车辆电工高级技师.docx
《车辆电工高级技师.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《车辆电工高级技师.docx（77页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
车辆电工高级技师
第五部分高级技师
一、车辆电工高级技师练习题
（一）填空题
1．加到二极管两端的电压与通过二极管的电流之间的关系曲线，叫做二极管的线。
2．微分电路能把矩形脉冲信号变换成脉冲信号。
3．单相桥式整流其输出直流电压平均值为输入交流电压的。
4．正弦交流电的三要素是指最大值、和初相位。
5．热继电器是利用电流的原理来工作的保护电器，它在电路中用作电动机的过载保护。
6．电弧是气体在强电场作用下产生的现象。
7．电压互感器二次侧严禁运行。
8．电流互感器二次侧严禁运行。
9．积分电路能把矩形脉冲信号变换成脉冲信号。
10．放大器的级间耦合有直接耦合和变压器耦合三种形式。
11．25T型客车为兼容供电空调客车，采用I、路双路供电。
12．25T型客车380V／600V兼容供电空调客车的电气装置主要有：
置、车端电气装置三部分。
13．25T型客车车内电气设备分和直流两种。
14．旅客信息系统包括系统、车载视频系统、车载有线电话系统、烟火报警系统等。
车内电气装呼唤系统、烟火报警系统。
15．旅客信息系统的传输是通过车端全列贯通。
16．25T型客车采用了的技术，实现了机车向客车供电，取消了编组中的发电车。
17．25T型客车采用信息技术，整列车构成控制的监控系统、行车安全监测诊断系统和无线传输系统，实现了列车监控、诊断的信息向地面设备的传输。
18．25T型客车采用烟火报警系统，各车厢的通过网关与监控系统相连。
19．在电气综合控制柜的触摸屏上可查询——的烟火探头的报警情况。
20．1客车行车安全监测诊断系统由三个分系统组成：
系统；无线通信系统：
地面数据管理与专家系统。
21．车辆制动监测诊断子系统，诊断制动机的工况。
22．列车运行过程各监测子系统采集的大量节点过程数据，对于分析列车及车辆检修有重大意义。
23．1客车行车安全监测诊断系统的车厢级主机的板卡，带电拔插。
24．1客车行车安全监测诊断系统检修中拔插板卡前必须先将
的电源开关打到“0”位置，等“”灯熄灭后才可进行拔插操作。
25．1客车行车安全监测诊断系统的传感器连接电缆、网络电缆，设备间的通信电缆传送的均为信号。
26．8充电机的600V（380V）输入端，用测试时，绝缘阻值须大于20MΩ。
27．8充电机的0V输出端，用测试时，绝缘阻值大于20MΩ。
28．8充电机机器内部的电容放电按钮（红色）只供停机后（且等待接触器弹开后）维修时使用，正常工作时。
29．密接式钩缓装置安装后的高度应在88030范围内。
30．25T型（）空调客车内的阅读灯额定工作电压为。
31．青藏客车为防止冬季结冰，在吧台、厨房洗池及地漏排水管的车下部分增加保护。
32．25T型（）空调客车空调控制柜中的20／2数字控制器额定工作电压为。
33．20R型电子防滑器的显示器上显示99，说明防滑器。
34．25T型（）空调客车的应急电源蓄电池当电压低于时欠压保护动作。
35．直达特快旅客列车不派运转车长执乘，列车由机车乘务员负责指挥，车辆乘务员须配备和行车备品。
36．96型转向架空气弹簧盖板顶面距构架侧梁顶面。
37．客车空调装置中电动机的过载保护主要依靠。
38．96型转向架2，8位轴端装有装置。
39．96型转向架牵引拉杆与横向止挡间隙为每侧。
40．96型转向架手制动机控制单元制动缸。
41．96型转向架轴距。
42．25T型（）空调座车的电动内端门有一个转换开关。
43．104型电空制动机的电磁阀额定工作电压为。
