大中型城市公交车产品定型 可靠性试验及评定方法.docx
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大中型城市公交车产品定型可靠性试验及评定方法
大、中型城市公交车产品定型
可靠性试验及评定方法
前言
为总结积累试验工作经验，提高试验验证工作水平和质量，制定了本标准，作为指导大、中型城市公交车产品定型可靠性试验的工作依据。
本标准是根据国家相关标准和汽车新产品鉴定试验技术工作组发布的《实施汽车强制性项目检验和定型试验规程的规范性要求》（2004年9月20日），以及东风汽车公司汽车试验场的有关规定，并结合本公司对大、中型城市公交车产品定型可靠性试验的要求，经综合分析后制定的。
大、中型城市公交车产品定型可靠性试验及评定方法
1范围
本标准规定了大、中型城市公交车产品定型可靠性试验的技术准备、试验要求、试验拆检、试验数据统计处理及评价指标计算。
本标准适用于本公司设计开发的大、中型城市公交车产品定型的道路可靠性试验及评定，不适用于一般质量检查的可靠性试验及评定。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T12534－1990汽车道路试验方法通则
《实施汽车强制性项目检验和定型试验规程的规范性要求》（2004年9月20日）
3定义
本标准采用如下定义。
3.1可靠性
产品在规定条件下和规定时间内完成其规定功能的能力。
3.2故障
产品丧失规定功能的事件。
3.3故障的分类
a）致命故障（1类故障）：
涉及人身安全,可能导致人身伤亡；引起主要总成报废，造成重大经济损失；不符合制动、排放、噪声等法规要求。
b）严重故障（2类故障）：
导致整车主要性能显著下降；造成主要零部件损坏，且不能用随车工具和易损备件在短时间（约30min）内修复。
c）一般故障（3类故障）：
造成停驶，但不会导致主要零部件损坏，并可用随车工具和易损备件或价值很低的零件在短时间（约30min）内修复；虽未造成停驶，但已影响正常使用，需调整和修复。
d）轻微故障（4类故障）：
不会导致停驶，尚不影响正常使用，亦不需要更换零件，可用随车工具在短时间（5min）内轻易排除。
3.4故障率
工作到某时刻尚未发生故障的产品，在该时刻后单位时间内发生故障的概率。
3.5平均故障间隔里程（MTBF）
一个可修产品在使用的过程中发生了N次故障，每次故障修复后又重新投入使用，测得其每次工作时间为T1,T2……，则MTBF＝T/N。
3.6平均首次故障里程（MTTF）
发生第一次故障前的里程数。
3.7当量故障率
平均每1000km，每辆车的当量故障数。
3.8基本型
汽车的各大总成均为全新开发设计或者八大总成（车身、车架、发动机、变速箱、驱动桥、非驱动桥、转向系统和制动系统）中总成变化或改进情况达到下述状态时:
a）车身、发动机两大总成变化或改进按客车A类处理；
b）车身和发动机两大总成之一及其余三个总成（含）以上变化或改进按客车A类处理；
c）车身和发动机两大总成以外其余五个总成（含）以上变化或改进按客车A类处理；
d）换装的发动机较原发动机的功率或扭矩增大≥20%,按客车A类处理；
e）“座位改卧铺”或“卧铺改座位”，按客车B类处理；
f）货车改装成客车（或车身变为整体式的厢式货车）按客车B类处理；
g）底盘总布置有重大修改（如发动机前、中、后置改变）按客车A类处理（只考核车身，可按客车B类处理）；
h）车身承载形式改变或承载式车身的底架结构、车身骨架结构有重大修改，按客车A类处理；
i）总质量或任一轴载质量较已定型的基本型增加≥10%，但不超过该底盘允许最大总质量或相应轴载质量的最大许用载荷者，按照客车B类处理。
3.8.1客车A类
a）主要总成专门设计的客车或客车底盘；
b）选用已经定型的总成设计的客车或客车底盘。
3.8.2客车B类
采用已经定型的客车底盘或货车底盘设计的客车。
3.9变型车
泛指在基本型基础上的改变符合以下任一条件的车辆：
a）车身和发动机两大总成之一及其余两个总成（含）以下变化或改进；
b）车身和发动机两大总成以外其余四个总成（含）以下变化或改进；
c）换装的发动机较原发动机的功率或扭矩变化≥10%且＜20%的车辆；
d）轴距加长或缩短较基本型≥5%时，按加长轴距情况处理；
e）如底盘不变，仅车身长、宽、高变化≥5%，按车身骨架结构变化进行试验；
f）车门位置变化，按车身骨架结构变化进行试验；
g）传动系更换已经定型的总成；
h）转向系结构或布置改变；
i）制动系结构改变；
j）底架或车身骨架改变；
k）前、后轴结构变更。
3.10道路可靠性试验
在试验场道路上，按一定规范进行的、考核汽车变化或改进部分可靠性的试验。
