张家界市沙堤大道高架桥施工组织设计图文共92页.docx
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张家界市沙堤大道高架桥施工组织设计图文共92页
张家界市沙堤大道建设工程施工第五标段
唐宋或更早之前，针对“经学”“律学”“算学”和“书学”各科目，其相应传授者称为“博士”，这与当今“博士”含义已经相去甚远。
而对那些特别讲授“武事”或讲解“经籍”者，又称“讲师”。
“教授”和“助教”均原为学官称谓。
前者始于宋，乃“宗学”“律学”“医学”“武学”等科目的讲授者；而后者则于西晋武帝时代即已设立了，主要协助国子、博士培养生徒。
“助教”在古代不仅要作入流的学问，其教书育人的职责也十分明晰。
唐代国子学、太学等所设之“助教”一席，也是当朝打眼的学官。
至明清两代，只设国子监（国子学）一科的“助教”，其身价不谓显赫，也称得上朝廷要员。
至此，无论是“博士”“讲师”，还是“教授”“助教”，其今日教师应具有的基本概念都具有了。
施
与当今“教师”一称最接近的“老师”概念，最早也要追溯至宋元时期。
金代元好问《示侄孙伯安》诗云：
“伯安入小学，颖悟非凡貌，属句有夙性，说字惊老师。
”于是看，宋元时期小学教师被称为“老师”有案可稽。
清代称主考官也为“老师”，而一般学堂里的先生则称为“教师”或“教习”。
可见，“教师”一说是比较晚的事了。
如今体会，“教师”的含义比之“老师”一说，具有资历和学识程度上较低一些的差别。
辛亥革命后，教师与其他官员一样依法令任命，故又称“教师”为“教员”。
工
其实,任何一门学科都离不开死记硬背,关键是记忆有技巧,“死记”之后会“活用”。
不记住那些基础知识,怎么会向高层次进军?
尤其是语文学科涉猎的范围很广,要真正提高学生的写作水平,单靠分析文章的写作技巧是远远不够的,必须从基础知识抓起,每天挤一点时间让学生“死记”名篇佳句、名言警句,以及丰富的词语、新颖的材料等。
这样,就会在有限的时间、空间里给学生的脑海里注入无限的内容。
日积月累,积少成多,从而收到水滴石穿,绳锯木断的功效。
组
织
设
计
编制人：
审核人：
审批人：
编制单位：
湖南望新建设集团股份有限公司
编制日期：
2019年月日
第一章编制说明
101编制依据
本施工组织设计主要依据以下资料结合现场条件编制而成：
至张家界市沙堤大道工程《技术规范》及招标文件；
至张家界市沙堤大道工程《施工图设计文件》；
《城市道路工程设计规范》CJJ37-2019
《城市桥梁设计规范》CJJ11-2019
《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2019
《公路工程抗震规范》JTGB02-2019
《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2019
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62—2019
《公路桥涵地基及基础设计规范》JTGD63—2019
《公路桥涵施工技术规范》JTG／TF50-2011
《公路交通安全设施设计规范》JTGD81．2019
《公路工程水文勘测设计规范》JTGC30-．2019
《中国地震动参数区划图》GBl8306-200l
《混凝土结构耐久性设计规范》GB／T50476-2019
《城市桥梁施工与质量验收规范》CJJ2-2019
建设部《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》；
其他相关资料；
本企业的技术装备等实际情况。
102编制目的
本总体施工组织设计主要介绍沙堤高架桥施工工艺和施工方法以及机械量劳动力,取得各项技术参数为大面积施工提供指导依据。
我们在该工程的施工中,对施工工艺、施工方法和施工组织方面将不断的总结,不断的改进,不断的提高,使总体施工组织设计更加的完善。
103编制原则
遵守国家有关工程建设方面的法律、法规、标准、规范、规程，确保施工质量和施工安全。
