无缝线路知识考试题.docx

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无缝线路知识考试题

无缝线路知识考试题（总12页）

无缝线路部分测试题

一、填空题

1.无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力　调整均匀　。

　　2.无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的　相对平衡　。

　　3.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床　横向阻力　。

　　4.道床横向阻力是阻止线路　胀轨跑道　的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。

　　5.无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架　纵向伸缩　的阻力。

　　6.无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、　扣件阻力　和道床纵向阻力。

　　7.跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制　胶接绝缘　钢轨。

　　8.无缝道岔的钢轨绝缘接头采用　胶接绝缘　接头。

　　9.无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后　4个　接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。

　　10.每段无缝线路应设位移观测桩5～7对，　固定区　较长时，可适当增加对数。

　　11.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置　7对　位移观测桩。

　　12.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置　6对　位移观测桩。

　　13.对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在　设计锁定　轨温范围进行应力放散。

　　14.无缝线路常见的放散方法有　列车碾压法　、拉伸法、撞轨法。

95.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用　胶接绝缘　。

　　15.铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、　运输　、换轨、整修等主要作业。

　　16.铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须　锯切重焊　。

　　17.混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟和　枕上垫板　相结合的方法。

　　18.在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和　尖轨侧弯　整修好。

　　19.无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和　线路状态　，合理安排全年维修计划。

　　20.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或　滚筒　结合拉伸配合撞轨法。

21.无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和　位移观测标记　。

二、选择题

　1.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温（　B　）以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。

（A）7℃　　（B）10℃　　（C）12℃　　（D）15℃

　2.铺设无缝线路施工中，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，线路允许速度大于160km/h时不应小于（　D　）。

　　（A）30mm　　（B）50mm　　（C）80mm　　（D）100mm

　3.无缝线路地段在高温季节不应安排综合维修和（　A　）的作业。

　　（A）影响线路稳定　　（B）起拨道量较大　　（C）线路纵向稳动较大　　（D）线路产生横向稳动

4.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化；若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行（　B　）。

　　（A）临时处理　　（B）紧急处理　　（C）夯拍道床处理　　（D）拨顺线路方向

5.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须（　D　），并及时采取防胀措施。

　　（A）派人监视线路　　（B）复紧线路立螺栓　　（C）临时处理　　（D）停止作业

6.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温（　C　）。

　　（A）±5℃　　（B）±7℃　　（C）±10℃　　（D）±12℃

7.应力放散时，应每隔（　B　）设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。

　　（A）30～70m　　（B）50～100m　　（C）70～120m　　（D）90～150m

8.当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行（　A　）。

　　（A）紧急处理　　（B）临时处理　　（C）永久处理　　（D）限速45km/h放行列车

　　9.断轨永久处理采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上（　B　）顶锻量。

　　（A）1倍　　（B）2倍　　（C）3倍　　（D）4倍

　　10.桥上无缝线路养护维修作业单根抽换桥枕时，应在实际锁定轨温＋10℃～－20℃范围内进行，起道量不应超过（　C　）。

　　（A）30mm　　（B）45mm　　（C）60mm　　（D）80mm

　　11.桥上无缝线路上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温（　C　）范围内进行。

　（A）＋3℃～－7℃　　（B）＋5℃～－10℃　　（C）＋5℃～－15℃　　（D）＋10℃～－20℃

　　12.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并做好记录，固定区位移量超过（　B　）时，应分析原因，及时整治。

