兰新铁路兰州西武威南段增建第二线工程A8标段施工组织设计.docx
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兰新铁路兰州西武威南段增建第二线工程A8标段施工组织设计
1概述
1.1编制依据、原则及采用的技术标准
1.1.1编制依据
1.1.1.1兰新铁路兰州西～武威南段增建第二线工程《施工招标文件》、设计文件和资料、施工招标补遗书
（一）、
（二）、（三）、（四）。
1.1.1.2国家、铁道部现行的技术标准、施工规范、操作规程和工程质量检验评定标准；兰州铁路局有关施工的技术规范、细则及规定。
1.1.1.3施工招标标前会精神和现场勘查获得的资料。
1.1.1.4国家及铁道部现行的人工、材料、机械台班的消耗定额及指标，本投标人的企业劳动定额。
1.1.1.5国家、铁道部、兰州铁路局及当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。
1.1.1.6本投标人的同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。
1.1.2编制原则
1.1.2.1以满足招标文件及合同条款的要求为指导思想，以确保本工程的质量、安全、工期、环保目标为出发点，本着优质、高效、经济、合理的原则，严格按ISO9000标准建立的质量体系要求运作。
1.1.2.2以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法。
1.1.2.3以确保安全生产为原则，制订各项技术组织措施，严格执行各项操作规程。
1.1.2.4以确保总工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，合理安排施工进度计划。
1.1.2.5以节约土地、保护环境为原则进行施工总平面布置和施工组织。
1.1.2.6加强施工管理，推广应用“四新”技术，采用先进施工工艺，降低工程成本。
1.1.3采用的技术规范、标准
采用的技术规范、标准如下：
《新建铁路工程测量规范》TB10101-99
《铁路工程土工试验方法》TBJ102-96
《既有铁路测量技术规则》TBJ105-88
《铁路路基设计基本规范》TB10002.1-99
《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-99
《铁路桥涵钢筋砼和预应力砼结构设计规范》TB10002.3-99
《铁路桥涵砼和砌体结构设计规范》TB10002.4-99
《铁路桥涵地基与基础设计规范》TB10002.5-99
《铁路工程抗震设计规范》GBJ111-87
《铁路路基施工规范》TB10202-2002
《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002
《铁路桥梁钢结构施工规范》TB10212-98
《铁路砼和砌体工程施工及验收规范》TB10210-2001
《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96
《铁路隧道施工及验收规范》TB10304-96
《铁路组合钢模板技术规则》TBJ211-86
《铁路路基工程质量检验评定标准》TB10414-98
《铁路桥涵工程质量检验评定标准》TB10415-98
《铁路轨道工程质量检验评定标准》TB10413-98
《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-94
《铁路隧道工程质量检验评定标准》TB10416-98
《铁路路基土工合成材料应用技术规范》TB10118-99
《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GBJ86—85
《铁路行车线上施工技术安全规则》TBJ412-87
《铁路工程设计环境保护技术规定》TB10501-98
《填土密度湿度核子仪测试规程》TB/T10217-96
