中南通道14标三分部公跨铁桥箱梁架设方案.docx
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中南通道14标三分部公跨铁桥箱梁架设方案
一、编制说明2
（一）编制依据2
（二）编制原则2
（三）编制范围3
二、工程概况3
（一）工程简介3
（二）主要技术标准3
（三）主要工程数量4
（四）本工程的特点、重点、难点分析及其对策5
三、施工安排6
（一）组织机构6
（二）工期安排8
四、施工使用机具及材料9
五、总体施工方案9
（一）施工准备9
（二）架梁施工方案12
六、操作人员配置和维修保养要求18
（一）人员配置要求18
（二）维修保养要求18
七、架梁安全、质量保证措施19
（一）架梁安全保证措施19
（二）架梁质量保证措施23
八特殊情况下架梁措施24
（一）、冬季架梁措施24
（二）、雨季架梁措施24
（三）、大风天气架梁措施25
（四）、雪、大雾天气架梁措施25
（五）、跨线架设措施25
九、应急事故预案25
（一）成立应急预案领导小组26
（二）专用车辆和报警电话26
（三）应急处置基本原则26
（四）应急响应措施26
中南通道14标三分部公跨铁桥箱梁架设方案
、编制说明
（一）编制依据
1、新建山西中南部铁路通道汤阴东（不含）至日照南（含）段工程施工施工总价承包合同》（JYL（S）HT-1034）。
2、晋中南汤日施桥-参-梁-1-2施工图设计文件。
3、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程技术标准》、《公路工程质量验收标准》JTJF80/1-2004、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》铁标10424-2003。
4、《山西中南部铁路通道ZNTJ-14标段实施性施工组织设计》。
5、通过踏勘现场所获取的资料。
6、我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水
平、技术装备以及多年从事铁路、公路桥梁建设所积累的施工经验。
（二）编制原则
1、本方案遵守设计文件、招标文件，严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。
2、工期安排根据业主对总工期和对本合同段完工时间的要求，
考虑雨季对施工生产的影响。
各单位工程均衡展开施工，用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果，保证合同段整体工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。
3、施工计划主抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业，强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返工，循序渐
进，均衡生产
4、积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，在确保工程质量的前提下，以求提高效率、压缩工期，降低工程成本。
（三）编制范围
本方案编制范围主要包括山西中南部铁路通道汤阴东至台前段
K70+00LK92+050范围内25座公路桥。
二、工程概况
（一）工程简介
本施工段落内共包含25座公路桥：
K70+366K71+277K74+721K75+808K76+463K77+270K78+480K79+850K80+703.3、K81+334K81+830K82+300K82+867K83+590K84+195K84+961.5、K85+605K86+239K87+077K87+636.1、K88+065K88+323.1、K89+126K89+556K90+14&其中3座为等级道路，22座为非等级道路。
（二）主要技术标准
1.非等级公路技术标准
荷载标准：
公路-H级
桥梁宽度：
桥梁全宽6.5m,其中行车道净宽5.5m,两侧各设0.5m宽的防撞墙及防护网。
平曲线：
本桥位于直线上
竖曲线：
i1=4%,i2=-4%。
桥梁横坡：
2.0%双向坡。
抗震设防烈度：
忸度。
环境类别：
1类环境。
桥下净空：
桥下铁路净空不小于6.55m。
2.等级公路技术标准
荷载标准：