　　（A）5mm　　（B）10mm　　（C）15mm　　（D）20mm

　三、判断题

1.铝热焊缝距轨枕边不得小于40mm。

（　√　）

2.无缝线路钢轨或焊缝处折断，切除断口折损部位的长度不超过60mm时，亦可进行原位焊复。

（　√　）

3.全区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。

（　×　）

4.不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为跨区间无缝线路。

（　×　）

5.跨区间无缝线路应采用60kg/m及以上全长淬火钢轨或其他耐磨轨。

（　√　）

6.跨区间无缝线路轨枕应采用Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕或混凝土宽枕。

（　√　）

7.跨区间无缝线路Ⅱ型轨枕及既有轨枕配置为1667根/km。

（　×　）

8.跨区间无缝线路Ⅲ型混凝土枕配置1840根/km。

（　×　）

9.跨区间无缝线路混凝土枕使用分开式扣件。

（　×　）

10.跨区间无缝线路木枕使用Ⅱ、Ⅲ型扣件。

（　×　）

11.跨区间无缝线路明桥面使用K型分开式扣件。

（　√　）

12.跨区间无缝线路岔枕使用分开式扣件。

（　×　）

13.临时处理插入的短轨，不宜在线路上长时间保留，应在不超过一个月的时间内采取焊接短轨的方法进行永久处理（非提速区段）。

（　√　）

14.无缝道岔养护维修时，要有计划地安排扣件及各种联结零件的养护工作，要求每月至少检查、整修一次，做好涂油、复紧工作，有损坏、丢失的要及时更换、补充。

（　√　）

15.无缝道岔养护维修进行整组扣件涂油时，应采取隔二松一的流水作业方法，其他各种联结螺栓涂油应逐个进行。

（　√　）

16.轨温差是铺轨地区最高轨温与其最低轨温之差，最高轨温为当地历年最高气温，最低轨温为当地历年最低气温。

（　×　）

17.允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于160km/h的线路应铺设跨区间无缝线路。

（　√　）

　　18.温度应力式无缝线路，绝缘接头轨缝不得小于4mm。

（　×　）

　　19.普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置。

（　√　）

　　20.缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上，有砟桥跨度不大于16m时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以内。

（　×　）

　　20.跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。

（　√　）

　　22.普通无缝线路每段应设位移观测桩5～7对，固定区较长时，可适当增加对数（其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区）。