44．2型火灾报警仪开机后，仪器自动进入自检，全部正常显示“”，否则显示“”。
45．漏电报警装置是通过电流检测线圈，检测三相电源及Ⅳ线之间的
，来判定用电设备是否存在漏电状况的。
46．我国硬座车与硬卧车空调机组的制冷量各是和40．7。
47．铁路客车空调采用制冷方式。
48．目前，客车上采用的空气调节装置有集中式空调和空调两种形式。
49,单元式空调机制冷和加热，通风与电热正联锁。
50．接触器是用来控制主电路中、电加热器和照明负载工作的常用控制电器。
51．客车空调机组的电预热器所设置的电热保护器有两种，其中一种是，断开值是70℃±5℃。
52．客车空调机组的电预热器所设置的电热保护器有两种，其中一种是，熔断值是l39℃±5℃。
53．对青藏客车装置进行外观检查时，压缩机汽、油阀、油气分离桶、冷却器、过滤器等封闭器件应无泄漏。
54．防滑器传感器输出大于5／h的列车运行信号时，应能可靠关闭。
55．青藏客车的客室供氧有和个体分布式供氧两种方式。
56．统型应急电源中主电路的整流电路为并在正常情况下向一般负载供电。
57．三端稳压器要求对参考地输出+5V电压时可选用。
58．三端稳压器要求对参考地输出-5V电压时可选用。
59．运算放大器的“+”端，表示输入端。
60．运算放大器的“一”端，表示输入端。
61．981型应急电源在对电池充电时，若锯齿波与电源频率会造成充电电流不稳。
62．J5型发电机及恒压装置的整定电压是。
63．稳压管在电路中均工作在状态。
64．比例调节器的输出信号是通过反馈到输出端。
65．三极管当作开关元件使用时，要求其工作在和饱和状态。
66．熔断器在电路中起限制通过电流的作用。
67．车电机具是指发电机及装置、蓄电池、电扇和轴报器等。
68．25G型客车电气设备按电压等级分为、220V及48V三类。
69．轴温报警器传感器的引线与外壳的绝缘电阻为。
70．积分调节器的输出信号是通过反馈到输入端。
71．通常规定兆欧表的额定转速为。
72．L型发电机三相工作绕组中的曰相要。
73．使用兆欧表前，应先将兆欧表进行测试，检查是否良好。
74．热继电器是利用电流的原理来工作的保护电器，它在电路中用作电动机的过载保护。
75．在电子防滑器的“诊断板”上有4个键，其中第l个键是表示。
76．普通客车配线按用途可分为配线和播音配线两大系统。
77．电容器并联使用时，其等效电容量C等于各并联电容器电容量
。
78．列车在库内停留时，除检修或外，一律不得使用电扇和广播设备。
79．蒸气压缩式制冷的四个热力变化过程是、冷凝、节流、蒸发。
80．继电器是在作用下而动作的自动控制电器。
81．28型逆变器插座有个接线端。
82．将电气设备不带电的金属外壳或支架等与接地装置用导体作良好的电气连接叫。
83．电子防滑装置是由电子电路、速度传感器、齿轮、、接线盒、压力开关等六部分组成。
84．空气开关与接触器的不同点是能切断。
85．25K型空调客车的供电装置采用形式。
86．客车制动机分为手制动机、空气制动机与制动机三种。
87．库停或站停客车插拔外接电源时，须设标志。
88．毛细管节流的特点是结构简单，无运动部件且——。
89．制冷系统由压缩机、冷凝器、、蒸发器等组成。
90．制冷系统中，一旦压力过高或过低，压力开关便切断电源，使压缩机工作。
91．是一种模块，是把的驱动电路、保护电路及部分接l：
3电路和功率电路集成于一体的功率器件。
92．25T型客车逆变器主电路中主要功能是滤平输入电路的电压纹波，当负载变化时，使直流电压平稳。
93．由于接触网电压的波动造成的输出欠压，25T型客车逆变器可以不停止工作，而是采取的方式工作。
94．由于某种原因，使逆变器的输出超过其自身的输出能力，称为。
