汽车维修工程试题答案.docx

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汽车维修工程试题答案

一，填空题

1，可靠度为36.8%的可靠寿命称为特征寿命。

B1，汽车在使用过程中的经济效益取决于汽车的购置费用、使用费用、运输生产的收入。

3，按照汽车行业中《汽车产品质量检查评定办法》把汽车故障分为致命故障、严重故障、一般故障、轻微故障。

B2，按照故障率函数特点，可把故障分为三种类型：

早期故障、偶然故障、损耗故障。

5，汽车是由近两万个具有不同功能的零件，组成执行多种规定功能的总成、机构、部件、按一定的工艺程序和技术要求装配成的整体。

B3，表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数、另一类是技术状况参数。

7，零件间相互作用的结果，使零件产生磨损、塑性变形、疲劳破坏、热损坏以及材料性能引起的变化等。

B4，汽车技术状况变化的类型分为两大类：

一类是变化过程具有确定的形式，即渐进性；一类是变化过程没有确定的形式，即突发性。

9，汽车零件的主要失效形式有零件的磨损、零件的变形、零件的疲劳损坏、零件的热损坏和老化、

零件的腐蚀损坏等。

B5，按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦、和混合摩擦、

11，根据汽车零件的磨损特性把零件的磨损分为三各阶段，即第一阶段：

磨合期、第二阶段：

正常工作期、第三阶段：

极限磨合期。

B6，汽车上许多重要零件都是利用机械加工的方法修复，机械加工修复法包括：

修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更换修理法以及转向和翻转修理法。

13，汽车零件的修复质量可以用修复零件的工作能力来表示，而零件的工作能力是用耐用性指标来评价的。

B7,汽车维护方式是维护类型、维护时机、和维护内容的综合体现，通常可分为定期、按需、和事后维修三种形式。

15，中国现行的维修制度属于计划预防维修制度，规定车辆维护必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则、

B8，汽车修理方法通常有就车修理法和总成互换修理法。

17，在汽车拆装作业中，螺纹联接件的拆装工作量约占总拆装工作量的50％～60％，过盈配合联接件和轴承件的拆装工作量约占总工作量的20％。

18，零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为可用零件、需修零件和不可用零件。

19，零件出现破裂具有显着裂纹、变形或磨损时，一般通过外部检视进行检验。

B9，零件的配合特性要求与零件的结构、几何尺寸、形状公差以及表面的粗糙度有关，常以间隙或过盈表示。

21，在汽车维修中对螺栓组拧紧时，为了避免导致零件变形，应考虑合理地拧紧顺序，其总的原则是由内向外、分次交叉对称拧紧。

22，气缸体与气缸盖的裂纹检验方法主要有水压试验和气压试验。

23，曲轴轴承的修配方法有刮削、镗削、直接选配等三种方法。

B10，气门间隙的检查和调整是在气门外部检视、气门挺杆落至最低位置时进行的。

25，离合器摩擦片表面距铆钉头深度小于0.5mm应更换。

26，汽车在行驶中主减速器和差速器的常见故障表现为发响、过热。

27，发动机在使用过程中，发现冷却液异常减少，机油发白变质，一般表明缸体或缸盖可能有裂纹或蚀损。

28，活塞与气缸间的配合间隙均有一定的要求，可通过测量气缸与活塞的直径来确定，两者的差值即为配合间隙。

29，在汽车修理中，活塞、活塞环及活塞肖的选配，应选择与气缸标准尺寸或修理尺寸级别相同的活塞、活塞环及活塞销。

30，在气门座上通常加工有三个不同角锥角的斜面，其中45°斜面为工作面，30°斜面为上口，60°斜面为下口。

二，判断题

1可靠性定义为：

产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的能力。

（√）

B3汽车维护的基本任务是采用相应的技术措施消除故障。

（×）

3汽车失效:

即汽车运行过程中，零部件要逐渐丧失原有的或技术文件要求的性能，从而引起汽车技术状况变差，直至不能履行规定的功能。

（√）

B4，按失效模式分类，汽车失效可分为磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀等四种。

（×）

5由于金属在外部介质中发生电化学反应而引起的磨损，称为化学腐蚀磨损。

（×）

B5，失效度、平均寿命、故障率函数都是可靠性评价指标（√）。

7焊接修复法是一种应用较广的零件修复方法，普遍用于修复零件的磨损、破裂和断裂等缺陷。

（√）

B6在汽车修理生产中常采用的校正方法是静压校正、敲击校正和火焰校正三种。

（√）

9机械加工修复法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更换修理法、以及转向和翻转修理法。

（√）

10汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。

（√

B7，汽车的维护方式是维护类型、维护时机和维护内容的综合体现，通常可分为按需维护和事后维护两种。

（×）

12汽车维护工艺是指利用生产工具按一定要求维护汽车的方法，是汽车维护工作中积累起来并总结的操作技术经验。

（√）

13发动机大修是指发动机主要零件发生破损、断裂、磨损和变形，在彻底分解后，用修理或者更换零件的方法，使其达到完好技术状况和使用寿命的恢复性修理。

（√）

B8在燃烧室中由于燃烧不完全而形成积炭，清理积炭的方法有机械清除法、化学清除法和熔盐清除法。

（√）

15圆度误差是指实际圆柱面偏离理想圆柱面的实际值（×）

16工业无损探伤的方法有射线探伤法、超声波探伤法、磁粉探伤法、涡流探伤法和渗透探伤法等五种常规探伤的方法。

（√）

17汽车损坏后必须在修理（特别是进行大修）前对汽车修理的经济效益进行分析。

（√）

B9进气管真空度的大小只与气门组零件的技术状况、进气管道的密封性有关，而与点火系和供油系的调整无关。

（×）

19一般主轴颈和连轴颈为了选配同一级修理尺寸的轴瓦，必须按同一级修理尺寸磨削。

（√）

B10，若发动机配气机构失调，部分零件的磨损、变形、烧蚀等损坏将导致配气正时失准，但是不会影响发动机的整体功率。

（×）

21，汽车故障是指汽车在规定条件下和规定时间内，完成规定功能的现象。

（√）

22，危及人身安全，引起主要总成件报废，造成重大经济损失，对周围环境造成严重危害的故障是严重故障。

（×）

23，不影响行车安全的非主要零件故障，可用易损备件和随车工具在较短时间内排除的故障为轻微故障（×）

24，汽车前照灯的损坏并不影响汽车白昼的正常行驶，因此该车的技术状况还是完好技术状况。

（×）

25，汽车的油耗超过了技术文件的规定，虽然该汽车仍在运行，但该汽车又同时处于故障状态（　√　）

B2，汽缸壁上部与活塞环以干摩擦和边界摩擦为主，轴颈与轴承由于采用强制润滑，所以不会出现干摩擦（×）

27，零件相对运动速度的提高，有利于润滑油膜的形成，使磨损减轻，所以发动机转速越高油膜形成的越好，磨损就越小。

（×）

B1，金属喷涂修复法主要用于修复曲轴、凸轮轴、、气缸等。

（√）

三，选择题

选择题：

1,按照故障率函数特点，可把故障分为的三类中，不包括一下哪种（c）

A,早期故障型B.偶然故障型C.后期故障型D.耗损故障型

B1,.以下哪个不是影响汽车零件磨损的主要因素（c）

A.材料性质的影响B.加工质量的影响C.外界环境的影响D.工作条件的影响

3,喷涂的修复方法不是主要用于修复以下哪个零件（c）

A.曲轴B.凸轮轴轴颈C.活塞D.传动轴

B2在汽车修理中常采用三种校正方法，以下哪个不属于常见校正方法（d）

A,静压校正B.敲击校正C.火焰校正D.冷压校正

5.按维护的方式可以把维护分成三种，但不包括以下哪种（b）

A.定期维护B.按质维护C.按需维护D.事后维护

B3.汽车维护可以分为三级，以下哪种维护不属于其中（d）

A.日常维护B.一级维护C.二级维护D.强制维护

7.零件装配中有些零件间的相互位置关系是不可以乱的，以下哪种不属于这种情况（c）

A．组合加工件B.平衡件C.配合副D.正时件

B4下列配合副中那个配合副不是一定不能调换的（c）

A.气门挺杆与导孔B.轴瓦和轴承C.气门导管和气门座D.活塞与气缸

