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水泥混凝土施工图说明参考资料

施工图设计说明书

一、任务依据及测设经过

1、项目概述

拟建项目巴彦浩特镇嘎查街巷硬化工程—巴彦笋布日嘎查，巴彦笋布日嘎查位于阿拉善左旗巴彦浩特镇东南方向，是农村街巷硬化“全覆盖”工程,也是政府今年提出的新“十个全覆盖”工作的重要组成内容,开展农村街巷硬化“全覆盖”工程对于推进社会主义新农村建设、实现全面建设小康社会的战略任务、改善农村生产生活条件、加快城乡一体化进程具有极其重要的意义。

根据政府关于农村街巷硬化全覆盖工程的有关文件精神，通过实地勘察、规划设计并结合实际地形及当地的实际情况灵活进行，因此，巴彦浩特镇嘎查街巷硬化工程—巴彦笋布日嘎查，1号路—13号路，路基宽采用6.5米，路面宽3.5米，两侧设2×1.5米天然砂砾路肩。

拟建项目巴彦浩特镇嘎查街巷硬化工程—巴彦笋布日嘎查，共计13条路，均为街道。

路线全长2790..869米，其中，1号路706.469米，2号路118.674米，3号路139.861米，4号路119.255米，5号路108.009米，6号路198.171米，7号路441.603米，8号路69.068米，9号路42.104米，10号路156.532米，11号路198.474米，12号路198.374米，13号路198.275米，路基宽采用6.5米，路面宽3.5米，两侧设2×1.5米天然砂砾路肩,入户道共计32处，每处长3米，宽2米，共计96米。

均按照四级公路标准设计。

各道路具体位置均属于街道详见总平面图。

2、任务依据

受阿拉善左旗嘎查（村）街巷硬化工程建设管理办公室的委托，我公司承担了巴彦浩特镇嘎查街巷硬化工程—巴彦笋布日嘎查项目的勘测设计工作。

设计过程中主要依据以下文件精神进行：

2.1、阿拉善左旗嘎查（村）街巷硬化工程建设管理办公室关于委托巴彦浩特镇嘎查街巷硬化工程设计的函。

2.2、交通部2007年颁发的《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》，现行交通部颁布的技术标准、规范、规程及有关强制性标准的规定。

2、设计标准

根据部颁《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）及委托单位意见，本项目按四级公路标准设计，设计速度为20km／h，1号路—13号路，路基宽采用6.5米，路面宽3.5米，两侧设2×1.5米天然砂砾路肩。

3、测设经过

我公司在受到阿拉善左旗嘎查（村）街巷硬化工程建设管理办公室的委托，我公司立即组织技术人员与地方政府、建设单位有关人员共同对路线走向进行了踏勘，确定了设计方案。

线位确定后，对沿线的桥涵、道路地质、占地拆迁、料场等进行了细致的调查，详细勘测沿线地形，对相关筑路材料取样进行了试验分析，为施工图设计收集了大量数据和资料。

野外勘测调查工作于2014年10月20日开始，2014年11月15日完成了一阶段施工图设计文件的编制工作。

4、公路沿线主要控制点及路线走向

巴彦浩特镇嘎查街巷硬化工程—巴彦笋布日嘎查，共设计13条道路，各道路具体位置均属于街道详见总平面图。

5、沿线自然条件

5.1、地形、地貌

沿线地形平坦，主要嘎查居民区。

5.2、区域地质稳定性评价

项目区域大地构造属于天山－阴山纬向构造体系。

位于华北陆台海西褶皱带内蒙古地槽西部边缘，北接蒙古国阿尔泰地槽，西界与北山北部断块相连，东与东南为阿拉善活化台块，南与祁连山地槽北部相连，是一个介于阿拉善活化台块与北山断块带之间的呈北－东北走向的断裂凹陷盆地。

