新型农民科技培训工作总结.docx
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新型农民科技培训工作总结
新型农民科技培训工作总结
新型农民科技培训工作总结
为加强农民科技培训，加快培养新型农民，为社会主义新农村建设提供智力支撑和人才保障，党中央、国务院高度重视，把农民科技培训作为科教兴农和人才强农的重要战略措施来抓。
实施农民科技培训工程，有效地提高了农民的科技文化素质，为农业和农村经济发展做出了积极贡献。
加强农民科技培训，提高农民务农技能，是促进农村生产发展、建设现代农业、增加农民收入的重要保证，也是加快农业结构调整、促进“一村一品”发展、推进农业产业化经营的重要基础工程。
按照上级“做好201X年新型农民科技培训工作”的要求，我们在全镇31个蔬菜专业农民中开展新型农民科技培训工作，通过对直接对从事蔬菜生产农民的培训，使全镇蔬菜专业农民科技水平有了一个新的突破，上了一个新台阶，全面提升蔬菜生产的科技含量，促进农民增产、增收。
为了认真总结经验，为了今后抓好更多的培训提供依据，现将201X年的培训工作总结如下：
一、培训基本情况：
201X年，蔬菜新型农民培训任务数31个，实际培训31个。
于201X年3月20日前就组建起科技培训队伍，至9月底用7个月时间完成农户的培训工作。
并结合生产实际开展现场技术指导培训。
围绕各村户的生产进行展开培训，增强培训内容的针对性，坚持集中培训和技术人员进村现场指导相结合，按不同作物的生育规律类进行适时培训。
通过培训又结合指导服务，农民参加学习的积极性很高，渴望能够学到新技术、新经验。
通过学以致用，把科技知识宣传应用到田头地角，真正科技致富奔小康。
二、培训主要做法：
为从根本上提高广大农民自身素质和科技水平，培养和造就新型农民队伍，按上级要求，结合各村户的实际需要，针对蔬菜专业农民培训的不同要求，培训计划主要围绕新品种、配套栽培技术内容进行培训，并以简要易掌握的技术手册、技术资料、简明农业政策法规宣传资料；及时按照农事活动内容进行分期培训，使适用技术到农户、到人、到田间地头指导农民进行生产，真正为农民服务，全面提高农民的综合素质。
1、培训计划及内容：
开班动员，蔬菜安全用药技术，国家推广农药施用技术，瓜果类蔬菜病虫防治技术，茄子豆类蔬菜病虫防治技术，有机肥的施用及蔬菜专业肥施用技术，蔬菜高效益茬口安排，叶菜类夏播蔬菜栽培技术，秋播蔬菜生产技术，螟虫、粉虱类害虫防治技术，菜田化学除草新技术，大棚蔬菜翻茬高温消毒和化学消毒技术，秋播蔬菜育苗技术，秋季蔬菜安全用药新技术，间插种蔬菜栽培技术，甘蓝、雪菜栽培技术，秋冬蔬菜育苗栽培技术。
2、培训教师：
参加培训授课的兼职教师2人。
在上岗前参加了区技术培训1天。
教师的职称是农艺师2名。
兼职教师都是长期坚持在基层一线从事蔬菜等农作物技术示范推广的骨干科技人员。
有较强的专业技术水平和丰富的专业技术经验，能够帮扶农民科技致富。
3、培训方法：
结合单位承担的项目及各户实情，针对不同作物不同管理环节展开了培训工作。
具体做法是采取集中培训和入户现场指导、发放技术资料相结合。
1、集中培训：
开展蔬菜安全用药技术，国家推广农药施用技术，瓜果类蔬菜病虫防治技术，茄子豆类蔬菜病虫防治技术，有机肥的施用及蔬菜专业肥施用技术，蔬菜高效益茬口安排，叶菜类夏播蔬菜栽培技术，秋播蔬菜生产技术，螟虫、粉虱类害虫防治技术，菜田化学除草新技术，大棚蔬菜翻茬高温消毒和化学消毒技术，秋播蔬菜育苗技术，秋季蔬菜安全用药新技术，间插种蔬菜栽培技术，甘蓝、雪菜栽培技术，秋冬蔬菜育苗栽培技术集中培训，累计集中培训15次，培训参加人员31人。
2、现场指导：
根据各个户的生产实际、以及当时生产中存在的问题及时进行现场指导。
在蔬菜生产的关键时期进行田间现场指导，累计现场指导15次。
并向参加蔬菜专业农民培训成员发放技术书籍每个人三册：
蔬菜病虫防治图册，蔬菜专业培训教程，201X年上海市新农药使用手册。
其它蔬菜技术资料每个人15份。
