铁道信号LKJ型操作手册.docx
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铁道信号LKJ型操作手册
第一章LKJ2000型监控装置简介
第一节装置组成及界面
LKJ2000型监控装置主要由主机、显示屏显示器、压力传感器、速度传感器、常用制动装置、紧急放风阀及连接电缆等组成。
一、主机
主机内部由A、B两组完全相同的控制单元（分别称为A机、B机）组成，每组有8个插件位置。
主机前面板布局如图1.1所示。
A机B机
电
源
A
数
字
入
出
A
数
字
输
入
A
C
A
N
通讯
A
模
拟
入
出
A
通
信
A
信
息
处
理
A
监控
记
录
A
监控
记
录
B
信
息
处
理
B
通
信
B
模
拟
入
出
B
C
A
N
通讯
B
数
字
输
入
B
数
字
入
出
B
电
源
B
图1.1主机前面板布局图
主机后背板上设有电缆连接插座和电源开关。
二、显示器
（一）显示器组成
显示器由10英寸的TFT高亮度彩色显示屏、21个薄膜键的小键盘和IC卡读卡器组成。
显示器如图1.2所示。
图1.2LKJ2000型显示器
（二）显示屏显示界面
1．显示屏最上方的数据窗口依次为：
机车信号灯、速度等级、当前速度、限速、距前方信号机距离、当前信号机编号、当前信号机类型、日期和时间。
具体为：
⑴机车信号灯显示窗口：
显示机车当前接收的信号状态：
如绿3、绿2、绿灯、绿黄灯、黄灯、红灯、红/黄灯、双黄灯、黄2灯、白灯、黄闪黄、红黄闪、黄2闪等；
⑵速度等级显示窗口：
从上至下有LC、SD3、SD2、SD1四种速度等级，SD1、SD2、SD3组合成不同的速度等级显示；
⑶当前速度窗口：
显示机车当前的实际运行速度（绿色数字）；
⑷限制速度窗口：
显示机车当前的允许运行速度（红色数字）；
⑸距前方信号机距离窗口：
显示列车距前方信号机的距离（黄色数字）；
⑹信号机类型窗口：
显示前方信号机的编号和信号机的种类；
⑺里程窗口：
显示机车当前所在的工务里程；
⑻日期和时间窗口：
显示当前的系统日期及时间。
2．显示屏右侧为系统状态指示灯，自上到下依次为：
⑴〖故障〗：
系统与所有单元通讯中断时，此灯点亮；
⑵〖降级〗：
装置处于降级工作状态时，此灯点亮；
⑶〖紧急〗：
装置发出紧急制动指令时，此灯点亮，停车后灯灭；
⑷〖常用〗：
装置发出常用制动指令时，此灯点亮，缓解操作成功后灯灭；
⑸〖卸载〗：
装置发出卸载动作指令时，此灯点亮，满足加载条件后灯灭；
⑹〖解锁〗：
解除停车控制成功后，此灯点亮，4S后自动熄灭；
⑺〖开车〗：
列车运行参数有效设定完毕后灯亮，按压【开车】键响应后灯灭；
⑻〖调车〗：
处于“调车”状态时灯亮，退出“调车”状态时灯灭；
⑼〖有权〗：
显示“有权”时本端显示器有操作权，显示“无权”时本端显示器无操作权；
⑽〖客货/巡检〗：
设定完毕后显示当前的客货状态，显示“客本”时，装置处于客车本务状态；显示“货本”时，装置处于货车本务状态；显示“客补”时，装置处于客车非本务状态；显示“货补”时，装置处于货车非本务状态。
按压巡检按钮后〖巡检〗显示4秒钟；
⑾〖IC卡〗：
正确插入IC卡后，此灯点亮，无卡或插卡无效时灯灭；
⑿〖A机/B机〗：
显示“A机”表示A机为当前工作机，显示“B机”表示B机为当前工作机；
⒀〖侧线〗：
允许输入侧线股道号时，此灯亮，输入完毕后显示输入的股道号码；
⒁〖支线〗：
允许输入支线号时，此灯亮，输入完毕后显示输入的支线号；
⒂〖入段〗：
按压【出入库】键，该位置灯点亮再次按压【出入库】键，该位置灯熄灭。
3．显示屏中间的窗口正常情况下横向显示5公里长的线路数据，以机车前端位置将窗口分为左右两部分，左侧显示1公里长的列车实际运行轨迹，右侧显示4公里长的列车运行前方线路数据。
此窗口显示内容主要为：