在盆地内沉积了以白垩系和第四系为主的中－新生代沉积地层。

本项目路线范围内工作区构造简单，断裂不发育，无新构造活动的迹象。

路线所在地段区域地质基本稳定。

5.3、水文地质评价

路线所经地区处于平原内陆洼地，地质条件较好，水资源非常丰富，地下水埋深较浅，水源充足，多以自流的形式出现。

根据全线所取水样做的水质分析，水质良好，对混凝土不存在腐蚀问题。

5.4、沿线气侯概况

路线所经地区属典型的温带大陆性干旱气候，地处内蒙古高原，属典型的大陆性气候，风大沙多，冬寒夏热，四季气候特征明显，昼夜温差大，干旱少雨，沿线河流多为季节性河流，地下水资源亦十分贫乏，地表水主要以雨季洪水为主。

年均气温摄氏6-8．5℃，1月平均气温零下9-15℃。

极端最低气温-36．4℃；7月平均气温22--27℃，极端最高气温41．7℃。

年平均无霜期130--165天。

由于受东南季风影响，雨季多集中在七、八、九月。

降雨量从东南部的200多毫米，向西北部递减至40毫米以下；而蒸发量则由东南部的2400毫米向西北部递增到4200毫米。

年日照时数达2600-3500小时，年太阳总辐射量147--165千卡/千方厘米。

多西北风，平均风速每秒2.9-5米，年均风日70天左右，最大冻土深度1.5米。

5.5、地震

根据中华人民共和国国家标准《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306—2001），并参照内蒙古自治区地震局、建设厅文件内蒙发［2004］40号文《旗县（市区）政府所在地地震动参数表》，路线所处位置地震动峰值加速度为0.05g，对照基本烈度为6度。

二、旧路状况

全线无旧路。

三、路线

1、路线平面设计

1.1、设计原则

在路线平面设计中，遵循如下原则：

⑴、尽量利用原有旧路线位，减少征地拆迁；

⑵、合理运用《公路工程技术标准》，注意线形的连续、均衡，考虑路基纵向、横向的填挖平衡。

1.2、主要技术指标

均按照四级公路标准设计。

全线共设7个交点，交点平均每公里8.54个；曲线总长61.29米，占路段全长的8.723％；曲线间最大直线段长度156.62米。

全线共设断链1处，具体位置为1号路K0+160.336=K0+156.620，长链3.716米。

2、路线纵断面设计

2.1、设计标高

本次设计中，路线为优化线形、节约建设资金，满足桥涵布设，同时，考虑沿线地形要求，1号路—6号路，10号路—13号路，道路两侧为居民区，为了不破坏原排水系统纵断面设计时，尽量维持原地面标高；7号路—9号路，为草地，纵断面设计时路基填土高度为20-40cm，设计标高以路中心标高为准。

2.2、设计原则

⑴、满足《公路工程技术标准》中纵坡及竖曲线的各项规定。

⑵、为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓，起伏不宜频繁，尽量使平纵配合得当，避免使用极限纵坡值。

⑶、纵断面设计与平面线形和周围地形景观相考虑，协调驾驶员和乘客视觉及心理上的要求。

3、安全设施设计

3.1、布设原则

安全设施的设置坚持“安全、环保、舒适、和谐”的理念，注重公路出行的安全性、耐久性、方便性、舒适性、愉悦性，体现“以人为本、安全至上”的指导思想；以完全不熟悉本路段及周围路网体系的司机作为设计对象；布设均衡而不宜过于集中在局部路段，避免信息过载或信息不全的现象。

3.2、主要设计内容

由于本工程是街巷硬化工程，街巷非常多，只在主要街巷上设置了指路标志、警示标志及建设项目告示牌。

四、路基、路面

1、路基

1.1、设计原则

项目沿线位于村区，公路建设会对沿线地区植被产生一定破坏，尤其是路基取土、弃土等改变自然环境的路段，按照“预防为主，保护优先，防治结合，综合治理”的原则，牢固树立“不破坏就是最大的保护”的思想，通过寻求技术标准高、经济效益好、环境效益优的公路建设方案来解决问题。

