安徽二级公路路基路面设计图纸全套205张路基宽12m 路面宽度9米dwgWord文件下载.docx
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超高横坡度最大值采用6%，为满足行车安全和路面排水的要求，超高渐变率不小于1/200。
三、老路现状及处理
1、老路状况
本项目老路路面主要为沥青碎石路面，一般路基宽度9m左右，路面宽度7m左右，其中自xx镇街道（K21+255～K22+750.95）段路基宽度为17m，路面宽度为11m。
根据现场调查，老路通车运营时间较长，交通量大，公路沿线分布有料场和矿区，超载车辆较多，老路出现不同种程度的病害，部分路段病害严重，病害状况分布如下：
（1）纵横向裂缝
图1横向裂缝
图2纵向裂缝
（2）龟裂、脱皮
图3脱皮
图4龟裂
（3）坑槽、沉陷
图5坑槽
图6沉陷
2、路基、路面调查和检测结果
为保证改建方案的合理性，对老路进行了全面的病害调查和弯沉检测。
（1）路面破损状况评价
根据《公路沥青路面养护技术规范》的要求，现场取1公里作为一个检测段对路面的破损率及路面损坏状况指数进行评价，检测成果如下：
沥青路面评定表
序号
段落桩号
路面状况指数PCI
PCI评定等级
破损率
DR（%）
1
K0+420-K1+000
38.315
差
30.939
2
K1+000-K2+000
49.014
次
19.486
3
K2+000-K3+000
35.843
34.034
4
K3+000-K4+000
29.384
42.957
5
K4+000-K5+000
48.107
20.337
6
K5+000-K6+000
7.168
83.440
7
K6+000-K7+000
32.156
38.979
8
K7+000-K8+000
51.067
17.636
9
K8+000-K9+000
49.267
19.251
10
K9+000-K10+000
52.379
16.510
11
K10+000-K11+000
78.565
良
2.379
12
K11+000-K12+000
34.406
35.914
13
K12+000-K13+000
35.402
34.606
14
K13+000-K14+000
38.476
30.743
15
K14+000-K15+000
13.699
69.900
16
K15+000-K16+000
41.892
26.763
17
K16+000-K17+000
16.778
64.000
18
K17+000-K17+450
25.580
48.792
19
K18+360-K19+000
17.879
61.964
20
K19+000-K20+000
10.825
75.685
21
K20+000-K21+000
16.472
64.573
22
K21+000-K22+000
43.209
25.314
23
K22+000-K23+000
56.004
中
13.623
24
K23+000-K23+610
70.133
5.321
25
K25+460-K26+000
55.241
14.204
26
K26+000-K27+000
33.548
37.066
27
K27+000-K28+000
25.455
48.991
28
K28+000-K29+000
33.734
36.814
29
K29+000-K29+592.298
31.772
39.517
注：
表中桩号为设计桩号。
（2）弯沉检测
采用BZZ-100型标准车及贝克曼梁弯沉仪，读数用经检验合格的百分表，测点布置在车道的行车轨迹上，弯沉检验成果如下：
沥青路面弯沉检测成果表
原路面计算弯沉值（0.01mm）
原路面当量回弹模量
（MPa）
备注
132
124.3
116
141.4
88
186.4
100
164
77
213
72
227.8
85
193
102
160.8
68
241.2
74
221.6
86
190.7
114
143.9
99
165.7
79
207.6
94
174.5
115
142.6
K17+000-K18+000
70
234.3
K18+000-K19+000
125
