电控发动机课后题.docx

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电控发动机课后题

复习题一

一、判断题

1.现代电子控制汽油发动机模拟了化油器发动机五大工况，还增加了一些控制（√）

2、电子控制汽油发动机动力性、经济性、排放性比化油器发动机好的多（√）

3.电子控制系统信号输入装置是各种传感器（√）

4.机械式汽油喷射系统采用的是间歇喷射方式。

（×）

5.机电结合式汽油喷射系统采用的是连续喷射方式（√）

6.分组喷射方式，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。

（×）

7.相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。

（√）

8顺序喷射方式按发动机各缸的工作顺序喷油。

（√）

9.采用同时喷射方式的电控汽油喷射系统，曲轴每转两周各缸同时喷油一次。

（×）

10.同时喷射正时控制是指所有气缸喷油器由ECU控制同时喷油和停止（√）

11.随着控制功能的增加，执行元件将适当减少（×）

12.发动机电子控制系统都是由传感器、电子控制单元和执行器三部分组成。

（√）

二、单项选择题

1.电子控制汽油发动机怠速有（C）种怠速，而且不能人工调整。

A.一种B.二种C.三种D.以上都对

2.电子控制汽油发动机在怠速工况应供给（B）混合气。

A.极浓的混合气B.少而浓的混合气.C、功率空燃比D.稀混合气

3.（B）通常采用顺序喷射方式。

A.机械式汽油喷射系统B.OBD-

电子控制汽油喷射系统

C.节气门体汽油喷射系统D.以上都正确

4.单点式汽油喷射系统采用（D）方式。

A.同时喷射B.分组喷射C.顺序喷射D.以上都不对

5.在MPI（多点喷射系统）中，汽油被喷入（C）。

A.燃烧室内B.节气门前方C.进气歧管D、以上都对

三、问答题

1.汽车化油器发动机有哪五大工况？

答：

汽车化油器发动机五大工况是：

启动工况、怠速工况、中等级负荷、全负荷和急加速五大工况。

2.汽车汽油发动机不同工况对混合气的要求是什么？

答：

汽车汽油发动机不同工况对混合气的要求是：

发动机启动需要极浓的混合气；中等级负荷需要稀混合气；全负荷需要功率空燃料比：

急加速需要额外增加喷油量：

怠速需要少而浓的混合气。

3.可燃混合气浓度的表达方法有哪两种？

答：

汽油发动机可燃混合气的浓度，常称为混合气的成分。

发动机可燃混合气浓度常用空燃比、过量空气系数两种方式来表达：

4.汽油发动机电子控制系统由哪几部分组成？

各有什么作用？

答：

汽油发动机电子控制系统由传感器、执行器、ECU（电子控制器）、电子点火四大部分组成。

传感器是将汽油发动机的工况和状态信息传送给ECU，经ECU分析、比较、判断，发出指令，再由执行器进行工作，完成喷油、点火、怠速等控制工作。

5.简述汽油机燃油喷射系统的分类。

答：

汽油机燃油喷射系统的分类：

按喷油器的喷射部位分分为节气门体喷射（单点式汽油喷射）、进气歧管喷射、缸内喷射三种；

按喷油器的喷射顺序分分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射；

按燃油的喷射方式分分连续喷射和间歇喷射；

按喷油控制方式分分为机械控制式汽油喷射、机电结合式汽油喷射和电子控制式汽油喷射；

按进入气缸的空气检测方式，汽油喷射系统可分为直接检测式和间接检测式。

6.缸内喷射和进气歧管喷射各有什么特点？

答：

缸内喷射系统又称为缸内直接喷射系统，喷油器安装在气缸盖上，汽油以较高的压力（3～4MPa）把汽油直接喷入发动机汽缸内，并与空气混合形成混合气。

采用缸内喷射方式，能够根据发动机工况随时调整空燃比，根据发动机工况采取不同的喷油方式，通过合理组织缸内的气体流动可以实现分层稀薄燃烧，有利于发动机有害物排放和燃油消耗量。