遵循国家和地方政府现行的有关土地、环境保护、水土保持等方面的法规、条例，防止造成水源和环境污染。
贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则，结合工程实际编制。
满足工期要求的原则，确保满足施工工期需要。
贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排总体施工进度，充分利用当地资源。
坚持技术先行、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，减少施工对当地交通及生活带来的影响。
确保施工安全的原则，一切施工方案均应确保施工安全。
搞好环境保护及文明施工的原则。
积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。
第二章工程概况
201工程概况
1、项目简述及建设规模
本桥系张家界沙堤大道工程在K6+149处顺太极溪而设。
工程河段弯曲，左岸为农田，右岸靠近既有道路，河槽宽约20-40m。
新建桥桥孔左幅布置为4×25+×5×25+5×25m预应力混凝土小箱梁，全桥长356.0m;右幅布置为3×25+4×25m预应力混凝土小箱梁，全桥长181.0m，桥梁左幅、右幅分别进行平面及纵断面设计，桥梁平面分别位于直线和曲线上，墩台径向布置。
202设计标准
道路等级：
城市主干路
设计速度：
主路50km/h
汽车荷载：
城-A级；人群荷载：
4.0KPa
地震动参数：
地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期望0.35S，地震基本烈度为6度，构造物抗震设防措施等级按丙类桥梁7度设防。
桥梁平面：
桥址处道路平面分别位于直线和曲线上。
桥面宽度：
单幅桥梁全宽14.0m。
主线桥上最大纵坡：
2.2%。
交角：
90°
设计洪水频率：
百年一遇，SW（1/100）=199.57m，设计流量QP=743m3/S，一般冲刺深度0.79m。
通航等级：
不通航
设计基准期：
100年
结构重要性系数：
1.1
坐标及高程系统：
1954北京坐标系，1985国家高程系统。
203建设工期
本工程计划施工工期：
2019年11月05日至2019年4月27日。
204本合同段主要工程内容
本项目施工合同段具体内容为：
沙堤高架桥预应力混凝土小箱梁，全桥长356.0米。
第三章工程地质
根据湖南省湘西工程勘察院提供的地勘报告，场地地质资料如下：
本桥位于张家界市永定区沙堤中学北面的太极溪的左岸山坡，沙堤乡至张家界市公路的下边坡，斜坡坡率约为1：
1.5，按钻孔孔口标高计的地面标高195.92～214.03m，平均201.8m，相对高差18.11m，桥位东侧为沙堤乡至张家界市内公路，交通较方便。
301地层、岩性
桥位处地层单元有第四第（Q）和志留系（S）地层，第四系土层类型有填筑土、种植土、细沙和卵石，基岩为志留系（S）页岩，桥位处地层结构自上而下分述如下：
填筑土
1（Q4me）:
为素填土，黄褐色，主要成分为强风化页岩碎石及粘性土，松散，结构不均匀，回填时间为5-10年，为修建公路时的挖方区弃土，钻进快，岩芯采取率低，厚度0.8～11.3m,平均4.05m,本层呈局部分布。
种植土
2（Q4pd）:
灰黑色，松散，主要成分为粘性土，含植物根等，厚度0.3-0.4m,本层呈零星分布。
粉质粘土
2（Q4al）:
黄褐色，可塑为主，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，中等压缩性为主，本层仅在3ZK1-2被揭露，厚2.1m，该层呈零星分布。
细砂
3（Q4al）:
河流冲积而成，黄褐色，稍湿，松散，主要成分为石英砂粒，含少量粘性土，厚度2.1-2.2m,平均2.15m，本层呈零星分布。
卵石
4（Q4al）:
河流冲积而成，杂色，亚圆，稍密状，大于20mm的颗粒占全重的50-60%，大于5cm的颗粒占全重的10-15%，2-5cm的颗粒占全重的40-50%，碎石的主要成分为页岩及泥质砂岩碎石，碎石呈中-强风化，含少量砂岩圆砾，排列无序，无分选性，充填砂砾及少量可塑状粘性土，本层层厚1.1-3.2m,平均厚度为2.01m,层顶高程195.28-211.25m,平均197.83m,本层呈局部分布。
强风化页岩
1（S）:
为志留系下统龙马溪组强风化淡黄色页岩，易软化崩解，岩芯多呈粉末状，无完整岩芯，用手可捏碎，岩体极破碎，岩芯采取率较低，干钻才有岩芯，冲洗液钻进时容易钻进，本层厚度0.2-2.2m,平均为0.49m,，层顶高程193.98-213.87m，平均199.15m,本层分布于整个场地。
中风化页岩
2（S）:
为志留系中风化灰绿色-灰色页岩，为软岩泥质结构，主要矿物成分为粘土质矿物，本层岩石具软化崩解性，水浸后可软化，失水后易崩解，岩体较破碎，岩体内节理较发育，结构面呈闭合状，岩芯呈短柱状—碎块状，节长3—10cm，本层钻进控制厚度14.4—22.2m平均19.21m,层顶高程193.78-213.47m,平均198.66m,本层分布于整个场地，钻探深度范围内未发现其内有软弱夹层，不利结构面或洞穴，根据区域地质资料，本层厚度大，岩性变化较小。
302岩土层物理力学性质
根据钻探、标贯试验、室内土工试验及岩石单轴抗压强度试验，参考地区经验值，地基土承载力基本允许值【fao】、钻（冲）孔灌注桩的摩擦桩侧土的摩擦阻力标准值qik（kPa）、岩石饱和极限抗压强度frk等指标采用下表值
岩土名称
填筑土
1
种植土
2
粉质粘土
2
细砂
3
卵石
4
强风化页岩
1
中风化页岩
2
桩端土的承载力基本允许值【Fao】（kPa）
不计
不计
150
140
350
300
1200
桩侧土的摩擦力标准qik（kPa）
不计
不计
50
60
140
120
桩端岩石饱和单轴抗压强度（MPa）
/
/
/
11.0（嵌岩桩）
本工程的嵌岩桩的端阻发挥系数和侧阻发挥系数C1、C2为C1取0.3，C2取0.024
303地质构造
桥位处地质构造简单，各墩台均由第四系土层覆盖，根据场地所在地段的地质调查，分析，场地内的基岩呈单斜构造，岩层铲状，倾向320度，倾角15度，据地表调查及钻孔揭露未发现有断裂构造通过，桥位处无不利地质构造。
304水文地质及环境介质
1、地表水
河水冲刷作用：
桥位所在的岸坡为太极溪凹岸，为冲刷岸坡。
河水水位：
本段河流平时水深不大，深约0.1-0.3m,人可涉水过河，但遇暴雨时河水水位变化较大，具有山区河流速涨速消的特点。
本段河流测时水位为196.1（桥位段上游）--195.1m（下游）最高洪水位H（1/50）=198.5m（上游）---197.5m（下游）。
2、地下水
岩土层水理性质：
桥位处第四系土层为第四系土层，类型有填筑土、种植土、粉质粘土、细砂及卵石，填筑土、种植土分布位置较陡，不能持水。
渗透性好的细砂和卵石分布于近河地段，为强透水层，其中卵石含水量丰富；桥位处页岩渗透性差，为很好的隔水层，含水量很小。
3、地下水类型：
在沿河段的桩位有地下水，场地地下水类型为潜水，主要为第四系孔隙水，与河水直接连通，互为补充，水量大，补给速度快，地下水位受河水面影响较大，地下水与河水面基本一致，地下水与河水关联度较大，水量较丰富。
基岩中地下水为岩石裂隙水，水量较小，由上部地表水通过岩体微细裂隙渗透补给。
4、环境水和土的腐蚀性：
场地环境类型为Ⅱ类，根据道路勘察对太极溪不同河段的环境水样的腐蚀性分析成果及道路环境土腐蚀性的分析成果评价：
环境水对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，环境土对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有等微腐蚀性。
305地震效应
根据<<中国地震动参数区划图>>（GB18306-200
（1），场地对应的区域地震为Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s,按《城市桥梁抗震设计规范》CJJ11-2019 的有关规定，本桥垵丙类桥梁7度设防。