131.2
149
110.1
K20+000-K21+255
119
137.8
K21+255-K22+000
113
145.1
自xx镇街道段
K22+000-K22+750.95
168
97.6
K22+750.95-K24+000
82
200
K24+000-K25+000
221.6
K25+000-K26+000
112
146.4
104
157.7
30
101
162.4
经计算老路弯沉平均值为99.8（0.01mm），老路弯沉最小值为68.0（0.01mm），老路弯沉最大值为168.0（0.01mm）。
当量回弹模量平均值为173.1（MPa），当量回弹模量最小值为97.6（MPa），当量回弹模量最大值为241.2（MPa）。
综合上述评定结果，老路弯沉总体较大，不同路段差别较大，原路面承载力总体较差。
3、老路处理方案
综上分析，路面设计时根据老路状况有针对性的提出改造方案，在达到较好的改造效果的同时，也充分考虑利用老路，节约用地，以减少对环境的破坏、污染，从而降低工程造价。
四、路基设计
1、土基回弹模量
本项目全线属于Ⅳ2区，结合《公路沥青路面设计规范》规定，本项目根据填土高度和填筑材料进行了计算，并结合已有工程经验，确定新建路段路基顶面回弹模量E0=38.5MPa。
路基顶面回弹模量经检测达不到设计要求时，需采用翻晒补压、掺灰或换填碎石处理。
2、路基填料
路线所经区域为微丘～丘陵区，据现场勘查及区域地质资料，路线所经区域20.0m深度范围内主要分布可塑～硬塑状态的粉质粘土及碎石土，属中硬土。
粉质粘土层处于可塑～硬塑状态，地基承载力较高，不需进行处理，膨胀潜势低，可不考虑膨胀土病害对路基的影响。
液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土透水性差，并具有较大的可塑性、黏性和膨胀性，浸水后能较长时间保持水分，承载力很小，不宜直接作为路堤填料。
如缺乏好的填料时可采取掺石灰、固化材料等措施进行处理，以改善土质提高其强度。
本项目沿线附近无荒地之土可利用，取土困难，填缺部分采用沿线石料厂开采挖掘的山皮石废料（碎石土）作为填料。
满足路基填料要求的石质挖方均作为路基填料进行纵向调运，不同强度的石料，应分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。
填石路基的压实质量标准宜用孔隙率作为控制指标，并符合下表要求：
硬质石料压实质量控制标准
分区
路面底面以下深度（m）
摊铺层厚（mm）
最大粒径（mm）
压实干重度（KN/m3）
孔隙率（%）
上路堤
0.8-1.5
≤400
小于层厚2/3
由试验确定
≯23
下路堤
＞1.5
≤600
≯25
中硬石料压实质量控制标准
≯22
≤500
≯24
软质石料压实质量控制标准
≤300
小于层厚
≯20
填石路基的压实质量宜采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。
填石路基压实质量可采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率的检测应采用水袋法进行。
在填石料表面填筑其他材料时，填石料表面应无明显孔隙、空洞。
在必要时，宜设置土工布作为隔离层。
浸水路堤、桥涵台背回填、特殊路段换填处理，均应优先选用渗水性良好的材料填筑。
在渗水材料缺乏的路段，采用细粒土填筑时，宜采用石灰等无机结合料进行处治。
路床填料应均匀、密实，最大粒径应小于100mm，路床顶面横坡应与路拱一致，具体的强度控制标准和粒径要求列于下表：
路床最小强度和压实度要求
填料应用部位
（路床顶面以下深度）（m）
填料强度控制
填料最大粒径要求（mm）
最小强度（CBR）
压实度（%）
路堤
上路床
≥6%
≥95%
下路床
≥4%
≥3%
≥94%
150
≥2%
≥92%
零填及挖方路基
0～0.30
0.30～0.80
为了减少和预防工后沉降，对于半填半挖路段填方部分压实度在上表的基础上提高1％。
3、路床处理
（1）填方段路床处理
为减少新建路段及老路与拓宽部分路基结合处产生差异沉降，提高路基的承载力，对于拓宽及新建路基路床80cm采用满足路床填料要求的碎石土掺5%石灰回填。