（　√　）

171.铺设无缝线路施工中，气温在6℃以下时，不应进行工地焊接作业。

（　×　）

　　23.铺设无缝线路前，必须埋设位移观测桩，并使其牢固、可靠。

（　√　）

　　24.铺设无缝线路时必须将轨条置于滚筒上，并配合撞轨确保锁定轨温均匀，低温铺设时应用拉伸器张拉轨条。

（　√　）

25.无缝线路地段高温季节如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和稳定线路工作。

（　×　）

　　26.无缝线路地段高温季节可安排矫直钢轨硬弯、更换侧磨轨、焊补等作业。

（　×　）

　　27.无缝线路综合维修计划，宜以单元轨条为单位安排作业。

（　√　）

　　28.进行无缝线路维修作业，必须严格执行“维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。

（　×　）

　　29.每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。

（　√　）

30.无缝线路应力放散和调整施工前，应制订施工计划及安全措施，组织人力，各齐料具，充分作好施工准备。

（　√　）

四、简答题

1.什么是无缝线路的固定区？

　　答：

长钢轨中间不能伸缩的部分称为固定区，其长度根据线路及施工条件确定，最短不得短于50m。

　　2.什么是无缝线路的伸缩区？

　　答：

长钢轨两端能随轨温变化，进行一定程度的伸缩，其伸缩量可以控制在构造轨缝允许范围内，称为伸缩区。

伸缩区长度根据计算确定，一般为50～100m。

　　3.什么是无缝线路的缓冲区？

　　答：

2～4根标准轨或厂制缩短轨地段，作为与下一根长钢轨或道岔等联结的过渡段，称为缓冲区。

当采用普通绝缘接头时为4根，采用胶结绝缘接头时可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。

4.什么是无缝线路的温度应力？

　　答：

如果钢轨完全被固定，不能随温度变化而自由伸缩，则在钢轨内部产生应力，这种由于钢轨温度变化而在钢轨内部产生的应力，称为温度应力。

　　5.无缝线路温度应力和轨温变化幅度、钢轨长度的关系是什么？

　　答：

长钢轨内部温度应力和轨温变化幅度成直线比例关系，而和钢轨长度L无关，这就是无缝线路得以铺设的主要理论依据。

所以在一定轨温变化条件下，只要轨道稳定能够得到保证，钢轨长度可以不受任何限制。

　　6.影响钢轨温度的因素有哪些？

　　答：

影响钢轨温度的因素比较复杂，它不但受气温、风力、日照程度的影响，而且还与地形、线路方向、测量部位和测量条件有关。

　　7.什么是锁定轨温？

　　答：

锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定轨温。

此时钢轨内部不存在温度应力。

一般指钢轨合拢、钢轨落槽后及拧紧接头螺栓时，所测的轨温平均值作为锁定轨温。

　　8.什么是设计锁定轨温？

　　答：

设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温。

它通常是在保证无缝线路的强度与稳定的条件下由计算确定的。

这样的锁定轨温要保证长轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故。

　　9.什么是扣件阻力？

　　答：

扣件阻力是指各种中间扣件及防爬设备阻止钢轨相对于轨枕纵向位移的阻力。

扣件阻力必须大于道床纵向阻力。

　　10.道床纵向阻力受哪些因素影响？

　　答：

道床纵向阻力的大小受道砟材质、颗粒大小、道床断面、捣固质量、脏污程度、轨道框架重量等因素的影响。

　　11.什么是应力放散？

　　答：

就是在设计锁定轨温范围内，将无缝线路全长扣件、防爬器等全部松开，让它自由伸缩，把钢轨内部的温度应力全部放散掉，然后再重新锁定线路。

应力放散改变了长钢轨原来的长度，也改变了锁定轨温。

　　12.进行应力放散时要求做到什么？

　　答：

沿钢轨全长放散要匀，放散量要够，最后锁定轨温要准。

同时要求结合放散应力，整治线路爬行。

　　13.无缝线路（不改变长钢轨长度），如何进行应力调整？

　　答：

无缝线路应力调整（不改变长钢轨长度），可在比较接近实际锁定轨温的条件下，采用列车碾压法。

列车碾压法是指在调整地段，适当松动扣件和防爬器，利用列车碾压振动和轨温变化，也可辅以适当撞轨，将温度应力调整均匀。

利用列车碾压方法，比较简单易行，主要适用于部分调整。

　　14.标准轨地段胀轨跑道的原因是什么？

　　答：

线路爬行、轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因；线路上有硬弯轨、方向不良及道砟不足是助长发生胀轨的原因；在瞎缝地段进行减弱或破坏线路稳定的养路工作，如扒开道砟、拨道、起道、拆开接头或改道，都可能造成胀轨跑道。

　　15.无缝线路地段胀轨跑道的原因是什么？

　　答：

轨道温度压力增大；道床横向阻力和轨道框架刚度降低；铺设施工时锁定轨温偏低，低温焊复断缝；施工作业造成锁定轨温不明，违章作业，线路爬行；线路不平顺和各种附加力的影响。

　　16.钢轨温度压力偏高的地段，发生胀轨跑道的一般规律是什么？

　　答：

在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少时，容易发生胀轨跑道；在容易产生压力峰的平交道口和无砟桥前，以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所，钢轨温度压力局部偏高，容易发生胀轨跑道。

　　17.气温回升季节，发生胀轨跑道的一般规律是什么？

　　答：

气温逐渐升高的季节，日间轨温接近于锁定轨温，在正常进行无缝线路养护维修作业时，由于日夜温差大，钢轨内部会产生较大的温度压力，影响线路的稳定，甚至发生胀轨跑道。

　　18.无缝线路钢轨折断如何进行临时处理？

　　答：

无缝线路钢轨折断或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用级螺栓拧紧。

在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h，并且做好记录。

　　19.无缝线路起、拨道作业有何要求？

　　答：

无缝线路起道要有足够道砟，起道前要先拨正线路方向；起、拨道机具不得安放在铝热焊缝处；列车通过前，起道要顺坡捣固，拨道要拨顺；扒开的道床，要及时回填饱满和夯实。

　　20.对跨区间无缝线路道床有哪些要求？

　　答：

采用一级碎石道砟。

Ⅲ型枕砟肩宽度为400mm，Ⅱ型枕及道岔范围内为450mm；边坡坡度为1：

；砟肩堆高150mm；轨枕盒内道床应填平，并低于承轨槽顶面20～30mm。

21.锁定轨温在什么情况下会发生变化？

　　答：

钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余部分（之间的固定区）的钢轨长度不能随轨温变化（伸缩），如因养护不当长度发生了变化，则轨温也随之变化。