列车实际运行速度线、限制速度线、优化操纵线、信号机位置、道岔位置、站中心位置、线路基本数据及站名等；
⑴实际运行速度线：
以绿色线条显示当前的机车运行速度和实际走行的速度轨迹；
⑵限制速度线：
以红色线条显示实际限制速度轨迹和列车运行前方4km以内的线路限速曲线；
⑶信号机位置、编号、信号机的状态：
以坐标的方式显示前方4km以内的信号机位置，信号机的编号，当前信号机的显示状态；
⑷站中心及站名：
以白色垂直线条显示车站中心位置，并用汉字标注车站名称；
⑸机车位置：
以红色（客车）或灰白色（货车）矩形表示列车图标，图标的横向长度与输入的列车长度成正比，距显示屏左侧1公里处的黄色垂直线条为机车前端位置，以黄色垂直线条处向左延伸；
⑹道岔：
以白色线条表示进站第1组和出站最后1组道岔坐标位置，线条上部用“＜”表示进站道岔，用“＞”表示出站道岔；
⑺线路纵断面、线路曲线、道桥隧：
在显示屏下方3个5公里长的长条窗口显示线路纵断面、线路曲线和道口、桥梁、隧道的情况（道口、桥梁、隧道合用一个长条窗口）；
⑻里程标：
在显示屏的最下方显示信号机的里程标；
⑼优化操纵曲线的显示：
按线路纵断面变化情况，预置优化操纵曲线，指导乘务员合理操纵机车。
（三）键盘
1．键盘布置和组成
键盘由21个带背光的按键组成，光线变暗时，按键上的字符可自动透光。
其中0～9的数字键在不同界面中，还具备其它功能，称为复合键，其它键为单功能键。
按键布局示意图如1.3所示。
图1.3按键布局示意图
2．按键的功能
⑴复合键定义：
在监控状态下作功能键使用，在参数修改状态下作数字键使用：
①【巡检/0】键：
按该键执行副司机机械间巡视记录操作；
②【向前/1】键：
按该键调整滞后误差；
③【调车/2】键：
按该键进入或退出“调车”工作状态；
④【车位/3】键：
配合【向前/1】键或【向后/6】键进行距离误差调整；
⑤【进路号/4】键：
当允许输入支线号或侧线股道号时，按该键进入“支线号”或“侧线股道号”输入操作状态；
⑥【定标/5】键：
按该键用作线路坐标的打点记录；
⑦【向后/6】键：
按该键调整超前误差；
⑧【开车/7】键：
按该键执行对标开车操作；
⑨【自动校正/8】键：
按该键自动调整滞后或超前误差；
⑩【出入库/9】键：
按该键用作机车出入段记录。
⑵单功能键定义：
①【设定】键：
进入或退出参数设定操作；
②【转储】键：
进入文件转储操作状态；
③【警惕】键：
降级ZTL、防溜等报警状态下短时间解除报警和防溜动作后撤除LKJ制动指令；
④【缓解】键：
常用制动后的缓解操作；
⑤【查询】键：
进入信息查询操作状态；
⑥【确认】键：
用于确定参数设定或修改；
⑦【→】【←】【↑】【↓】键：
用于菜单选择和光标移动，在参数设定状态或查询状态，按压相应键，可改变光标位置。
在输入数字时，【←】键作退格键用；在非设定状态，【→】【←】键用于调整显示器音量，【↑】【↓】键用于调整显示器亮度；持续按压【↑】键两秒后，进入非正常行车确认状态。
三．警惕功能的应答按钮：
如下图所示，安装在主司机操纵台上便于司机操作的位置，用于司机乘务员对警惕报警的应答。
图1.4警惕应答按钮
第二节基本操作
一、开机
打开主机电源开关（在主机后背板），主机自检，显示器启动。
自检完毕后显示器进入降级显示状态，显示状态图如1.5所示。
其中：
图1.5显示屏显示状态
1．信号灯状态窗口：
复示机车信号的当前显示状态；
2．当前速度窗口：
显示机车当前的运行速度值；
3．限制速度窗口：
显示机车当前的限速值；
4．日期和时间窗口：
显示当前的系统日期及时间；
5．系统状态：
〖降级〗或〖调车〗亮，〖A机〗或〖B机〗亮；
6．显示屏中间窗口显示降级时的速度限制曲线。
二、选择操作权
1．在降级和调车状态下两端均有操作权，两端显示屏的〖有权〗指示标志均点亮。
