新桥河林场河2号中桥治理施工方案.docx
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新桥河林场河2号中桥治理施工方案
新桥河、林场河2号中桥治理施工方案
一编制依据
（1）设计施工图纸
（2）《建设工程安全管理条例》
（3）《铁路运输安全保护条例》
（4）《营业线施工及安全管理规定》
（5）《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》
（6）《铁路运营线施工安全知识》
（7）《铁路工程施工安全规程》
（8）《铁路桥涵施工技术指南》
（9）《铁路桥涵施工质量验收标准》
（10）建设单位及其他相关规范及规定制定、要求。
二工程概况
新桥河中桥及林场河2号中桥位于乐巴铁路普济至巴中线下两至巴中区间，下两镇境内。
线路右侧临南江，左侧傍山，山体地势陡峭，植被发育。
新桥河中桥（K127+892.77）起讫桩K127+850.04~K127+935.45，全长85.31米，桥跨结构为3*24m，T梁，矩型桥台，矩形桥墩，桥台高度4.9米（含基础1米），宽2.3*3.4米，背墙5.45*3.4米，高6.83米
林场河2号中桥（K127+617.77），起讫桩号K127+595.92~K127+664.32，全长68.43米，桥跨结构1*32+1*24m，T梁，T型桥台，台高5.5、5.9米（含基础1米），2.3*3.4米，背墙4.45*2.2米，高6.83米
两桥2009年建设完成，2011年投入使用，2016年发现桥台出现裂缝，裂缝宽度
病害原因分析
1、结构内应力释放引起结构开裂
三施工准备
3.1施工场地布置
场地内布置混凝土拌合站、砂、石料、水泥堆放场地、地磅安放场地等
3.2施工道路及运输
（1）林场河2号中桥由于线路所在位置地势陡峭，线路左侧为山体，右侧为南江，水位深，没有条件修建进场施工道路，采用渡船为施工物资及人员进入的运输工具。
混凝土灌注采用HBT80型地泵输送。
（2）新桥河中桥采用工段轨道车运料，材料堆放在桥头大里程路基右侧空地处，并在该处设置搅拌机
3.3场地施工
在林场河2号桥1号桥墩大里程侧整理场地（位置高于洪水位标高391.63米以上），作为砂、石料临时堆放场地，在大里程端桥台处整理场地，作为搅拌机、地泵安装及水泥存放场地。
3.4混凝土拌合
拌合站设置桥下，配置350强制式搅拌机。
3.5钢筋、钢板加工
钢筋、钢板采用在集中加工后运输到现场使用，在南江右侧。
四资源配置
4.1组织机构
中铁四局成立桥梁治理项目作业队，配置队长1人、书记1人，副队长1人，技术负责人1人，安全负责人1人，下设工程部、安质部、物设部、财务部、办公室等部门。
图4.2.1组织机构图
管理人员
序号
职务
人员
1
队长
1
2
书记
1
3
副队长
1
4
技术负责人
1
5
安全负责人
1
6
技术主管
2
7
安全员
1
8
财务负责人
1
9
物设负责人
1
10
领工员
2
11
防护人员
4
合计
16
4.2劳动力组织
劳动力
序号
工种
人数
1
钢筋工
20
2
模板工
20
3
混凝土工
20
4
其他工种
60
合计
120
4.3机械组织
序号
名称
规格
数量
备注
1
搅拌机
350
1台
2
地泵
HBT80
1台套
3
爬杆
2部
4
发电机
5台
200KW的1台，30KW的4台
5
挖掘机
1部
6
电焊机
6台
7
渡船
20T
1部
8
空压机
3m³
10台
9
风镐
20把
10
凿岩机
6台
4.4物资
序号
名称
规格
数量
备注
1
水泥
P42.5
270
2
砂
中砂
750
3
碎石
5~31.5
1092
4
钢板
Δ=2cm
5
拉杆
Φ25，长3.6m
6
钢筋
Φ16,φ8
钢轨
50
U型螺栓
枕木
五施工计划
计划2016年7月20日开始施工，9月30日完成
六治理方案
总体方案：
采用拆除已损坏既有背墙，重新浇筑背墙。
6.1既有线防护
在桥台施工前，采用扣轨梁进行桥台处桥梁路基过渡防护，扣轨采用P60轨，按3+5+3等形式布置，长25米，逐根轨枕采用U型螺栓连接，扣轨梁加固线路时从扣轨梁横梁穿入开始，线路限速45km/h，至施工便梁拆除、恢复线路。