公路-I级
桥梁宽度：
桥梁采用双幅12m其中行车道净宽2x10.5m，两侧各设1.5m宽人行道及栏杆。
平曲线：
本桥位于直线上。
竖曲线：
i1=2.876%,i2=-2.5%,R=4500m。
桥梁横坡：
2.0%双向坡。
抗震设防烈度：
忸度。
环境类别：
I类环境。
桥下净空：
桥下铁路净空不小于6.55m。
（三）主要工程数量
工程名称
孔跨形式
边跨边梁
中跨边梁
边跨中梁
中跨中梁
备注
K70+366
7-25m
8
6
K71+277
7-25m
8
6
K74+721
9-25m
8
10
K75+808
7-25m
8
6
K76+463
7-25m
8
6
K77+270
宀
待定
K78+480
7-25m
8
6
K79+850
z-k宀
待定
K80+703.3
9-25m
16
20
16
20
K81+334
10-25m
8
12
K81+830
7-25m
8
6
K82+300
5-25m
4
6
K82+867
7-25m
8
6
K83+590
7-25m
8
6
K84+195
9-25m
8
10
K84+961.5
7-25m
8
6
K85+605
5-25m
4
6
K86+239
7-25m
8
6
K87+077
8-25m
8
8
K87+636.1
9-25m
8
10
K88+065
7-25m
8
6
K88+323.1
9-25m
8
10
K89+126
7-25m
8
6
K89+556
9-25m
8
10
K90+146
3-30m
4
2
（四）本工程的特点、重点、难点分析及其对策
本工程所涉及的桥梁为乡村道路和城市道路跨越新建山西中南部重载铁路而设。
施工特点及难点为：
桥梁分布较广，多数为乡村道路跨越铁路，运梁道路少，且架梁时都需临时征地以便于吊车及运梁车站位，在既有营业线上架设，需要点施工。
根据以上施工特点，我分部架设公路桥箱梁时，根据每座桥的不同状况修建架梁通道，方便施工。
在跨越铁路时制定严格的安全技术措施，严格按照铁道部和汤台铁路有限公司下发的有关文件执行安全防护措施。
三、施工安排
（一）组织机构
为确保施工、机具、人员安全，做到万无一失，必须精心组织，合理安排，统一指挥。
根据公司文件“干部包保卡死制度”考核办
法，为确保运输、架设、人身、设备和施工安全，要求项目部相关人员严格按施工安全规则、规范操作，盯岗作业。
施工现场成立架梁指挥领导小组（下设技术、安全、梁体运输、架梁施工、生活后勤、宣传及物资设备七个小组），负责架梁施工的实施。
1.现场架梁指挥领导小组
指挥长：
项目经理王照利
副指挥长：
项目书记孟宪法
技术负责人：
项目总工吴杰
施工负责人：
项目副经理、各架子队队长
安全负责人：
安全总监卢利
2.下设七组：
⑴.技术组：
组长：
吴杰
组员：
陈明、赵小波、傅磊、袁红彬、刘新林
⑵.安全组：
组长：
卢利
组员：
于建国、王世奇、杨建元、边好强
⑶.梁体运输组
组长：
董贵宾
组员：
卫亮亮
⑷.架梁施工组
组长：
曾长青
组员：
程会峰、孟凡宜、陈硕平
程会峰负责第一架子队（K70+00LK75+6O0范围内3座公路桥的架梁通道、人员组织、箱梁架设等任务。
孟凡宜负责第二架子队（K75+600-K87+OO0范围内15座公路桥的架梁通道、人员组织、箱梁架设等任务。
陈硕平负责第三架子队（K87+00LK92+O50范围内7座公路桥的架梁通道、人员组织、箱梁架设等任务。
⑸.生活后勤组
组长：
温根成
组员：
黄莉莉
（6）.宣传组
组长：
孟宪法
组员：
连娜
⑺.物资设备组
组长：
孟祥有
组员：
李帅杰、苗万军、孙宪生、王贵英
（二）工期安排
工程名称
孔跨形式
箱梁数量
架设开工日期
架设结束日期
K70+366
7-25m
14
根据基础及卜部结构施工时间而
疋
K71+277
7-25m
14
K74+721
9-25m
18
K75+808
7-25m
14
K76+463
7-25m
14
K77+270
z-k宀
待定
K78+480
7-25m
14
K79+850
z-k宀
待定
K80+703.3
9-25m
72
K81+334
10-25m
20
K81+830
7-25m
14
K82+300
5-25m
10
K82+867
7-25m
14
K83+590
7-25m
14
K84+195
9-25m
18
K84+961.5
7-25m
14
