四川某地铁车站基坑降水施工方案附示意图.docx
《四川某地铁车站基坑降水施工方案附示意图.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《四川某地铁车站基坑降水施工方案附示意图.docx（25页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
四川某地铁车站基坑降水施工方案附示意图
目录
1编制说明、依据及原则1
1.1编制说明1
1.2编制依据1
1.3编制原则1
1.4编制范围1
2工程概况1
2.1工程概述1
2.2工程数量2
2.3主要技术标准2
2.3.1降水井施工技术标准2
2.4自然及周边条件2
2.5工程地质及水文地质情况2
2.6工程特点3
3施工部署4
3.1管理目标4
3.1.1工期目标4
3.1.2安全目标4
3.1.3质量目标4
3.1.4环境目标4
3.2施工组织管理机构4
3.3资源配置计划5
3.3.1技术准备5
3.3.2现场准备5
3.3.3临时设施准备6
3.4施工顺序安排6
4降水井施工方案6
4.1施工方法6
4.1.1钻机就位6
4.1.2管井成孔施工7
4.2施工工艺流程8
4.3降水井深度计算8
5施工进度计划9
6资源配置9
6.1原材料9
6.2劳动力组织9
6.3主要机械设备9
7质量管理9
7.1降水井质量管理机构9
7.2技术质量要求10
7.2.1成孔过程中泥浆处理措施10
7.2.2降水井质量保证措施11
7.2.3防止降水对周围建筑影响的保证措施11
8安全管理12
8.1建立健全安全生产管理机构12
8.2施工场地安全管理措施12
8.2.1施工准备12
8.2.2孔口安全防护13
8.2.3临时用电安全措施13
8.2.4制度保证措施13
8.2.5技术保证措施14
9环境保护及文明施工15
9.1环境保护措施15
9.1.1预防尘土污染措施15
9.1.2污水、弃碴和建筑垃圾处理15
9.2文明施工15
9.2.1封闭管理15
9.2.2现场防火、消防工作15
9.2.3粉尘、噪音管理16
10附图17
华阳站基坑降水施工方案
1编制说明、依据及原则
1.1编制说明
在认真研究施工图纸的基础上，根据华阳站工程的特点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备配套能力等方面因素，编写华阳站工程的基坑降水施工方案。
1.2编制依据
（1）JGJ/T111-98《建筑与市政降水工程技术规范》
（2）JGJ120-99《建筑基坑支护技术规程》
（3）GB50300-2001《建筑工程施工质量验收统一标准》
（4）由设计单位提供的基坑围护设计的有关资料和要求
（5）岩土工程勘察报告
1.3编制原则
（1）确保方案安全可行；技术方案针对性、操作性强；施工方案经济、合理。
（2）以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。
（3）以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用先进、合理的施工方案。
（4）以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施，严格执行操作规程。
（5）以优化施工工艺、提高效率为原则，降低施工成本。
1.4编制范围
适用于华阳站车站降水井施工。
2工程概况
2.1工程概述
华阳站是成都地铁1号线二期工程南延线中的一个中间站，无换乘，为地下二层双跨10.5m岛式车站，本站北端左、右线为盾构接收端，南端的左、右线为盾构始发端。
车站主体布置在天府大道以西的市政绿化带内，1号通道下穿天府大道，其出入
口布置在天府大道以东的市政绿化带内，其余附属构筑物与主体结构合建，不外挂在车站主体外。