2．操作显示器进入正常监控状态的一端，具有优先操作权，称有权端，另一端自动失去操作权，称无权端，无权端仅能进行“查询”功能的操作。
3．需要改变两端的操作权时，需进行“换室”操作。
操作方法为：
机车速度为“0”时，在有权端按压【调车】键，使装置进入“调车”状态，然后在需要得到操作权的显示器上按压【调车】键，退出“调车”状态即可。
注：
在有权端未进行“换室”操作，无权端不能进行夺权操作。
三、显示屏亮度调整
装置显示屏亮度分为5级，正常监控状态下，按压【↑】键增加亮度，按压【↓】键减小亮度。
四、语音提示的音量调整
在显示屏不显示对话窗口的情况下，【→】、【←】键作为语音提示音量调整用。
按压【←】键减小音量，按压【→】键增大音量。
五、参数设定
机车担当列车牵引前，须正确设置司机号、副司机号、区段号（交路号）、客货车次，以及牵引总重、牵引辆数、换长等参数。
参数设置操作分为手动按键输入或IC卡输入两种：
1．手动按键输入的方法：
按压【设定】键，进入参数设定状态。
显示屏设定窗口如图1.6所示：
图1.6显示屏设定窗口
通过【→】【←】【↑】【↓】键，移动光标到相应位置，按压【0】～【9】数字键，完成对具体项的设置，如果输入错误，可用【←】键取消光标左侧一个字符，每进行完一项设置，须按压【确认】键。
参数设置时应注意：
（1）进行参数输入的条件：
当装置未发出卸载、常用、紧急制动指令且不处于防溜报警和警惕报警状态，满足下列条件之一时允许改变交路号、车站号、车次：
①机车信号为停车信号或按停车信号控制的信号，且列车处于停车状态；
②机车信号为UU灯，且列车速度＜45km/h；
③机车信号为其他进行的信号，且列车速度＜60km/h；
④机车信号为红黄灯（或按照停车信号处理的“灭灯”、“单红灯”），手信号引导、货车特殊前行、特定引导等解锁开口后，且列车处于停车状态；
⑤机车信号为“红黄闪”灯信号，前方信号机开口控制后，且列车处于停车状态；
⑥半自闭区间信号机的“红黄灯”（或按停车信号处理的“灭灯”、“单红灯”）,且列车处于停车状态；
注意：
改变本务/非本务状态、改变客货混用交路的客货状态，必须在停车状态下进行。
（2）输入列车“计长”时，只需连续输入数字即可，装置自动将最后一位转换为小数位。
如输入“435”，装置默认为“43.5”，输入“410”，装置默认为“41.0”；
（3）在输入“车种”等有下拉式菜单的项目时，按压【↓】键展开菜单，然后按压【↑】或【↓】键选择所要选择的项目，按压【确认】键选定；
（4）所有参数修改完毕，将光标移到“确定”位置，按压【确认】键或直接按压【设定】键退出参数设置状态；
（5）各项参数输入完成，装置认为有效后，“开车”指示灯亮，并在显示屏的左上角显示始发站的名称。
2．利用IC卡输入方法
装置开机后，将写有司机号、副司机号、区段号、车站号、车次以及运行揭示等信息的IC卡正确插入显示屏显示器IC卡插槽内，显示屏右边“IC卡”指示灯点亮。
如果“IC卡”指示灯不亮，需检查IC卡是否正确插入，IC卡是否良好。
“IC卡”指示灯已点亮，机车速度为“0”时，按压【设定】键，装置将卡内的各项信息读出，显示屏弹出参数设定对话框，其显示的参数为IC卡信息内容。
确认相关信息无误后，再次按压【设定】键，退出参数设定窗口，显示屏显示“发送揭示成功”，按压【确认】键退出。
装置将IC卡内容存储，作为各项控制的基本参数条件。
若IC卡内的乘务基本信息与实际不符，可按照手动输入方法修改，修改后按压【设定】键，退出参数设定状态。
注意：
使用IC卡输入后，装置将刷新存储的揭示信息，因此，必须确认所使用的IC卡存储的揭示内容是最新和有效的，不得使用空白IC卡进行输入操作。
3.监控限速的输入
（1）当监控交路的限速和调车限速不能满足特殊列车限速需要时，可依据有关要求，在显示屏设定窗口中的“监控限速”栏中，人工输入特殊的限速值。
（2）允许输入的条件