根据场地的地质、地形及地貌特征，依据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2019）的规定，本玚地属于抗震一般地段，场地不需考虑地震液化影响。
306不良地质
桥位处无滑坡、崩塌、泥石流、塌陷等不良地质现象和地质灾害。
307工程地质评价
1、桥位稳定性及适宜性评价
地形、地貌较简单，岸坡稳定，桥位处无滑坡，崩塌、泥石流、塌陷等不良地质现象和地质灾害，区域震动基本为Ⅵ度，工程地质条件良好，场地稳定，适宜本工程建设。
2、地基岩土特性评价
填筑土、种植土、粉质粘土、细砂承载力低且局部分布，不能满足设计要求，不能作地基持力层。
卵石：
稍密，承载力虽然较高，地基承载力基本容许值【fao】=350KPa，但局部分布且分布不太均匀，其成分及结构也不均匀，处于河流的冲刷影响之下，不能作地基的持力层。
强风化页岩：
为较软岩，易软化崩解，本层厚度小于承载力不高，【fao】=300KPa，抗冲刷能力较差，存在被软化和再风化的隐患，故本层不能作地基持力层。
中风化页岩：
为软岩，岩体较破碎，强度较高，饱和单轴抗压强度标准值frk=11.0mPa，【fao】=1200KPa，具有较高的承载性能，可作为地基持力层。
3、基础方案分析评价
第三章主要施工机械、材料及劳动力供应方案
301设备、人员动员
我公司在接到中标通知后，迅速组织项目主要管理人员和技术人员进场，着手落实驻地的生产生活临时设施和电力、电信及试验室的安装等。
同时进行路线复测及各种有关材料的取样试验；报监理工程师批准后签署有关材料的购货合同以及编制实施性施工组织设计。
施工前期的准备有重点的展开，在进场后15天内将先期工程所需的设备、人员和材料调入施工现场。
接到监理工程师的开工令后，使工程尽快进入施工阶段。
根据工程进展情况，我们将及时进行人员、设备的调整及补充，以保证工程的进度和质量。
302主要施工机械供应方案
施工机械设备、试验检测仪器从我公司已完工地或即将完工的工地就近调运。
小型机具采用汽车运输至现场，大型机械设备采用平板车运输至现场。
为本标段配备的施工机械及试验、检测仪器等设备详见《主要施工机械表》和《主要材料试验、检测、质检仪器设备表》。
303主要物资供应方案
本工程所需的各类物资均由我项目部物资供应部管理统一领导，购买，分级负责。
配备载重货车、拖车，负责将设备、物资运达工地，实行采购、运输、供应一条龙服务。
根据施工进度计划安排，结合现场储备条件及材料特性、料源情况，合理安排材料供应进度计划。
供应原则是：
满足月施工进度，尤其是高峰期用料要求，现场不长期库存积压；适当提前储备：
水泥0.5个月，钢材、木材、砂石料0.5个月，其它0.1个月；选择优质产品，价格适宜，保持固定的厂家及料场；施工中根据实际情况动态调整。
304劳动力供应方案
投入该项目的人员从已完工地或即将完工工地调谴。
根据本工程项目的工程量、施工内容，适量安排人员进行施工，并在工程量增加和施工任务紧的时间段内调拨人员参加建设，科学配置劳动力，以避免造成劳动力浪费及人员不足等两种情况。
本标段高峰期投入劳动力100人，技术工人全部为本单位职工，计划人数为20人，对于非技术性纯劳务工，可就近雇佣当地民工以补充劳动力不足，计划高峰期补充劳务工50人。
根据本标段的工程数量及各项控制目标，以持续均衡施工为原则，科学配置劳动力。
项目部所有参战人员均通过竞争择优上岗。
在计划安排上做到尽量平衡，持续生产。
第四章施工组织管理
401施工组织机构设置
为承建本合同段工程，我公司将组建项目经理部，负责履行合同，指挥生产管理，按期优质完成本项目。
本着高效、精干的原则，经理部设项目经理1名，项目副经理1名（兼），项目总工程师1名，下设工程技术部、安全质量部、经营管理部、物资设备部、工地试验室、综合办公室六个职能部门，计20人。
根据工程特点和总工期要求，成立1个桥梁工程队，1个预制场工程队。
组织机构设置参见下图：
张家界市沙堤大道工程
项目经理部组织机构图
项目经理
402总体管理目标
