船体制造工艺程序.docx

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船体制造工艺程序

教学内容：

第一节船体制造与修缮工艺的义务和特点

一、船体制造与修缮工艺

船体制造与修缮工艺包括船体制造与工艺和船体修缮与工艺两局部外容，它是在综合采用各种先进技术和现代迷信管理的条件下，研讨钢质船舶焊接船体的制造和修缮方法与工艺进程的一门运用迷信。

船体制造普通分为两个阶段，即设计阶段和施工阶段。

本课程研讨的范围属于施工阶段，即怎样把设计阶段经过计算和实验而绘制的船舶图样转变成可以运用的实船，以及怎样坚持和恢复船舶的正常技术状况与运用功用。

它的主要义务是：

一方面依据现有技术条件，为造修船消费制定合理的工艺措施；另一方面那么是研讨和开展新工艺、新技术，不时提高船舶造修的工艺水平。

依据造修船舶类型、批量和船厂的消费条件，停止消费（施工）设计，通常应完成以下任务：

1.剖析研讨造与修船方法。

制定船舶造与修方案并据此编制船体放样、号料、构件加工、船体装配焊接、船舶舾装、船舶涂装、造船精度与技术测量、船舶下水等工艺规程；依据运用船舶损耗和损坏的水平，确定修复范围、编制修缮工艺、技术规范以及管理方法。

2.剖析研讨和编制各种工艺方案文件。

如总工艺进度表、工艺项目明细表、工艺线路表以及设备和资料订货单等。

3.剖析研讨造修船各道工序的工艺操作方法。

即制定合理的工艺规程，并依此选择和设计相应的工艺装备，不时提高船体造修的机械化、自动化水平。

4.研讨制定各项施工精度规范。

依据船东要求和船厂条件，制定各道工序的施工精度规范及其相应的技术测量方法。

5.研讨新的造修船方法。

如研讨船厂最正确工艺流程的布置方案，改良造修船消费的工艺规划，设计先进的流水消费线，不时改造造修船工艺和设备等造修船消费的最正确工艺系统。

二、船体制造与修缮工艺的特点

1.实际性强；

2.综合性强；

3.空间概念强；

4.灵敏性大；

5.迷信性、适用性强。

第二节船体制造与工艺顺序

目前钢质船舶焊接船体惯例制造与工艺的主要顺序见图1-1

船舶的制造进程比拟复杂。

依照现代造船工艺学的观念，船舶制造可分为3种类型的消费作业，即船体制造、船舶舾装和船舶涂装。

船体制造是将船用钢材制成船舶壳体的消费进程。

从消费的顺序来划分，船体制造包括3个步骤：

（1）将原资料制成船体零件；

（2）将零件组装成部件或进而再组装成分段和总段；（3）将零、部件或分、总段总装成船体。

船舶舾装是将各种船用设备、仪器、装置和设备等装置到船上的消费进程。

按作业区域和专业来分，船舶舾装包括甲板舾装、住舱舾装、机舱舾装和电气舾装等任务内容。

按任务地点和阶段来分，有内场预制舾装、外场分段舾装、船台舾装和码头舾装（后两者统称为船上舾装）。

船舶涂装是对全船停止除锈、涂漆的消费进程。

按作业顺序来分，船舶涂装可分为钢材外表预处置、分段除锈及底漆喷涂（即分段涂装）、下水前船体外部面漆涂装和交船前船舶进坞停止完工涂装等几个阶段（后两者统称为船上涂装）。

