收。
被抽出的制冷剂经过滤和分离制冷剂油后，回收到工作罐内，可以再次作用。
回收既可避免制冷剂随便排放而污染环境，又可达到节约的目的。
工作罐中预存有制冷剂，具有一定的压力，在相同的环境温度下，与汽车空调制冷系统中的压力相等，因此，汽车空调制冷系统中的制冷剂不会自动流入工作灌。
从汽车空调制冷系统中抽出来的制冷剂呈气态，所以回收要用压缩机。
回收过程如下：
回收时真空电磁阀10、充灌电磁阀6、循环电磁阀12处于关闭状态，而回收电磁阀11开启，压缩机26运转。
汽车空调制冷系统中制冷剂同时从低压边2和高压边3抽出，经三通汇入四通，再经止回阀、回收电磁阀11、另一三通后进入油分离器/热交换器16。
由于此处通道突然扩大，气态的制冷剂突然的180º转向后流向干燥过滤器18。
这一减速反向的流动过程，使制冷剂中所含的油被分离出来，沉积于容器的底部。
经干燥过滤器净化后的气态制冷剂进入压缩机25，再经压缩机压缩升压后进入油分离器26，分离掉从压缩机中带出的制冷剂油后，进入油分离器/热交换器16。
高压气态的制冷剂在热交换器的盘管中与盘管外的制冷剂（从汽车空调制冷系统抽出流经热交换器已膨胀了的低压制冷剂）进行热交换后，冷凝成液态。
液态制冷剂经空气排出阀15和制冷剂气阀进入工作罐27。
回收结束由回收压力开关控制，当系统的压力降至设定值时，压力开关动作，使压缩机和回收电磁阀自动关闭，回收工作结束。
2、循环处理（Recycling）功能
循环处理的目的是将回收到工作罐中的液态制冷剂再进行干燥过滤，使制冷剂非常干燥并且不含不凝缩气体，以保证回收制冷剂充灌到汽车空调制冷系统后的工作质量。
循环处理也是通过压缩机运转使工作灌中的制冷剂循环。
制冷剂的这种循环是在设备内部进行，循环的起点和终点都是工作灌，循环过程如下：
循环电磁阀12开启，而充灌阀和回收阀都处于关闭状态。
压缩机工作时，在压缩机抽吸作用下，工作灌中的制冷剂从工作罐的底部沿出液管上升（图中未画出），经制冷剂液阀22离开工作灌后，流过水分指示器13、自动膨胀阀9。
液态制冷剂经自动膨胀阀的节流减压后开始汽化，并流向循环电磁阀12，再经三通进入油分离器/热交换器16。
尔后的制冷剂的流经路径为过滤干燥器18、压缩机25、油分离器26、油分离器/热交换器16中的盘管、空气排出阀15、制冷剂气阀21、然后进入工作罐27，与回收过程完全相同。
制冷剂在循环中通过过滤干燥器18得以干燥和净化，循环过程一直进行到水分指示器变为绿色时结束。
循环所需的时间取决于制冷剂中所含的水量和过滤干燥器吸收能力。
过滤干燥器的吸水量有一定的限度，因此，需要经常更换。
当观察到水分指示器13的颜色从黄色转变为绿色时，就认为制冷剂中的水分已被吸收干净，可用于充灌了。
3、重灌（Recharging）功能
重灌就是将制冷剂重新充灌到汽车的空调制冷系统中。
在充灌前，需将制冷系统抽成真空。
抽真空的任务是由真空泵完成的，抽真空过程如下：
真空阀10被打开，而充灌阀6和回收阀11均处于关闭状态。
启动真空泵，残存于制冷系统中的制冷剂蒸气从高压边和低压边抽出，经真空阀10后进入真空泵14，然后被排出到空气中。
由于未设真空极限开关，因此抽真空过程的结束要人工控制。
当低压表指针指示最低压力时，停止抽真空。
如果低压表指针指示压力回升（非系统泄漏），则需要再进行抽真空，直到压力不再回升为止。
也可按说明书中的指示设定抽真空的时间。
当制冷系统被抽真空后，就可进行重灌操作了。
在充灌以前，必须在控制盘上设定所需的充灌制冷剂重量。
设备中的电子秤29就是用于显示所充灌的制冷剂重量。
重灌过程如下：
充灌阀6开启，工作罐27内的液态制冷剂在其压力的作用下从制冷剂液阀22离开工作罐，经充灌阀6从高压边和低压边进入汽车空调制冷系统，达到设定值后便自动停止充灌。
在充灌停止时，原工作罐中的一部分制冷剂存留在设备的管路中，因此，设定量如果与汽车制冷系统所需充灌的制冷剂量相当时，充灌结束时，汽车空调制冷系统中的制冷剂量就会不足。
这就需要用汽车上的空调压缩机将设备管路中的存留制冷剂抽到制冷系统中去，方法是：
关闭高压阀5，启动汽车发动机并打开空调制冷开关使压缩机工作。
这样，就将设备管路中的制冷剂从低压边吸入制冷系统。
为免除此麻烦，设定的制冷剂量应将设备管路中的存留量考虑在内。