1、质量目标
工程质量一次验收合格率100%；优良率98%以上，分项工程合格率100%，确保省（部）优，争创国优。
2、安全目标
本工程安全生产目标，实现“四无、一创建”。
无人身伤亡事故，无交通责任事故，无高空坠落事故，无重大火灾事故，确保施工安全。
创建安全样板工地。
3、工期目标
本工程工期目标：
合同18个月，我部争取提前10天完工。
（1）开竣工日期：
我单位在经过对本标段的图纸认真研究，结合现场考察的地形、地貌及我单位的施工能力、施工经验，经过多方比较，拟定本合同段开工日期为2019年月日，完工日期为2019年月日完工，达到竣工交验标准，按计划完成本合同段施工生产任务。
（2）施工准备：
接到开工令后，立即组织施工人员进场，开始机械调遣，修建临建工程，平整施工场，进行原材料及土工试验等施工前准备工作，计划于2019年月日前完成施工前期各项施工准备工作，施工生产具备开工条件。
4、环境保护及文明施工目标
实现“三无、一创建”。
三无：
施工无污染，无当地村民投诉，无当地有关部门警告；一创建：
创建自治区级“文明施工标准工地”。
403主要临时工程
1、便道
本合同段便道沿施工道路修建一条8米砂石便道，在施工过程中派专人维护，标志齐全。
2、驻地布置
本标段项目经理部设贯坪村既有道路旁现有民房处，民房建筑面积13*16=208m2,四层，距高架桥施工场地200m,工地生活区及钢筋加工场设在大桥的起点，占地1000m2，按照建设办及总监办要求工地生活区采用标准化活动板房。
项目部职能部室和生活设施等齐全。
3、施工临时用电
施工临时用电从线路附近的10kv高压线接入。
同时配备2台200KW和2台75KW发电机，用于前期施工并作为备用电源。
4、生产、生活用水
本标段生产生活用水采用打井取水。
在每个小型拌和站和预制场内设1座蓄水池以满足生产需要。
404施工现场交通组织方案及措施
1、施工交通组织原则
满足施工现场交通顺畅，确保交通畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全，施工过程中不防碍当地居民的生产和生活，
2、交通组织管理目标
尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利，在施工中保证车辆、行人的顺利通行，
3、交通组织
（1）、施工交通路网设计与组织
A、工程施工前期，尽量利用现有路网的道路进行工程运输，对于现有路网中局部道路狭窄，不利于大型工程车辆通过或会车的路段，先加宽、加固，才通车；
B、路网中涉及到影响主要交通路段为永康路在施工范围内，我公司将先行向有关单位进行申请，得到批准后方实施局部封闭；
C、在工程全线道路路基基本成型后，开放交通利用施工路基进行交通；以减少对原有道路附近企业及居民的交通干扰；
D、在施工红线内，修建合理、顺畅的施工便道；
（2）对施工中须全道路封闭、占用的道路
对施工中须全道路封闭、占用的道路，先修建临时便道，将原车道上的通行车辆疏导到临时便道上，再封闭原有车道，施工占用道路部分工程待管道或交叉路口建设完成后，恢复原路交通。
4、施工过程中道路分流措施
本工程的交通组织管理目标为：
尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。
在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。
本着这一管理目标，在工程施工过程中，原有道路对施工影响路段的计划占用范围及面积均综合施工、交通通行两个方面进行了考虑，被占用原有道路的情况如下：
在施工0+000至0+130段时采用全封闭，车辆可从南侧人行道绕行，为此段附近企业及居民出行提供临时便道。
5、交通安全保证
建立项目部和施工队两级交通安全保证体系。
项目部设专职交通安全指挥长，队和班组设专职交通安全员，主抓交通安全工作。
项目部成立以项目经理为组长的交通安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的交通安全管理小组，设专职交通安全长，班组设兼职安全员。
