实习报告汽车底盘实习报告.docx
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实习报告汽车底盘实习报告
汽车底盘实习报告
底盘实习报告
有是一个千载难逢的好机会，我们大二下学期了，快毕业了，又该实习了，这次是底盘实习是我一直期待的，因为这样的实习能让我们学到课堂没有且一生受用的，我非常喜欢，我计划有好好学习。
这是第十三和十四周，为期两周的时间让我学了太多太多，在这段时间里我能力学习，没有旷课违规行为，和组员们面对困难，解决问题，共同进步，不懂的就请教老师，在老师的指导下，我的进步有了很大的提高。
同时也希望这样的实习能再多一些。
下面我就讲一下我的收获吧，这次拆装有些困难，因为我们的研究对象的工程机械身上
的重要部件——驱动桥和液力变速变矩器，体积和质量都非常大，可我们都没有害怕过，三个驱动桥和两个液力变速变矩器都了一样。
我们首先拆的是中间的驱动桥，拆的顺序是这样的。
把两边的盖坂打开取出半轴和齿轮，再把轮边减速起的行星架取出安顺序放好，内齿圈是取不出来的，这样轮边减速器就完了。
下面就该是主减速器了，它可是很重要的部位，也是很重的，还要记得松开边上的螺栓，我们拆它的时候用到了起重器，拆下整个主减速后就该对它进行零件拆装分析了。
取固定盖板时要分清左右，还有调整螺盖的位置。
我们在拆差速器时犯了一个很大的错误，就是要固定一边的螺帽扭另一边才行，我们见螺栓就扭费了好大力都没弄开，现在知道了，还记得了以后要看清楚在拆。
差速器是由行星机构组成的结构复杂，工作原理也不简单，它是在两边车轮转弯时起作用，直线行驶时不起作用，跟半轴一起转动。
主减速器还有主动锥轮和从动锥齿轮组成，其两个的拟合也很重要的，在拆装时一定要注意。
还有从动锥齿轮的方向不同，是有前后桥分的
。
拆完成了，该是装了，别看结构简单，装时可是要费好多经历哦。
先把主减速器整体装好，注意主从动锥齿轮的拟合，用起重器把它装上，装时要注意有四个定位销，很难装的但我们还是把困难克服了。
下面该是轮边减速器了，先把半轴装上，在把行星架装上，它的工作原理是行星结构的内齿圈固定，半轴为太阳轮转动，通过行星架输出动力，实现减速增矩的效果。
而主减速器是小齿轮传给大齿轮并改变方向，实现变相差速减速增矩的效果。
制动系统也很简单，是由四个相通的油缸组成，靠制动油控制系统压和吸油实现油缸压紧制动盘制动。
这次拆装的后桥其中两个结构基本相同，只是一个是前桥一个是后桥。
另外一台是ZF桥，德国技术，带防滑差速器，制动内置，结构复杂。
拆的方法整体一样，可主减速器里的差速器就不太一样了，工作原理差不多，多了防滑，工作原理是在轮子陷进泥塘里是油液会让差速器效果消失，防止一边轮子高速转而另一边不动的后果，从而起到防滑的效果。
而轮边减速器里还装有制动器，它的结构复杂，但我们还是把它搞懂了，开始时拆不下来，还好在代老师的帮助下想方法做了个取弹簧的才弄开，其原理是制动油从内部进入活塞内封闭腔，推动活塞制动半轴，实现制动作用。
拆完驱动桥后就该液力变矩变速器了，它可是个大东西，起初有些怕，可经过拆前学习了解结构后，容易多了，它分为液力变矩器、自动变速器，取力箱和分动箱四个部分，可各自的工作原理很复杂，一开始让我们伤透脑筋，后来经过仿佛分析，发现其实很简单的，下面我就来说说它的拆装过程和工作原理吧。
先是液力变矩器，打开盖子就是泵轮壳，连接泵轮，发动机把动力输入泵轮转动。
和泵轮组合的是一级和二级涡轮，中间的是定轮也称堕轮，他们都和不同的花键配合，定轮不动起导向作用。
在泵轮的转动下带的油涡型循环，从而使一级和二级涡轮转动把动力传给变速箱。
还有一路是传到取力箱，给油泵动力。
下面是变速箱的拆装里，它有些复杂，体积较大，我们先把盖子取下，盖子上有油孔，是控制变速的油孔。
取下盖板后就可以看到二档位的装置了，工作原理是通过高压油压紧活塞，使动力输出，比较简单，后面就是一档和倒档的结构了，它们用中盖阁开，中盖上还有传输动力的装置。