车站长度为181.5m，标准段宽21.2m，深约15.5m，降水采用基坑外降水，降水井沿基坑四周布置，共设置降水井40口。
2.2工程数量
降水井工程数量表表2.2-1
序号
项目
孔径（mm）
深度（m）
数量（口）
备注
1
降水井
600
19.5
24
2
降水井
600
17.5
16
2.3主要技术标准
2.3.1降水井施工技术标准
技术质量标准表表2.3-1
序号
项目
质量标准
备注
1
井水含砂量
＜1/20000（体积比）
2
井斜度
＜1°
3
洗井
洗井前后两次抽水涌水量相差＜15％
4
回填虑料
粒径（3~7mm）
5
井管内沉淀物
沉淀物高度＜井深的5‰
2.4自然及周边条件
2.4.1自然条件
车站地处成都平原，雨水丰富年平均降雨量918.2mm，气温最高37.3℃，最低-5.9℃，平均气温18.3℃，四季气候变化明显。
2.4.2周边条件
华阳站为成都地铁1号线南延线自北向南的第四座车站，车站主体位于天府大道以西的市政绿化地内，车站南北两端均接盾构区间。
车站周边主要建筑物为南阳锦城、御景台和鸿阁新座，均为筏板基础。
周边重要管线为DN1200×1100电力管，埋深约1.3m；三条雨水管，埋深约4.3m，2条400×200军用管线，埋深约0.7m，4条燃气管，埋深约0.8~1.8m。
2.5工程地质及水文地质情况
2.5.1工程地质
本段车站位于成都市天府大道西侧。
钻孔孔口标高为479.25～479.52，地形较平坦，最大高差0.27m。
地层主要由第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系上更新统冰积、冲积层（Q3fgl+pl）和白垩系上统灌口组泥岩（K2g）组成。
2.5.2水文地质
本站范围内的地下水主要有两种类型：
一是赋存第四系砂、卵石地层中的孔隙型潜水，二是基岩裂隙水。
第四系孔隙水主要赋存于第四系上更新统（Q3）的卵石土中，具微承压性，卵石土层结构比较松散，含水丰富，含水层厚度4.10～5.16m。
本站基本位于卵石土层中，受地下水影响较大。
本站范围内基岩为白垩系上统灌口组紫红色泥岩，地下水赋存于基岩风化带裂隙中，含水层透水性及富水性差，水量贫乏。
2.5.3不良地质作用与地质灾害及特殊性岩土
场地内无不良地质，特殊岩土为人工填土和膨胀岩。
（1）人工填土
人工填土主要为杂填土①，以粘性土和碎石土为主，充填大量建筑垃圾和生活垃圾，连续分布于地表，厚度0.60～5.00m。
该层土人为随意性大，均匀性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低，压缩性高，受压易变形的特点。
对基坑开挖有一定影响。
（2）膨胀岩
下伏的白垩系灌口组（K2g）紫红色、褐红色泥岩，属易风化膨胀岩，具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。
强风化泥岩自由膨胀率（FS）＝30%，饱和吸水率为21.6％，判定为膨胀岩。
中等风化泥岩自由膨胀率（FS）＝25～47%，膨胀力Pp＝15～101kPa，平均值为44.8kPa；饱和吸水率为5.9～51％，平均值为17.7％，判定为膨胀岩。
2.6工程特点
华阳站降水井施工的工程特点如下：
（1）地下管线众多，施工干扰大。
华阳站位于天府大道西侧，地下管线众多，需对管线进行保护或迁改，施工时不能影响其正常运行，对降水井施工干扰极大。
（2）受地质原因影响，降水难度大。
华阳站地面下6～7米就进入页岩，页岩不透水，给降水井降水造成了很大的困难。
2.7重难点及对策
车站围护桩施工的重点、难点分析如下表：
重难点及对策措施表表2.7-1
重、难点项目
主要对策措施
重、难点
1
对成孔降水井的保护
①降水井管顶低于地面10cm，成孔后的降水井及时用钢板掩盖并插上标示牌保护。