第三节造船工业

造船消费具有一些固有的特征。

首先，从技术类型来看，造船属于装配型工业，对配套工业的依赖性较强，所以造船消费须着重处置资料和设备的供应效果。

第二，从订货方式来看，造船属于订货型，船厂依据船东的运用要求〝定制〞产品，消费义务由市场需求来决议，因此产品的种类与批量具有不确定性。

第三，从消费类型来看，造船属于多种类、小批量或单件消费，消费进程不动摇，因此要求船厂设备和消费组织具有一定的柔性。

第四，从作业性质来看，造船属于技艺型，工人的素质对产质量量影响较大，这就要求增强对工人的培训，适当波举措业内容。

造船工业通常在开放的世界市场中运营，因此容易受外部环境的影响。

例如，世界政治格式、军事情势、国际贸易、科技提高、金融市场、海运事业、配套工业，以及国度法则等，都能直接或直接地影响一国乃至全世界的造船工业。

了解有关背景知识，有助于了解造船工业所面临的实践效果。

一、造船消费要素

造船消费活动所必需具有的资金、人员、资料、设备和厂址等条件称为造船消费要素。

1.资金

我国的造船消费原属于方案经济，政府部门经过拨款的方式为造船提供资金保证。

随着经济体制革新的深化，目前制造国际船舶少数采取银行信贷的方式来筹措资金，这就迫使船厂或船东注重造船的经济效益和思索企业的归还才干。

出口船舶的建造那么依据合同规则由船东支付现金，例如，按建造阶段——签约、开工、上船台、下水和交船的日程布置分期付款（如每期为船价的20％）或延期付款（如上述5期区分为2.5％、2.5％、5％、5％、5％，剩余的80％在10年内分期还本付息）。

政府间贸易那么能够采取〝以货易船〞或〝补偿贸易〞等方式，在这种状况下，船厂所需的资金可由政府作出相应的布置。

2.人员

船厂的任务人员包括脑力休息者和体力休息者两种类型。

前者从事运营、设计和管理等任务，后者承当消费性或效劳性任务。

虽然船厂完成了某种水平的机械化和自动化，造船工业依然是一个休息力密集型产业部门。

它除了需求有数量众多的工人以外，还需求有一个普遍的消费与非消费性工种的组合。

消费性工种如：

放样工、样台木工、机床操作工、气割工、装配工、气刨工、批铲工、焊接工、火工、管子工、钣金工、钳工、电工、细木工、除锈工、油漆工、冷凝工、帆缆工等等。

效劳性工种如：

脚手架工、起重工、通风照明工、焊接检验员、仓库保管员、平安员等等。

脑力型人员由初等学校和职业技术学校培育或从基层人员中选拔，劳力型人员由职业技术学校保送或由船厂向社会招收艺徒停止培训。

3.资料

造船资料泛指钢材、铝合金、增强塑料、舾装资料和配件以及机电设备、仪器、仪表等。

在我国，资料供应由物资部门归口。

主机、发电机、雷达等机电设备由船厂向有关工厂订货；电器、五金等器材可以在市场上推销；锚、螺旋桨等公用配件可以由外厂协作；外部不能提供的设备和配件那么由船厂自己制造。