95．一般情况下逆变器的过载保护为特性，即设定过载电流为额定电流的1.5倍持续1后保护，低于l．5倍可延长保护动作时间，高于1.5倍时则保护动作的时间小于1。
96．25T型客车逆变器在使用中，必须注意输入600V和0V的极性不能。
97．25T型客车两个逆变器的输出不能，逆变器的输出三相禁止接入其他电源。
98．25T型客车逆变器启动时先合，再合主电源；停止时先断主电路电源，再断控制电源，禁止工作中突然断开控制电源。
99．25T型客车逆变器模拟量控制线、数字信号线和通信线采用。
100．逆变器是将直流电变换成的电器。
101．熔断器主要由和熔断管两部分组成。
102．高压压力继电器主要是用来防止过高。
103．轴温报警器是一种车载监测温度变化，超温报警的装置。
104．使用万用表测试较高电压和较大电流时，不能转换开关旋钮，以防损坏万用表。
105．蓄电池按电极和电解液的物质不同，可分为酸性蓄电池（也称铅蓄电池）和两大类。
106．25K型客车信息显示屏以为控制核心，发光二极管作显示元件，通过计算机等设备输入各种信息。
107．15号车钩的三态作用分为闭锁作用、作用、全开作用。
108．防滑器系统能够充分利用黏着力，从而获得理想的制动距离，并防止。
109．单稳态电路输出脉冲宽度取决于。
110．多级放大器总的放大倍数等于各级放大倍数的。
111．在低压交流电压放大电路中，主要采用耦合方式。
112．夏季空调客车车内温度范围一般为。
113．夏季空调客车车内相对湿度的要求是不大于。
114．25T型客车两台逆变器应，不允许两逆变器的地线连接后再接地。
115．高频绝缘式充电器采用电压电流双闭环控制，实现蓄电池充电。
116．装有毛细管的制冷系统，在压缩机停车后，需等才能再次启动。
117．电容器在电路中可起到隔直流的作用。
118．电感器在电路中具有通直流的作用。
119．自动空气开关主要用于低压配电系统中作不频繁操作，具有压和欠保护功能。
120．自动空气开关在结构上主要由触头和灭弧系统、和操作机构三部分组成。
121．自动空气开关有、动作时间、保护特性、电气寿命和机械寿命四项特性指标。
122．自动空气开关中，电磁脱扣器用于短路保护，热脱扣器用于
保护，失压脱扣器用于欠压和失压保护。
123．交流接触器具有远距离操作功能、和欠压保护功能，但不具备过载保护功能。
124．保护是为了防止当电源电压过低时造成运行的电动机烧毁的保护。
125．保护可以防止断电后，电源突然恢复而造成电动机自行启动。
126．使用万用表测量，应使用适当的量程使指针移动到满刻度的
附近，这样测出的数据才比较精确。
127．／型轴温报警装置仪器数据的传输利用两根广播线或
完成。
128．／型轴温报警装置仪器带有实时时钟，自带，便于随时查阅。
129．1客车行车安全监测诊断系统采用现场总线技术。
130．1客车行车安全监测诊断系统的列车网过渡线必须与列车网络线型号，并保证连接可靠。
131．1客车行车安全监测诊断系统中，车厢与车厢之间的两条列车网络连接电缆必须，缺一不可。
132．1客车行车安全监测诊断系统的列车级网络采用使系统具有较强的灵活性和可靠性。
133．列车级主机和列车级显示器之间通过进行数据通信。
134．列车级显示器显示的安全监测诊断信息。
135．列车级显示器可以集中显示当前所有车辆的、车辆系统和防滑器系统的所有信息。
136．25T客车逆变电源为空调、电加热器以及其他车载交流380V用电设备供电，变压器为用电设备供电。
137．青藏客车供电系统的供电控制回路：
接线端子排X8003→空气断路器Q100→空气断路器02→的l、2触点→接触器01常闭触点→接触器00得电吸合。
138．客车轴温报警装置的作用在于即时监测客车轴温，并能即时准确的报警，最大限度地防止事故的发生。
139．当列车突然断电时，充电机箱自动控制由变压整流装置供电转为由蓄电池供电。