《铁路工程土工试验方法》TBJ102-96
《静力触探技术规则》TBJ37-93
《铁路轨道施工技术安全规则》TBJ401-87
《铁路路基施工技术安全规则》TBJ402-87
《铁路桥涵施工技术安全规则》TBJ403-87
1.2工程概况
1.2.1线路概况
本标段起讫里程为DK186+400～DK191+988，双线全长5.588正线公里，处于龙沟至古浪设计段内。
1.2.2自然特征
1.2.2.1地形地貌
本工程所在地区整体属于祁连山东北部中高山区，位于古浪河及其支流龙沟河河谷区。
地形起伏，自然坡度15°～30°，海拔高程2800m左右，相对高差200～400m。
地表多有土层覆盖，其间沟谷发育，主要支沟有大洪沟、窄洪沟、金家直沟、大砂沟、天井沟及直沟等。
1.2.2.2工程地质
1.2.2.2.1地层岩性
本标段DK186+400～DK190+100段处于龙沟河二级阶地。
第四系上更新统黏土，厚约1～2米，硬塑，Ⅱ级普通土，б0=150kpa；第四系上更新统黏质黄土：
坚硬-硬塑，具Ⅲ级自重湿陷性，湿陷性土层厚度为4～12米，Ⅱ级普通土，б0=150kpa，厚约2～20米；卵石土：
稍湿-潮湿，中密，Ⅱ级硬土，б0=650kpa，厚约3～20米；白垩系下统泥岩，泥质胶结，强风化，Ⅳ级软石，风化层，б0=300kpa；完整泥岩，Ⅳ级软石，风化层，б0=500kpa。
具膨胀性，为膨胀岩。
挖方边坡，黏质黄土，1：
0.75；卵石土，1：
1～1：
1.25；泥岩，1：
1。
本标段DK190+100～DK191+400段处于龙沟河左岸黄土梁峁区和火烧叉河河谷区。
第四系全新统黏质黄土，厚约1～5米，具Ⅱ自重性湿陷，湿陷土层厚2～4米，硬塑，б0=120kpa；第四系上更新统粉质黏土，厚约1～3米，硬塑，Ⅱ级普通土，б0=150kpa；第四系上更新统黏质黄土：
坚硬-硬塑，具Ⅳ级自重湿陷性，湿陷性土层厚度为5～9米，Ⅱ级普通土，б0=150kpa，厚约10～30米，Ⅴ级围岩；卵石土：
稍湿-潮湿，中密，Ⅲ级硬土，Ⅴ级围岩，б0=650kpa；白垩系下统泥岩，泥质胶结，强风化，Ⅳ级软石，强风化层，б0=300kpa；强风化层以下，б0=400kpa。
泥岩夹砂岩，泥质胶结，Ⅳ级软石，б0=400kpa，Ⅲ-Ⅳ级围岩，风化层，б0=300kpa。
Ⅳ级围岩，砂岩夹泥岩，泥质胶结，以砂岩为主，б0=500kpa，Ⅳ级软石，Ⅲ-Ⅳ级围岩。
地下水水位埋深0.5～5米。
挖方边坡，砂质黄土，1：
0.75；卵石土，1：
1～1：
1.25；泥岩，1：
1。
1.2.2.2.2不良地质及特殊岩土
湿陷性黄土：
测区的砂质黄土（Q3）据区域同一地貌单元试验结果计算为自重湿陷，湿陷等级为Ⅳ级，湿陷厚度为10m。
隧道通过大段的白垩系泥岩，该泥岩的自由膨胀率一般大于30%，膨胀力一般小于100kPa（区域试验最大值255kPa），黏土矿物分析结果其蒙脱石含量一般大于7%，地表调查岩体节理裂隙发育，风化严重，综合分析判定该泥岩为膨胀岩。
1.2.2.3水文地质
区内地表水和地下水均不发育，钻孔揭露，局部有基岩裂隙水发育，水量微小。
1.2.2.4气候特征
本段线路位于中温带干旱气候区，春季多风，少雨干旱；夏无酷热，降水增多；秋季凉爽，降温较快；冬季寒冷，干旱少雪。
乌鞘岭地区海拔高（2900～3600m），气候垂直分带性明显，气候寒冷，日温差大，阴雨风雪冰雹天气多变，冰冻时间长。
沿线年平均气温-0.5～5.1℃，绝对最高气温28.1～34.7℃，最低-29.0～-30.6℃；多年平均降水量357.8～409.4mm，最大降水量552.2mm；多年平均蒸发量1548～1813.6mm；瞬时最大风速29m/s，主导风向北北西；最大积雪厚度24～36cm；土壤冻结深度138～200cm。
1.2.2.5地震烈度
地震基本烈度8度，地震动反应谱特征周期为0.30s。
1.2.3施工条件
1.2.3.1交通条件
兰武公路和既有兰新铁路通过本标段，交通较为便利。