活塞上有回位弹簧，拆时我们都很小心，取出活塞和离合器组件时注意有销子，离合器片分开的，装的时候要小心，把所以都取出后我们就讲一下原理吧。
最里面的是倒档的结构，是通过活塞压紧
汽车底盘实习报告
底盘实习报告
有是一个千载难逢的好机会，我们大二下学期了，快毕业了，又该实习了，这次是底盘实习是我一直期待的，因为这样的实习能让我们学到课堂没有且一生受用的，我非常喜欢，我计划有好好学习。
这是第十三和十四周，为期两周的时间让我学了太多太多，在这段时间里我能力学习，没有旷课违规行为，和组员们面对困难，解决问题，共同进步，不懂的就请教老师，在老师的指导下，我的进步有了很大的提高。
同时也希望这样的实习能再多一些。
下面我就讲一下我的收获吧，这次拆装有些困难，因为我们的研究对象的工程机械身上的重要部件——驱动桥和液力变速变矩器，体积和质量都非常大，可我们都没有害怕过，三个驱动桥和两个液力变速变矩器都了一样。
我们首先拆的是中间的驱动桥，拆的顺序是这样的。
把两边的盖坂打开取出半轴和齿轮，再把轮边减速起的行星架取出安顺序放好，内齿圈是取不出来的，这样轮边减速器就完了。
下面就该是主减速器了，它可是很重要的部位，也是很重的，还要记得松开边上的螺栓，我们拆它的时候用到了起重器，拆下整个主减速后就该对它进行零件拆装分析了。
取固定盖板时要分清左右，还有调整螺盖的位置。
我们在拆差速器时犯了一个很大的错误，就是要固定一边的螺帽扭另一边才行，我们见螺栓就扭费了好大力都没弄开，现在知道了，还记得了以后要看清楚在拆。
差速器是由行星机构组成的结构复杂，工作原理也不简单，它是在两边车轮转弯时起作用，直线行驶时不起作用，跟半轴一起转动。
主减速器还有主动锥轮和从动锥齿轮组成，其两个的拟合也很重要的，在拆装时一定要注意。
还有从动锥齿轮的方向不同，是有前后桥分的。
拆完成了，该是装了，别看结构简单，装时可是要费好多经历哦。
先把主减速器整体装好，注意主从动锥齿轮的拟合，用起重器把它装上，装时要注意有四个定位销，很难装的但我们还是把困难克服了。
下面该是轮边减速器了，先把半轴装上，在把行星架装上，它的工作原理是行星结构的内齿圈固定，半轴为太阳轮转动，通过行星架输出动力，实现减速增矩的效果。
而主减速器是小齿轮传给大齿轮并改变方向，实现变相差速减速增矩的效果。
制动系统也很简单，是由四个相通的油缸组成，靠制动油控制系统压和吸油实现油缸压紧制动盘制动。
这次拆装的后桥其中两个结构基本相同，只是一个是前桥一个是后桥。
另外一台是ZF桥，德国技术，带防滑差速器，制动内置，结构复杂。
拆的方法整体一样，可主减速器里的差速器就不太一样了，工作原理差不多，多了防滑，工作原理是在轮子陷进泥塘里是油液会让差速器效果消失，防止一边轮子高速转而另一边不动的后果，从而起到防滑的效果。
而轮边减速器里还装有制动器，它的结构复杂，但我们还是把它搞懂了，开始时拆不下来，还好在代老师的帮助下想方法做了个取弹簧的才弄开，其原理是制动油从内部进入活塞内封闭腔，推动活塞制动半轴，实现制动作用。
拆完驱动桥后就该液力变矩变速器了，它可是个大东西，起初有些怕，可经过拆前学习了解结构后，容易多了，它分为液力变矩器、自动变速器，取力箱和分动箱四个部分，可各自的工作原理很复杂，一开始让我们伤透脑筋，后来经过仿佛分析，发现其实很简单的，下面我就来说说它的拆装过程和工作原理吧。
先是液力变矩器，打开盖子就是泵轮壳，连接泵轮，发动机把动力输入泵轮转动。
和泵轮组合的是一级和二级涡轮，中间的是定轮也称堕轮，他们都和不同的花键配合，定轮不动起导向作用。
在泵轮的转动下带的油涡型循环，从而使一级和二级涡轮转动把动力传给变速箱。
还有一路是传到取力箱，给油泵动力。
下面是变速箱的拆装里，它有些复杂，体积较大，我们先把盖子取下，盖子上有油孔，是控制变速的油孔。
取下盖板后就可以看到二档位的装置了，工作原理是通过高压油压紧活塞，使动力输出，比较简单，后面就是一档和倒档的结构了，它们用中盖阁开，中盖上还有传输动力的装置。