②施工好降水井的区域，尽快完成场地硬化，并盖上预制盖板。
2
地下管线的迁改和保护
①积极配合各管线产权单位的迁改工作。
②由于车站基坑内，地下管线众多，降水井施工前必须先采用人工挖探沟，对人工挖出管线位置插上标识牌，进行保护。
③在地下管线位置的降水井，桩位可根据实际情况进行适当调整。
3
降水井成井质量控制
①施工前对降水井作业人员进行安全、技术交底
②严格控制成井垂直度，确保桩孔成孔质量。
③重点控制洗井质量，要求洗到水清砂净为止。
④严格控制过滤碎石质量，确保满足施工规范要求。
⑤指定详细质量报验程序，进行工序衔接质量控制。
3施工部署
3.1管理目标
3.1.1工期目标
计划降水井开始施工时间为2012年8月12日，完成时间为2012年10月31日。
3.1.2安全目标
无重大施工安全事故，杜绝因工伤亡事故及建筑物、管线事故，创建成都市市级安全文明标准工地。
3.1.3质量目标
工程质量全面达到国家和铁道部客运专线工程质量验收标准，实现降水井工程质量零缺陷；各验收批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%。
3.1.4环境目标
施工过程中严格控制噪音和扬尘释放；施工污水处理达到标准后排放；及时修整、恢复施工过程中受到破坏的生态环境。
3.2施工组织管理机构
图3.2-1施工组织管理机构图
3.3资源配置计划
3.3.1技术准备
（1）编制施工方案，报请上级单位审批后方可实施。
（2）绘制及下发降水井的施工图纸。
（3）组织全员进行安全、质量、技术交底和教育培训，经培训合格后，方可上岗。
3.3.2现场准备
（1）在降水井施工前，现场做好“三通一平”，进行施工测量放样、复核，增设相应的施工控制测量点位，并进行现场测量交底，保证现场管理人员人人了解降水井位置、深度等。
（3）施工人员、机械及材料按期进入施工现场。
（4）协调组织好各个专业作业队伍的工作。
（5）使用挖掘机挖掘出泥浆沉淀池，沉淀池采用三级沉淀（长2米*宽2米*深1.5米），其泥浆池布置简图如下：
图3.3-2泥浆池布置简图
3.3.3临时设施准备
（1）临时配电箱必须严格接地、接零，严格做到“一机一闸一漏电保护器”，开关盒及配电必须设有防雨盒盖或雨棚，电器安装后必须经验收合格方可使用。
（2）在场地规划区域搭建临时民工住房。
3.4施工顺序安排
由于征地拆迁和地下管线改迁工作的严重滞后，导致降水井施工组织安排受到了很大的影响，目前能施工的只有北端头右侧150米范围内降水井，我部准备安排两台冲击钻从北向南施工，根据征地拆迁和地下管线改迁进度作后续施工安排。
4降水井施工方案
4.1施工方法
车站降水井施工主要以冲击钻成孔施工为主。
4.1.1钻机就位
根据测量放样定出的井口位置，稳固的将各个钻机准确的安置到钻井位置。
图4.1-1钻机就位布置图
4.1.2管井成孔施工
根据我单位现有的施工设备以及成功的经验，确定管井成孔采用冲击钻孔法，孔径为600mm，泥浆护壁。
泥浆的浓度严格控制，既保证在钻孔过程泥浆护壁作用，又能满足清孔过程中的浓度要求。
钻孔过程中要控制孔的垂直度，钻孔深度应比设计深度深0.5～1.0m。
4.1.3沉放井管
在沉放井管前要进行清孔，下放时要保护好滤网和保证井管钢筋骨架连接牢固，不能出现松扣现象，在下放过程中要保证井管的垂直度。
4.1.4回填滤料
下放到位后，及时用粒径3~7mm圆形和亚圆形砂卵石滤料在滤网和井管周围进行回填，井口3m深范围用粘土回填夯实。
4.1.5洗井
洗井是成井工艺中重要的一道工序。
一口井能否发挥作用，取决于洗井的质量。
在滤管四周填小直径卵石后立即进行洗井，清除停留在孔内和透水层中的泥浆与孔壁的泥浆。
疏通透水层，并在井周围形成良好反滤层。
采用泥浆泵冲清水与小空压机相结合的办法洗井，以便破坏孔壁泥皮，并把附近土层内遗留下来的泥浆吸出。