140．青藏客车聚光灯正常照明的控制回路：
u相→空气断路器
→Q200→→接触器K203，K204得电吸合。
141．青藏客车的广播及乘务员呼叫系统由、扬声器组件、扬声器控制按钮、乘务员呼叫按钮及乘务员呼叫指示灯组成。
142．客车的充电器为6脉冲三相桥式整流电路。
143．为客车的充电机调整输出电流大小的元件，顺时针增大反馈，逆时针减小反馈。
144．3为客车的充电机调整给定，顺时针增大，逆时针减小。
145．2为客车的充电机调节大小，顺时针减小，逆时针增大。
146．4为客车的充电机调节电压反馈度，逆时针增大，顺时针减小。
147．5为客车的充电机调节蓄电池放电，顺时针增大欠压保护值，反之减小。
148．6为客车的充电机调节充电器输出点电压，顺时针增大，逆时针减小。
149．7为客车的充电机调节充电器输出，逆时针增大，顺时针减小。
150．8，9，0为客车的充电机调节A，B，C三相平衡度。
151．23系列五种型号客车逆变器箱电气原理完全相同，均采用
变换技术，由两路35·A逆变器及一路l2·A／15·A三相四线变压器构成。
152．12型开水炉——的功能控制部件，决定功率输出，与水位传感器配合，具有过热、过流、缺水保护等多种功能。
153．12型开水炉加热腔中装入加热线圈，在交变电场作用下，产生磁场，产生是产生开水的热源。
154．12型开水炉采用技术先进的原理，水电隔离，节能、热效率高、产水量稳定、结垢少。
155．12型开水炉采用磁敏水位检测技术，有效解决了通常用水位探针因带电离子沉淀加速产生水垢导致控制失效的问题。
156．12型开水炉由单片机微处理器设置了程序，在储水箱满水位时能自动进入保温状态。
157．／型轴温报警装置具有即时显示和环境温度的功能。
158．／型轴温报警装置能监测全列车各轴位轴温，只要有任一轴位轴温高于环温40℃或轴温达到时，即声光同时报警。
159．／型轴温报警装置能自动检测显示轴温是否短路或开路。
160．／型轴温报警装置具有功能和单独报警功能。
161．／型轴报器（控制显示器）是轴温报警系统的心脏，它主要由、液晶显示器、直流开关电源、调制解调器等组成。
162．／型集中轴温报警器其电路分为七个部分：
电源电路、系统电路、、显示电路、通信电路、按键电路、报警电路。
163．／型轴温报警器能兼容传感器和模拟式传感器。
164．青藏客车中，一般直流负载主要有、水位表等。
165．青藏客车中应急直流负载主要包括应急照明、轴报器等。
166．青藏客车充电机与统型应急电源一样，具有输出。
167．青藏客车充电机在使用时应注意：
正常使用条件下不要随意调整充电器控制板上的，否则容易引起充电机不稳压、不限流等故障，使充电机不能正常工作。
168．青藏客车充电机在使用时应注意：
车辆到站入库后停电时，在断掉输入交流电，后，按一下“”按钮，切断应急供电。
169．青藏客车充电机在使用时应注意：
在车辆整备长期放置不用时，尽量每隔l个月给蓄电池充一次电，并注意将蓄电池箱内的断开。
170．870餐车用客室电动拉门由基础部件、门扇部件、承载部件、传动机构、6105五大部件组成。
171．870餐车用客室电动拉门通用润滑油脂为：
（7324-1987）。
172．型防滑器中采用了磁电传感器，感应齿轮与轴承压盖做成一体，齿轮共有90个齿，即车轮每转一圈产生90个脉冲信号。
173．型防滑器的是实现防滑电源自动通断功能的主要元件，安装于车辆列车管上。
174．型防滑器主机面板上设有三个功能按钮，分别为“诊断”、“显示”。
175．客车空调机组大修的时间为。
176．23系列25T客车逆变器箱包括2台的逆变电源装置和1台不小于10·A的变压器。
（二）选择题
1．某段磁路长度与其磁场强度的乘积，称为该段磁路的（）。