活塞上有回位弹簧，拆时我们都很小心，取出活塞和离合器组件时注意有销子，离合器片分开的，装的时候要小心，把所以都取出后我们就讲一下原理吧。
最里面的是倒档的结构，是通过活塞压紧
车辆工程生产实习（底盘拆装）
一、实习目的和要求
（1）对经典车型的基本结构有深入的了解，并了解几种机型的结构特点。
（2）掌握基本的装配要领，装配技法，各种配合间隙，各种调整数据等。
（3）掌握各总成结构的工作原理。
（4）了解各总成在使用过程中的结构与特点。
（5）掌握现场测绘的基本知识，绘制零件草图及零件工作图。
二、实习的任务和内容
1、实习的任务
（1）实习考试的第一天指导老师进行了实习动员与实习安全教育，令我们了解了汽车实训中心的有关的规章制度，以确保我们在实习中的安全和实习工作的正常进行。
（2）指导老师讲解了看实习要求和任务，分发了汽车结构实习指导书，宣布了实习的内容要求和注意事项，进行了分组和实习时间地点的安排。
2、实习内容
按照“汽车构造”课程教学大纲的要求、内容和课时安排，详细制定了“汽车底盘实习指导书”，主要包括：
离合器实习；手动变速器（二轴与三轴）实习。
三、实习的工具和方法
1、实习的工具
每组配备一个汽车拆装实训，主要包括以下常用工具：
48件四达工具一套、锤子、钳子（鲤鱼钳、尖嘴钳、卡簧钳）、螺丝刀（一字）、6MM园冲、撬棒、起拔器（大小各一）、铜棒、砂纸、零件存放盘等。
2、常用量具
游标卡尺（150MM，300MM
各一）、钢皮直尺等。
3、实习的安排与方法
每个班7～9人分组，每个组按大纲要求完成相应的拆装项目，具体如下：
1）。
汽车底盘整体构造及各总成机构的工作原理，了解汽车底盘总体组成（底盘四大系统的总成讲解拆装）掌握汽车传动系的功用与组成、整车传动系的布置形式。
熟悉汽车的驱动型式。
2）。
各种类型离合器的介绍；理解离合器的功用、要求与工作原理，摩擦片式离合器的类型、结构，离合器操纵机构。
典型膜片式离合器的拆装和零件测绘。
3）。
汽车手动变速器汽车的结构及其工作原理。
理解手动变速器的功用、类型、工作原理，手动变速器的变速传动机构，变速器的操纵机构构造的拆装和零件测绘。
对某些典型部件（同步器，自互锁机构，倒档机构，差速器，主减速器，万向传动机构）作重点分析研究，并画出传动原理图。
4）。
掌握转向系的功用、组成和类型；转向器及转向操纵机构，
转
2
动机构，理解常见车型转向器和转向传动机构的结构特点及连接关系，对典型循环球式转向器的结构进行分析及零部件测绘。
5）。
掌握制动系的功用与组成；车轮制动器及驻车制动器工作原
理；理解典型的汽车制动系的制动器（鼓式、盘式）和管路结构并进行分析。
6）。
汽车悬架、车轮、轮胎、车架结构分析。
通过一套新的教学方法，利用摄录、语音、灯光、传输和播放系统，掌握各种汽车悬架的结构特点，加强学对手动变速器构造，变速器分解过程、工艺及特点的掌握，培养其工程能力和动手能力。
四、汽车底盘的整车认识
1、实习目的：
通过该实习，使学生了解底盘的组成。
①
认识汽车的基本组成部分（发动机、底盘、车身、电气）。
②
认识各基本组成部分之间的相互连接关系及动力传递顺序
（FF，FR，RR，SX4）。
③
认识底盘各总成在整车中的作用。
2、实验要求：
①
掌握常见轿车和货车底盘具体组成和五大系统构造。
②
了解专用汽车维修工具的基本知识及使用方法。
③
通过本实习掌握汽车底盘的构造的五大部件的拆装要点和顺
序，了解底盘上的各部件分布以及动力传递路线。
3、实习设备：
各种汽车底盘各部件总成及整车
4、实习内容与步骤：
①
了解整车底盘的结构五大系统总成件的工作过程和结构。
②
了解底盘的布置方式。
4
发动机前置后驱布置原理图
发动机前置前驱布置原理图
四轮驱动布置原理图
6
5
思考题：
①
汽车底盘通常由几大部分组成？
叙述各主要总成的名称和功能。