停车状态下，且装置无控制指令输出且不处于防溜报警和警惕报警状态时才允许输入。
（3）输入的限速值
人工输入的监控限速值作为装置确定固定模式限速值的一个条件。
如当前使用交路的固定模式限速值为120km/h，人工输入的监控限速值为80km/h,装置以80km/h确定固定模式限速值，显示屏显示的常用固定模式限速值为85km/h。
当人工输入的监控限速值等于0或者高于当前使用交路的固定模式限速值时，本次列车的固定模式限速值仍取当前使用交路的固定模式限速值。
（4）注意事项
参数设定时应注意核对“监控限速”栏中的限速值是否符合本次乘务的要求，若所担当的列车（或调车）无特殊限速要求时，注意核对“监控限速”栏中的限速值是否为“0”；担当特殊限速列车牵引（或调车）作业完毕后，应将“监控限速”栏中的限速值设为“0”。
六、出入段操作
机车出入段，对【出入库】键的操作必须在停车状态下进行，方法如下：
1．司机在段内出勤，登乘机车后，对装置进行下列操作：
⑴开机→读卡→查询司机和副司机号→查询交路号、车站号和车次→逐条查询核对运行揭示；
⑵需要时输入出入段车次，按压【出入库】键，使〖入段〗和〖调车〗灯点亮；
⑶机车运行至站段分界点停车，按压【出入库】键，确认〖入段〗灯灭，装置记录出段时分。
2．列车到达终点站停妥后，进行下列操作：
⑴需要时输入出入段车次，或按压【调车】键，点亮〖调车〗灯；
⑵机车运行至站段分界点停车，按压【出入库】键，点亮〖入段〗灯，装置记录入段时分；
⑶机车入段停车后，及时转储装置记录的列车运行数据文件。
3．按压一次【出入库】键，〖入段〗或〖出段〗灯亮，再按一次【出入库】键，〖入段〗或〖出段〗灯灭。
当装置为通常监控状态、调车状态或降级状态，按压【出入库】键，点亮〖入段〗或〖出段〗灯时，装置进入出入段监控状态，最高限速为16Km/h。
七、查询
按压【查询】键，显示屏弹出“查询选择”对话框。
如图1.7
图1.7显示屏查询界面
将光标移至相应查询项目，按压【确认】键，或直接按压查询项序号对应的数字键，显示屏显示相关信息数据。
查询相关信息数据后，按【确认】键可关闭查询窗口。
各查询项具体操作及显示如下：
1．查询“当前揭示”
操作目的：
查询机车当前起控的揭示。
操作方法：
进入“查询选择”窗口，将光标移至“当前揭示”位置，按压【确认】键，或直接按压数字键【1】，显示屏进入“揭示信息查询”窗口，当列车没有起控揭示信息时，显示“禁止查询”。
当显示屏“揭示信息查询”窗口的运行揭示为白色背景时，表示该揭示为正常状态，绿色背景为已经越过的运行揭示，红色背景为已经人为解除的运行揭示。
2．查询“工况显示”
操作目的：
查询柴油机转速，列车管、均衡风缸、闸缸压力，公里标等数据。
操作方法：
在“查询选择”窗口，将光标移至“工况显示”位置，按压【确认】键，或直接按压数字键【2】，显示屏右上角弹出“工况显示”窗口，再次按压【确认】键，“工况显示”窗口关闭。
3．查询“全部揭示”
操作目的：
查询显示本车次（本交路）的全部运行揭示。
操作方法：
在降级状态或调车状态下，机车速度为“0”时，按压【查询】键进入“全部揭示”查询状态，将光标移至“揭示信息”位置，按压【确认】键，或直接按压数字键【3】，显示屏显示装置存储的全部运行揭示信息,如图1.8所示。
当装置无运行揭示信息时，提示“禁止查询”。
图1.8显示屏全部揭示查询界面
4.揭示的筛选
操作目的：
查询输入的全部揭示中与某条工务线路相关的揭示，如图1.8，输入的全部揭示中有京广线和郑州北环线的揭示，但此时只想查询郑州北环线的揭示时，可使用揭示的筛选功能。
操作方法：
机车速度为“0”，按压【查询】键进入“全部揭示”查询状态，将光标移至“全部揭示”位置，按压【确认】键，或直接按压数字键【3】，显示屏显示装置存储的全部运行揭示信息,如图1.8所示。
将光标移动到“4筛选”上，按【确认】键，进入揭示筛选界面，如图1.9所示。