9.在拆装发动机和汽车的过程中，以下做法哪个是正确的（a）

A.应趁热放油B.对于多螺栓的紧固件，在拆卸过程中应按从中央到四周的顺序

C.应在40度以上拆散发动机D.在拆卸各种液体管道时，各种管接头直接裸露于大气B5以下哪种方法不是有效清洗油污的方法（d）

A.碱水清洗B.有机溶液清洗C.合成洗涤剂清洗D.酸溶液清洗

11零件形位误差的检验对象中不包含以下哪个（a）

A位置度B.平面度C.圆柱度D.圆跳动

B6.对于气孔，夹渣，未焊透等体积型缺陷最有效的探伤方法是（b）

A．超声波探伤法B.射线探伤法C.涡流探伤法D.磁粉探伤法

13.对于水冷式发动的汽缸体、汽缸盖裂纹的检查中，可靠又最简单的方法是（d）

A.气压实验法B.涡流探伤法C.超声波探伤法D水压实验法

B7.对于以下哪种零件不必要进行平衡检验（b）

A.曲轴B.活塞连杆C.飞轮D.离合器压盘

15要求用力矩扳手上的螺栓不包括一下哪种（b）

A.汽缸盖螺栓B.油底壳螺栓C.大小瓦螺栓D.飞轮与曲轴连接的螺栓

B8以下哪个配合不属于过盈配合（b）

A.轴与滚动轴承B.正时齿轮与曲轴C.气门导管与气门座D.飞轮与齿圈

17.出现气缸密闭性变差，机油上窜严重的故障的原因是活塞环（c）

A端隙过大B.端隙过小C.侧隙过大D.侧隙过小

B9.凸轮轴弯曲变形后若超过的极限值后，用（b）来校正

A火焰校正B.冷压校正C静压校正D.敲击校正

19.曲轴上安装止推片的地方有几处？

（a）

A.1处B.2处C.3处D.4处

20.四缸发动机按照“双排不进”快速判断法，在四缸处于压缩行程终了时，气门调节的顺序为（b）

A.4123B.4213C1243D1342

21，故障模式是指故障的表现形式，下列属于损坏型故障的是（A）

A,断裂、碎裂、开裂、点蚀、烧蚀、变形B，老化，变质、剥落、异常磨损

C，松动、脱落D，压力过高或过低、性能衰退、公害超标、

B10，修理尺寸法是修复配合副零件的，其修理级差值一般是（B）

A,0.2B.0.25C.0.35D.0.3

四，解释术语

1，严重故障：

引起主要零部件、总成严重损坏或影响行车安全，不能用易损备件和随车工具在较短时间内排除的故障。

B1一般故障：

不影响行车安全的非主要零部件故障，可用易损备件和随车工具在较短时间内排除的故障。

3、汽车失效：

汽车在运行过程中，零部件要逐渐丧失原有的或技术文件所要求的性能，从而引起汽车技术状况变差，直至不能履行规定的功能，即汽车失效。

B2汽车工作能力：

汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力，称为汽车的工作能力。

5粘着磨损：

当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面间直接接触而发生粘着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损，称为粘着磨损。

B3修理尺寸法：

是修复配合副零件磨损的一种方法。

它是将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法

恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸（修理尺寸），然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之相配，以恢复配合性质的一种修理方法。

B4转向和翻转修理法：

是将零件的磨损或损坏部分翻转一定角度，利用零件未磨损部分恢复零件工作能力的一种修复方法。

B5、总成装配精度：

是指采用相应的装配方法装配后，各配合副达到总成装配技术要求中各项指标的符合程度，它包括配合精度、位置精度和回转件的运动精度。

9，泄沉试验：

泄沉试验又称漏降试验，是模拟液压气门挺杆在受载沉降情况下，试验每个液压气门挺杆的泄沉速率是否在规定的公差范围内，以保证液压挺杆的零间隙作用。

粘着磨损：

当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面间直接接触而发生粘着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损，称为粘着磨损。