若钢轨伸长，则锁定轨温升高；若钢轨缩短，则锁定轨温下降。

　　22.跨区间无缝线路的结构特点是什么？

　　答：

⑴相邻两个单元轨节锁定轨温不同，因此经过应力调整，在两个单元轨节最终焊联接头前后，将会产生一段锁定轨温（过渡段），在养护维修及进行爬行观测、分析时应予注意。

　　⑵跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在固定区。

位于跨区间无缝线路的道岔，由于自身结构的特点，在道岔的辙跟及叉跟附近存在较大的附加纵向力。

因此，在进行岔区养护维修作业时，应严格执行作业轨温条件。

　　⑶跨区间无缝线路需进行应力放散时，一般应采取钢轨切割、开口放散的方法

五、计算题

1.某段无缝线路锁定轨温为26℃，最低轨温值为－24℃，最高轨温值为＋℃，50kg/m钢轨，F＝，求钢轨的最大温度力。

　　解：

t1＝26－（－24）＝50℃，t2＝26－＝－℃，则

　　　　最大温度力Pt＝25××（26＋24）＝82250kg

答：

钢轨的最大温度力为82250kg。

六、论述题

1.影响道床横向阻力的因素主要有哪些？

　　答：

⑴道床的饱满程度。

道床的饱满程度，关系到轨枕与道砟接触面的大小，直接影响道床的横向阻力值。

　　⑵道床肩宽。

道床肩部宽度所负担的道床横向阻力，在正常情况下约占横向阻力总值的1/3。

　　⑶道床肩部堆高。

道床肩部堆高有提高道床横向阻力的效应。

肩部堆高比加宽肩部效果明显，且节约道砟。

　　⑷道砟种类及粒径尺寸。

道砟的材质不同，道砟间的摩擦阻力也不同。

　　⑸线路维修作业影响。

在线路维修作业中，凡影响道床道砟间相互咬合和道砟的轨枕接触状况的，都将导致道床阻力的下降。

道床横向阻力的大小除与上述主要因素有关外，还与道砟类型、轨枕类型及维修作业情况有关。

　　2.无缝线路发生胀轨跑道后，如何处理？

　　答：

⑴无缝线路发生胀轨跑道时，首先应按线路故障防护办法设置停车信号防护。

　　⑵尽快通知就近车站，扣发或减速通行列车，同时报告工务段，并做好现场记录，将胀轨跑道地段两端各50m范围内扣件扣紧，加强防爬锁定，迅速采取降温、拨顺线路等措施。

　　⑶浇水降温：

在胀轨范围以外每侧不少于50～100m的距离，向中间轻浇慢淋，有条件时可用草袋浸水临时覆盖，也可采用喷洒液态二氧化碳的办法降低钢轨的温度。

轨温明显下降后，方可拨回线路，回填道砟。

必要时应及时补充道砟，适当加大道床断面。

开通线路放行列车时，应限速慢行。

　　⑷拨道：

如经长时间浇水降温后（或水源缺少）仍不能恢复线路或胀成多波形时，应进行拨道，将轨道顺胀轨后的波形拨成一定半径的曲线，曲线半径不得小于200m，两反方向曲线间的夹直线应不短于10m。

曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。

拨曲线时，应自胀轨两端向中心拨，在复线地段要注意两线路间的线间距。

　　拨道后，放行第一趟列车的速度不大于5km/h，并应派人看守。

过车后全面检查线路，待轨温下降后再进行恢复线路工作，并及时夯拍道床，整修扣件，稳定线路，然后恢复正常通车。

　　⑸困难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔切割钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km/h开通线路。

对用乙快切割及烧孔的钢轨，应派人昼夜监视，并在24h内锯轨、钻孔重新处理。

　　⑹详细调查研究发生胀轨跑道的原因，预防胀轨跑道的再次发生。

　　3.叙述钢轨折断的原因有哪些？

　　答：

钢轨折断多发生在冬季。

钢轨在冬季除承受着巨大温度拉应力外，还要受到列车动弯应力及其他附加力作用，当这些力之和超过钢轨强度时，就要发生折断。

　　⑴钢轨本身材质不良，例如有核伤、裂纹等。

　　⑵钢轨焊缝不良，尤其是铝热焊接头缺陷较多（常见的有黑核、夹渣、夹砂、气孔、热裂、焊偏、光板等），经过一段时间的运行后其强度逐渐降低，在温度力和动弯应力作用下拉断。

　　⑶线路维修不良，出现空吊板、三角坑、翻浆冒泥、轨枕间距过大等病害时，由于列车冲击力加大，钢轨拉断的可能性也就愈大了。

　　⑷个别地段出现温度拉应力集中。

如伸缩区和固定区衔接处、道口、曲线、桥头等处所很容易应力集中，加上车轮对钢轨的动力作用，超过了钢轨强度。

　　⑸由于作业不当，可能提高原锁定轨温，从而降低允许轨温变化的幅度。

　　4.防止钢轨折断的措施有哪些？

　　答：

⑴对高温锁定的无缝线路，要在设计锁定轨温范围内进行应力放散。

　　⑵提高焊接质量，加强钢轨探伤。

　　改进焊接工艺，严格遵守操作规程，提高焊缝质量，是防止钢轨焊缝折断的根本措施，要力求减少焊接缺陷，消灭高低不平上下错口，不合格者决不铺设。

　　加强钢轨探伤工作一般在入冬前，对焊接接头及两侧1m范围内的钢轨进行全面细致检查，鉴别伤痕类型，做好标记，注意观察。

对一时不能判明的暗伤轨应用急救器。

夹上特制的臌包夹板，必要时应锯开重焊。

　　⑶整治焊缝病害。

　　对高低接头、错口接头、马鞍形接头等缺陷接头，要用磨、焊、垫、捣、筛等方法综合整治，轨面要平顺，对超限的高低不平顺应及时打磨、焊补，使无缝线路钢轨项面和内侧保持平整光滑。