图1.9揭示筛选界面
通过按压【→】【←】【↑】【↓】键，将光标移至所列的工务线路上，按【确认】键选中所要查询的线路，如图1.10（筛选有关郑州北环线的揭示）。
图1.10选中查询工务线路揭界面
将光标移至“确认”上，按压【确认】键，即可查询选中的工务线路的有关揭示，如图1.11。
图1.11筛选后的揭示查询界面
5．查询“设备状态”
操作目的：
查看装置的工作状况。
操作方法：
在“查询选择”窗口，将光标移至“设备状态”位置，按压【确认】键，或直接按压数字键【4】，显示屏显示装置当前各模块工作状态和故障状态指示。
若模拟插件板上的指示灯为绿色，表示该插件工作正常，红色说明故障（若未安装事故状态记录仪、II端显示器、副台按钮等，则对应部分也显示红色）。
如果装置在单机工作状态，则对应的非工作主机插件指示灯均显示灰色。
查询结束后，按压【确认】键返回。
6．查询“检修参数”
操作目的：
查看机车号、柴油机脉冲、双针表量程等数据。
操作方法：
在“查询选择”窗口，将光标移至“检修参数”位置，按压【确认】键，或直接按压数字键【5】，显示屏显示系统当前检修参数。
内容主要包括装置号、机车型号、柴油机脉冲、轮径、制动机、最大总重、最大辆数、最大计长、双针表量程等。
查询结束后，按压【确认】键返回。
7．查询“设定参数”
操作目的：
查看设定参数。
操作方法：
在“查询选择”窗口，将光标移至“设定参数”位置，按压【确认】键，或直接按压数字键【6】，显示屏显示系统当前设定参数。
内容主要包括司机号、副司机号、区段号、车站号、车次、总重、计长、辆数等。
查询结束后，按压【确认】键返回。
8．进行“库内试验”
操作目的：
要求装置A机或B机发出常用制动或紧急制动指令，检验制动设备状态。
操作方法：
装置在调车状态，机车速度为“0”，进入“查询选择”窗口，将光标移至“制动试验”位置，按压【确认】键，或直接按压数字键【7】，弹出“检查”对话框，直接按压相应的数字键进行制动试验。
试验结束后，按压【0】键退出。
进行“制动试验”时，显示屏右上角自动弹出“工况显示”窗口，以便监视列车管和制动缸压力变化。
常用制动试验时，列车管减压量为110kPa（误差不超过10kPa）。
显示屏“检查”窗口的“A”和“B”表示装置的A机和B机。
9．信息查询
操作目的：
检查显示器键盘各按键及副司机解锁按钮、信号确认按钮作用是否良好。
操作方法：
在“查询选择”窗口，将光标移至“信息查询”位置，按压【确认】键，或直接按压数字键【8】，显示屏下方弹出各按键、按钮图形。
按压相应的按键或按钮，显示屏对应的按键图形颜色由浅变深，表示该按键或按钮作用正常。
若显示屏按键图形颜色无变化，则表明该按键或按钮作用不良。
查询结束后，按压【确认】键，将光标移至“确定”位置后，再次按压【确认】键。
10．“呼叫地面”试验
操作目的：
进行车载无线传输设备通话试验。
操作方法：
在“查询选择”窗口，将光标移至“呼叫地面”位置，按压【确认】键，或直接按压数字键【9】，显示屏弹出“呼叫项目选择”窗口，按压相应的按键选择呼叫项目，可分别进行:
1.呼叫本段、2.呼叫调度、3.呼叫前方调度、4.挂断、5.测试等试验。
测试完毕自动返回。
八、IC卡转储数据
利用IC卡转储装置记录的运行数据文件时，可分为选择转储、全部转储、转储所有未转储文件三种方式。
1．“选择转储”操作方法：
（1）机车速度为“0”时，按压【转储】键，显示屏显示“文件转储”窗口，光标首先在“选择文件”位置，按压【确认】键后，装置进入选择转储状态；运行数据文件列表如图1.12所示
图1.12运行数据文件列表
（2）用【↑】、【↓】键移动光标至需要转储的文件，按压【确认】键选中此文件，该文件名背景变为蓝色，重复上述操作，可选择多个文件。
若取消已经选中的文件，只需将光标移至该文件名，按压[确认]键，使文件名背景变为白色，即取消对该文件的选择；