洗井前后两次抽水涌水量相差应小于15%，且洗井后井内沉渣不上升或基本不上升。
4.1.6安装潜水泵及试抽水
在安装水泵前应量测井深和井底沉淀物厚度，以及洗井等符合要求后用缆绳将潜水泵吊入井管预定深度。
潜水电机、电缆和接头应有可靠绝缘，并配置保护开关控制。
安装完毕后应进行单井试验性抽水，以确定单井出水量和降水深度，并检查降水设备是否正常，满足要求后转入正常工作。
4.1.7停泵拔管
管井降水完毕后，可用起重设备将管井管口套紧徐徐拔出，滤水管拔出后可洗净再用，所留孔洞应用砂砾填实，上部500mm用粘性土填充夯实。
4.2施工工艺流程
图4.2-1基坑降水施工工艺流程图
4.3降水井深度计算
根据水文地质情况，其井深L=16.8（开挖深度）+（0.5～1）（降水至基地下深度）+（1/10）（降水水力坡度）×（19.9/4）（降水宽度）+1（水泵长度）+2（沉砂长度）=20.8~21.3,确定其井深为21m，钻孔钻深为21.5m。
降水井剖面图如图4.3-1所示：
图4.3-1降水井剖面图
5施工进度计划
华阳站降水井总数为40口，其中主体结构降水井24口，附属结构降水井16口，现只考虑主体结构降水井施工，按照48天总工期要求，考虑机械故障、天气影响等不可预见因素，按40天工期安排两台冲击钻施工，每台冲击钻每3天需完成一口降水井。
6资源配置
6.1原材料
降水井原材料主要是过滤碎石和水泥管其质量必须符合有关标准规定和设计要求，因此原材料进场检查验收应注意的几个方面：
（1）滤料为水洗砂料或碎石，具有一定得磨圆度，粒径为1～3mm,含泥量≤3%。
（2）井管为φ400mm水泥砾石滤水管,孔径及垂直度应符合设计要求。
6.2劳动力组织
对于基坑降水工程，一口降水井需配备一台潜水泵，而且要预留潜水泵总数量的10%做为备用，要配备管理人员24小时轮流不间断的监管降水的运作，将降水井按数量，区域分配到管理人员。
成井结束后立即成立运行管理小组，其中组长1人，电工1人，看管人员2人，共4人组成。
6.3主要机械设备
主要机具设备配备表表6.3-1
序号
设备名称
规格型号
数量
额定功率（Kw）
备注
1
钻机
CZ-22-1
2台
55
2
潜水泵
QS40-32
24台
5.5
扬程30米以上
3
电缆线
10盘
每盘100m
4
自动控制箱
24套
5
电焊机
BX—400
2
11KW
6
挖掘机
PC220
1台
7
泥浆灌车
10m3
1台
8
汽车吊
25T
1台
7质量管理
7.1降水井质量管理机构
图7.1-1降水井质量管理机构图
7.2技术质量要求
7.2.1成孔过程中泥浆处理措施
为了避免在降水井成孔施工过程中泥浆渗漏，给周围环境造成污染，对市民带来不便。
特制定以下泥浆处理措施：
（1）在每口凿井机工作范围内安装铁皮专用泥浆池，如受场地限制无法安装铁皮泥浆池时，可采用砖砌式泥浆池。
（2）在安装铁皮泥浆池时，池底四周必须采用膨胀螺丝固定，以防止泥浆池受侧压力的影响造成泥浆泄露。
（3）在凿井过程中，工人必须随时观察泥浆池的稳定性以及泥浆液面标高，泥浆面必须低于泥浆池上口30cm。
（4）在洗井过程中，必须采用泥浆泵及泥浆管将泥浆排放到挖好的沉淀池内，由泥浆车运输至政府指定弃渣场，严禁将泥浆直接排放到市政污水、雨水管道内。
（5）每口井施工结束后，必须及时清理好施工现场，做好文明施工工作。
7.2.2降水井质量保证措施
（1）成孔时精心施工，杜绝塌孔事故发生，防止因塌孔而危及周围建筑物安全；成孔保证孔径上下一致，圆顺垂直，防止井孔缩径、倾斜；
（2）各节井管焊接时上下管应对准，保证上下同心、焊接严密，不透水、不漏气；
降水设备的管道、部件和附件等，在组装前必须经过检查和清洗，滤管在运输、装卸和堆放时应防止损坏滤网；