资料的订货、推销、外协和自制统称为资料采办。

出口船用的资料和设备须经合同谈判商定，由指定厂商供应。

船用资料和设备种类单一，其合理选用和及时采办在船舶设计和制造中显得十分重要。

4.船厂设备

船厂设备是造船所必需的手腕，包括水工设备和工艺装备两大类。

水工设备是指船台、船坞、码头号濒水修建物。

工艺装备是指加工设备、起重运输设备、焊接设备、装焊平台和管件消费线等造船设备。

船厂设备不只直接反映了船厂的消费才干和工艺方法，也是船东评价船厂技术水平的重要依据之一。

例如，船厂假定有钢材预处置流水线，那么说明其涂装技术已进入前期管理的水平，具有了承接出口船合同的必要条件。

因此，船厂设备的现代化与合理化，对吸引订货有着不可低估的作用，因此成为世界各国船厂技术改造的重要内容。

5.厂址条件

造船工业对船厂的天文位置有特殊要求。

船厂必需在航道上，以便船舶建成后能自在通航。

船厂应位于或接近工业区，这样可以增加船用资料与设备的运输费用，也可以分享电、水、交通、通讯等公用设备。

从世界范围来看，某些地域能为造船工业提供特别廉价的休息力，也就成为厂址选择上十分有利的要素。

例如，20世纪70年代前期韩国造船工业的崛起，主要是靠该地域的休息力廉价这一有利要素。

二、造船本钱与船厂利润

船舶价钱普通包括造船本钱和利润两局部。

1.造船本钱

造船本钱通常由人工本钱、资料本钱和普通管理费3项构成。

人工本钱是指建造一艘船舶所支付的工资、奖金、津贴等费用。

资料本钱是指建造一艘船舶所需的资料、设备、配件和动力等费用。

普通管理费那么包括设计费、行政费、设备折旧费以及付息、征税等项费用。

造船本钱普通占船舶价钱的85％～95％，其他为造船利润。

人工本钱和资料本钱是造船本钱的主要组成局部，由于工资和物价等要素的影响，其变化趋向是上升的。

两者在造船本钱中所占的详细比例视消费国、船型和尺度的不同而异。

表1-1所示为20世纪70年代末人工、资料在大型油船总本钱中所占的比例。

表中美国的资料费和人工费共占总本钱的66％；而日本为83％。

表1-2说明，不同船型的船舶其本钱构成也有清楚差异。

军舰由于舾装任务量大而使人工本钱所占比例上升，而资料本钱那么趋小。

船舶尺度大小对资料和工时消耗影响较大。

例如在日本，小型散货船的资料费占总本钱的47％，人工费占35％；而中型散货船的资料费占总本钱的52％，人工费占30％。

美国和日本大型油船本钱构成（％）表1-1

国别

资料费

人工费

管理费

其他

算计

美国

100

日本

100

各种船舶的本钱构成（％）表1-2

船型

项目

制作

舾装

机装

其他

总计

油船

资料费

人工费

管理费

算计

－

100

货船

资料费

人工费

管理费

算计

－

100

驱逐舰

资料费

人工费

管理费

算计

－

100

2.船厂利润

船舶本钱项目也可以按固定本钱和变化本钱停止分类。

不随批量增减而变化的本钱称为固定本钱，例如：

借入资金的利息，厂房和设备等固定资产的税金，固定资产的折旧费，不能随意解雇的职工的工资，等等。

随着批量增减而变化的本钱称为变化本钱，例如，资料费，水、电、气费用，固定职工的奖金，加班津贴，合同工的工资，等等。

三、国际船舶市场

各造船国度的主要船厂，基本上都在关闭的世界市场中运营。

只需报价合理，质量可信，交船期如意，都能够失掉订货合同。

因此造船工业的国际竞争比拟剧烈

1.市场占有率

一个国度于某一时期承接合同船舶的吨位在世界船舶合同总吨位中所占的比例称为市场占有率。

世界主要造船国度市场占有率的历史变迁为：

从20世纪初到20世纪50年代，英国的造船才干不时遥遥抢先。

日本于20世纪60年代末尾超越英国，从20世纪70年代起稳操世界船舶产量之半。

韩国是一个新兴工业化国度，其造船工业于20世纪70年代前期末尾下降，于20世纪90年代中期跃居世界第1位。

我国造船工业不时立足于国际市场，从20世纪80年代初期末尾打入国际市场；1987年虽跃居世界第3位，但市场占有率仅为3.5％；1997年到达5％,2005年我国造船量1200万载重吨，市场占有率为18%。

市场占有率的变迁，说明造船消费要素的优势发作了地域性转移。

2.造船才干与海运才干

2000年以来中国经济增长率坚持在9%左右。

中国经济坚持快速增长，对推进世界经济复苏发扬了积极作用;印度成为世界经济增长的新动力。

2004～2005年，世界经济小幅增长。

几年来中国经济的快速增长，为国际航运市场注入了绝后的生机。

带动航运市场进入多年少见的兴盛。

近2年中国干散货海运量平均增长19％，中国力气将陷于高潮的国际干散货市场推到了史无前例的颠峰。

中国要素曾经成为国际航运市场的决议性力气。

〝十一、五〞时期，中国经济将坚持颠簸增长。

未来几年，国际航运市场将继续坚持兴隆,不太能够出现急剧下降,除非有突发事情发作。

由于国际航运市场将继续坚持兴隆,世界航运业对运输平安愈加注重，老旧船舶更新速度加快，对新船的需求使国际船舶市场正处于一个历史高峰，据有关机构预测，2020年到2021年，世界新船年均需求量估量为5000万载重吨。