有严重缺陷者要锯掉重新焊接。

　　⑷加强防爬锁定。

　　加强防爬锁定是防止钢轨过分收缩和钢轨折断后轨缝拉开太大的有利措施。

为此，可在铝热焊缝两端增加防爬设备，以加大抗爬力，发现有残余爬行的附加力应及时加以调整。

　　⑸提高线路质量，加强养护维修。

　　消灭空吊板及三角坑，修整道床，补充石砟，保持线路弹性，方正焊缝两侧轨枕，整好混凝土枕胶垫。

冬季钢轨冷脆，线路刚性又大，进行作业时，必须小心。

起道时，起道机应放在距铝热焊缝1m以外，避免用起道机直接顶起铝热焊接头，并避免做一些冷弯直轨工作。

　　5.如何处理无缝线路长钢轨重伤？

　　答：

⑴探伤检查发现钢轨或焊缝有重伤时，不待钢轨或焊缝断裂，即切除重伤部位，切除长度不超过60mm，用钢轨拉伸器张拉钢轨，用铝热焊法实施原位焊复，焊成与切除长度等长的焊缝。

　　⑵钢轨或焊缝处折断，切除断口折损部位的长度不超过60mm时，亦可进行原位焊复。

原位焊复的无缝线路实际锁定轨温保持不变。

　　⑶原位焊复切除断口（或重伤部位）后应立即装上钢轨拉伸器进行拉伸，松开两侧适当长度的扣件，拉伸到位后即进行焊接。

　　⑷原位焊复时，应松开接头两侧各200～250m范围内的钢轨扣件，并在此范围内每隔50m设立一处位移观测点，用钢轨拉伸器张拉钢轨，辅以撞轨，观测钢轨位移情况，位移到位后即进行焊接。

　　6.无缝线路长钢轨折断如何进行紧急处理？

　　答：

当钢轨断缝小于50mm时，应立即进行紧急处理。

　　⑴按规定设置停车信号防护。

　　⑵在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。

如断缝小于30mm，放行列车速度为15～25km/h。

　　⑶有条件时，应在原位复焊，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。

　　⑷钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，进行临时处理。

　　⑸临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。

　　7.无缝线路长钢轨折断如何进行永久处理？

　　答：

对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。

　　⑴采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。

先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。

　　⑵采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。

先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。

　　在线路上焊接时，气温不应低于0℃。

放行列车时，焊缝温度应低于300℃。

　　进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变，并如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。

　　8.跨区间无缝线路的养护维修工作重点是什么？

　　答：

⑴严格控制锁定轨温变化：

进行无缝线路养护维修作业，必须测量和掌握轨温，观测钢轨位移，按实际锁定轨温安排作业，并严格遵守“无缝线路维修作业轨温条件”和“一准、两清、三测、四不超、五不走”制度，定期做好无缝线路锁定工作，保持无缝线路经常处于稳定状态。

　　⑵强化轨道整体结构：

在养护维修作业中，要注重做好补充均匀道砟、堆高砟肩、夯拍道床、整修扣件、复紧螺栓等提高线路阻力的作业，以及进行必要的设备加强工作，强化轨道整体结构，提高轨道抗变形的能力。

　　⑶保持轨道的平顺性：

在养护维修工作中，要坚持设备检查制度，根据实际状态安排作业计划，要注重整治道床板结翻浆、轨枕空吊板、轨向不良及几何尺寸超限等方面的作业，并有计划地安排钢轨打磨、焊补及整治死弯等修理作业，努力提高轨道的平顺性。

　　9.无缝道岔养护维修工作的重点是什么？

　　答：

⑴控制锁定轨温变化：

每个岔区为一个单元轨节，应加强岔区的锁定工作，保持锁定轨温变化不得超过±5℃。

　　⑵防止道岔纵爬横移：

要经常保持道床断面，切实做好扣件养护，及时消除道床翻浆、排水不良、几何尺寸超限等病害，提高线路阻力，达到下部稳、上部准、纵不爬、横不移。

　　⑶保持道岔整体结构性能：

要加强检查、养护工作，保证各部配件齐全、有效，经常处于工作状态。

　　⑷可动心轨无缝道岔