安全长具体负责交通安全工作，组织实施对项目的交通安全管理，保证交通安全工作贯穿于施工全过程。
充分发挥各专职交通安全人员的监督作用。
6、交通安全管理机构设置
建立健全交通安全管理组织机构，成立以项目经理为组长，项目副经理为副组长、项目总工程师为副组长，经理部各生产部负责人为组员的交通安全领导管理机构，负责全标段的交通安全检查和监督指导，负责安全制度的执行和督促检查。
制度和措施的具体执行，并将执行结果向上一级安全领导机构汇报。
形成上下统一，协调一致的安全管理体系。
7、交通组织施工的具体措施
A、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到领导集中精力抓，岗位协调配合抓。
通过政府与业主协助，与交警、路政部门及当地基层组织密切合作，成立联合交通疏导协调小组，定期碰头，互通情报，共同研究，联手解决交通疏导中碰到的难题。
B、施工过程中保证沿线车辆通过工地不受影响，如有矛盾，根据实际情况协调解决。
C、项目部半个月召开一次协调小组联席会议，分析情况，研究措施，主动争取交警的指导与支持。
D、在路口、急弯处设立交通疏导执勤岗，选配责任心强的员工身穿反光标志服担任执勤员。
并在路口处设立明显的交通标志，以方便车辆行人通行。
E、设立交通标志，提醒司机放慢速度行驶，注意交通安全，安全通过施工区域，并对交通标志进行经常的检查维护。
F、加强安全防护，在交叉大小路口道路附近开挖基坑及施工危险地段要设置安全围护栏以防交通事故发生。
G、设置交通值勤看守人员，专门负责轮班看管、巡查施工控制区的交通标志和安全设施，防止被盗、丢失或人为破坏。
并负责及时维修标志和设施，保证施工期间标志、设施始终保持齐全、有效。
第五章主要工程项目施工
501桥梁工程施工方法
1、基础施工
桩基施工方法概述
1合同段钻孔灌注桩有Φ1.2m、Φ1.5m、Φ1.8m。
灌注桩采用人工配风镐、爆破成孔，为防止地面人员和物体坠落桩孔内，孔口四周必须设置护栏，孔口四周挖排水沟做好排水系统，及时排除地表水，打好孔口雨棚，孔口上设围护栏，安装提升设备，提升设备采用4KW电动葫芦和手摇葫芦（同时安装）；布置好出渣道路，合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力,不影响施工。
井口用混凝土圈予以护壁，高约2m，高出地面20cm-30cm，防止土、石、杂物滚入孔内伤人，挖出的土石方应及时运走，孔口四周2m范围内不得堆放淤泥杂物。
机动车辆通行时，应作出预防措施和暂停孔内作业，以防挤压塌孔。
2桩基选择在枯水季节施工。
3钢筋笼的吊放采用25吨吊车。
4水中桩基采用围堰抽水，人工挖空灌注桩施工。
桩基工程—人工挖孔桩施工
人工挖孔桩所穿越地质构造为：
砂砾、粉砂、细砂、强风化、中风化。
施工作业班组的选择：
根据本工程的地质条件及工期要求，选出长期进行人工挖孔、经验丰富的优秀作业队伍。
2护壁:
第一节井圈护壁
井圈中心线与设计轴线的偏差不得大于50㎜，直径不小于孔径；
②井圈顶面应比场地高出20cm-30cm,壁厚比下面井壁厚度增加10～15㎝。
井圈护壁
①护壁厚度不应小于10㎝,混凝土强度等级不得低于桩身混凝土强度等级,采用多节护壁时,上下节护壁间宜用钢筋拉结；
②上下节护壁的搭接宽度不得小于5㎝；
③每节护壁均应连续施工完毕；
④护壁混凝土必须保证密实,可根据土层渗水情况适当使用速凝剂；
⑤发现护壁有蜂窝、漏水现象时,应及时补强以防造成事故；
⑥遇有局部或厚度不大于1.5m的流动性淤泥和可能出现涌土涌沙时,护壁施工应按下列方法处理:
⒈每节护壁的高度可减小到30～50㎝，并随挖、随浇混凝土；⒉采用钢护筒或有效的降水措施；
⑦挖至设计标高时,孔底应水平，不应有积水,终孔后应清理好护壁上的淤泥和孔底残渣、积水,然后进行隐蔽工程验收,验收合格后,立即吊放钢筋笼和浇注桩身混凝土；
（e
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