估量到2020年,中国造船产量占世界市场份额的25%以上，构成中、日、韩〝三足鼎立〞的世界造船格式。

3.竞争要素与船价背景

价钱、质量、交船期是反映造船工业竞争才干的3个要素。

从船东的立场来看，首先思索的是船价效果，在急需船舶的状况下，通常在报价合理、质量可信的招标者中挑选交船期短的船厂，而在船价和质量方面能够会稍作退让。

假设船东希望自己的船舶能吸引海员上船任务，并招徕旅客或货主用船，他或许宁愿花更多的时间和金钱，向质量信得过的船厂订购船舶。

因此，价钱、质量和交船期是船东招标的思索要素，也是船厂中标的决议要素。

其中，船价关于船厂争取订单的成败影响为最大。

船价是一个复杂的效果，它不只受建形本钱的影响，而且还受船舶市场和国际金融的影响。

首先，船价属于市场调理型，需求情势的变化决议了船价的变化趋向：

需求上升，船价坚硬；需求下降，船价疲软。

市场动摇和汇率变化对造船的影响，市场动摇方面，由于国际经济和造船市场动摇的周期性规律，以后船市的稀有兴隆一定会出现一定水平的回落，最近油船的市场价曾经末尾下跌，随着两年订船高峰和接上去的两年交船高峰，未来世界船舶市场供需平衡将面临庞大压力。

汇率变化将对造船业竞争力发生严重影响，国际货币增值，那么用相反数量的外汇兑换成国际货币的数量就增加；假设国际工资率和资料费一时不变，那么用异样的资料和工时造船所消耗的外汇添加，船厂利润也就增加。

2004年韩元兑美元汇率升值近百分之十四，形成韩国造船企业收益状况普遍好转，人民币汇率变化那么势必影响中国造船企业的经济效益。

四、政府干预

政府干预企业经济主要是由企业的外部经济性效果所决议的。

政府干预企业经济就是为了培植外部经济性而限制外部不经济性，例如对前者给以补贴或奖励，而对后者加以征税或罚款。

1.造船工业的位置

政府培植造船工业还有着深远的战略意义。

首先，造船工业关于许多国度来说是国防工业的一个组成局部，海军的装备与维持依赖于船厂。

因此，造船才干也是一种储藏国防才干。

一旦战争发作，船厂可以集中消费战舰，商船可以改成军辅船。

其次，造船工业是一个综合性的工业部门，它能带动关联工业部门，因此能对国度的开展起推进作用。

造船工业可以成为国度开展的推进力的理由有以下3点：

第一，造船是一个中等技术的工业部门，这与新兴工业化国度消费要素中人工本钱的优势相分歧，即技术效果并不是不可跨越的阻碍，而休息力密集型的造船工业为拥有少量廉价休息力的国度发明了更多的失业时机。

第二，国际船舶市场特别开放，买船的客户普及全世界，新创立的船厂由于人工本钱廉价而能提供低价船舶，因此能在国际市场中站稳脚跟，不时为国度发明外汇。

第三，造船是装配型的工业部门，与其他工业部门关系亲密，它的开展能抚慰一大批工业部门如钢铁工业、机械工业、电力工业等的开展，关于国度的工业化来说是至关重要的。

2.国度对造船工业的干预

第四节船厂组织与管理

如前所述，人员、资金、资料和设备等要素都是消费资源，它们在全体上是相互关联的。

消费组织就是寻求消费资源合理配置的人与人的组合。

也就是说，船厂组织必需着重分配人员资源；

一、组织方式

组织大体上有3个组成局部，即机构、制度和运用。

1.组织结构

组织的方式可以按指挥命令系统的不同分为3种基本结构，即直线组织、职能组织和直线与顾问组织。

2.组织制度

组织的制度包括职务分工和责任与权限两个方面的规程。

3.组织运用

4.组织设计

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