三、取得的成效：
通过培训使农户良种使用率提高；通过培训掌握使用高产优质蔬菜栽培技术，病虫草害防治技术，测土配方施肥技术，使生产得到发展，产量水平有提高，经济收入有增加，并带动周边农户采用新技术，促进生产发展。
四、存在问题及不足：
由于承包到户，年轻人外出打工较多，导致学员人数多为年龄偏大，由于蔬菜生产农事忙，在集中培训时，给培训工作带来一定难度，召集工作难度大，由于条件限制，培训工作开展单一。
由于培训教师多数属于兼职，承担的工作任务较多，加之作物多、生长期长，很难达到高质量
5、协助各处室做好学校工作。
团委干部协助开展好学校XX年各年级团干部在其中联络、组织、服务并参与评委工作;团委同时协助做好学校招生宣传,无论何时何地团委都竭尽全力做好自己应该做的工作。
6、团委常规工作。
在做好团委品牌,重点工作之时,各项常规工作也在有条不紊地进行。
团校知识讲座,入团积极分子教育,五四纪念活动,各支部活动,广播站、文学社这些工作都在一丝不苟地开展。
当然,很多工作离校党委的要求还有相当的差距,后半学期学校团委将以更加务实的态度,更加饱满的热情,不断创新,力争各项工作再上台阶。
上半年，公司团委在公司党委和集团团委的正确领导下，紧紧围绕公司党政中心工作，联系本团实际，勤奋务实，开拓创新，圆满完成了上半年的工作计划和上级交给的各项任务。
团的工作有了新的发展，团员青年的素质有了进一步提高，为在下半年里更好更出色地完成各项工作，特总结如下：
一、结合企业发展新形势，开展青年思想政治教育，提高青工的思想道德素质。
1、创新学习载体，丰富学习内容。
上半年，团委针对当代青年的特点开设了轮司青年博客，通过网络登载评论形式，切实提高了青年学习政治的热情，有效提高了青年的政治素质。
2、根据公司青年的特点，通过团员大会，工作例会以及座谈会、青年论坛形式，引导青年立足企业寻求发展，立足岗位成才奉献。
3、上半年以“读书修身?
践行成才”为主题，积极开展“读好书荐好书”学习交流活动。
二、贴近生产，创新工作方式，提升青工业务技能素质。
1、3月份公司团委会同安全监督部、技术设备部以及人事部、Xx队结合“导师带徒”活动，开展了“抓安全、强管理”青年成长发展课堂。
2、春节过后，针对
5事故，会同公司安监部组织约30名近年当班的青年驾驶、轮机人员到后所船厂开展现场安全警示教育专题团课，切实提高青工工作责任心。
3、针对一些安全意识淡薄、工作责任心不强的青年进行安全重点家访活动。
4、进一步深化Xx青年携手平安行活动。
上半年协同引航站、以及公司业务部对Xx港引航员与Xx驾驶员操作联络办法和口令进行规范。
5、在青工中开展“节能环保”主题短信征集评选活动，切实提高团员青年节能环保意识。
另外，各团支部还开展了青安岗“六个一”以及“安全隐患排查”和“安全应急演练”等活动，努力营造“人人讲安全”的氛围。
三、服务青年，不断提升公司青年的精神风貌。
1、建立多元化用工联系人制度，定期深入多元化用工中了解他们的工作学习生活情况，和他们做朋友，引导他们爱岗敬业，共创和谐企业。
2、积极创建文明寝室,在集体寝室举办了“温暖201X迎新春茶话会”以及“亲情寄千里，情暖异乡客”寄一份家书活动。
开设了寝室宣传窗，建立了团委信箱。
3、会同工会于4月份成立了职工文学艺术协会,开设了“Xx”博客和Xxqq群以及Xx邮箱。
4、Xx队成立船舶电器兴趣小组，机关团支部成立电脑兴趣小组，并进行了授课培训、活动交流及技术比武。
5、五四青年节前夕，和引航公司、妇儿医院，组织80余名男女青年赴Xx湖Xx岛，开展“携手迎Xx青春添光彩”共建联谊活动活动。
此外，还举办了“庆五四迎Xx”青年羽毛球赛，与Xx号角队进行了一场迎Xx足球友谊赛，“迎Xx青年乒乓球比赛”。
四、立足企业，服务社会，积极开展青年志愿服务活动。
1、继续深入开展“学雷锋上街为民服务”、“敬老助残”以及“为奉献者奉献”志愿服务活动。
2、在电工班设立的“青年志愿服务岗”为职工修理电器30余台次，修理自行车50余辆次。