减轻公路对生态环境的不利影响。

从而全面落实“安全、环保、舒适、和谐、节约”的建设理念，达到公路建设与环境保护并重，工程项目和自然环境和谐的目的。

1.2、路基横断面布置

根据部颁有关技术标准及设计委托书要求进行设计。

按四级公路标准测设，设计速度为20km／h。

路基宽度采用6.5米，路面宽3.5米，两侧设天然砂砾路肩。

路拱横坡度1.0%。

填方边坡坡率为1:

1.5。

挖方边坡坡率为1:

1；

1.3、路基填料及压实度要求

路基不同部位填料的最小强度、最大粒径以及压实度要求按现行部颁《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）和《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）的规定执行。

路基压实检测标准采用重型击实标准。

路基压实采用重型击实标准，路基填料最小强度（CBR）及路基压实度须符合表1的要求。

路基填料最小强度（CBR值）、最大粒径及压实度表-1

项目分类

路面底面以下深度

（cm）

填料最小强度CBR（%）

填料最大粒径

（cm）

压实度

（%）

填方路基

路床

0-30

≥94

30-80

≥94

路堤

80-150

≥93

＞150

≥90

零填及挖方路基

0-30

≥94

施工工艺采用分层填筑，分层碾压，分层厚度不得大于30厘米。

填方路段的洒水量按各取土场的实测含水量与重型击实试验得出的最佳含水量之差及本地区蒸发量非常大的特点综合考虑，洒水量按填方总量的7%计划，全线调节使用。

路基土石方数量计算中，挖方均采用的是天然密实方，填方采用的是压实方，各类土方的松方系数按照规范选取。

1.5、路基取土、弃土

公路土源问题，不仅是公路建设本身关注的问题，同时也是地方政府和人民群众关心的大事，取土必须按节约用地，注重环境保护及水土保持，设计中充分考虑地形、地物、当地规划，并结合桥梁的设置方案等因素，尽量降低路基高度，以减少路基占地和取土占地。

另外，为了尽可能少占土地，沿线取土场同时作为弃土场。

由于本项目路基较低，路基填土方量相对较少，为保护生态环境，设计充分考虑环境保护及实际情况。

1.6、路床处理

为保证路床压实度符合规范要求，旧路两侧加宽部分进行了清表、填前碾压处理。

2、路面

2.1、自然区划及设计交通量

项目所在区域按照《中华人民共和国公路自然区划图》划分为Ⅵ2区，结合本项目的位置和功能定位，在计算路面时以预测近期交通量为准，使用初期交通量为600辆/昼夜，交通量年增长率5％，车轮轮迹横向分布系数为0.6，设计基准期为10年，换算为标准轴载BZZ-100，设计使用年限内设计车道的标准累计作用次数为1535次。

属轻交通等级。

根据实测该地区土基含水量及液塑限，按《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006确定土基干湿类型为干燥。

土基回弹模量按粉土质砂取值为55MPa。

2.2、路面设计结构参数

路面设计结构参数（MPa）

层位

材料名称

回弹模量

弯拉弹性模量

设计弯拉强度

①

水泥混凝土

27×103

4.0

②

级配砂砾

170

③

土基

混凝土面板的最大温度梯度93℃/m。

2.3、路面结构厚度

依据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003），拟定路面结构层如下表所示：

新建混凝土路面设计变异水平的等级为高级，可靠度系数取1.07，面层最大温度梯度93℃/m，接缝应力折减系数取1.0。

路面结构层厚度一览表

结构层厚度（cm）

水泥砼面层

级配砂砾垫层

路面总厚度

路段

巷道1、2

其余巷道和车库道路

2.4、水泥砼面板材料要求：

1）水泥

由于本项目材料运距较远,经过工程造价对比,水泥混凝土路面结构工程造价低于沥青混凝土路面结构，因此，宜采用普通硅酸盐水泥，水泥的化学成分、物理性能等路用品质要求应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）。