进气管喷射（也称缸外喷射）系统的特点是：

喷油器安装在进气总管或者进气歧管，采用进气管喷射方式时，喷油器不与高温高压燃气接触，发动机改动很少。

7.单点喷射和多点喷射各有什么特点？

答：

单点喷射系统的主要特点是结构简单，汽车发动机改装方便、故障源少，工作可靠、造价低廉。

缺点是各缸混合气分配不均

8.连续喷射和多点间歇喷射各有什么特点？

答：

连续喷射系统对燃油喷射不需要考虑喷油定时和各缸喷油顺序、控制简单；

缺点是可燃混合气的分配均匀性差，空燃比控制精度低，且受磨损影响大、工况响应性差、制造难度大

9.同时喷射、分组喷射、顺序喷射各有什么特点？

答：

同时喷射控制简单，不需要考虑各缸喷油顺序，不需要判缸信号，喷油时刻与各缸进气时间不相适应，各缸混合气质量不一，对有害气体排放有影响；

分组喷射方式的控制电路比同时喷射方式复杂，但各缸可燃混合气的质量控制精度都有较大程度的提高。

顺序喷射方式需要有与气缸数目相同的控制电路，控制程序中需增加基准气缸判别和喷油正时计算内容，因此硬件设计和软件编程都比较复杂。

顺序喷射可以使每一气缸具有较佳的喷油正时，对提高可燃混合气质量，保证各缸混合气质量的一致有重要意义，有利于减少有害气体排放。

10.按控制方式分类，汽油喷射系统可以分成哪几类？

各有什么特点？

答：

汽油喷射系统按控制方式分类可分为：

（1）机械式汽油喷射、机电结合式汽油喷射；

（2）电子控制式汽油喷射。

机械式汽油喷射和机电结合式汽油喷射具有连续喷射系统，对燃油喷射不需要考虑喷油定时和各缸喷油顺序、控制简单；

缺点是可燃混合气的分配均匀性差，空燃比控制精度低，且受磨损影响大、工况响应性差、制造难度大。

电子控制式汽油喷射具有汽油喷射控制、点火控制和空燃比反馈控制三大功能，并增加了怠速控制、活性炭罐清洗控制、故障自诊断功能等、为减少有害气体排放还设有废气再循环、二次空气供给，进气谐振增压控制、排气涡轮增压等

11.按进气量测量方式分类，电控汽油喷射系统可以分成哪几类？

各有什么特点？

答：

按进气量测量方式分类，电控汽油喷射系统可以分为：

直接检测和间接检测。

（1）间接检测式：

间接检测式又分为歧管压力检测和节气门检测，歧管压力检测又称为速度。

密度方式。

速度。

密度方式测量方法简单，喷油量精度容易调整和控制，但进气歧管压力、发动机转速与进气量的函数关系复杂，在过渡工况和采用废气再循环时由于进气管内压力波动较大，影响空燃比精度；节气门检测又称节流.速度方式。