K85+605
5-25m
10
K86+239
7-25m
14
K87+077
8-25m
16
K87+636.1
9-25m
18
K88+065
7-25m
14
K88+323.1
9-25m
18
K89+126
7-25m
14
K89+556
9-25m
18
K90+146
3-30m
6
四、施工使用机具及材料
主要工具及材料汇总表
序号
项目
单位
数量
备注
1
安全帽
顶
30
2
安全带
副
20
3
水平尺
个
2
4
全站仪
台
1
5
水准仪
台
1
6
对讲机
对
3
7
橡胶支座
块
846
8
临时支座
个
50
9
钢丝绳（6*47.5）
M
50
纤维芯
10
钢丝绳（6*19）
M
40
纤维芯
11
©15cmx2n衫木
根
50
用于支撑梁体
11
吊车（130T）
辆
2
12
平板运输车
对
2
13
枕木
根
30
14
测风仪
个
1
测试风速
五、总体施工方案
（一）施工准备
1技术准备
架梁前墩台中线、标高、梁体几何尺寸的测量复核
架梁前技术人员测量复核墩台中线、标高、梁体几何尺寸。
对准备架设的箱梁按架梁的顺序进行编号，在箱梁上弹出临时支座中心线位置以保证箱梁的正确就位。
对所架梁跨、临时支座的标高及位置尺寸进行认真复核。
盖梁上弹出梁缝中心线、梁端线及临时支座位置，架梁时临时支座采用钢筒装干砂的砂箱作为临时支座，在垫石两旁摆放砂箱，注意砂箱平稳，技术人员要注意砂箱顶标高要高出永久支座顶5mm且砂箱内干砂需先经过与梁体相同的质量换算后的压力值在压力机上预先压好。
永久支座按设计位置摆放正确，落梁前技术人员应再次复核。
认真向各工种、各岗位工序进行技术交底，检测支座垫石、盖梁及预制箱梁的强度必须达到设计标号。
2.钢丝绳的选用
钢丝绳受力计算：
箱梁不设置吊环，每端采用2根©47.5mm的钢丝绳进行兜底吊装，梁顶不设吊装孔，钢丝绳紧贴箱梁翼缘板外侧竖直向上与吊具连接。
起吊钢丝绳选择考虑K=8的安全系数。
（1）、25m边跨中梁计算选择如下：
钢丝绳与水平面夹角a=59°
钢丝绳端头数n=8
25m边跨中梁自重Q=75t
钢丝绳的内力T=Q/nX1/Sinax9.8=107.18KN
选择6*37（纤维芯）、公称直径47.5mm公称抗拉强度为1850Mpa
的钢丝绳，安全系数按8计算，则8X107.18=857.44KN
单根钢丝绳最小破断拉力公式：
Fa=K*A*R/1000=0.82x
843.47x1850/1000=1279.54KN
式中：
F。
一一钢丝绳最小破断拉力（KN
A钢丝绳总断面积（mr2）,查表A=843.47mrn
Ro――钢丝公称抗拉强度（MPa
K――换算系数，查表K取0.82。
钢丝绳最小破断拉力=1279.54KN>857.44KN,满足要求。
（2）、30m边跨边梁计算选择如下：
钢丝绳与水平面夹角a=59°
钢丝绳端头数n=8
30m边跨中梁自重Q=95.7t钢丝绳的内力T=Q/nX1/Sinax9.8=136.77KN
选择6*37（纤维芯）、公称直径47.5mm公称抗拉强度为1850Mpa
的钢丝绳，安全系数按8计算，则8X136.77=1094.16KN
单根钢丝绳最小破断拉力公式：
F0=K*A*R0/1000=0.82x
843.47x1850/1000=1279.54KN
式中：
F0――钢丝绳最小破断拉力（KN
A钢丝绳总断面积（mr2），查表A=843.47mrm
R0――钢丝公称抗拉强度（MPa
K――换算系数，查表K取0.82。
钢丝绳最小破断拉力=1279.54KN>1094.16KN,满足要求。
因此为了方便施工统一选取6*37（纤维芯）、公称直径47.5mm公称抗拉强度为1850Mpa的钢丝绳进行架梁吊装作业。
严禁使用有较大的磨损、锈蚀、弯曲变形、断丝的钢丝绳，如要使用旧绳需对磨损程度进行折减使用。
钢丝绳连接必须插接，插接长
度不能小于钢丝绳直径的20倍。
施工落梁时两端的技术人员要注意检查梁体位置，务必使梁一次落位成功，避免反复，特别是保证边梁水平落下，否则应在梁体上加导链控制。
3.起重设备选用
吊车选用两台双向起吊，各130T、100T。
梁体最大自重75T,按每端37.5T考虑，130T吊车工作回旋半径为10m最大起升高度为21-25m°100T吊车工作回旋半径为7.5米-8m,最大起升高度为19.5m。
（二）架梁施工方案
1.架梁场地及施工便道处理