答：
汽车底盘通常由传动系、行驶系、转向系和制动装置组成。
传动系——将发动机的动力传递给驱动车轮。
它包括有离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。
行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。
行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮（包括转向轮和驱动轮）、悬架等部件。
转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由转向盘的转向器及转向传动装置组成。
制动装置——使汽车减速或停车，并保证驾驶员离开后汽车能可靠地停驻。
每辆汽车地制动装备都包括若干个相互XX地制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。
②
汽车底盘有哪些常用布置类型？
答：
汽车底盘主要有发动机前置后轮驱动（FR）；发动机前置前轮驱动（FF）；发动机后置后轮驱动（RR）：
发动机中置后轮驱动（MR）；全轮驱动（NWD）等布置类型。
五、典型离合器的分解、装复及调整
1、实习目的
通过该实习的动手操作，增强学生拆装离合器的动手能力，了解膜片离合器的构造以及工作原理。
同时对典型零件（如飞轮）进行现场
7
测绘及草图绘制，加强学生的绘图能力。
2
实习要求
①
了解膜片离合器主动部分、被动部分和操纵部分的结构。
（观察离合器安装部位，操纵机构的连接关系，并演示离合器在分离与接合时的机件运动情况）
②
掌握膜片离合各部件的结构特征和工作过程（如从动盘的结构
和扭转减振器的构造及工作原理）。
③
掌握离合器以及操纵系统拆解和装配的主要顺序。
④
了解离合器的调整部位，调整意义和调整方法（XX行程）。
⑤
对典型零件（如飞轮）进行现场测绘及草图绘制。
3
实习设备
①
典型膜片离合器总成一台
②
四达拆装工具一套
4
实习内容与步骤：
①
结合实物认识各组成部分零部件名称及相互装配关系，结构特点以及工作原理，同时，观察分析常见车型（如桑塔纳2000）传动系的组成和布置形式，了解离合器在汽车上的布置位置和操纵机构的连接关系。
桑塔纳
2000
轿车液压离合器操纵系统
1－变速器壳体
2－分离叉
3－工作缸
4－储液罐
5－进油软管
6－助力弹簧
7－推杆接头
8－离合器踏板
9－油管总成
10－主缸
11－分离轴承
②
膜片弹簧单片干式离合器的分解以及装复，并观察过程，并了解扭转减振器的结构及工作过程。
离合器压盘和从动盘
9
1－飞轮；2－六角螺栓或圆头螺栓（拧紧力矩
25NM）；
3－压盘；4－从动盘（弹簧保持朝向压盘）
③
离合器操纵系统的分解及装复，并观察过程
④
离合器间隙调整并记录过程。
5
思考题：
①
典型离合器主要零件名称，结构特点及功用。
答：
主动部分（接受发动机动力）：
飞轮、离合器盖、压盘
从动部分（将主动部分的动力传递给变速器的输入轴）：
从动盘、输出轴
压紧机构（保证扭矩传递）：
压紧弹簧
操纵机构（驾驶员借以离合器分离，而后又使之柔和结合的
一套机构）：
离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承
②
怎样调整离合器踏板XX行程？
答：
可用离合器分离叉拉杆上调整螺母进行调整。
调整时，根据需要拧入调整螺母，则XX行程减少；拧出调整螺母，则XX行程增加。
③
指出离合器结合和分离位置的示意图中标注的零件名称，指出调整部位。
简述离合器的工作原理及调整的意义。
答：
工作原理：
当离合器安装在发动机上，压紧弹簧进一步受压缩，此时踏板处于最高位置，飞轮、从动盘、压盘三者之间
10
处于压紧状态。
此时分离轴承与分离杠杆之间应有个间隙，保证离合器处于接合状态。
分离过程：