施工所需材料、设备及人员可通过公路、铁路直接运送至现场。
1.2.3.2当地可供利用的资源条件
1.2.3.2.1施工用电
沿线电力资源较为缺乏，本标段工程施工时,施工用电可利用既有铁路线电网,不足部分及个别工点可考虑自发电。
1.2.3.2.2施工用水
本标段内有古浪和龙沟河经过，施工时可抽取使用，不足部分可打井解决，井深在40～50米之间。
1.2.3.2.3施工通讯
本工程所在地区通讯较为发达，有通讯光缆通过，施工可自既有通讯线路接入程控电话和传真机，现场可配置无线通讯设备。
1.2.3.2.4材料供应条件
本工程主体所需的钢材、水泥、预应力桥梁、轨枕、钢轨及配件、道岔及岔枕等主要物资，由建设单位统一组织招标采购，确定供货厂家后与其签订供货合同，采用铁路运输及汽车运输的方式运至现场。
沿线当地材料比较缺乏，均需远运解决。
1.2.3.3现场环境条件
线路途经地区政治稳定，经济较为落后。
当地政府和人民热切盼望这条铁路复线早日开工，早日投入使用。
现场有312国道通过，乡村道路较为发达，相关资源可以通过既有铁路线运至现场。
本标段管区内的植被较为珍贵，生态、环保方面要求较高。
1.2.4主要技术标准
1.2.4.1铁路主要技术标准
见下表。
1.2.4.2施工技术标准
国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准；A8标段设计文件、技术要求和资料。
1.2.5工程范围与规模
1.2.5.1工程范围
本标段工程范围为：
兰新铁路兰州西～武威南段增建第二线工程A8标段DK186+400～DK191+988间的改移道路、路基、桥涵、隧道及轨道工程。
1.2.5.2工程规模
铁路主要技术标准
项目
标准
铁路等级
Ⅰ级
正线数目
双线
开通速度
80km/h
限制坡度
13‰
最小曲线半径
一般1200m，困难地段800m
牵引种类
电力
牵引定数
4000t
到发线有效长
850m
闭塞类型
自动闭塞
A8标段设计里程为DK186+400～DK191+988，新建双线5.588公里。
主要工程有：
路基土石方169.3124万断面方，大、中桥2座，涵洞22座，隧道1座长1678延长米，轨道11.176铺轨公里。
本标段主要工程数量见下表。
A8标段主要工程数量表
序号
主要工程项目
单位
数量
1
改移道路
公里
3.327
2
路基区间土石方
万断面方
169.3124
3
路基附属工程
复合土工膜
平方米
26073
土工格栅
平方米
467901
换填砂石土
立方米
65823
石灰桩
米
172928
强夯
平方米
123469
4
大桥
延长米/座
159.4/1
5
中桥
延长米/座
117.1/1
6
涵洞
横延米/座
1056.0539/22
7
隧道
延长米/座
1678/1
8
轨道
铺轨公里
11.176
1.3工程特点
本标段设计里程DK186+400～DK191+988，线路双线长5.588公里。
本标段土石方相对集中且数量较大，区间土石方169.3124万断面方，每公里土石方约47万断面方。
桥涵构筑物每公里达到6.2座，密度较大。
本标段管区虽只有5.588公里，但路基加固处理却涉及到了土工合成材料处理49.4万平方米，复合土工膜2.6万平方米,直径40厘米的石灰桩17.3万米，强夯处理12.3万平方米。
黑松驿隧道设计长度1678米，洞身穿越的岩层有湿陷性黄土和膨胀岩，地质复杂，支护种类较多，施工进度较慢。
从以上分析得出，本标段的重点工程为黑松驿隧道，难点工程为区间的路基土石方工程及路基加固工程。
2施工组织设计方案
2.1指导思想
严密组织，精心施工，优质、高效、提前完成本标段施工任务。
根据兰武二线工程特点，采取行之有效的措施，将施工对既有线的运输影响减少到最小程度。
2.2原则
各专业化施工队伍统一思想，统一步调，统一指挥，统一行动，相互理解，相互配合，相互协调，突出“安全第一、质量第一”的思想，确保施工、运营两不误。
2.3各项目标
2.3.1质量目标
全线综合工程质量确保达到部级优质工程标准，争创国家级优质工程。