扣轨示意图
6.2背墙施工
（1）拆除已损坏既有背墙，使用风镐及其他辅助工具将已损坏即有背墙拆除并清理干净。
（2）立设背墙模板并进行模板加固。
（3）背墙混凝土浇筑。
七安全措施
安全保障体系
安全保障体系
思想保障
组织保障
制度保障
提高全员意识
项目部安全领导小组
各项安全生产制度
施工技术安全教育
安质部
安全生产制度
安全检查制度
安全总结制度
作业班组
安全第一预防为主
安全为了生产
生产必须安全
安全领导小组
组长
副组长
组员
组员
组员
7.1、安全管理
（1）必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家和地方安全法律、法规，确保施工现场有序可控。
（2）严格按照集团公司的各种规定执行，并做到责任到人，措施到位，定期检查有效，整改措施专人负责，各项工作的运作记录完整真实。
（3）执行三级安全教育制度，并做好登记，变换工种、工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。
（4）建立安全生产巡查制度，定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查，对查出的问题，下达安全隐患通知书，限期责令整改。
整改要定人、定时间、定措施。
（5）施工前项目队长应对易发事故的部位或工点，对作业组进行书面安全技术交底，并双方签认确认。
（6）特种作业人员，要按照《安全生产管理文件汇编》中的有关要求，佩带安全防护用品，必须持证上岗。
（7）各项目队必须建立安全生产“五本帐”。
（8）要坚持班前的安全点名，讲话制度和每周不小于二小时的安全技术教育。
（9）进入施工现场人员，必须戴好安全帽，并按规定佩带安全防护用品和安全工具。
（10）加强施工人员的安全思想教育，对施工人员（含民工）要100％进行上岗前的安全规章制度培训。
7.2铁路营运线上施工
（1）施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认，没有安全技术措施，没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工。
（2）在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业，应与运营维修部门联系，查明地下管道，电力、通信、信号电缆等埋设准确位置，并必须先行试挖，在保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始施工。
（3）在行车线上作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。
（4）在行车线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。
利用列车间隔时间进行施工时，应与邻近车站事先联系取得同意。
（5）封锁线路（含道岔）或限速慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有派驻站联络员与车站办理好施工封锁或限速慢行手续，没有按规定设置好防护警戒不准施工。
（6）封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。
待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。
（7）在既有线上施工人员，不准座卧轨道休息，不准沿轨道步行打闹玩耍，在两旁路肩行走时，携带的工具不得侵入建筑限界；不准打击列车；不准戴红色安全帽，穿红色衣服和生明火，不准穿拖鞋、高跟鞋上班作业；横过股道或通过无人看守道口时，必须一停、二看、三通过，不得盲目跨越线路；不准在车底避雨乘凉，从车底下钻过或递送料具；列车开动时，严禁抓车、扒车、跳车；冬季施工不准戴无孔遮耳防寒帽。