踩下踏板－分离叉顶压分离轴承前移－压向分离杠杆内端－分离杠杆内端向前外端向后运动－拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移动－解除飞轮、从动盘、压盘三者之间的压紧状态－中断动力传递
。
接合过程：
抬起踏板－分离叉离开分离轴承－分离轴承在回位弹簧作用下回位－在压紧弹簧作用下压盘前移－带动分离杠杆内端向后外端向前运动－此时飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态－接通动力传递。
六、典型手动变速器分解及装复
1
实习目的
通过该实习的动手操作，增强学生拆装变速器的动手能力，了解二轴与三轴手动变速器的构造以及工作原理。
同时，重点观察桑塔纳2000手动变速器及凯越手动变速器的安装位置以及与发动机的联结关系，了解变速器操纵机构的结构特点，对桑塔纳
2000五档手动变速器中的几个关键部件（锁环式同步器，自互锁机构，倒档机构，
主减速器，差速器）作全面的分解与复装，掌握各自的结构特点和工作过程。
2
实习要求
①
掌握普通齿轮式手动变速器的构造。
11
②
掌握桑塔纳前驱动汽车变速驱动的特点。
③
掌握桑塔纳
2000
变速器内锁环式同步器，自互锁机构，倒档机构，主减速器，差速器的构造和工作过程（分解与复装）。
④
了解二轴与三轴手动变速器各档位换档方式及动力传动路线，
并计算各档的变速比。
⑤
对手动变速器中某些典型零件作现场测绘，并绘制零件图。
3
实习设备
①
典型桑塔纳
2000
手动变速器一台。
②
四达拆装工具一套及特殊拆装工具若干。
4
实习内容与步骤
变速器传动机构包括输入轴、输出轴及其上的齿轮组成。
输入轴和输出轴如图所示。
12
输入轴分解图
L
一后轴承的罩盖
；2
一挡泊圈
；3
一锁环
；4
一输入轴后轴承
；5
一变速器后盖
；
什一五挡同步器套管
；7
一五挡同步环
；8
一五挡同步器和
L
齿轮
；
步一五挡齿轮滚
针轴承
；10
一五挡齿轮滚针轴承内圈
；1L
一固定垫圈
；12
一锁环
；13
一中间轴
承
；14
一轴承支座
；L5
一中间轴准
内圈
；16
一有齿的锁环
；17
一四挡齿轮
；18
一
四挡同步环
；19
一四挡齿轮滚针轴承
；2
非一锁环
；21
一三挡和四挡同步器
；22
一
三挡同步
环
；23
一三挡齿轮
；24
一三挡齿轮滚针轴承
；25
一输入轴
；26
一输入轴
输出轴分解图
L
一五挡齿轮
；2
一输出轴外后轴承
；3
一轴承保持架
；4
一后轴
承外圈
；5
一调整垫片
EB；
命一轴承支座
；7
一输出轴内后轴承
；
8
—一挡齿轮
；
9一一挡齿轮滚针
抽承
；LO
一一挡齿轮滚针轴
承内圈
；LL
一一挡同步环
；L2
一一挡和二挡同步器
；L3
一二
挡同步环
；L4
一二挡齿轮
；15
一二挡齿轮滚针轴承
；L6
一挡环
（
厚度应用测
量薄板用的样板测定
，
可使用的厚度为
L
。
5M
和
L。
6HML）；L7
一三挡齿轮
（
凸缘应
转向四挡齿轮）；18
一挡环
；
L
步一四挡齿轮
（
凸缘应转向主动锥齿轮）；20
一输出
轴前轴承
；
2L
一输出轴
；22
一圆柱销
；23
一输出轴前轴承外固
14
①
拆去变速箱输入轴防尘罩。
②
锁住输入轴，拆下输入轴的固定螺栓；如图
2.3.3
所示
。
③
拆下变速器后盖的固定螺栓
，取下后盖
，
如图
2.3.4
所示。
④
拆下一挡和二挡拨叉的锁销，如图2.3.5所示；接着把拨叉向左
转动。
⑤
挂入二挡
，边转边拉下拨叉轴。
⑥
取下一挡和二挡的拨叉。
⑦
取出锁销
，
取下拨叉轴和五挡齿轮的套管。
⑧
取下同步器和输入轴的五挡齿轮
，
如图
2.3.6
所示。
⑨
拆下五挡齿轮滚针轴承内圈和固定垫圈
，
如图
2.3.7
所示。
⑩
挂上一挡
，
锁住输入轴
，
取下输出轴的五挡齿轮紧固螺母
，
拆下五挡齿轮。
如图2.3.8所示。