单位工程一次验收合格率达到100%；房建工程优良率达到50%及以上。
其他工程优良率达到90%及以上，并满足全线创优规划要求。
2.3.2创优目标
满足全线创优规划要求，配合全线综合工程达到部级优质工程标准，争创国家级优质工程。
2.3.3安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，以确保行车安全为重点，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等一切责任事故的发生，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。
2.3.4环保及文明施工目标
环保目标是：
保护生态环境，减少环境污染，减少水土流失。
文明施工目标：
争创全线文明施工优胜单位。
2.3.5工期目标
2003年2月28日开工，2005年12月31日完成本标段所有工程施工，总工期34个月。
2.4施工组织机构
2.4.1建立现场施工组织机构
如果中标，本投标人将根据本标段的工程规模、工期要求及工程特点，按投标书的承诺建立现场项目经理部，统一指挥管理本合同段工程的实施，代表本单位向业主负责，全面履行合同协议，按期、优质、安全、高效地完成本合同段工程的施工及缺陷修复工作。
项目经理部由项目经理、项目副经理、项目总工程师组成领导层，选派身体好、能力强、经验丰富者担任；下设功能齐全、保障有力的职能部门。
并从现场实际情况出发，注重施工技术、质量、安全管理、施工现场环境保护等工作。
部门设置有工程部、安全质量部、物资设备部、计划合约部、财务部、环境保护部、综合办公室等六个职能部门。
我单位承诺：
项目经理部主要负责人均不兼任其它项目职务，未经建设单位同意不随意更换。
附：
施工组织机构框图。
2.4.2管理职责与权限
指挥长：
负责协调建设单位等各方面的关系，负责协调项目经理部的工作。
项目经理：
负责本标段工程从施工准备、工程施工直至竣工交付全过程的管理、控制和协调，代表本企业法人履行合同及对业主的各项承诺。
项目副经理：
负责施工生产、物资设备供应及管理、施工进度、施工安全工作，负责环境保护、文明施工、征地拆迁及关系协调、后勤保障工作。
项目总工程师：
负责本合同段工程的全面技术工作和质量管理、创优规划的制订及组织实施工作。
附：
部门设置及职责分工表。
2.5总体施工方案
2.5.1总体施工安排
2.5.1.1总体施工顺序
桥涵先行，为路基土石方尽早展开大面积施工创造有利条件。
黑松驿隧道进出口同时开工。
为了给黑松驿隧道出口和火烧沟隧道进口创造良好的施工场地，火烧沟1号大桥两侧桥台先行开工。
黑松驿大桥两侧的路基土石方填筑分别由各自区段的小里程往大里程方向并根据涵洞完工情况，迅速展开施工。
人工铺轨作业根据路基土石方的完成情况，及时分段进行，及时进行整道作业，配合大机进行线路养护，确保行车速度达到80公里/小时。
2.5.1.2施工队伍及任务安排
本标段共安排11个专业化施工队伍上场，即路基土石方施工一队、路基土石方施工二队、路基附属施工一队、路基附属施工二队、改移公路施工队、隧道施工一队、隧道施工二队、桥梁施工队、涵洞施工一队、涵洞施工二队和轨道施工队。
各施工队上场人数和所承担的施工任务见“施工任务划分表”。
2.5.2各项工程施工安排
2.5.2.1路基工程
2.5.2.1.1土石方工程
施工方案：
路基土石方施工采取机械化作业，按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工。
在路堤填筑施工前选择200m左右填筑段作为试验段，通过实验确定填料松铺厚度、含水量、压实遍数和压路机的走行速度等施工参数。
经监理工程师认可后进行大面积施工。
取土运距≤60m时，采用推土机推运施工；取土运距400m-2000m采用铲运机施工；取土运距大于2000m时采用挖掘机配自卸车施工。
采用推土机进行摊铺和初平，平地机进行终平，振动式压路机进行压实。