（8）严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、坑，在铁路沿线或穿越铁路挖沟、坑时，摆放的料具和挖出的土石严禁侵入基本建筑限界，并应采取防止塌落的措施。
在架空线路附近开挖沟槽时，应防止架空线路的杆塔倾斜、悬倒。
（9）在轨道电路区段严禁使用无绝缘装置的道尺等危及行车安全的机具进行线路作业。
（10）在既有线上设置的临时道口，要铺设路面，防护标志及设施。
（11）使用轻型车辆，必须取得车站值班员同意，并填写“轻型车辆使用书”以及有足够的人员随行，能保证随时将车辆抬出线路，装载较重的单轨车应在前后各800米处派人显示停车手信号随行。
（12）施工用轻型车辆及小车，用毕必须放置安全处并加锁保管，防止被他人抬上轨道，溜入行车线造成事故。
（13）在既有线上桥涵施工，没有审定的线路加固措施，没有与工务等有关配合单位签定好施工安全协议及明确各自的安全责任不得进行作业。
（14）要认真执行与路局有关单位签定的安全协议。
（15）区间卸车对行车安全有威胁的作业，除按规定设置防护，加固线路外，主要领导应亲临现场指挥，精心组织，区间卸车时不准机车与车辆摘离，片石、钢轨等笨重物件不准边走边卸。
卸车完毕及时清除侵限卸料，关好车门，车内余料不得偏载。
（16）靠近行车线旁堆放材料、机具，必须堆码安放稳固；距既有线路中心必须在2.5米以外，严禁侵限；严禁在松散料堆上卸、堆码片石、钢轨等笨重物件。
（17）行车线上卸道碴（砂子）时，施工人员不得站、坐在两车间，所卸道碴（砂子）堆码稳固其堆放尺寸符合相关规定要求，卸完的道碴（砂子）列车应将车门关好，插好插销，清理轨面和轮缘槽，经施工负责人检查确认符合行车要求，方可开车。
7.3既有线施工安全防护
在行车线上施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。
未设好施工防护，不得进行施工作业。
其防护内容按铁道部规定的防护办法，如防护距离，防护信号等组织实施，并不得擅自变更。
7.4专职安全员安全职责
在项目经理（或项目队长）的领导下，在安质部指导下，具体负责项目经理部（项目队）的安全检查、监督工作。
（1）检查经理部（项目队）执行国家安全生产、劳动防护方针、政策、法规和上级有关安全方面的规程、办法、措施和开展安全生产的情况。
（2）经常深入施工现场，了解安全情况，提出整改意见，制止违章作业、违章指挥，遇有险情，有权暂停生产，组织人员撤离危险区并立即上报有关领导或部门。
（3）参加安全生产会议，对存在的问题，提出建议或处理意见。
（4）负责职工的安全生产教育培训工作，建立特殊工种作业人员管理台帐，并定期考核。
（5）检查督促有关部门，制定的安全技术规程、安全操作规程、施工安全措施的执行情况，对施工重点和关键工程要加强检查。
（6）参加经理部或项目队组织的定期和不定期安全大检查，对查出的问题要作出记录，下发整改通知书，定出整改措施，整改负责人、整改期限，并跟踪检查其整改情况，对于整改不力工点，负责安全人员有权责令其停止施工。
（7）了解安全生产情况，总结推广安全生产先进经验，提出奖励或处分意见报单位领导。
（8）负责建立、记录、管理安全生产五本帐，即“安全生产教育登记簿”、“安全生产检查登记簿”、“安全生产好人好事登记薄”、“伤亡事故登记薄”、“违章作业登记簿”。
（9）负责安全事故的报告及统计工作。
（10）对由于工作不负责任、玩忽职守，发现违章作业不制止，不上报造成事故者，按失职论处。
7.5防护员的工作职责
（1）防护员必须坚守工作岗位，精力集中，加强了望，严格纪律，认真做好施工防护工作．如因事暂时离开岗位时，应有胜任人员替。
（2）防护使用的通信设备，信号设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
（3）防护员执行职务时，必须穿着规定的服装，佩带易于识别的证章。
按规定带齐防护信号和备品。
（4）防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保列车安全。
（5）带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即修复或更换。