节流.速度方式直接检测节气门开度，发动机具有较好的过渡工况响应特性，发动机转速与发动机进气量间的函数关系复杂，精确确定进气量有一定的难度。

（2）直接检测式：

直接检测式是通过空气流过空气流量计的方式直接检测进入发动机的进气量，检测结果可分为体积型和质量型。

体积型要换算成质量型。

由进气量和发动机转速计算出的空燃比，比较精确，并能实现闭环控制，有害气体排放低，动力性、经济性好，因此当前应用广泛

复习题二

一、判断题

1.歧管压力式空气流量传感器是间接检测空气式传感器（√）

2.卡尔曼涡流式空气流量传感器属于质量型空气流量传感器。

（×）

3.当涡流发生器的尺寸、斯特罗巴尔系数一定时，与涡流发生器的流速成正比。

（√）

4.热线式和热膜式空气流量传感器属于体积型空气流量传感器。

（×）

5.压阻效应式进气歧管绝对压力传感器是利用压敏电阻构成的测量电桥，由进气歧管压力的变化的原理制成的。

（√）

6.电磁感应式曲轴位置传感器是利用电磁感应原理制成的，本身不产生电压，需要外加电源（×）

7.霍尔式传感器的输出电压信号近似于方波信号，并且电压高低与被测物体的转速无关，需要外加电源。

（√）

8.光电式曲轴位置传感器是利用半导体的压电效应原理制成的。

（×）

9.电喷系统中的冷却液温度传感器和进气温度传感器均采用了正温度系数热敏电阻。

（×）

10.氧化锆式氧传感器的工作状态与工作温度没有密切关系。

（×）

11.磁致伸缩式爆震传感器主要由感应线圈、铁芯、永久磁铁和传感器外壳组成，属于共振型传感。

（√）

12.节气门位置传感器是工况传感器（√）

二、单项选择题

1.属于质量型空气流量传感器的是（B）。

A.翼片式空气流量计B.热线式和热膜式空气流量计C.卡尔曼涡流式空气流量计

2.发动机转动时，霍尔式传感器输出信号的电压应为（A）

A.5VB.0VC.0～5VD.4V

3.发动机正常工作时，对喷油量起决定作用的是（A）

A.空气流量传感器B.冷却液温度传感器C.氧传感器D.节气门位置传感器

4.本田2JZ发动机电磁感应式曲轴位置传感器装在（D）

A.曲轴皮带轮上B.曲轴皮带轮之前C.曲轴靠近飞轮处D.分电器内

5.负温度系数热敏电阻的阻值随温度的升高而（B）

A.升高B.降低C.不受影响D.先高后低

6.电容式进气歧管绝对压力传感器的电容量由于两极板间的距离增大电容量（B）

A.增大B.减小C.不变D.以上都对

7.本田2JZ发动机的曲轴位置传感器产生两个G信号，G1和G2信号相隔（D）曲轴转角。

A.1800B.900C.2700D.3600

8.本田2JZ发动机NE信号是指发动机的（C）信号。

A.凸轮轴转角B.车速传感器C.曲轴转角D.空调开关

9.氧化锆式氧传感器只有在（B）以上的温度时才能正常工作。

A.90℃B.300℃C.815℃D.500℃

10.氧化钛式氧传感器工作时，当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的阻值（B）

A.增大B.减小C.不变

11.单点喷射系统采用（D）方式。

A.同时喷射B.分组喷射C.顺序喷射D.上述都要不对

12.二氧化钛式氧传感器工作电压是由（D）提供。

A.蓄电池B.自己产生电C.ECU提供的5V电D.ECU提供的1V电

三、问答题

1.汽车电子控制汽油喷射系统由哪些传感器组成？

答：

汽车电子控制汽油喷射系统传感器有：

冷却液温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、空气流量传感器、氧传感器、车速传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆震传感器、歧管压力传感器、空调开关。

2.卡尔曼涡流式空气流量传感器靠什么感知空气流量的大小？

试述超声波式和光电式空气流量传感器的主要结构特点。

答：

卡尔曼涡流式空气流量传感器的检测原理：

在稳定的流体中放置一个圆柱形或一个三角柱物体后，在其下游的流体就会产生相平行的两行涡旋，而且涡旋方向相反交替出现，这种物理现象称为卡尔曼涡流，其中用于产生涡流的圆柱或三角柱物体称为涡流发生器。

当流体的流量变化时，卡尔曼涡流也发生变化，当涡流发生器的尺寸、斯特罗巴尔系数一定时，涡流产生的频率与流速成正比，即根据涡流的频率可以计算出流体的流速。

当进气管道的尺寸一定时，便可以计算出流体的流量。

超声波式和光电式空气流量传感器的主要结构特点：

超声波式尔曼涡流空气流量传感器是由一个超声波发生器产生超声波，在对面有一个超声波接收器，空气经过空气流量计时，受到三角涡流发生器的干扰，即产生不同的疏密波，空气流速越快，产生的疏密波越多，将此信号送入ECU就是检测的进气量信号；

光电式卡尔曼涡流式空气流量传感是由一个发光二极管和一个光敏二极管、一个反光镜组成。

空气流过空气流量传感器时，在圆柱体（涡流发生器）的后方即产生卡门旋涡现象，对流过的空气产生扰动，通过导气孔吹到反光镜上，在反光镜的折射下，发光二极管的光即照射到光敏二极管上，光敏二极管即导通，当发光二极管的光不能折射到光敏二极管时，光敏二极管即截止，如此便可产生一系列的通断信号，流过空气流量计的空气越多，产生的信号频率越高，将此信号送入ECU，便是检测的进气量信号。

3.试说明热线式空气流量传感器的结构和工作原理，如何检测热线式空气流量传感器？

答：

热线式空空流量计为惠斯顿电桥组成，其中热线在空气通道的后方，打开点火开关后，其温度上升到比环境温度高100℃，当有空气流过时，将其热量带走，阻值变小，电流增加，电桥上的检测电阻电压上升，流过的空气越多，电压上升的越高，该电压送入ECU就是发动机的进气量信号。