3、带领突击队员，主动承担急、难、险、重任务。
一月份组织青年突击队员对码头积雪进行清扫以及铺设防滑麻袋。
在台风来临时。
组织突击队员进行了三次应急演练，确保遭受台风时，防抗台工作的顺利开展。
五、大胆创新，加强团组织建设。
以Xx队团支部获得“Xx市团建示范点”为契机，积极创新思路、强化制度建设，进一步完善了团工作机制。
先后建立健全团委中心组学习制度、团支部量化考核制度、团支部Xx议事制度和多元化用工联系人制度。
上半年，虽然取得了一些成绩，但是我们还清醒地看到：
工作中还有不少问题有待解决如：
个别团员忧患意识不强；团委对新时期共青团工作的创新还需进一步提高等。
下半年将继续努力，开拓创新、锐意进取，做好工作，现将下半年工作计划汇报如下：
1、以“国际航海日”为契机，与海事局、引航公司开展技术比武，稳步推进XxXx青年携手平安行活动。
2、做好与宁大外语学院开展的暑期社会实践活动。
3、在团员青年中积极开展开展技术比武，进一步提高技能业务技能素质。
4、进一步加大青年突击队的训练，完善应急方案，做好防台抗台等应急工作的准备。
5、协助集团团委、公司安全部门做好新进港大学生安全意识教育。
6、对导师带徒活动进一步完善提升。
7、下半年组织青年开展大风浪作业学习交流会。
8、继续协同工会办好文学艺术协会，打造“Xx”品牌。
附送：
新型城市轨道动车组制动系统方案设计
新型城市轨道动车组制动系统方案设计
内容简介：
摘要:
为了解决国产新型城市轨道交通车辆的关键技术之一制动系统,作者根据在200kmh电动车组制动系统研制工作中积累的经验,提出了新型城市轨道电动车组制动系统的设计原则,并拟定了适用于新型城市轨道电动车组的制动系统设计方
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摘要:
为了解决国产新型城市轨道交通车辆的关键技术之一制动系统,作者根据在200kmh电动车组制动系统研制工作中积累的经验,提出了新型城市轨道电动车组制动系统的设计原则,并拟定了适用于新型城市轨道电动车组的制动系统设计方案。
该方案能满足不同要求的城市轨道电动车组。
关键词:
城市轨道车辆,电动车组,制动系统
采用有轨交通缓解大中城市日益严重的城市公共交通问题已逐渐成为共识。
国家已开始有计划地开发新型城市轨道交通车辆。
城市轨道交通大多采用动力分散的电动车组。
上海铁道大学根据几年来在200kmh电动车组制动系统研制工作中积累的经验,以及城市轨道电动车组的特点,设计了城市轨道电动车组的制动系统。
1设计原则2方案设计城轨电空制动系统是微机控制的模拟式直通电空制动系统。
如图1所示,该系统由制动控制系统和基础制动装置组成。
1制动控制系统该系统由制动信号发生与传输部分、微机制动控制单元、气制动控制单元和转向架制动控制单元组成。
图1微机控制的模拟式直通电空制动系统
调制器用于将制动控制器的指令转换成相应的脉宽调制信号。
逻辑控制器根据司机的操作,通过逻辑电路,使指令线在相应的工况下发出相应的指令信号。
它还同时接收ATP发出的指令。
制动指令线主要有:
①PWM线,2根,传递常用制动信号模拟量至各车的MBCU。
②紧急制动线,2根,其中1根为开关线,另1根为回线,前者串接了各个控制紧急制动的开关,如司机紧急制动按钮开关、总风欠压开关等,后者将紧急制动指令送至各PBCU。
紧急制动为失电制动。
③制动运行信号线,列车处于制动态态时为DC110V高电平,处于运行状态时为低电平。
④停放制动指令线,当需要施行停放制动时,受司机控制,处于DC110V高电平。
⑤强迫缓解指令线,司机控制列车强迫缓解时,处于DC110V高电平。
⑥缓解不良指令线,当某辆车的制动缸缓解不良时,通过该车的MBCU使指令线处于DC110V高电平,供牵引控制单元进行联锁控制,以防擦轮。
⑦制动力不足指令线,当列车施行常用全制动时,若MBCU检测到制动力不足时,则使其处于DC110V高电平;通过调制及逻辑控制器切换为紧急制动,以导向安全。