4、制冷剂加注设备其它元件功能
设备中部分元件的功用说明如下：
（1）真空电磁阀真空阀10采用两个阀串联，组成串联密封，以保持空调制冷系统中的高真空度。
（2）真空泵保护开关真空泵保护开关7的作用是防止所接的制冷系统处于正压时启动真空泵，因为此时真空泵吸入口的压力会推动其转子超速旋转，造成真空泵的损坏。
真空泵保护开关为一常开触点，当制冷系统的压力大于34.5kPa时就闭合，使两个真空阀关闭，真空泵也被断开而不能启动。
（3）排空气阀排空气阀15的作用是排除罐内的空气，有手动和自动两种配置。
手动排空气阀的操作方法是：
在循环处理过程中用手摸工作罐，如果感觉罐的上部温度明显高于下部时，则说明罐的上部已积累了不少的空气，这时需慢慢打开手动排空气阀排放空气，并用手测试排出气体的温度，当手有冷感时关闭手动排气阀。
（4）压力平衡及吸油返回阀压力平衡及吸油返回阀28为一常开触点电磁阀。
断电时，阀两端管路连通，积存在压缩机油分离器26中的油流回压缩机，并使压缩机高低压腔的压力处于平衡状态，以利于压缩机的起动。
当压缩机起动时，阀通电关闭，使压缩机高低压腔不连通，压缩机便可起正常的泵吸作用。
二、R134a加注机加注制冷剂的操作方法
1、制冷剂的回收
（1）连接设备将设备的红色软管与空调系统的高压管接头相接，蓝色软管与空调系统的低压管接头相接。
（2）检查检查设备的高、低压表是否正常显示，确认排油阀是处于关闭状态。
（3）回收操作回收操作方法如下：
①打开罐上的红色气阀和蓝色液阀。
②检查油分离器内是否有油，若有，将其排到集油器中，并关闭排油阀。
③合上电源开关，显示屏显示“CL-L”。
④按下“RECOVER”，开始回收。
回收完成时，显示“CPL”。
⑤为保证制冷剂完全回收，需要等5min后，观察其压力是否回升超过0。
若是，按“HOLD/CONT”再进行回收。
⑥当显示“OIL（OUNCES）”或“OIL（GRAMS）”提示，打开排油阀，将油排入集油器。
2、抽真空
（1）启动真空泵按“VACUUM”-设定时间-“ENTER”-“VACUUM”，真空泵启动。
（2）循环处理真空泵启动5s后，循环处理RECYCLE自动开始。
完成后，显示“CPL”。
（3）补充空调系统的油。
3、重新充灌
（1）开始充灌按“CHG”-设定制冷剂量-“ENTER”-“CHG”。
（2）结束充灌当显示“CPL”时，充灌完成，关闭高、低压阀。
（3）抽取设备存留制冷剂启动空调系统，将剩余的制冷剂抽进系统中，并运行到表的压力读数稳定。
第三节空调系统主要部件的维修
一、压缩机的检修
1、压缩机常见故障
空调压缩机的常见故障及故障原因见表12-1所示。
表12-1空调压缩机的常见故障及故障原因
故障现象
故障原因
压缩机异常响声
①压缩机吸气阀片或排气阀片破损
②轴承磨损，其间隙过大
③内部连杆螺栓松动
④带轮轴承损坏
⑤离合器锁紧螺母松动
⑥离合器从动盘变形。
压缩机不起作用或泵量不足
①阀板密封垫破裂
②进气阀或排气阀破裂
③活塞与气缸壁磨损，间隙过大
④电磁离合器不能接合或打滑
2、压缩机的拆卸
如果确定是压缩机本身有故障，则需拆下压缩机进行检修或更换。
压缩机的拆卸方法如下：
（1）断开压缩机电磁离合器连接导线。
（2）排放制冷剂。
（3）拆下交流发电机，松开传动带。
（4）拆下紧固螺母，从压缩机上断开吸入和排出管路。
断开管路后，要立即塞住或盖住管路接口，以避免湿气、灰尘对系统造成污染。
（5）松开紧固螺栓后，卸下压缩机。
（6）排放出压缩机内的油，用量杯测量其排油量并作记录，检查排出的油有无金属颗粒、变色或脏污等。
（7）拆下压缩机电磁离合器紧固件，卸下电磁离合器。
压缩机的拆卸与零件图如图12-13所示。
对铝合金缸体的发动机，压缩机与压缩机支架的安装螺栓孔之间还另有一个隔套。
七、空调暖风系统的检查
1、空调暖风系统常见故障
空调暖风系统可能出现的故障是不送暖风、暖风量过小或送风温度低等。
由于鼓风机同时用于制冷和暖风系统，因此，鼓风机不工作或运转不良也会造成空调制冷系统不送凉风或风量不足。
空调暖风系统本身的故障部位有：
暖风热交换器、暖风器壳体总成、通风管道及冷却液管路等。
2、空调暖风系统的故障检修