在热线的前边还有一个片式电阻，空气流过时起到进气温度变化的修订作用，所以热线式空气流量计检测的空气量是质量型。

为了使空气流量计工作灵敏，6线式空气流量计，每当关闭点火开关2S时，ECU内发出一个脉冲信号，将热线加热变红（约1000℃）1秒，将热线上的污物烧掉，这就是自清洁作用。

4.节气门位置传感器有哪几种类型？

各有什么特点？

答：

节气门位置传感器有开关量式、线性节气门位置传感器、综合式（日产）、三端子

线性式、多触点开关式、数字式。

特点：

（1）开关量式节气门位置传感器只能对怠速和全负荷两个工况产生喷油增量信号，其他工况无能无力。

（2）线性节气门位置传感器能对发动机五大工况都能进行控制；

（3）综合式节气门位置传感器是开关量和线性两个组合到一起的一种节气门位置传感器，因此五大工况也都能进行控制；

（4）三端子节气门位置传感器无触点，用电压值的方式完成各工况信息传递，五大工况也都能完成；

（5）多触点开关式节气门位置传感器能完全对发动机五大工况的控制；

（6）数字式节气门位置传感器能完全对发动机五大工况进行控制外，还能对自动变速器换档时机进行控制。

5.热敏电阻有几种类型？

温度传感器一般采用哪种类型的热敏电阻？

其阻值随温度是如何变化的？

答：

热敏电阻有正温度系数和负温度系数两种热敏电阻。

正温度系数热敏电阻随着温度升高阻值增大，温度降低，阻值减小；负温度系数热敏电阻随着温度升高，电阻阻值减小，温度降低阻值增大。

温度传感器一般采用负温度系数热敏电阻，其阻值随着温度升高而减小。

6.曲轴和凸轮轴位置传感器各有什么作用？

常见的有哪几种？

试说明霍尔式曲轴位置传感器的结构和工作原理。

答：

曲轴位置传感器的作用有三个：

即产生曲轴位置信号、曲轴转角信号、发动机转速信号。

凸轮轴位置传感器是判缸信号，即当曲轴位置信号和凸轮轴位置传感器信号同时出现时，说明发动机一缸处于压缩上止点。

常见的种类：

按安装位置有三种：

1.曲轴前端、曲轴后端、曲轴中间；2.分电器内3.凸轮轴上。

按工作形式有磁脉动冲式、霍尔式。

桑塔纳新秀等级车型曲轴位置传感器是霍尔式，它由四个窗口、叶片组成的转子、和永久磁铁、霍尔元件组成，当转子转动时，叶片处于永久磁铁和霍尔元件之间时，永久磁铁的磁力线被叶片短路，磁力线作用不到霍尔元件上不产生信号，当窗口处于永久磁铁和霍尔元件之间时，永久磁铁的磁力线作用在霍尔元件上，即产生霍尔电压，即霍尔信号，四个窗口唧产生四个缸的曲轴位置信号，经ECU处理，可产生曲轴角度和发动机转速信号。

7.试说明霍尔曲轴位置传感器的结构和工作原理。

答：

霍尔式曲轴位置传感器的结构：

霍尔式曲轴位置传感器一般由霍尔元件和控制信窗口叶片（信号发生器）、永久磁铁三部分组成。

工作原理：

当霍尔信号窗口的叶片处于霍尔元件和永久磁铁之间时，永久磁铁磁力线被短路，不产生霍尔电压；当信号窗口处于霍尔元件和永久磁铁之间时，永久磁铁的磁力线便作用于霍尔元件上，产生霍尔电压，由此便可以产生一个通断信号，用于确定曲轴位置和曲轴角度和发动机转速信号。

8.如何检测霍尔式曲轴位置传感器？

答：

检测霍尔式曲轴位置传感器的方法：

接通点火开关，启动发动机并使其怠速运转，用万用表测量端子B与C间的电压，正常情况下电压值应在0.3～5V（电压表指针来回摆动）否则，应进一步检查传感器的电源以及传感器与ECU间的导线连接情况。

9.氧传感器的作用是什么？

按构成材料分有几种类型？

简述氧化锆式氧传感器的工作原理。

答：

前氧传感器的作用是监测混合气的浓度，对空燃比实行闭环控制，使空燃比控制在理论空燃比很窄的范围之内，减少有害气体的排放量；后氧传感器能对三元催化反应器工作质量进行监测。