对于填石路基和基床部分路堤填筑，采用重型压路机及羊足碾进行加强压实（本标段利用隧道弃碴318614m3）。
路基压实度采用MC-3型核子密度仪进行孔隙率和压实系数检测，利用K30试验仪进行复合检测。
路堑开挖：
本标段最大挖深14m，对挖深WH≤5m地段，采用单层横向挖掘法，一次全幅挖掘；对挖深WH≥5m地段，采用分层横挖法。
石方开挖采用机械打眼小炮爆破，挖掘机配合自卸汽车施工。
施工任务安排：
路基土石方施工一队负责DK186+400至黑松驿大桥桥头段的路基土石方施工，路基土石方施工二队负责黑松驿大桥桥头至黑松驿隧道进口段的路基土石方施工。
施工顺序：
DK186+400至黑松驿大桥桥头段的路基土石方施工顺序为：
小里程向大里程推进。
黑松驿大桥桥头至黑松驿隧道进口段的路基土石方施工顺序为：
小里程向大里程推进。
2.5.2.1.2路基附属工程
施工方案：
本标段的软基处理措施为强夯处理和铺设土工格栅、石灰桩处理等。
防护工程为骨架护坡及加筋挡土墙等方式。
加筋挡墙由两个附属施工队负责施工，每个队设置3个工班。
配备手扶式小型压路机、电动蛙式打夯机、砼搅拌机、电焊机、砼振动器等机械，并自制LD-Ⅲ型可调式抗干扰拉带自动张紧器。
石灰桩处理地基由两个附属施工队负责施工。
成孔选用CZK40型干法振动成孔机，成孔机的直径为40cm。
施工任务安排：
路基附属施工一队负责DK186+400至黑松驿大桥桥头段的路基附属工程施工，路基附属施工二队负责黑松驿大桥桥头至黑松驿隧道进口段的路基附属工程施工。
施工顺序：
两个区段内的附属工程根据各自区段的情况及土石方施工进展情况，及时展开施工，与路基土石方施工穿插进行，为路基本体施工创造有利条件，同时对施工完的路基本体进行及早防护。
2.5.2.2桥涵工程
2.5.2.2.1施工方案
明挖基础和挖井基础采用人工配合机械开挖，钻孔桩基础采用循环钻机作业。
墩台模板采用大块定型钢模板，桥台钢筋现场绑扎就位，桥墩钢筋在加工场地绑扎成型后，用汽车吊吊装就位，焊接牢固。
混凝土利用隧道进出口拌和站的砼，远距离工点现场用强制搅拌机拌制砼，水平运输采用机动翻斗车，垂直运输采用汽车吊作业。
浆砌片石砌筑时，采用挤浆法作业，组砌合理，丁顺结合。
2.5.2.2.2施工任务安排
桥梁施工队负责火烧沟1号大桥和黑松驿大桥的施工，涵洞施工一队负责DK186+400至黑松驿大桥段的涵洞施工，涵洞施工二队负责黑松驿大桥至DK191+988段的涵洞施工。
2.5.2.2.3施工顺序
两个区段的涵洞同时开工，顺序完成。
桥梁工程先完成火烧沟1号大桥桥台施工，随即完成黑松驿中桥桥台施工，为隧道开辟施工场地和区间路基土石方填筑施工创造条件。
桥梁墩身施工顺序展开。
在桥梁下部主体工程和附属工程完成的基础上，有计划地进行上部梁体架设施工，最后进行桥面系施工。
2.5.2.3隧道工程
2.5.2.3.1施工方案
根据隧道长度、地质条件、工期要求等因素，本标段隧道采取进出口同时掘进。
采取24小时倒班循环作业，以保证工程质量及工期。
Ⅴ级围岩采用短台阶法施工，以液压钻孔台车和风钻配合开挖，计划进度45m/月。
Ⅳ级围岩采用正台阶法施工，以液压钻孔台车和风钻配合开挖，计划进度90m/月。
非电毫秒雷管起爆，光面爆破，一次爆出隧道的设计轮廓，并及时施做初期支护。
喷射的砼采用湿喷工艺，并采用围岩变形量测监控整个施工过程。
根据本标段隧道工程特点及洞口场地情况，出碴采用有轨运输方式,洞内铺设双线，洞外设岔线，控制行车速度，保证行车安全。
立爪式扒碴机装碴，电瓶车牵引梭式矿车运输。
然后汽车运至指定的弃碴场。
衬砌采用整体衬砌台车，采用2台衬砌台车，计划进度70m/月·台。
洞内砼采用拌合站集中拌合，混凝土运输车运输。
施工通风采混合式通风，风机选用轴流式变级多速通风机，风管采用直径1200mm的硬质风管。
2.5.2.3.2施工任务安排
隧道施工一队负责黑松驿隧道进口段的施工，隧道施工二队负责黑松驿隧道出口段的施工。
由进、出口端双口掘进施工，根据围岩情况和设计要求，及时进行支护和衬砌施工；洞门及附属工程，在洞口段结构完成后，及时进行施工；隧道铺底及附属工程在衬砌结构完成后适时安排施工。