（6）驻站联络员在开始防护前，负责核对钟（表），做到车站运转室、驻站联络员、工地电话员三者时间一致。
不得随意离开运转室（信号楼）。
（7）为了确保行车及施工安全，利用列车间隔施工时，必须执行预报、确报制度。
（8）为了防止电话听错，必须执行复诵制度。
（9）办理封锁施工前，在施工前按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，及时准确地向工地电话防护员传达调度命令内容。
临近施工终止时间，提前询问施工负责人能否按时开通，如果需延长施工时间或限速运行，必须提前通知车站值班员并办理手续。
封锁施工完毕，根据施工负责人或工地电话防护员的汇报，向车站值班员办理线路开通手续。
（10）上岗前按规定带齐防护信号和通讯设备、备品，确保使帮性能良好。
（11）作业中集中思想，认真了望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况。
（12）在要求列车慢行的处所，列车接近时，站在来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示慢行信号。
（13）发现来车超过规定的慢行速度时，及时用对讲机呼唤或用展开的黄色信号旗急速上下摇动，要求列车减速到规定的限制速度。
（14）认真注意观察检查线路的变化情况。
对顶进桥涵施工，路基边坡坍塌，线路扣轨架空作业等重点危险地段，要做到一列一检查。
发现危及行车安全时，要及时设置停车信号防护，并通知有关部门迅速进行处理。
（15）认真记录列车通过慢行处所的速度，如发现超速现象，应及时向有关部门报告。
（16）按规定设置停车或慢行防护信号。
封锁施工终了时，按施工负责人的命令，及时撤除停车防护信号。
7.6雨季施工安全措施
（1）每天收听当地气象台的天气预报，并做好记录，供安排施工时参考。
遇上六级以上大风、对施工现场内的临建等要预先作好加固措施。
（2）雨天作业，机械操作人员应戴绝缘手套、穿雨靴操作。
雨天尽量避免搭设脚手架，高空支模等作业，若因工作需要作业，操作人员应穿防滑鞋、戴布手套。
（3）雨天作业应作好班前安全交底，注意防滑、防跌、防坠落。
（4）雷雨天气应注意安排工作，避免作业人员直接暴露在建筑物最高处，防止雷电直接伤人。
现场的小型机械必须按规定加防雨罩或搭设防雨棚。
闸箱防雨漏电接地保护装置必须灵敏有效，每周检查一次线路绝缘情况并做记录。
7.7防洪施工安全措施
（1）在汛期前，成立以项目经理为组长的防洪领导小组，组建抗洪抢险队，并配备足够的抗洪抢险的物资及机械。
（2）指派专人与当地气象部门密切联系，获取有关水文气象等情报资料。
（3）科学组织、合理安排、严格管理，保证施工的进展满足抗洪度汛的要求，同时避免洪水对建造物和施工安全的影响。
（4）合理布局，消除隐患。
（5）健全通讯系统，保证施工人员、管理人员、防护人员之间的沟通联系，在事故易发点设专人巡查，发现问题及时处理。
7.8高温施工措施
夏季生产特点
夏季生产最显著的特点是环境温度高、相对湿度较小，这些对于新拌混凝土以及硬化后的混凝土除有利的一面外还会产生以下的不利影响：
（1）由于夏季环境温度高，导致混凝土原材料温度也普遍偏高。
直接影响到混凝土拌和出机温度过高。
以致混凝土浇筑后芯部温度与表面温度差值较大，若最大温度的收缩应力大于混凝土此时的抗拉强度，则混凝土很有可能出现裂缝。
（2）在高温下拌和和浇筑混凝土，水分蒸发快，诸多原因引起坍落度损失，难以保证所设计的坍落度，易降低混凝土的强度、抗渗和耐久性。
若掺用引气型减水剂，则因温度高，气泡易挥发，降低其含气量，且变得不稳定，含气量难以控制，使混凝土坍落度的控制变得较为困难。
（3）由于夏季温度高，水泥水化反应加快，施工操作时间变短，容易因捣固不良造成蜂窝、麻面以及“冷缝”等质量问题。
（4）夏季生产的混凝土，如因养护不当或不及时，会造成混凝土脱水而影响水化反应的正常进行，不仅降低强度，而且加大混凝土收缩，易出现干缩裂缝。
八技术措施
九应急预案
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