10中缸：

维修用发动机部件俗称“中缸”它由发动机制造厂家将缸体、曲轴、活塞连杆组等按装配工艺技术要求组装而成。

用“中缸”取代缸体、曲轴等需更换件后既能保证发动机的大修质量，延长质保里程，又能大大缩短发动机大修停厂时间。

五，简答题

1，汽车维护和汽车修理的作用相同吗？

为什么？

答，汽车维护与汽车修理的作用是不相同的。

汽车维护的基本任务是采用相应的技术措施预防故障的发生；而汽车修理的基本任务则是消除故障，恢复车辆的工作能力和完好状况。

B1简述影响汽车零件磨损的因素及磨损规律。

答：

汽车的磨损通常是由多种磨损形式共同作用造成的，其影响零件磨损强度的因素主要有：

零件的材料性质、零件的加工质量以及零件的工作条件等因素。

零件的磨损规律也称为零件的磨损特性，即零件的磨损一般分为三个阶段，第一阶段：

磨合期，该阶段的磨损速度较快。

第二阶段：

正常工作期，该阶段磨损变得非常缓慢。

第三阶段：

极限磨合期，零件的磨损急剧上升。

3，简述发动机气缸镗磨的工艺要点。

答：

气缸镗磨工艺要点如下：

1）按气缸磨损情况计算并选择修理尺寸，按所选修理尺寸镗缸，镗缸时应注意控制最后1次的镗削加工量不要超过0.05mm。

2）气缸珩磨总量不要大于0.02mm，否则气缸会出现腰鼓形或喇叭口。

3）严格控制珩磨头的转速与上下行程速度，以获得满意的网纹夹角，夹角应为50-60°。

4）活塞与气缸间的配合间隙均有一定要求，可通过测量气缸与活塞的直径来确定，两

差值即为配合间隙。

5）气缸镗磨后圆度与圆柱度误差应不大于0.005mm，缸壁表面的表面粗糙度为Ra0.8μ.m。

B2简述轿车发动机机体结构具有的特点

答：

轿车发动机机体结构一般具有如下特点：

1）无气缸套，在两缸乏向无冷却水骞'以缩蝱钪体的长度。

2）机体底平面低于曲轴轴线，即龙门式机体结构，可以大大提高机体的刚度和强度。

3）采用较薄的机体壁厚，以减轻质量。

4）气缸内壁珩磨成网纹状，以改善润滑，减小磨损。

5，简述发动机气缸镗磨的工艺要点。

答：

气缸镗磨工艺要点如下：

1）按气缸磨损情况计算并选择修理尺寸，按所选修理尺寸镗缸，镗缸时应注意控制最后1次的镗削加工量不要超过0.05mm。

2）气缸珩磨总量不要大于0.02mm，否则气缸会出现腰鼓形或喇叭口。

3）严格控制珩磨头的转速与上下行程速度，以获得满意的网纹夹角，夹角应为50-60°。

4）活塞与气缸间的配合间隙均有一定要求，可通过测量气缸与活塞的直径来确定，两

差值即为配合间隙。

5）气缸镗磨后圆度与圆柱度误差应不大于0.005mm，缸壁表面的表面粗糙度为Ra0.8μ.m。

B3简述发动机总成大修应具备的条件

答：

发动机总成符合下述条件时，方可送修理厂大修。

1）发动机加速性能恶化，明显感觉起步加速时间和超车加速时间延长。

2）发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25%以上。

3）气缸磨损，其圆柱度误差达到0.175-0.25mm，或圆度误差达到0.050--.0.063mm。

4）燃油和机油消耗量明显增加。

5）发动机出现异响。

6）发动机不能正常运转或根本不能运转。

7）发动机重大损伤事故。

7，发动机大修工艺过程分几种，简述其各自的特点与区别

答;目前实际采用的发动机大修工艺过程主要有下列两种』。

（1）传统的发动机总成大修工艺过程传统的发动机大修工艺应包括拆装调试工艺和零件修理工艺两个主要部分。

这种大修工艺明显的特点之一就是要进行镗缸和磨曲轴，即对基础件和关键零件进行修理和机械加工。

（2）以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程以更换零件为主的发动机总成大修工艺与传统大修工艺的区别在于，零件经鉴定后将其分为可用件和需更换件两类，取消了对气缸和曲轴的机械加工，

B4，简述离合器液压系统中空气的排出过程

答：

离合器液压系统空气的排出。

离合器液压系统中若有空气必须及时排出，否则会影响离合器的正常工作，放气时应将离合器储液筒装满制动液，然后在分泵放气阀上装一根胶管（长度要适宜），把胶管下端放在有半瓶制动液的玻璃杯内；再用力迅速踩下离合器踏板数次，然后踩住踏板不放，拧松放气孔螺塞，直至工作液流出再拧紧螺塞，连续操作几次，直到工作液中无气泡时为止；再拆下胶管，往储液筒中添加制动液。

使用的制动液应符合规定，且不可与其他牌号的制动液混用。

六，简述主减速器、差速器的主要失效形式

答：

主减速器的主要失效形式有：

主动锥齿轮端头的螺纹损伤，前、后轴承座颈因磨耗而受到的损伤，花键因长期使用而产生的花键沿宽度的磨损，以及锥形主动齿和从动齿的齿面的自然磨损或斑蚀、剥落，或由于驾驶技术的关系使两齿受到严重碰击而致断裂等情况。

差速器主要的失效形式有行星齿轮的自然磨损、齿轮的损坏和十字轴的磨损等。

B5简述疲劳磨损机理

答：

由于交变载荷的反复仡尸，，使零件表层因为反复的弹性及塑性变形両疲劳，导致表层的薄弱部位首先产生微裂纹；同时当润滑油浸入裂纹内部时，若零件的滚动方向与裂纹的方向一致，当滚动体封闭裂纹口时，堵在裂纹里矽润滑油在滚动挤压力的作用下，对裂纹有劈开的作用，使裂纹的扩展速度加快，当裂纹扩展到一定程度后，金属便从零件表层剥落下来，在零件表面上形成点状或片状凹垅，成为疲劳磨损。

简述现代轿车发动机活塞结构具有的特点

答：

现代轿车发动机活塞结构具有下列特点：

』）活塞均用铝硅合金制造，通常还须进行固溶和时效等工艺处理。

2）活塞头部只有二道气环槽和一道油环槽，以减小活塞的压缩高度。

3）活塞裙部横截面为椭圆形：

而在活塞的轴线方向，活塞裙部表面则多为筒形面4）活塞销座两侧镶嵌钢片，并多有将销座下方的裙部去掉，呈所谓拖鞋式或半拖鞋式裙部。

5）活塞销孔轴线偏离活塞轴线，以减轻活塞对气缸壁面的拍击。