MBCU是微机控制直通电空制动系统的关键部件,它主要用来完成如下工作:
接受制动指令、空重车信号和速度信号;根据列车运行速度、车重和常用制动指令计算所需的常用制动力;按充分发挥动力制动能力的原则,进行动力制动与空气制动的配合控制;常用制动时进行防冲动控制,提高舒适性;实现拖车利用动车动力制动能力的滞后充气控制;检测轮对速度,进行防滑控制;检测制动系统状态,自动记录并显示故障信息。
1.3气制动控制单元PBCUPBCU是由EP阀、紧急电磁阀、空重车限压阀、中继阀、强迫缓解电磁阀、传感器等组成的气动元件集成箱。
它是将制动指令由电信号转变为相应空气压力信号的部分。
它与MBCU一起构成微机控制直通电控制动系统的制动缸压力控制。
其中EP阀用于将电信号转换成相应的空气压力信号;中继阀将该压力信号进行流量放大后,把压力空气送至转向架;紧急电磁阀在紧急制动时失电,同时将压缩空气通过空重车限压阀直接送至中继阀;强迫缓解电磁阀在缓解发生困难时用来进行缓解控制;传感器用来反馈压力信号,供MBCU采样控制。
1.4转向架制动控制单元由转向架中继阀、防滑电磁阀和速度传感器组成。
转向架中继阀用于进一步将PBCU中继阀送来的空气压力进行流量放大,以提高制动缸充气速度。
速度传感器用于检测轮轴转速,以便MBCU进行防滑控制。
当MBCU检测到某轴发生滑行时,控制该轴的防滑电磁阀适当排除制动缸压力空气,以降低该轴的制动压力,防止车轮擦伤。
2.2基础制动装置
图2适用于踏面制动的单元制动缸
在轴重较大且减速要求较高的电动车组上,如果安装空间容许,可以考虑采用盘形制动装置。
拖车可采用轴盘式盘型制动装置,动车可采用轮盘式盘型制动装置或仍采用踏面制动装置。
图3所示为轴盘式盘型制动装置和盘型制动用的单元制动缸。
图4所示为轮盘式盘型制动装置和盘型制动用的单元制动缸。
图3轴盘式盘型制动装置及单元制动缸
图4轮盘式盘型制动装置及单元制动缸:
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5.胡口波,龙海涛.模糊控制在200kmh电动车组制动系统电空转换装置中的应用.铁道机车车辆,1998,:
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随着更加先进的灵巧型传感器、快速响应的执行器、高性能ECU、先进的控制策略、计算机网络技术、雷达技术、第三代移动通讯技术在汽车上的广泛应用，现代汽车正朝着更加智能化、自动化和信息化的机电一体化产品方向发展，以达到“人—汽车—环境”的完美协调。
【正文】
一、智能驾驶过程的实现
智能驾驶的实现需要大量的电子电路元件支持，主要有：
传感器、电控单元（ECU）、执行器、控制策略、总线、电源、智能通信系统。
随着传感器技术、信息处理技术、测量技术与计算机技术的发展，智能驾驶系统也得到了飞速的发展。
现在的智能驾驶技术大多是通过多传感器实现的。
多传感器信息融合实际上是人对人脑综合处理复杂问题的一种功能模拟。
多传感器信息融合就像人脑综合处理信息的过程一样，它充分利用多个传感器资源，通过对各种传感器及其观测信息的合理支配与使用，将各种传感器在空间和时间上的互补与冗余信息依据某种优化准则结合起来，产生对观测环境的一致性解释或描述。
信息融合的目标是基于各种传感器分离观测信息，通过对信息的优化组合导出更多的有效信息。
这是最佳协同作用的效果，它的最终目的是利用多个传感器共同或联合操作的优势来提高整个系统的有效性。
目前经常使用一个雷达传感器探测前方的车辆或障碍。
雷达虽然在直路上的性能良好，但当道路弯曲时，探测的信号将不完全可靠，有时还会有探测的盲点或产生错误报警。
为了防止错误报警，常对雷达的输出进行标准卡尔曼滤波，但这并不能有效解决探测盲点问题。
为了更可靠地解决这类问题，可以使用扫描雷达或多波束雷达，但其价格昂贵。
这里选用低价的视觉传感器作为附加信息，视觉传感器经常能提供扫描雷达和多波束雷达所不能提供的信息。