其它项目安排：
在隧道进、出口的施工场地内，各设置一座混凝土拌合站，负责本标段主要结构砼的生产供应。
同时负责本标段所有砼构件的加工预制；另外，设置钢构件加工厂一处，负责隧道格栅钢架、所有结构钢筋的加工制作；材料运输、洞外保障等工作由综合队负责；弃碴挡护等工程，由路基附属工程队负责施工，不另外安排队伍。
2.5.2.3.3施工顺序
隧道开挖：
测量画线→钻孔→打小导管（管棚）→装药爆破→临时支护→围岩量测→出碴→初期支护
隧道衬砌：
防水层施作→台车就位→模板安装→砼灌注→拆模、养生→台车移位
爆破施工：
布孔→钻孔→清孔→装药→联络→起爆→效果检查
初期支护：
初喷砼→钻锚杆孔→锚杆安装→注浆→挂钢筋网→立钢拱架→喷砼至设计厚度
2.5.2.4轨道工程
2.5.2.4.1施工方案
人工进行上碴、铺轨、整道作业，架梁采用架桥机作业。
2.5.2.4.2施工任务安排
轨道施工队负责本标段的铺轨、架梁和整道作业。
2.5.2.4.3施工顺序
轨道施工根据路基两个区段的完成情况，及时展开施工。
架梁作业根据桥梁下部完成情况，有计划进行。
2.5.2.5改移道路工程
2.5.2.5.1施工方案
人工配合机械进行土方施工，泥结碎石路面和沥青路面采用机械进行摊铺、压实。
浆砌片石施工时，采用挤浆法作业，组砌合理，丁顺结合，圬工养生采用湿润法。
2.5.2.5.2施工任务安排
改移道路施工队负责本标段改移道路的施工。
2.5.2.5.3施工顺序
先进行道路的土方施工，涵洞施工确保土方施工的进度。
在路基验收合格后，及时展开路面施工。
2.5.3重点工作安排
本标段在抓好施工生产的同时，重点抓好环保和水土保持工作，为开发大西北、绿化大西北作出贡献。
2.5.4施工总平面布置
2.5.4.1临时设施布置原则
2.5.4.1.1严格遵守国家、当地政府有关土地资源使用方面的法律、法规，服从业主和监理工程师的指导。
2.5.4.1.2减少临时设施的数量，以管理及维护简便为原则，在满足施工的前提下，做到投资少、利用率高。
2.5.4.1.3在保证施工顺利进行的前提下，尽量减少施工用地，使平面布置紧凑合理，便于生产和生活。
2.5.4.1.4外购材料力求直达施工现场，避免二次搬运；合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆放场地、加工场棚、仓库的位置。
2.5.4.1.5充分考虑劳动保护、安全和防火要求，符合环保和文明施工要求。
2.5.4.2临时工程设计
2.5.4.2.1临时房屋
驻地建设：
项目经理部驻地设在平摊，采取租用既有房屋，配套设置测量队、试验检测站、卫生所等设施，驻地面积为500平方米；
监理工程师驻地设在平摊，采取租用既有房屋，相关设施按规定要求设置，驻地面积400平方米；
施工队驻地：
以租用当地民房为主，自建板房为辅，自建部分在工点附近合理设置。
根据施工需要，现场设置一定数量的办公室和值班室。
生产房屋：
现场在平摊设置材料场一处，自建砖瓦结构临时房，内设值班室、宿舍、库房、料场，地下油库等，房屋面积500平方米，占地1500平方米。
2.5.4.2.2施工便道、便桥、便涵
本标段在线路左侧设置贯通便道，便道宽4.0米，路面结构为泥结碎石路面，每隔400米设置会车一处，便道总长3.6公里。
施工便道在跨河处设置便桥1座，单跨12米，结构为下部墩台为片石混凝土结构，上部纵向铺4片64军用梁，其上铺设方木和桥面板，两侧设护栏，具体结构和工程数量见“大临设计说明”中的结构图和数量表。
施工便道在跨越沟渠、管线处设置施工便涵，结构形式以圆管涵为主。
便涵工程数量见“大临设计说明”中相关内容。
2.5.4.2.3施工用电
沿线电力资源较为缺乏，本标段工程施工时,施工用电可利用既有铁路线电网,不足部分及个别工点可考虑自发电，架设临时低压供电线路2公里，现场配
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