（A）磁通（B）磁阻（C）磁压（D）磁通势
2．在串联电路中，已知电源电压为U，若，则电路中的无功功率为（）。
（A）U2／（B）U2/
（2）（C）U2／（
）（D）U2/（3）
3．已知理想变压器的一次绕组匝数为l60匝，二次绕组匝数为40匝，则接在二次绕组上的lkΩ电阻等效到一次侧后，其阻值为（）。
（A）4KΩ（B）16KΩ（C）8KΩ（D）1KΩ
4．在纯电容电路中，已知电压的最大值为，电流的最大值为，则电路的无功功率为（）。
（A）（B）2（C）3（D）
5．由组成的并联电路，当外加电源的频率为电路谐振频率时，电路呈（）。
（A）感性（B）容性（C）纯阻性（D）不能确定
6．串联电路发生串联谐振的条件是（）。
（A）ωωC（B）（C）ω1/（ωC）（D）ωL
7．交流电磁铁动作过于频繁，将使线圈过热以至烧坏的原因是（）。
（A）消耗的动能增大（B）自感电动势变化过大
（C）穿过线圈中的磁通变化太大（D）衔铁吸合前后磁路总磁阻相差很大
8．电气线路中采用了两地控制方式，其控制按钮连接的规律是（）。
（A）停止按钮并联，启动按钮串联（B）停止按钮串联，启动按钮并联
（C）全为并联（D）全为串联
9．电气设计时，在线路中采用小容量继电器的触点控制大容量接触器的线圈时，要计算继电器触点断开和接通容量是否满足需要，如果不满足则必须加（）。
（A）接触器（B）热继电器（C）中间继电器（D）欠流继电器
10．输入阻抗高、输出阻抗低的放大器是（）。
（A）共发射极放大器（B）共集电极放大器
（C）共基极放大器（D）不能确定
11．解决放大器截止失真的方法是（）。
（A）增大基极上偏置电阻（B）减小集电极电阻
（C）减小基极上偏置电阻（D）三种皆可以
12．若加在差动放大器两输入端的信号和2（），则称为共模输入信号。
（A）幅值相同且极性相同（B）幅值相同且极性相反
（C）幅值不同且极性相反（D）幅值不同且极性相同
13．在放大电路中引入电压反馈，其反馈量信号是取自（）。
（A）输入电压信号（B）输出电压信号
（C）输入电流信号（D）输出电流信号
14．判别电压或电流反馈的方法是当负载短接后，反馈信号仍然存在的为（）反馈。
（A）电压（B）电流（C）电流和电压（D）电阻
15．抑制零点漂移最为有效的直流放大电路结构型式是（）。
（A）差动放大电路（B）多级直流放大电路
（C）正反馈电路（D）不能确定
16．集成运算放大器的输入失调电压U10是指（）。
（A）输入为零时的输出电压
（B）输出端为零时，输入端所加的等效补偿电压
（C）两输入输出端电压之差
（D）两输入输出端电压之和
17．根据产生正弦波振荡的相位平衡条件可知，振荡电路必须为（）反馈。
（A）负（B）正（C）无（D）负或正
18．在直流稳压电路中，效率最高的是（）。
（A）串联型稳压电路（B）开关型稳压电路
（C）并联型稳压电路（D）不能确定
19．对逻辑函数进行化简时，通常都是以化简为（）表达式为目的。
（A）与或（B）与非（C）或非（D）任意
20．集成电路的输入端（）。
（A）不允许悬空（B）允许悬空（C）必须悬空（D）任意皆可
21．集成逻辑门电路内部是以（）为基本元件构成的。
（A）二极管（B）晶体管（C）场效应晶体管（D）晶闸管
22．集成逻辑门电路内部是以（）为基本元件构成的。
（A）二极管（B）晶体管（C）晶闸管（D）晶闸管场效应晶体管
23．（）具有记忆功能。
（A）与非门电路（B）或非门电路
（C）解发器（D）全部具有记忆功能
24．数字式万用表一般都是采用（）显示器。
（A）数码（B）荧光数码（C）液晶数码（D）气体放电式
25．的主要缺点之一是（）。
（A）开关时间长（B）高频特性差
（C）通态压降大（D）有二次击穿现象
26．当阳极和阴极之间加上正向电压而门极不加任何信号时，晶闸管处于（）。