（1）暖风系统壳体总成暖风系统壳体内安装有暖风热交换器，可能出现的故障是壳体破裂、紧固件松动等而造成漏气。
当出现暖风量过小等故障时，需检查暖风系统壳体总成，其拆解如图12-20所示。
图12-20空调暖风系统壳体总成
1-暖风器壳体总成2-下风道壳体3-支架4-六角螺栓5-螺栓6-保持架7、8-平垫圈9-密封圈10-螺母11-带垫圈螺母12-空调线束
（2）通风管道通风管道可能出现的故障是破裂、紧固件松动等而造成漏气。
当出现暖风量过小等故障时，需检查通风管道，其拆解如图12-21所示。
图12-21通风管道
1-右风管2-左风管3-连接软管4-左风道5-后置左风道（自动变速器车型：
左脚部通风管）6-后置右风道（自动变速器车型：
右脚部通风管）7-自攻螺钉8-簧片螺母
（3）暖风热交换器与冷却液管暖风热交换器可能出现的故障是堵塞和表面脏污，冷却液管的可能故障是管子破裂和堵塞等。
当出现暖风温度过低时，需检查热交换器和冷却液管路，其拆解图如图12-22所示。
图12-22暖风热交换器
1-热交换器2、3-管子护板4、5-热交换器密封垫6、7、8-暖风水管9、10、11、12、13、14、17、18-卡夹15-橡胶密封圈16-水管支架19、20-自攻螺钉
（4）暖风及通风控制开关总成可能出现的故障是拉线断脱、开关损坏等。
其拆解图如图12-23所示。
图12-23暖风及通风控制开关总成
1-控制开关总成2-控制开关面板总成3-操纵拉线总成4-螺钉
八、空调控制系统
1、空调控制系统常见故障现象
在对空调控制电气系统进行故障检修时，应观察具体的故障现象，分析可能的故障部位，以避免检修的盲目性。
此外，熟悉电路的结构和功能，对准确迅速地排除故障也很重要。
空调控制系统的具体故障表现有制冷压缩机不工作、鼓风机不转或运转不正常、电动风扇不转或运转不正常等，各种故障现象的故障原因如表12-3所示。
表12-3空调系统控制系统各故障现象的原因
故障现象
可能的故障原因
故障说明
压缩机不工作
空调制冷开关接触不良
压缩机电磁离合器线圈短路或断路
压力开关触点接触不良
空调停止工作继电器触点接触不良
空调调节控制器有故障
冷却液温度控制器有故障
蒸发器温度传感器不良
计算机控制继电器触点接触不良（电喷发动机）
相关的连接线路、插接器有断路、短路或接触不良
接通空调制冷开关时，压缩机不转，但接通鼓风机开关后，鼓风机能运转
鼓风机不工作
鼓风机电动机故障
鼓风机电动机控制模块故障
鼓风机开关有故障
相关的线路、插接器有断路、短路或接触不良
接通空调制冷开关时，压缩机能转，但接通鼓风机开关后，鼓风机不能运转
压缩机和鼓风机均不工作
空调继电器触点接触不良
空调继电器线圈断路或短路
相关的线路、插接器有断路、短路或接触不良
接通空调制冷开关和鼓风机开关后，压缩机不转，鼓风机也不运转
两只电动风扇都不能运转
低速风扇继电器故障
两只风扇电机都有断路故障
电动风扇转换继电器高、低速触点接触不良
冷却液温度控制器有故障
相关的线路、插接器有断路、短路或接触不良
发动机工作时，无论何种状态下，两只电动风扇都不转
电动风扇不能低速运转
电动风扇转换继电器低速触点接触不良
相关的线路、插接器有断路、短路或接触不良
电动风扇能高速运转，而在发动机正常工作温度时则不转
电动风扇只能高速运转
冷却液温度控制器有故障
冷却液温度传感器不良
相关的线路、插接器有断路、短路或接触不良
接通点火开关电动风扇就高速运转
电动风扇不能高速运转
电动风扇转换继电器和高速继电器有故障
冷却液温度控制器有故障
冷却液温度传感器不良
相关的线路、插接器有断路、短路或接触不良
电动风扇低速运转正常，但不能高速运转
只有右边电动风扇高速运转
电动风扇高速继电器有故障
左边电动风扇有故障
电动风扇低速继电器有故障
冷却液温度控制器有故障
相关的线路、插接器有断路、短路或接触不良
电动风扇低速运转正常或不能低速运转，但高速运转时只有右边风扇运转
只左边电动风扇高速运转
电动风扇转换继电器高速触点接触不良
右边电动风扇有故障
相关的线路、插接器有断路、短路或接触不良
电动风扇低速运转正常或不能低速运转，但高速运转时只有左边风扇运转
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