雷达传感器和视觉传感器配合作用实现对复杂道路状况的探测、识别，然后将信息通过总线电路发送给ECU，ECU处理后将命令发送给执行器，执行器将作用于汽车的油门、动力、转向、刹车等系统，实现汽车的只能行驶。
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二、智能汽车发展现状
回想过去，汽车都是由驱动装置驱动几乎所有的机械和液压系统，现在则由电子元件和系统的组合来完成。
电子感应器增强或甚至已经取代了各种机械系统。
一些高档汽车具有多达70个ECU。
一般汽车的感应器数量已经达到35个，而一个高档汽车的感应器数量达到了60个。
通常汽车还附带6个左右的气囊。
这意味着现在的汽车更复杂、更安全，并且驾驶起来更简单。
和以前的汽车相比，它们也更具智能化，并将继续获得更高的智能。
1、智能泊车的LexusLS460
Toota公司201X年推出（最近才进入中国市场）的LexusLS460最大的卖点就是智能泊车系统，该车型的电视广告就是在展示智能泊车系统其精准的泊车路线。
LexusLS460的智能泊车辅助系统可对后座和前座摄像头的图像进行处理，利用该结果去控制电子动力方向盘和一个电子油门。
只需轻触一个按钮和驾驶者的少许制动，系统就可以把车刹住。
同样地，LS460的VDIM系统从各种感应器中搜寻数据以预知刹车。
利用这一数据，加上驾驶者的输入信息来帮助驾驶者恢复对汽车的控制。
它通过启动电控刹车、电子动力转向、防抱死制动、车辆稳定性控制、刹车辅助、电子刹车力分配和引擎扭矩等功能来恢复控制。
2、雷达和摄像头加强了驾驶技术
在像Meredes-BenzS-lass这样的车上，2477GHz雷达导航系统在提高安全性方面起到很重要的作用。
BrakeAssist、ParkingAssist、Pre-Safe、DistroniPlus以及AdaptiveBrake功能采用七个雷达感应器来加强安全水平。
拥有这些功能，汽车就可以感应到即将发生的碰撞，使驾驶者可以采取躲避措施。
雷达系统允许自动制动应用。
另外，如果探测到潜在的碰撞，它就会关闭天窗和加固安全带。
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现在基于雷达和自适应巡航控制的系统正蓬勃发展，在很多Meredes-Benz和Toota模型中都可以发现他们的身影。
VolksagenPassat和BMW的3系列也同样具有这样的雷达。
为了改善交通安全，NISSAN公司开发了车距控制辅助系统以帮助驾驶者控制他们自身与面前车辆之间的距离。
这个系统采用一个在前缓冲器的雷达感应器，来确定定驾驶者的尾随距离和双方车辆的相对速度。
如果驾驶者松开加速踏板，或者没有踩住加速踏板，系统就会自动启动制动。
如果系统确定需要制动，那么在仪表板和蜂鸣器上就会出现一个指示器，然后加速踏板会自动上移以帮助驾驶者转换到制动。
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另一个关键功能，即摄像头，给驾驶者返回狭窄停车位并执行能见度受限操作时提供了更佳的视野。
研究表明，很多儿童是因为驾驶者在返回停车位的时候看不见他们而致死的。
复杂的全轮驱动一度只是高档汽车的安全堡垒。
而如今，它是很多车辆的标准配置。
这些系统通过瞬间提供车轴最需要的动力，可在恶劣的驾驶条件下提供最佳动力。
3、智能化车灯
对安全性的关注也延伸到前灯。
由Gentex公司开发的Chrsler300C具有SmartBeam系统。
它根据公路情况自动开启和关闭前灯。
在后视镜里装了一个前向CMOS图象感应器，它让车灯一直维持开启状态，直到在公路上探测到其它车的前灯或尾灯，它才转换到近光灯。
为了避免分散相向行驶驾驶者的注意力，该系统可使远光灯渐开和渐关。
Meredes-BenzS-lass汽车有两个照射公路的红外线前灯。
当汽车的近光灯打开，它们将驾驶者的视野范围扩展到150多米，使其能更快看见行人、停泊的汽车和其他障碍物。