4可靠性试验的技术准备
4.1收集、整理、准备好如下技术文件：
a）设计部门下达的试验任务书；
b）按规定程序批准的设计任务书及产品标准；
c）产品图样；
d）装配、调整、验收技术条件；
e）装配、调整检测记录；
f）车辆的使用保养说明书；
g）改进或更换总成的台架试验报告，并能证明被改进或更换总成已通过台架试验；
h）各总成供应商明细表。
4.2试验单位拟制的试验大纲，应按规定程序审批。
4.3检查样车与经规定程序批准的图样、技术文件及有关标准的符合性。
4.4试验中，车型终止试验应按照定型试验的规程进行。
另外，考核的总成若出现下列情况应终止试验，直至问题解决后再恢复试验。
a）考核总成连续出现故障，使试验无法进行；
b）同一考核总成的同一严重故障，连续出现二次；
c）出现故障的总成，生产厂家对故障不改进或不能提供试验设备的。
5可靠性试验要求
5.1试验气候条件
试验车辆进行可靠性试验时的一般气候条件应按GB/T12534的规定执行。
如对气象有特殊要求的试验项目，应在试验任务书及试验大纲中说明。
5.2试验道路
按东风汽车公司汽车试验场内各种典型路面适用车型的要求，其试验道路的选定应按东风汽车公司汽车试验场汽车产品定型可靠性行驶规范的相关规定执行。
5.3试验样车数量
进行可靠性试验的样车数量应符合汽车新产品鉴定试验技术工作组发布的《实施汽车强制性项目检验和定型试验规程的规范性要求》（2004年9月20日）的要求。
5.4试验车装载
试验车的装载应按GB/T12534的规定进行。
5.5可靠性试验里程及里程分配
按东风汽车公司汽车试验场试验规范规定，基本型在试验场试验时，其试验总里程及里程分配见表1；变型车在试验场试验时，其试验总里程及里程分配见表2。
表1基本型车在试验场试验总里程及里程分配km
序号
试验道路类别
行驶里程
A类
B类
1
高速环道
15000
5000
2
凸凹不平坏路
4000
4000
3
一般公路
4000
3000
4
山区公路
3000
1000
5
城市公路
4000
4000
总计
30000
17000
表2变型车在试验场试验总里程及里程分配km
序号
变型车基本特点
山区公路
凸凹不平坏路
高速环道
一般公路
城市公路
总里程
1
换装已经定型的发动机
1000
1000
3000
2000
3000
10000
2
发动机功率或扭矩变化≥10%且＜20%的车辆
2000
——
3000
2000
3000
10000
3
传动系更换已经定型的总成
1000
1000
3000
2000
3000
10000
4
转向系结构或布置改变
2000
2000
1000
2000
3000
10000
5
制动系结构改变
2000
2000
——
3000
3000
10000
6
底架或车身骨架改变
——
4000
3000
2000
3000
12000
7
前、后轴结构变更
1000
5000
3000
2000
3000
14000
8
加长轴距
2000
3000
5000
2000
2000
14000
5.5.1表1、表2中的试验总里程，不包括磨合里程。
5.5.2若变型车同时发生表2内一个以上项目时，则取各种道路中最长的里程组合进行。
5.6试验顺序
5.6.1需进行性能试验的车辆，其试验顺序按：
性能试验——可靠性试验——性能复试。
5.6.2进行可靠性试验的车辆，其试验顺序为：
按一般公路——试验场路面——山路进行。
5.7行驶规范
5.7.1可靠性试验在试验场及指定的山区和公路进行时，其行驶规范如下：
5.7.1.1高速跑道
试验车辆在二号环道上顺时针行驶至高速跑道进出口处，停车让行，然后进入高速跑道，以顺时针方向从低速道依次持续加速到相应车道上，平均车速应不低于最高车速的90％，每次持续行驶时间不少于1.5小时。
试验车驶离高速跑道时，应先减速，依次改道，从低速道驶出高环，在二号环道东南入口处停车让行，然后再按顺时针方向进入二号环道。
5.7.1.2凹凸不平坏路
a）0km～0.28km
起点（二号环道南进出口）：
左转弯按顺时针方向进入二号环道以45km/h车速行驶到接近石块路南进口时，减速至25km/h，左转弯进入连接路，到综合路入口处停车让行。
b）0.28km～5.769km
进入石块环道，顺时针方向行驶2圈（其中第二圈行驶时，以40km/h过石块路环道东直线段左侧的溅水池一次）后继续行驶至石块路南口处，左转弯进入连接路，到综合路入口处停车让行。
石块路各段行驶车速为：
直线段25km/h～28km/h，弯道20km/h。
c）5.769km～9.422km