（3）文件选择完毕，按压【←】方向键，光标自动移至“开始转储”按钮，按压【确认】键，即开始将所选文件从装置转储到IC卡，同时显示屏弹出“正在转储”窗口；运行文件转储界面如图1.13
图1.13运行文件转储界面
“正在转储”窗口显示当前转储文件名、转储进度、IC卡空间。
转储完毕后显示屏提示“转储成功”，按压【确认】键，光标移至“卡上文件”，按压【确认】键，显示屏显示IC卡已转储的文件列表信息，内容包括“文件序号、车次、司机、文件大小、生成日期”，光标移至“返回”位置，按压【确认】键，退出“文件转储”窗口。
2.“全部转储”操作方法：
（1）机车速度为“0”时，按压【转储】键，进入“文件转储”窗口，用【↑】、【↓】方向键将光标移至“选择全部”位置，按压【确认】键，所有文件名背景均变成蓝色；
（2）选择文件后，光标自动移至“开始转储”位置，按压【确认】键，文件开始从装置转储到IC卡，同时显示屏弹出“正在转储”窗口，显示文件转储过程信息。
转储完毕后显示屏显示“转储成功”信息，按压【确认】键，光标自动移至“卡上文件”，按压【确认】键，显示IC卡上已转储文件的列表信息。
移动光标至“返回”位置，按压【确认】键，退出“文件转储”窗口。
3.转储“未转文件”操作方法：
机车速度为“0”时，按压【转储】键，进入“文件转储”窗口后，再次按压【转储】键，装置将直接转储没有被转储过的文件，也可以按照下面的方法分部转储：
（1）机车速度为“0”，按压【转储】键进入“文件转储”窗口；
（2）将光标移至“选择未转”位置，按压【确认】键，所有未转储文件被选中，背景变为蓝色；
（3）选择文件后，光标自动移至“开始转储”位置，按压【确认】键，文件开始从装置转储到IC卡，弹出“正在转储”窗口，并显示文件转储进度，转储完毕后提示“转储成功”，按压【确认】键，光标自动移至“卡上文件”位置，按压【确认】键，显示IC卡上已转储的文件列表，移动光标至“返回”位置，按压【确认】键，退出“文件转储”窗口。
4．转储文件时注意：
（1）文件选中后，将光标移至“撤消选择”位置，按压【确认】键，所有已选中的文件被撤消，将光标移至“选择文件”位置，可重新选择；
（2）转储操作结束后，如果转储不成功，显示屏提示“写卡失败”，按压【确认】键，可重新进行转储操作。
若显示屏提示“卡已满”，可另换一张IC卡重新进行转储操作。
第二章控制模式及操作方法
第一节途中运行
一、开车
当列车起动后，需在规定的地点按压【开车】键，装置才能按输入的交路号调出存储的线路数据，进入正常监控状态，此时显示屏上方窗口开始显示实际速度、限制速度、前方信号机种类、距离等数据。
装置正常监控状态如图2.1所示
图2.1监控装置正常监控状态
注：
1.当处于降级报警状态或防溜报警时，应首先按【警惕】键解除降级或防溜报警，然后再按【开车】键完成“开车”操作。
2.按【开车】键时，装置的控制须为降级状态，调车状态下无效。
3.机车信号为双黄灯、白灯起车，装置按侧向道岔限制速度进行控制。
二、防止列车超速
1．以各类允许速度和限制速度的最低值为列车限速值。
列车在平直的限速区段运行称为固定模式区；列车在目标降速点不为“0”的区段运行称为减速模式区；列车在目标点为“0”的区段运行称为停车模式区。
不同模式区示意如图2.2
V固定模式区
固定模式区
减速模式区
停车模式区
图2.2模式区示意图
2．当列车运行速度达到列车限速值+2km/h时语音提示；当列车运行速度达到列车限速值+3km/h时解除牵引力；当列车运行速度达到列车限速值+5km/h时实施常用制动；当列车运行速度达到列车限速值+8km/h时实施紧急制动。
3.对于侧向道岔和临时施工慢行、半径为400m及以下的线路曲线
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