（3）洗井采用空压机、活塞联合洗井，每口井活塞洗井不少于两次，每次提拉活塞时间不少于2小时，空压机洗井不少于2个台班，达到正常出水时含砂率<0.1‰；
（4）抽水前统一测一次各井静止水位，抽水开始后，水位未达到设计降水深度以前，每天观测三次水位（根据观测数据绘制水位降深值S与时间t过程曲线图分析水位下降趋势，预计降水深度要求所需时间）。
达到以后观测一次；
（5）控制单井出水量及抽水强度，减少降水影响范围；
（6）根据水位、水量观测记录，查明降水过程中的不正常状况及其产生的原因，及时提出调整补充措施，确保达到要求的降水深度；
（7）抽水设备定期保养，降水期间不得随意停抽；降水井点系统设双电源供电，除采用市政电力外，配备发电机组，市政停电时采用发电机组供电；
（8）注意保护井口，防止杂物掉入井内，经常检查排水沟沉淀池，严禁渗漏；
（9）更换水泵时测量井深，掌握水泵安装的合理深度，防止埋泵。
7.2.3防止降水对周围建筑影响的保证措施
为防止地下水位持续下降造成地表土体及建筑物基础土体的沉陷，而导致道路、建构筑物的下沉开裂，降水过程中采取如下措施：
（1）加强对周边地表及建筑物的沉降观测，落实测量人员定点观测，并且及时取得数据，以保障施工安全。
（2）降水时注意控制降水速度和抽水量，避免降水过快对基坑及周围环境产生不良影响。
围护挖孔桩施工时，应根据桩孔的成孔速度进行降水，保证挖孔桩的开挖安全。
（3）一旦发现水位观测孔中的水位、水量变化异常或局部区域出现超降现象，则应马上分析情况，查明原因，停止降水。
并采取相应解决措施，必要时进行地下水回灌，回灌采用机械加压灌注法。
（4）回灌井点的布设与施工
a.回灌井点沿降水井外围均匀等距布置，与降水井间距大于6m，井深进入稳定降水曲面下1m，井数根据现场试验确定。
其成井工艺、埋设方法可参考降水井点施工的工艺和方法。
b.回灌水量应根据地下水位的变化及时调节，尽可能保持抽灌平衡，回灌注水压力应大于0.5个大气压。
c.回灌水采用清水，以保持回灌量（也可用排出的地下水），发生堵塞时及时进行井点冲洗。
8安全管理
8.1建立健全安全生产管理机构
根据国家及成都市的有关安全生产政策、法规、条例、规范和标准，结合本合同段工程项目的实际情况，制定项目经理部的安全生产管理制度。
本合同段项目安全生产管理机构见图《安全生产管理机构框图》。
图8.1-1安全生产管理机构图
8.2施工场地安全管理措施
8.2.1施工准备
（1）确定施工方案，报请上级单位审批后方可实施。
（2）做好施工前的各项准备，包括机具设备、用电设备等，并经检查确认。
（3）组织全员进行安全、质量、技术交底和教育培训，经培训合格后，方可上岗。
8.2.2孔口安全防护
（1）降水井开孔时，必须严格按设计要求进行定位，并随时清除孔口的弃土，保持井口附近场地清洁。
（2）降水井施工时，必须在孔口周围设置有效防护，并设置明显的警示（警告）标志，严禁无关人员进入施工场内。
8.2.3临时用电安全措施
（1）施工场内一切电源、电器的安装和拆除，必须由持证电工操作。
（2）电器必须严格接地、接零，严格做到“一机一闸一漏电保护器”，开关盒及配电必须设有防雨盒盖或雨棚，电器安装后必须经验收合格方可使用。
（3）电线路必须规范，严禁随在丢放，严禁电线电缆线等与金属物件发生磨擦，以免造成电缆线破损后漏电伤人。
8.2.4制度保证措施
（1）建立健全的工期保证岗位责任制，签订工期包保责任书。
（2）加强和完善计划的考核兑现落实制度，实行与进度计划挂钩的工资制度，使全体员工的切身经济利益与工期密切联系，从而激发员工确保工期的积极性。
（3）开展以工期、质量、安全为主要考核指标的劳动竞赛，每月评比一次，物质奖励与精神相结合，表彰先进，鞭策后进。
（4）严格执行工地计划会制度，工地每天由施工作业队召开各作业班组进度计划会，项目生产副经理、主管领工员、班组长参加，落实当日的计划完成情况及确定第二天的工作计划，重大问题及时报经理部组织协调实施解决。