向右前方进入综合路，以30km/h行驶到接近卵石路时制动减缓至18km/h，以18km/h通过卵石路；向左前方行驶，加速至40km/h，接近丙种扭曲路时减速至10km/h，以8km/h～10km/h通过丙种扭曲路，向右前方进入外部噪声测试道，以30km/h行驶，接近综合路北环的直线段时，加速到50km/h通过直线段，以45km/h逆时针方向沿综合路北环调头。
以50km/h的初速进入带角度搓板路，松油门滑行通过带角度搓板路或直搓板（一次通过带角度搓板，下一次则通过直搓板）以50km/h行驶于南直线引道右侧，以45km/h逆时针方向沿南环调头，在直线段以50km/h行驶，接近卵石路时制动减速至18km/h，以18km/h再次通过卵石路；向左前方进入外部噪声路，加速至40km/h，当接近丙种扭曲路时，制动减速至10km/h，以8km/h～10km/h再次通过丙种扭曲路，以30km/h靠右侧行驶到综合路出口处，右转弯到石块路入口处停车让行。
d）9.422km～9.873km
以20km/h沿石块路顺时针行驶至右石块路北出口，出石块路至二号环道北入口处，停车让行。
e）9.873km～12.574km
左转弯上二号环道，油门全开加速至45km/h，以45km/h通过二号环北弯道，加速至60km/h，以60km/h行驶于直线段，接近南弯道时，制动减速至45km/h行驶到起点，一个循环结束。
f）继续顺时针行驶，进行下一循环。
如需换班或阶段结束，则左转弯驶离2号环道。
5.7.1.3试验车在石块路和综合路的强化路上行驶时，车速需差为2km/h，连接路上车速需差为5km/h。
5.7.1.4每循环各路段的里程分配见表3，表3中凹凸不平坏路中各路段里程分配见表4。
5.7.2可靠性试验采用混合编排（即综合及高速路面选用试验场人工路面，而山区选用常规路面）进行时，行驶规范按5.7.1的规定。
5.7.3可靠性试验时，如果进行重点考核项目的检验，应在试验大纲中详细说明检验目的、方法、方式、步骤、报告、结论等。
表3大、中型客车每个循环各路段里程分配
路段
凹凸不平坏路
水泥、沥青道路（2号环）
总计
石块路
强化路
连接路
合计
长度，m
5556
920
3240
9680
2867
12547
％
44.28
7.33
25.54
77.15
22.85
100
表4大、中型客车每循环凹凸不平坏路里程分配
路段
石块路
卵石路
扭曲路
搓板路
连接路
总计
长度，m
5556
400
120
400
3240
9680
6试验拆检
6.1整车可靠性试验完成后，要求对车辆的状况进行复检，再进行性能复试。
6.2试验汽车可靠性行驶试验项目全部结束后，为了检查各大总成内部结构有无其它异常现象，需要进行解体检查，基本型样车如果所有的总成均为全新设计开发，则各大总成均需进行拆检；如果基本型样车只有其中一些总成变化，则应拆检更改的零部件总成和安全件（转向、制动等）。
变型车对更改的零部件总成和安全件（转向、制动等）进行拆检。
拆检应按预定的计划进行，应边拆检边记录（或摄影）。
对于拆检中发现的问题，应及时分析、判明原因，并记录拆检的详细情况。
7试验数据统计处理及评价指标计算
7.1试验数据统计处理
7.1.1行驶工况统计
可靠性行驶试验中，只要车辆运行就要填写行车记录卡。
试验员应依据行车记录卡，按照单车统计试验参数：
各种路面实际行驶里程、行驶时间、平均技术车速、燃料消耗量、机油消耗量、试验总行驶里程、总行驶时间、总平均车速、变速器各档位使用次数及里程或时间的占有比例、制动次数和时间、整个试验过程中的预防维修时间。
7.1.2故障统计
可靠性行驶试验中，只要发生故障就应该详细填写在行车记录卡上，记录故障发生时的里程表读数（据此可算出故障发生的里程）、故障现象描述、分析故障原因、判别故障类别、故障排除时间及故障维修时间等，以备能够将故障清楚真实地反应在试验报告上。
汽车故障统计形式可分为：
a）按照车型统计：
统计各种路段1～4类故障数、当量故障数、当量故障率；统计各子系统或主要总成在整个试验过程中发生故障的频次（发生故障的次数）及其占故障总数的百分比；统计各种故障模式下发生故障的频次及其占故障总数的百分比。
b）按照单车统计：
统计各类故障频次、首次故障里程、当量故障率、实际行驶里程、平均技术车速、故障维修时间、预防维修时间和维修费用等。
7.2评价指标
7.2.1平均故障间隔里程（MTBF）。
7.2.2平均首次故障里程（MTTFF）。
7.2.3当量故障率。
7.2.4致命故障与严重故障数
在整车试验的过程中出现一次致命或严重故障，整车的可靠性判定为不合格，动力性下降不应超过5％，燃油消耗不应增加5％。
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