（1）架梁场地处理
施工前对架梁场地平整，对场地内软土地基换填并分层填筑压实，压实的标准和方法采用路基中K30不小于150KP啲填筑要求。
（2）施工便道处理
运梁车通行前对施工便道进行平整，对便道坡度较大的地方将其挖除、整平、压实且坡度不得大于5%运梁车通过路段在其表面铺一层5cm卒石，用压路机压实。
施工以确保运梁车的顺利通行，保证施工质量和安全。
2.梁体吊装及运输
为防止在运梁路途中发生倾覆事故及运梁平车倾斜造成梁体发生扭曲受力损坏梁体故梁体的运输在这次架梁过程中为重点过程。
为
了安全顺利的完成架梁施工运梁任务，应作好相应的技术、安全措施，作到万无一失。
箱梁吊装及运输措施
⑴、运输设备的选定：
根据本工程的实际情况，箱梁用2辆炮车进行运输，每次每辆车运输1片。
炮车额定载重100T。
炮车要进行经常性的检查及保养，保持车辆的良好性能。
⑵、运梁前运梁负责人和运梁司机应仔细确定、熟悉运梁路线，对所经过的道路进行认真检查整修，排查危险路段，确保运梁道路平整通畅。
⑶、起吊前，对起吊机械是否运转正常，吊具完好情况和钢丝绳进行检查。
⑷、吊装前，检查安全技术措施及安全防护设备等准备工作是否齐备。
机具设备、吊点位置是否符合设计要求，对施工人员进行安全培训。
⑸、吊装时，梁体下缘要用钢瓦衬垫，钢瓦内衬垫松软胶皮，钢丝绳不允许直接兜底和砼接触，以免损害砼梁底下边角。
并确认吊具情况是否牢固，并先进行试吊，按设计吊重分阶段进行观察，待无误后方可吊装。
吊装时必须由专人统一指挥，项目部有人人员进行旁站、监督。
⑹、根据箱梁的长度、宽度、重量选择合适的起吊点，必须保证挂钩与梁体重心为一线，严禁倾斜吊装。
⑺、装车时，梁体应缓慢平稳下落且梁体中心要与运梁平车转向架中心重合。
梁体下部使用枕木支垫，待梁底与枕木彻底接触后方可松开吊具。
如若所运梁体为边梁，则技术人员应提前算好梁体重心偏移位置并进行施工技术交底。
⑻、装车后，应立即对梁体支撑加固。
梁体两端用杉木支撑，外围用①22钢丝绳配合倒拉链拉紧固定，以保证整体性和稳定性。
⑼、运梁车运输时时速应控制在5km/h以内，悬挂安全标志，配备适当机具，保证在有障碍的情况下顺利通过，梁体上方严禁坐人。
并在运梁车的前后位置设置明显的标志，在两车后边设置反光标和红旗加强标识。
⑽、运梁车在出制梁场后，要经过G106国道通往施工便道。
由于运梁车车体较长，在进入G106国道前，必须采取保通措施，派4名保通人员进行交通疏导，在运梁车进入G106国道后再放行其他车辆通行。
运梁车在公路上运行时，在车的前后位置各派两名人员进行防护检查，确保运梁车在运输过程中的安全。
梁体
箱梁移动支撑示意图
（11）、由于施工现场的实际情况，运梁车需要经过不同的地方公
路进入施工现场，在地方公路运输的过程中要加强对运梁车的检查，加强对梁体的检查，加强对地方道路、特别是交叉口的保通及安全措施。
（运梁线路图见附件）
3.橡胶支座及临时支座安装
（1）GYZ35&66GYZ375X77板式橡胶支座安装
先将支座垫石顶面浮砂及杂物除去，垫石表面应清洁、干净、平
整（四角高程差不超过2mm、无油污，呈水平状态。
预制梁预埋钢
板与支座接触的底平面应保证水平与平整，且无污染等。
先在支座垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。
将支座安放在垫石上，使支座中心线同支座垫石上的中心线相重合，使支座就位准确。
（2）GYZF250X65GYZF4275X65四氟滑板式橡胶支座安装
安装四氟滑板支座必须精心细致，支座应按设计支承中心准确就位，支座下底钢板与支座垫石顶面保持平行、平整，与支座全部密贴。
四氟滑板橡胶支座安装后，将滑板上钢板与梁底预埋钢板断续焊连接。
与四氟板面接触的不锈钢板面不允许有损伤、拉毛现象，免增大磨擦系数及损坏四氟板。
落梁时，为防止梁与支座发生横向滑移，宜用木制三角垫块在梁的两侧端横梁加以定位，待落梁工作全部完毕后，用木杆在梁体两侧打支撑，保证梁体稳定。
（3）临时支座安装
1、临时支座选择
临时支座采用钢筒装干砂的砂箱作为临时支座。
所架设的公路桥
为25米箱先简支后连续结构，其中垫石高度为14.6cm、橡胶支座高度6.9cm、钢板厚度2.5cm、钢板顶1cm环氧砂浆调平层。
由于梁体架设完毕后要进行体系转换，根据垫梁石高度及梁重选择不同高度及承载重量临时支座，本次选用高度为25cm的砂筒临时支座。
2、临时支座安装