（2）挖方段路床处理
挖方路段结合沿线地质情况等因素，土质路段路床60cm采用碎石土掺5%石灰换填，石质路段开挖至路面结构底面标高后直接加铺各结构层。
4、一般路基边坡坡率
（1）填方边坡坡率
本项目路基填土高度较低，填方路基边坡坡率采用1:
1.5。
（2）挖方边坡坡率
本项目路段无深挖方路段，路堑边坡坡率采用1:
1。
5、新老路基搭接
新老路基搭接处采用开挖台阶，设置土工格栅等措施加强新老路基之间的衔接，消除不均匀沉降和变形。
施工前应将原路基边坡表面浮土、植被及其他垃圾清理干净，清理厚度不小于30cm。
新老路基之间采用挖台阶搭接，自上而下逐层开挖台阶，台阶宽度为1m，台阶向内倾斜2%～4%，并对台阶进行夯实。
在新老路基搭接处台阶位置自上而下铺设两层宽度为2m的土工格栅，以减少路基不均匀沉降，提高路基的整体性。
铺设的土工格栅要求有效的锚固在台阶位置，锚固段纵向间隔2m，采用U型钢钉弯制而成。
为消除新老路基差异沉降变形，老路拼接段路基要提高加宽部分地基处理及路基压实度标准，必要时采用强夯提高路基压实度，路基压实度不得小于95%（重型压实）。
6、桥涵过渡段路基
为保证压实质量以减少桥头跳车现象，桥梁及涵洞台背设置过渡段，台背填料采用砂砾或透水性材料回填，过渡段的长度根据填土高度和桥台的形式确定，桥涵台背基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行，过渡段范围内路基压实度不小于96%。
过渡段与一般路基采取挖台阶衔接，台阶宽度不小于150cm，以2%～4%坡率向一般路基内倾斜，台背回填宜与路堤填土同步进行，且桥梁台背和锥坡的施工应同步进行，一次填足，保证压实整修后能达到设计宽度要求。
涵洞两侧应对称分层回填压实，在两侧及顶面填土施工过程中，应严格按照施工技术规范要求操作，避免对涵身、侧墙造成损毁，造成安全隐患。
桥涵台后路基填土处理长度
构造物类型
底部处理长度（m）
上部处理长度（m）
桥梁
底部外侧1:
1.5坡率交至构造物台顶
涵洞
2.5
五、路基压实标准
为了使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下传的变形能力，保证路基路面的综合服务水平，根据《公路工程技术标准》、《公路路基设计规范》及《公路沥青路面设计规范》的要求，路基压实标准须按《公路土工试验规程》规定的重型击实标准执行。
路基填筑前需清理地表松散耕植土、杂草等，清表后对原地基进行碾压，，压实度不小于90%，穿越河塘地段应采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰等措施进行处理，以使其达到路基填筑标准。
当地面横坡缓于1:
5时，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤；
当地面横坡陡于1:
5时，原地面开挖台阶，台阶宽度不小于2m。
清表厚度根据地表土层工程性质确定，按平均厚度30cm计算，清表后应进行填前夯实处理，按平均夯实深度15cm计算，挖方段清表以挖方损失计。
路堤应分层铺筑，均匀压实，压实度应满足下表要求。
如采用细粒土作为填料，土的含水量应接近最佳含水量，否则应采取措施处理。
路基压实度标准
路床顶面下深度（cm）
0～30
30～80
80～150
150以下
路基基底
清表以下
≥90%
桥涵过渡段路基
台背回填范围
≥96%
六、路基支挡及防护工程设计
1、路基支挡
对于沟塘路段下部采用浸水护坡，上部植草防护。
浸水护坡采用M7.5浆砌片石砌筑，材料要求、施工工艺等应满足路基设计规范要求，护坡施工前应设置完善的砂砾反滤层，护坡基础应埋置在硬土层上，有冲刷路段应埋置在冲刷线以下不少于50cm。
在填土高度较大或地面横坡较陡地段以及在沟渠、建筑物等附近路段，设路肩挡土墙收缩坡脚，缩小断面，节约耕地。
部分路堑段设置了路堑挡墙。
2、路基防护
一般边坡采用草灌混植防护，草灌混植采用湿法喷播工艺施工。
桥头边坡高度H≤5.0米时，边坡采用（湿法喷播）草灌混植防护；
桥头边坡高度H>
5.0米时,路堤坡面采用拱形护坡防护。
边部设置人行踏步。