（A）导通状态（B）关断状态
（C）导通转为关断状态（D）关断转为导通状态
27．晶闸管触发导通后，其控制极对电路（）。
（A）仍有控制作用（B）失去控制作用
（C）有时仍有控制作用（D）时有时无控制作用
28．要想使正向导通着的变通晶闸管关断，只要（）即可。
（A）断开门极（B）给门极加反压
（C）使通过晶闸管的电流小于维持电流（D）三种
29．对于一个确定的晶闸管来说，允许通过它的电流平均值随导电角的减小而（）。
（A）增加（B）减小（C）不变（D）忽大忽小
30．三相半波可控整流电路带电阻负载时，每只晶闸管的最大导通角为（）。
（A）60°（B）150°（C）90°（D）120°
31.三相半波可控整流电路带阻性负载时，若触发脉冲加于自然换相点之前，则输出电压将（）。
（A）很大（B）很小（C）出现缺相现象（D）忽大忽小
32.在三相半波可控整流电路中，当负载为电感性时，在一定范围内若负载电感量越大，则（）。
（A）输出电压越高（B）输出电压越低
（C）导通角θ越小（D）导通角θ越大
33．把直流电源中恒定的电压变换成（）的装置称为直流斩波器。
（A）交流电压（B）可调交流电压
（C）脉动方波直流电压（D）可调直流电压
34．门极关断晶闸管（）是（）器件，要使0关断，必须在门极上施加一个反向的大脉冲电流及反向电压。
（A）电压控制型（B）电流控制型
（C）电压注入型（D）电流注入型
35.单相变压器一、二次额定电流是指温升不超过额定值的情况下，一、二次绕组所允许通过的（）。
（A）最大电流的平均值（B）最大电流的有效值
（C）最大电流的幅值（D）最大电流的瞬时值
36．单相变压器在进行短路试验时，应将（）。
（A）高压侧接入电源，低压侧短路
（B）低压侧接入电源，高压侧短路
（C）高压侧接入电源，低压侧短路，然后低压侧接入电源，高压侧短路
（D）高压侧与低压侧都接入电源
37.当必须从使用着的电流互感器上拆除电流表时，应首先将互感器的二次侧可靠地（）。
（A）断路（B）短路（C）接地（D）开路
38．低压断路器中的电磁脱扣承担（）保护作用。
（A）过流（B）过载（C）失电压（D）欠电压
39．直流电机电枢绕组都是由许多元件通过换向片串联起来而构成雕
（A）单层闭合绕组（B）双层闭合绕组
（C）四层闭合绕组（D）五层闭合绕组
40．国家规定直流电机的五个火花等级中，（）为无火花。
（A）1
级（B）1
级（C）1级（D）2级
41．当直流发电机的端电压不变时，表示负载电流与励磁电流之间自
（）。
（A）空载特性曲线（B）负载特性曲线
（C）外特性曲线（D）调整特性曲线
42．当直流发电机的负载电流不变时，表示其端电压与励磁电流之橱
为（）。
（A）空载特性曲线（B）负载特性曲线
（C）外特性曲线（D）调整特性曲线
43．修理后的直流电机进行各项试验的顺序应为（）。
（A）空载试验→耐压试验→负载试验
（B）空载试验→负载试验→耐压试验
（C）耐压试验→空载试验→负载试验
（D）耐压试验→负载试验→空载试验
44．监视电动机运行情况是否正常，最直接、最可靠的方法是看电动
（A）电流过大（B）转速过低（C）电压过高或过低度（D）温升过高
45．为了使三相异步电动机的启动转矩增大，可采用的方法是（）
（A）增大定子相电压（B）增大漏电抗
（C）适当地增大转子回路电阻值（D）增大定子相电阻
46．三相绕线转子异步电动机的调速控制可采用（）的方法。
嗣
（A）改变电源频率（B）改变定子绕组磁极
（C）转子回路串联频敏变阻器（D）转子回路串联可测
47．设计继电一接触式控制系统的主电路后，应设计满足各电动棚
态相对应的（）。
（A）信号电路（B）控制电路（C）照明电路（D）执行电路
48．磁路的基尔霍夫磁通定律中，穿过闭合面的磁通的代数和必
升级会员 