（5）严格按照监理工程师批准的施工组织设计安排施工。
经理部每月中旬召开一次施工进度分析会，若有滞后，查找、分析原因，制订措施立即整改，每月月底召开一次施工计划会，检查当月计划完成情况及落实下月计划，施工全过程按网络计划管理，确保关键线路上的工序按计划进行。
（6）配备与施工进度要求相适应状态良好的施工机械设备和周转料具，储备足够零配件，配备相应数量的维修人员，加强机械设备的维修保养，提高机械的完好率和使用率，保证施工生产的正常进行。
（7）根据施工计划的要求，编制每季的逐月物质采购流动计划，保证施工生产有充裕的物资作保证，防止发生停工待料。
8.2.5技术保证措施
（1）进一步深入进行工地调查，认真编制科学、先进、可操作性强的实施性施工组织设计，并以其作为施工指导。
施工中，实行施工组织动态管理，对施工过程进行全面的监控，确保施工生产计划、有步骤、有秩序地均衡推进。
（2）按项目法施工，工程开工前，由项目经理部组织编制严谨的网络计划，抓关键线路，严格按网络计划组织安排施工，根据总网络计划编制“月、旬、日”的作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与原计划进行对比，并采取措施修正调整。
对实施过程中出现的进度滞后及时分析查找原因，做到“以日保旬、以旬保月”，确保总网络计划的实现。
（3）合理安排旱季、雨季的施工项目或工序，最大限度的减少气候引起的停工损失。
汛期前，提早做好施工安排、防洪设施，汛期物料储备，把汛期对施工的影响减少到最小限度。
（4）认真采用适合工程实际的成熟“工法”，积极推广“四新”，充分发挥设备能力和材料性能，不断提高劳动生产率，把加快工程进度、确保工期建立在技术先进、措施有效的基础上。
（5）根据总体目标和施工进度、施工难度、环境等特点，充分利用以往类似工程的施工经验，提前预测有可能发生的工序间交叉配合不到位的现象，采取有效措施，抓住重点，优化资源组合，合理调配劳动力及机械设备。
（6）加强同相关方面的联系和协调，谋求工程施工良好的外部环境，增进同业主、监理工程师的联系与汇报。
加强与交通、供电、供水、环保、市政、公安等部门以及工地邻近单位和居民的联系与协调，争取理解和支持，确保施工生产顺利进行。
（7）提前做好进场准备工作，确保按业主要求进场时间准时进场。
队伍进场后，投入足够的人力、物力抢先在一个月内完成施工便道、施工便桥、拌和站等临时工程的施工，为主体工程施工创造有利条件。
（8）加强与气象部门的联系，及时掌握天气变化的动态，以利指导施工。
（9）车站施工作业工序多，合理安排施工工序循环，减少工序之间的相互干扰，在满足质量要求和施工安全的前提下，开展多工序平行作业，加快结构施工进度。
（10）加强工地的协调和指挥，保证工序间的紧密衔接。
9环境保护及文明施工
9.1环境保护措施
9.1.1预防尘土污染措施
建立以项目经理为第一责任人的施工现场环境保护责任制，组织开展创建环保型工地活动。
落实环境保洁责任制，所有施工现场以外的公用场地禁止堆放材料、工具、垃圾等杂物；施工区内除按计划搭设临时设施和堆放施工材料外，对生活管理区和人员活动区进行必要的场地绿化，美化环境，保持现场周围清洁卫生。
定期进行场地清洁和洒水降尘，场地出口设洗车槽。
运输建筑材料、垃圾和泥土的车辆，在驶出施工现场前，必须做好冲洗、遮蔽、清洁等工作，防止建筑垃圾、泥土的散落，污染周边环境。
9.1.2污水、弃碴和建筑垃圾处理
施工现场设明沟、沉淀池为主的排水系统，并定期由专人负责清除，以减少施工期间的生活污水及施工废水对环境的污染。
生活污水、泥浆须经沉淀后抽排到市政雨水管网内。
污水通过沉淀池沉淀后方可排入市政污水管道。
施工污水严禁流出施工区域，污染环境。
做好弃土场的防护工程。
现场弃碴集中存放的，须加覆盖或采取固化措施；
升级会员 