水泥各龄期的抗折强度、抗压强度

交通等级

轻交通

龄期（d）

抗压强度（MPa），≥≧

16.0

42.5

抗折强度（MPa），≥≧

3.5

4.0

2）粗集料

应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，并符合下表要求。

碎石技术指标

项目

碎石压碎

指标（％）

坚固性（按质量损失计％）

针片状颗粒含量（按质量计％）

含泥量（按质量计％）

泥块含量（按质量计％）

技术要求

＜15

＜8

＜15

＜1.0

＜0.2

项目

有机物（按质量计％）

硫化物及硫酸盐（按SO3质量计％）

表观密度（kg/m3）

松散堆积

密度

（kg/m3）

空隙率

（％）

技术要求

合格

＜1.0

＞2500

＞1350

＜47

粗集料级配范围

粒径

方筛孔尺寸（mm）

2.36

4.75

9.50

16.0

19.0

26.5

31.5

累计筛余（以质量计%）

级配范围

95-100

90-100

80-95

65-80

45-65

0-10

碎石最大公称粒径不宜大于26.5mm。

3）细集料

细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂。

并应符合下表要求。

细集料技术指标

项目

氯化物（氯离子质量计％）

坚固性（按质量损失计％）

云母（按质量计％）

含泥量（按质量计％）

泥块含量（按质量计％）

有机物含量（比色法）

技术要求

＜0.02

＜8

＜2.0

＜1.0

合格

项目

硫化物及硫酸盐（按SO3质量计％）

轻物质（按质量计％）

表观密度（kg/m3）

松散堆积

密度

（kg/m3）

空隙率

（％）

技术要求

＜0.5

＜1.0

＞2500

＞1350

＜47

细集料级配范围

粒径

方筛孔尺寸（mm）

0.15

0.30

0.60

1.18

2.36

4.75

累计筛余（以质量计%）

中砂级配范围

90-100

70-92

41-70

10-50

0-25

0-10

粗、细集料应进行碱集料反应实验，要求试件无裂缝、酥裂、胶体外溢等现象，在规定实验龄期的膨胀率应不小于0.1%。

4）水

饮用水可直接作为砼搅拌和养护用水，对水质有疑问的时候，应满足下列要求；

①硫酸盐含量（SO42-计）＜0.0027mg/mm3。

②含盐量≤0.005mg/mm3。

③PH值≥4。

④不得含有油污、泥和其他有害物质。

2.5、路面垫层

垫层结构根据料场位置，本着经济合理的原则设置。

垫层采用15厘米厚天然砂砾，其级配应符合《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006表D.2要求。

压实度采用重型击实标准,天然砂砾垫层不低于96%。

天然砂砾垫层的级配范围应满足下表要求。

砂砾垫层级配要求

层位

通过下列方孔筛（毫米）的质量百分率（%）

31.5

4.75

0.6

0.075

垫层

100

90-100

65-85

30-50

8-25

0-5

2.6、路肩

为确保路肩稳定，路肩压实度应符合有关规范要求。

2.7、水泥混凝土路面施工注意事项

水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少，且有利于夜间行车等优点。

要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不仅要精心设计，还要精心施工，在施工环节上狠抓施工质量。