同时也减少了黑暗中驾驶发生碰撞的危险。
4、智能驾驶环境——无线基础设施
到目前为止，汽车中的无线技术仍限制在车载蜂窝电话。
但是当这些研究者针对路边站的安全架构而进一步调查Wi-Fi通信使用状况的时候，这可能会有所改变。
交通部的VII计划试图使用无线连接来避免碰撞。
有车辆接近十字路口或死角的时候，基站将通知和提醒其它基站和驾驶者。
该系统也会提供交通速度和密度的数据，使路标可以通知驾驶者在进入高速公路前倒车。
该计划还将开发可以在不同情况下警告驾驶者的集成先进技术，这些情况包括：
当驾驶者将要离开公路的时候，当驾驶者和另一企图改车道的车辆有碰撞危险时候，以及和前方车辆有碰撞危险的时候。
5、动力传动电子控制系统
主要包括发动机电子控制（包括汽油机和柴油机）、自动变速器控制（ECT、CVTECVT等）以及动力传动总成的综合电子控制等。
控制系统主要由各种传感器、执行机构和电控单元（ECU）组成。
其主要是保证汽车在不同的工况下均能处在最佳状态下运行，并简化驾驶员的有关操作，从而降低油耗和排放，减少动力传动系统的冲击，减轻驾驶人员的劳动强度，提高汽车的动力性、经济性和舒适性。
6、底盘电子控制系统
包括制动防滑与动态车身控制系统（ABSASR、ESPVDC）,牵引力控制系统、悬架及车高控制系统、轮胎监测系统、巡航控制系统（CCS）、转向控制系统、驱动控制系统（如4WD）等。
其主要用于提高汽车的安全性、舒适性和动力性等。
近些年来，这类控制系统开始在普通轿车上广泛采用。
7、车身电子控制系统
主要包括安全气囊（SRS）、自动座椅、自动空调控制、车内噪音控制、中央防盗门锁、视野照明控制、自动刮水器、自动门窗、自动防撞系统以及满足不同用电设备的电源管理系统。
主要是用来增强汽车的安全性、舒适性和方便性。
8、多媒体娱乐、通讯系统
主要包括车载多媒体系统、驾驶员信息系统、语音系统、智能交通系统、车辆导航系统、计算机网络系统、状态监侧与故障诊断系统等。
用于联结“人—车—路—环境信息”，以及协调整车各部分的电子控制功能。
【结语】
自20世纪70年代以来，电子技术开始在汽车上快速发展和广泛应用，尤其是近几年各种排放性能、燃油经济性和日安全性能等法规的强制性要求，极大推动了电子技术在汽车领域的推广使用，使汽车电子化程度不断提高，性能不断加强。
作为汽车工业与电子工业的结合，汽车电子产业得到了飞速发展。
随着我国高等教育改革的发展，高校周边成为了各种人群众聚集的地方，由于高校周边的特殊性和社会治理相对滞后性，高校周边安全隐患突出。
这既有高校自身教育的因素，也有社会治理不到位的因素。
为此，需要整合各方面力量，创新
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【摘要】随着我国高等教育改革的发展，高校周边成为了各种人群众聚集的地方，由于高校周边的特殊性和社会治理相对滞后性，高校周边安全隐患突出。
这既有高校自身教育的因素，也有社会治理不到位的因素。
为此，需要整合各方面力量，创新高校周边环境治理路径，为大学生的健康成长营造良好的环境。
【关键词】
高校周边安全隐患创新治理路径高校周边环境是指以高校校园为中心，受到高校辐射带动，并与高校相互影响的自然环境与社会环境的总和。
高校周边环境是因高校而存在，反过来对高校的改革发展又产生影响。
高校周边良好的环境，能有效地促进高校的人才培养;反之，则直接影响高校的安全和教育教学改革的发展。
就当前高校周边安全隐患和治理路径创新做一粗浅探析。
一、高校周边安全隐患主要问题随着我国高等教育改革的发展，我国逐步进入的高等教育大众化阶段。
办学规模的扩大、在校生人数的剧增是高等教育大众化阶段高校最直接的一个表征。
高校办学规模的扩大和高校学生消费水平的提高，使得高校成为了一个“商机无限”的地方，因此，高校成为
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