11
分开导向锁
（
不用取下），拆下轴承支座。
12
取下三挡和四挡拨叉的锁销和拨叉轴。
13
拆下倒挡自锁装置及倒挡拨叉轴。
14
取下拨叉轴衬套
，
取下互锁销。
15
钻一个6MM的螺纹，用螺栓将堵塞拆下。
拆下自锁弹簧和分
离套筒。
16
拆下输入轴和输出轴
，
如图
2.3.9
所示。
17
取出倒挡轴和齿轮、倒挡传动臂。
18
锁住传动轴（半轴），
拆下紧固螺栓，如图
2.3.10
所示。
取下传动轴。
16
19
拆下主减速器盖
，从变速器壳体上取下主减速器差速器总成。
20
分解主减速器和差速器总成，如图2.3.11；
17
21
变速器壳体的分解，如图2.3.12所示；
22
同步器的拆装，如图2.3.13所示；
18
23
按照“先拆后装，后拆先装”的原则复装变速器总成。
24
在复装变速器总成前要注意以下三点：
1）倒档机构变速器总成复装前先复装一边，看看复装是否正确，自锁销是否在倒档拨拆的中心平面上。
倒档拨拆杆与惰轮位置是否正确。
2）输入轴，输出轴与一二档拨拆杆要一并安装，同时考虑输出轴前端四个连接螺钉保证与外壳正确连接。
3）三根拨拆杆的安装，一定要运用互锁机构的原理进行复装，
否则会损坏壳体。
5
思考题
①
变速器有哪些类型？
各有什么优、缺点？
答：
MT—手动变速器
优点：
维修保养成本低，能够带来驾驶乐趣。
缺点：
操作复杂，而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人。
AT—液力自动变速器
优点：
操作简单，使用方便、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳。
缺点：
传动效率低，经济性不好；结构复杂，维修成本高。
CVT—无级自动变速器
优点：
驾驶平顺性、加速性、经济性以及排放都较好
缺点：
技术还不完善；价格较高，维修成本较高。
AMT—手自一体变速器
优点：
操作简单，使用方便，燃油经济性好。
缺点：
价格较高，后续维修保养费用较高。
DSG—双离合自动变速器
优点：
加速连续性非常好，没有换挡的顿挫感。
缺点：
刚刚进入国内市场，使用中的效果有待检验。
②
如果手动变速箱没有安装同步器，驾驶员换挡时如何操作？
答：
升档：
因为输出轴转速比输入轴慢，所以在升档前在空挡位置等一会，输入轴转速会下降；
降档：
因为输出轴转速比输入轴快，所以在降档前，退到空挡后，立刻抬起离合器踏板，同时踩一下加速踏板，使得输入轴转速上升。
③
同步器的类型有哪些？
简述锁环式惯性同步器的工作过程。
答：
同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。
锁环式惯性同步器的工作过程大致分为四个过程，一是空挡位
置，结合套退回空挡，二是挂档，三是琐止，四是同步啮合。
④
车辆上为什么要安装差速器？
安装时应注意什么问题？
答：
当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异，容易出现翻车，而差速器的作用就在于允许左右两边的驱动轮以不同的转速运行，能有效保证车辆在转弯时的安全。
20
安装时要注重做好认真的检查、仔细细心调节。
⑤
简述桑塔纳手动变速箱操纵机构的安全装置的工作过程？
答：
当中间换挡拔叉轴移动挂挡时，另外两个拔叉轴被钢球锁住。
⑥
计算桑塔纳轿车手动变速器各档传动速比？
答：
详见附录1。
⑦
画出所拆变速器齿轮传动部分简图，标注齿轮序号及齿数（由前
向后写出各档传动路线）。
答：
详见附录1。
21
汽车发动机构造拆装实习报告
为期1周的发动机构造拆装实习结束了。
经历了这段时间的拆装，我和我的组员对于整个发动机有了更深的了解
。
这次的发动机实习是在学期的末尾，也就是
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