桥头护坡应在台背、锥坡填筑完成后立即施工，确保路基、桥面施工期间汇水沿护坡顺流排出，避免水土流失和冲刷破坏。
硬质岩、稳定边坡原则上不绿化，直接利用岩石的自身构筑景观。
七、路基路面排水系统
1、路基排水
路基排水主要通过两侧的排水沟来进行。
排水沟将汇集的路面水、路基边坡水排入沟塘或涵洞中，边沟一定长度内保持平顺流畅，以利于排水。
沟底纵坡根据自然地面情况和排水要求进行设计，出水口与自然沟渠、河、塘等沟通，或通过涵洞将沟内水引至路基范围以外。
全线在低填浅挖路段设置梯形或矩形边沟，考虑到少占土地，梯形边沟尺寸为底宽0.6m×
顶宽1.8m×
高0.6m，路基一侧采用1:
1.5的坡率，外侧采用1:
1的坡率；
矩形边沟尺寸为0.6m×
0.6m，集镇街道路段的矩形边沟加设盖板。
2、路面排水
路面排水采用分散排水方式，通过路面横坡将雨水汇至边沟内。
八、取土设计方案
路线所经区域为微丘～丘陵区，路线附近无荒地之土可利用，取土困难，路基填料设计中，尽量避免废方，利用一切可以利用的路基填料，满足路基填料要求的挖方均作为路基填料进行纵向调运，填缺部分采用沿线石料厂开采挖掘的山皮石废料（碎石土）。
九、路面设计
1、主线推荐路面结构
本项目路面采用沥青混凝土，新建路面结构总厚度66cm，各结构层为：
4cmAC-13C+6cmAC-20C+36cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石。
2、新建路面结构
（1）、路面设计的结构参数
统一采用圆柱体试件测定抗压回弹模量和劈裂强度。
沥青混凝土在弯沉指标计算中用20℃抗压回弹模量，层底拉应力计算时采用15℃抗压回弹模量。
半刚性材料的设计龄期：
水泥稳定类为3个月。
根据交通部《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006，参照室内混合料试验结果，结合国内已建成路面调查情况，确定各层材料设计参数如下表：
结构设计参数
层位
材料名称
级配
类型
20℃抗压模量（MPa）
15℃抗压模量（MPa）
劈裂强度（MPa）
4cm厚细粒式沥青砼（SBS）
AC-13C
1400
2000
1.4
6cm厚中粒式沥青砼（SBS）
AC-20C
1200
1800
1.0
36cm厚水泥稳定碎石
CCR
1500
3000
0.5
20cm厚低剂量水泥稳定碎石
750
0.25
（2）、设计累计轴载及设计弯沉
设计使用年限12年，根据预测交通量资料，考虑车型发展趋势，考虑经济发展对交通量的影响，确定交通量平均年增长率为11%（前5年）、8%（中间4年）和5%（后3年）。
交通量预测结果如下表：
交通量预测结果
车型\年份
2014年
2020年
2025年
2033年
小客车
1452
3094
4137
5878
大客车
254
508
651
890
小货车
513
869
1048
1305
中货车
379
565
635
738
大货车
324
590
730
931
拖挂车
292
984
根据预测交通量资料，确定进行交通量计算的代表车型，如下表：
代表车型
货车类型
代表车型
前轴轴重（kN）
后轴轴重（kN）
后轴轴数
后轴轮组数
小客
江淮AL6600
26.5
双轮组
大客
江淮HK6911
28.3
69.3
小货
五十铃FSR113
36
55.5
中货
东风EQ155
56.7
大货
长征CZ361
47.6
90.7
五十铃EXR181
60
设计使用年限12年，根据交通量组成及公式
Ld=600×
Ne-0.2×
Ac×
As×
Ab（0.01mm）
得到各路段设计年限内一个车道上的累计当量轴次Ne为938万次（为中等交通等级），路表弯沉设计值Ld为26.6（0.01mm）。
根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）计算大客车及中型以上的各种货车每日、每车道交通量为1233辆/（d·
车道），为中等交通等级，综合考虑项目的累计当量轴次，选择中等交通等级作为本项目的设计交通等级。
（3）、土基回弹模量
本段全线
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