在垫梁石两旁摆放砂箱，砂箱中心离箱梁中线30cm注意砂箱
平稳，技术人员要注意砂箱顶标高要高出永久支座顶5mm且砂箱内
干砂需先经过与梁体相同的质量换算后的压力值在压力机上预先压好。
永久支座按设计位置摆放正确，落梁前技术人员应再次复核。
示意图如下：
临时支座（砂箱）
/
□
Ef□
□
□
□□
□
1
1
1
□
□□
□
□
□□
□
4.架梁技术方案
（1）架梁准备工作
1安装前要全面检查、试验吊车性能，特别是操作系统及吊装系统并试运行，使其处于良好工作状态并移至指定位置。
安装好橡胶支座，支座的标高由技术人员确定，以技术交底形式下发。
2运梁车将梁体运送至吊车起吊范围内，双吊车同时起吊，将梁体放置就位。
3吊车起吊前，用风速表测量施工现场风速，风力》5级时，应停止一切施工和架梁作业。
（2）吊车站位
以K75+808马呼屯公路桥为例：
架梁方向由南向北（从7#台向0#台方向）架设，一台吊车站在7#台西侧，一台吊车站在6#墩北侧，运梁炮车站在6-7#孔西侧，进行架设，具体站位见图2。
（3）梁体安装位置
1非等级道路桥梁每孔布置均为两片边梁，梁体架设时根据现场实际情况架设。
梁体吊装后应及时将湿接缝钢筋、横隔板钢筋及梁端两头钢筋进行联结，形成整体，没有完成联结不能立即停止作业。
2等级道路国道106公路桥，每孔有8片梁，分左右幅施工，架设时先从左幅（东半幅）进行架设。
中间需要一次倒梁。
倒梁时，梁
体下用枕木支垫并及时支撑。
梁体吊装后应及时将湿接缝钢筋、横隔板钢筋及梁端两头钢筋进行联结，形成整体，没有完成联结不能立即停止作业。
3每孔每片梁有不同安装位置架设编号，每片梁在梁场要用油漆进行醒目的编号，按照架梁方案制定的架梁顺序架梁。
落梁时两端的
技术人员要注意检查梁体位置，务必使梁体一次落位成功，避免反复。
每架设完成一片，用杉木将梁体两端支撑固定。
六、操作人员配置和维修保养要求
（一）人员配置要求
吊车架梁起吊时作业必须分工明确，统一指挥，要设专职指挥员、专职操作员、专职安全检查员。
要有严格的施工组织及防范措施，确保施工安全。
特种作业人员必须持证上岗，人员配备基本组成如下：
指挥员1名：
熟悉桥梁结构及起重工作的基本要求、操作方法和使用说明书中的要求，并具有一定的组织能力，熟悉指挥，责任心强。
起重工3名：
具备多年从事起重工作的经验，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重工操作规程和安全规程，工作认真负责，一丝不苟。
辅助工3名：
具有一定的文化知识，身强力壮，能吃苦耐劳，肯钻研业务的青年，并作为培养对象使用。
（二）维修保养要求
为保证吊车的正常工作，以架6片梁为一个周期，对吊车进行定期检查和保养，具体内容和要求如下：
1、对吊车进行整体检查，各杆件是否有变形情况，支腿是否有
变形情况，发现问题，须查明原因，经处理后方可断续使用。
2、对吊车液压系统进行检查，液压缸是否漏油，液压管是否有
破损，液压箱是否漏油，液压油是否到需要的油位，不可使液压系统带病工作。
3、检查钢丝绳情况，钢丝绳是否有断丝、压扁，如有断丝及时更换，如压扁要多加注意，如果出现断丝情况，必须停止工作，更换钢丝绳后方可继续工作；检查钢丝绳夹是否紧固可靠，如有松动要及时紧固。
4、对行走功能进行检查，如有异常，停机检查，处理后方可使用。
七、架梁安全、质量保证措施
（一）架梁安全保证措施
1.严格执行国家、集团公司及本公司安全文件精神，贯彻“安
全第一，预防为主”的指导方针，确保行车、人身、设备、施工安全,消灭一切行车事故，消灭人身重伤以上事故，减少一般轻伤事故，消灭机械设备事故，杜绝质量、火灾等事故。
要有针对性地制订各项安全措施并进行安全技术交底，落实到每个岗位、每道工序、各个工种。
做到令行禁止，严格要求，确保安全。
2.建立健全安全规章制度，有组织、有领导的开展安全管理活动。
3.建立各级人员安全生产责任制，明确各级人员的安全责任，
项目部与架桥队签订安全生产目标责任书，架桥队队长是施工安全管理第一责任人，各班组、人员在各自业务范围内，对实现安全生产的要求负责，全员承担安全生产责任，建立安全生产责任制，从架桥队队长到职工的生产系统做到纵向到底，一环不漏，各班组人员的安全生产责任做到横向到边，人人负责。
4.坚持岗前
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