由于本项目水泥混凝土路面数量较大，宜采用集中拌合、小型机械摊铺普通水泥混凝土路面施工。

施工工艺及质量控制方法一般应从以下几个方面控制：

1）、底层平整度、标高的控制

底层平整度和标高是保证面板厚度的基础。

底层平整度差会造成路面板厚度不一，有局部超厚也有局部厚度小于设计值，所以水泥混凝土路面在底层施工时一定要控制好平整度。

2）、原材料控制

原材料是保证面板强度的基础，所以水泥混凝土路面原材料必须合格。

水泥作为混凝土的胶结材料，必须采用政府颁发的准用证的产品，并做复试检测，合格后方能使用。

碎石作为骨料必须有一定强度，应对其压碎值、针片状含量、含泥量、级配作检测。

砂作为骨料空隙的充填料应采用中粒砂，含泥量应符合规范要求。

3）、配合比

配合比设计对混凝土强度非常重要。

首先，配合比试验用的材料必须与施工用材一致，以真实反映配合比情况。

其次，化学添加剂能有效提高混凝土强度。

4）、拌和控制

混凝土拌和质量将直接影响混凝土强度，故在施工组织时，拌和设备宜采用电子计量的拌和机，确保严格按配合比计量用材，且其功率大，效率高，拌料均匀。

5）、浇筑前模板与底层控制

浇筑混凝土之前除了常规的模板检查外，特别要注意板厚和模板与底层之间的缝隙填充情况。

模板厚度建议采用与面板等厚，这样立模后对厚度不足的地方一目了然，可及时采取措施。

模板与底基层之间的缝隙应提前半天用细石混凝土充填，确保浇筑时不漏浆，不出现蜂窝、脱空等现象。

在浇筑前底层应清扫干净，并洒水充分湿润，确保底层与面板之间胶结良好。

6）、振捣控制

混凝土振捣是一道非常关键的工序，漏振、欠振会使混凝土不密实，甚至出现空洞，而过振会造成混凝土表面砂浆过多，将来表面薄层砂浆在温差作用下易开裂，在行车荷载作用下形成层状剥落并造成面板厚度变薄。

所以，既不能漏振、欠振，也不能过振，具体做法是先用插入式振捣器均匀振捣一遍，以混凝土不再沉陷和不冒气泡为宜，然后用平板式振捣器匀速振一遍即可。

7）、平整度控制

平整度控制好坏将直接影响行车舒适度。

控制平整度有三点技巧。

第一立模时一定严格按设计标高支立，两头拉线控制，相邻模板高差要小于1mm，且支护牢固。

第二在平板式振捣器振捣完成后采用三轴整平机整平，整平过程中对缺料的地方及时补料，经过三轴整平机4—6遍反复整平后，面板表面的平整度基本满足规范要求，第三采用人工精平，用6m铝合金直尺由两个工人在两侧将尺靠牢模板顶面对拉，面板平整度能达到2mm以内。

8）、养护控制

养护是确保混凝土强度正常发展的重要一环，混凝土面板抹光初凝后应及时养护，保湿养护不应小于7天，用草袋或塑料薄膜覆盖洒水养护为最佳。

总之，水泥混凝土路面质量由混凝土强度、面板厚度、面板平整度控制，为确保路面质量，除路基强度必须保证和路面设计合理外，还应控制基层标高和平整度，配比中采用外加剂，在原材料质量保证的前提下采用自动计量的大型搅拌设备，浇筑前控制好模板和底层，浇筑时控制好振捣，并采用三轴整平机初平和人工精平，控制好胀缝、缩缝质量，及时做好养护，灌缝饱满。

此外，建成通车以后要控制超重车辆行驶，出现病害及时养护。

10）、路基路面施工应严格按照有关技术规范执行，并严格执行建设部颁发《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）的强制性条文中有关施工部分的各条款。

五、路基、路面排水及防护工程

5.1、设计原则

路基、路面排水设计根据本项目公路等级、沿线地形、地质、水文、气象等条件及桥涵设置等情况进行综合考虑，注意各种排水设施、排水构造物之间的联系，使全线形成完善的排水系统，确保路基范围内不积水。