按构成材料分为氧化锆式氧传感器、二氧化钛式氧传感器。

氧化锆式氧传感器的工作原理：

氧化锆式氧传感器由锆管制成，里边通大气，氧含量多，锆管外边和排气管中的废气相通，锆管在300℃下，当内外氧含量不同时，便产生微电池效应，产生0.1～0.9V的电压。

当混合气浓时，油多空气少，排气中的氧几乎完全燃烧，废气中氧含量少，内外氧差大，产生一个高电位信号（0.9V）；当混合气稀时，油少空气多，锆管内外氧差小，便产生一个低电位信号。

该电压信号送入ECU，ECU便可以监测出混合气的是浓还是稀，ECU并作出调节。

10.如何对氧化锆式氧传感器进行检测？

答：

检查氧传感器的加热元件，用数字式万用表电阻档，测量其电阻，电阻无穷大为断路，阻值应在4Ω左右。

检查氧传感器的信号电压，启动发动机，先使其达到正常工作温度，再让发动机在2500r/minR转速下运转120S，以消除氧传感器表面的积炭，然后记录电压表指针摆动的频率，正常情况下，在8S内摆动不得低于10次。

如果8S内摆动低于10次，则应检查氧传感器。

11.爆震传感器的作用是什么？

检测爆震传感器方法有几种？

答：

爆震传感器的作用是对点火时刻实行闭环控制，防止点火时间过早，产生爆震，对发动机产生不良危害。

检测爆震传感器有三种方法：

（1）用电压表检测敲击电压法；

（2）用点火正时灯检查点火正时，当用板手敲击缸体爆震传感器周围时，曲轴皮带盘应向点火推迟的方向转动；（3）对发动机进行三次急速提高油门，不应有爆震声。

否则为点火时刻过早。

12.开关信号的作用是什么？

主要有哪几种开关量信号？

答：

开关量信号是表示发动机处于某种状态的定性参数，它以是或否的方式传输到ECU，从而表明发动机处于某种状态。

开关量信号有下列几种：

点火开关信号、开关信号、启动信号、空档启动开关信号、空调开关信号。

复习题三

一、判断题

1.现代电子控制汽油发动机的电脑都叫ECU（×）。

2.装有步进电机的电子控制器点火开关关闭时，ECU马上停止工作（×）。

3.故障码存储在电子控制器的只读存储器（ROM）中（×）。

4.传感器的信号ECU可直接使用（×）。

5.ECU输入回路有将12V变为5V、将模拟信号变为数字信号、正弦波变为巨形波、除去杂波和放大五个功能（√）。

二、选择题

1.下列（C）不是ECU总线的组成部分。

A.地址线。

B.数据线。

C.导线。

D.控制线。

2.大众车系的电子控制器是（A）。

A.J220。

B.ECU。

C.ECM。

D.J338。

3.不属于电子控制系统的电源是（A）。

A.220V电。

B.12V。

C.ECU输出的5V电。

D.氧传感器或爆震传感器自身产生的电压。

4.电子控制器的记忆功能是指（A、B  ）

A.故障码的存储功能B.学习修正系数的存储功能；C.自诊断功能；D.处理功能

5.ECU对执行器控制的是（B）。

A.火线。

B.地线。

C.信号线。

D.高压线。

三、问答题

1.发动机ECU主要由几部分组成？

各部分有什么作用？

答：

发动机ECU主要由输入回路（包括模数转换器）、CPU（俗称单片机）、数据总线、输出回路等组成。

各部分的作用：

（1）输入回路的作用

a.将蓄电池电压转换成传感器的电源电压，5V；

b.将传感器输入信号的毛刺消除；

c.将传感器的模拟信号转换成数字信号。

d.放大作用。

（2）CPU（俗称单片机）的作用有两个，一个是存贮功能，一个是处理功能。

存贮器分为随机存贮器（RAM）和只读存贮器（ROM）。

RAM存贮器主要是存贮故障码等临时类参数，ROM存贮器主要是存贮永久性参数。

CPU是微机的核心，主要是进行信息接收、处理、运算、分析、比较、判断、根据程序需要，向执行器发出指令。

（3）数据总线主要是对数据进行传递和接口对接。

（4）输出回路主要是将CPU发出的指令转换成执行器工作的电信号。

2.简述发动机ECU的工作过程。

答：

发动机ECU的工作过程：

当打开点火开关后，ECU就开始工作，首先是向油泵发出指令，油泵开始工作，同时ECU开始自检，将故障指示灯点亮（如果系统有故障，故障灯将一直点亮，如果没有故障，发动机启动后，故障灯即熄灭）。