同时，全面规划、合理布局、少占耕地，重视环境保护、景观协调，防止水土流失和水资源污染。

5.2、路基排水

由于巴彦浩特镇嘎查街巷硬化工程—巴彦笋布日嘎查，巴彦笋布日嘎查主要位于居民区，地形比较平坦，已形成有效的排水系统，因此，在本次设计中，没有特别考虑路基排水设施。

5.3、路面排水

由于沿线地形非常平坦，路基填土高度普遍比较低，在加上本地区降雨量非常小，很难形成径流，路面排水采用散排方式。

5.4、路基防护设计

由于巴彦浩特镇嘎查街巷硬化工程—巴彦笋布日嘎查，巴彦笋布日嘎查主要位于居民区，地形比较平坦，已形成有效的防护系统，因此，在本次设计中，没有特别考虑路基防护设施。

六、桥梁、涵洞

1、设计标准

设计荷载等级：

公路Ⅱ级。

设计洪水频率：

1/25。

2、桥梁、涵洞分布情况

全线共设置1-0.3米铸铁管涵2道。

七、征地拆迁占用土地情况及节约用地措施

1、占用土地情况

设计中充分考虑地形、地物、当地规划，并结合桥涵的设置方案等因素，尽量降低路基高度，以减少路基占地和取土占地。

另外，为了尽可能少占土地，沿线取土场同时作为弃土场。

公路占地分为永久性占地（包括路基工程占地、沿线设施占地等）和临时性占地（包括取弃土场占地、施工便道占地、拌和场占地等）两个部分。

根据《公路工程技术标准》要求：

按两侧坡脚边缘以外1.0米计。

永久性占地

1号路—13号路，新增加永久性占地35.94亩。

3.11.2节约用地措施

由于公路用地大部分为永久性占地，在本项目勘察设计过程中，应认真贯彻执行《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》，在路线布设时没有占耕地，同时在设计中采取各种节约用地措施，如合理布设路线方案、降低路基高度、减少取弃土场等，以减少占地。

九、环境保护

本项目沿线处于西北干旱区，生态环境十分脆弱，公路建设会对沿线地区植被产生一定破坏，尤其是路基取土、弃土等改变自然环境的路段，按照“预防为主，保护优先，防治结合，综合治理”的原则，牢固树立“不破坏就是最大的保护”的思想，通过寻求技术标准高、经济效益好、环境效益优的公路建设方案来解决问题。

减轻公路对生态环境的不利影响。

从而全面落实“安全、环保、舒适、和谐、节约”的建设理念，达到公路建设与环境保护并重，工程项目和自然环境和谐的目的。

本项目环境保护设计依据《中华人民和国环境保护法》、交通部《交通建设项目环境保护管理办法》等国家有关保护法律、法规。

在公路主体工程各专业设计充分考虑环境保护问题并采取相应技术措施的基础上,参照交通部《公路环境保护设计规范》,进行环境保护综合对策设计。

本项目从路线布设，路基排水防护，线外取、弃土场的选取，施工组织设计等方面综合考虑环境保护的要求。

1、尽量使公路平、纵、横设计与当地自然环境相协调，全面考虑沿线地区的自然环境和社会环境。

在路线平、纵、横设计方面，尽可能顺应地形，兼顾与沿线设施、电力电讯等的位置关系，减少拆迁和占地，尽可能减少对周围环境的影响程度。

2、沿线的取土场和弃土堆设计，作了多方面的考虑不仅考虑路基填料，运距和施工条件，而且考虑取土对自然地貌的影响。

施工中禁止随意乱掘和随意弃土，对取土场和弃土堆施工结束后及时予以平整。

3、对项目将来实施时所设置的拌和站要远离村镇，施工结束后对其进行清除整理，避免造成污染。

通过比较完善的处理措施，将本项目对沿线资源的污染及对农牧业生产的影响降低至最低程度。

十、筑路材料

在设计中我们逐一调查了沿线料场，并在外业验收会议纪要的基础上进行了补充调查。

并对料场材料进行取样做了相关的试验工作。

本段路线所经地区砂石材料比较丰富。

10.1、片、碎石料场

本项目调查路面、桥涵用碎石场共1处,位于巴彦浩特镇新立源碎石料场，支距58公里处，岩性为石灰岩，青灰色，石质坚硬，储量丰富，块状构造，石质坚硬，生产各种规格碎石，购买。

10.2、天然砂砾料场

本项目沿线砂砾材料比较丰富，全线共设天然砂砾料场1处，位于巴彦笋布日嘎查，料场支距5公里，为河槽冲积层，颗粒坚硬，磨圆度较好，砂砾级配较好，需过筛，用做路面垫层，储量能满足工程需求，购买。

10.3、砂料场

本项目沿线砂砾材料比较丰富，全线共设天然砂砾料场1处，料场位于巴彦笋布日嘎查，料场

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