如果没有发动机转速信号，油泵工作3～5秒后即停止工作。

如果说有发动机转速信号，油泵即连续运转。

当打启动机时，ECU即根据怠速触点处于闭合状态和冷却液温度、STA信号对喷油量做出处理，同时根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器发出点火和喷油的指令，进行点火和喷油。

发动机启动后，ECU根据冷却液温度首先进入暖机工况。

随着发动机温度的提高，发动机喷油量减少，发动机转速逐渐下降，当发动机冷却液温度达60℃以后，即转入基本怠速，再以后的工况ECU将根据节气门输入的工况信息和相应的传感器信息，ECU则通过传感器的信息，进行分析、比较、判断、将适时做出点火和喷油的适当处理，并根据氧传感器和爆震传感器的信对空燃料比和点火时刻实行闭环控制。

ECU随时对电子控制系统进行监测，一旦发现电子控制系统有故障，故障指示灯立即点亮，并将故障码存入ECU，通知驾驶员，电子控制系统出现了故障，需对发动机进行修理，当维修人员检修汽车时，用人工的方法或用诊断仪的方法，可将故障码调出，迅速确定部位，快速能排除故障。

3.ECU有哪两个存储器？

各有什么特点？

答：

储器一般分为两种：

能随时写入也能读出的存储器叫随机存储器，简称RAM；只能读出的存储器叫只读存储器，简称ROM。

RAM叫随机存储器。

主要用来存储故障码和计算机操作时的可变数据，如用来存储计算机输入、输出数据和计算过程中产生的中间数据等，可随时调出或被新的数据代替（改写）。

RAM在计算机中起暂时存储信息作用。

它有单独的工作电源常火线。

当电源切断时，所有存入RAM的数据均完全丢失。

发动机运行中，存入RAM的有些数据，如故障代码、空燃比学习修正系数等，为了能较长期的保存，防止点火开关关断时，由于电源被切断而造成数据丢失，一般RAM都通过专用的后备电源电路与蓄电池直接连接，使它不受点火开关的控制。

当然，当后备电源专用电路断开或蓄电池上的火线或者搭铁线拔掉时（一般为15～20S），存入RAM的数据、故障码会自动丢失。

拆蓄电池搭铁线清除故障码就是这个原理。

ROM叫只读存储器。

用来存储固定数据，存放各种永久性的、一成不变的程序和永久性、半永久性的数据。

如电子控制燃油喷射发动机系统中的一系列控制程序软件、喷油特性脉谱、点火控制特性脉谱、怠速额定转速值、爆震传感器控制门限值及其它特性数据等，这些信息资料一般都是在制造时由厂家一次性存入，发动机工作中无法改变其中的内容。

即计算机工作时，新的数据不能存入ROM；只有在需要时读出原始存入的数据资料。

当电源切断时，存入ROM的信息不会丢失，通电后可以立即使用。

这种存储器多是在制造厂大批量生产的。

4.为什么拆蓄电池搭铁线能清除故障码？

答：

故障码存储在随机存储器RAM中，随机存储器的特点是：

一旦断开电源，所存储的东西就完全丢失。

他专有一根常接电源线，当拆除搭铁线时，RAM常接电源就被切断，所以就清除了故障码。

复习题四

一、判断题

1.电动汽油泵限压阀的作用在发动机熄火时保持汽油油路中的油压。

（×）

2.电动汽油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。

（×）

3.不同车型采用的油泵控制电路是不同的。

（√）

4.目前大多数电动汽油泵是安装在油箱内部的。

（√）

5.电动汽油泵中的单向阀起到一种保护作用，当油压过高时能自动控制减压。

（×）

6.燃油压力调节器的一个作用之一是使燃油分配管内压力与进气歧管的压差保持不变，不受节气门开度影。

（√）

7.电动汽油泵不工作时，单向阀关闭以使油管内保持一定的残余压力。

（√）

8.电动汽油泵的压力波动比滚柱式电动汽油泵大。

（√）

9.电动汽油泵只有在发动机启动时才工作。

（×）

10.电动汽油泵在油箱无油情况下可以长时间行驶。

（×）

11.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。

（√）

12.电喷发动机在启动时必须踩下油门，然后再启动。

（×）

13.电流驱动电路只适用于低阻喷油器。

（√）

14.发动机启动时喷油