铁路专用线开通仪式讲话稿.docx
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铁路专用线开通仪式讲话稿
铁路专用线开通仪式讲话稿
尊敬的各位领导、各位嘉宾，同志们、___。
下午好。
今天是一个值得庆贺的日子，全体员工翘首以盼的战略装车站铁路装车站正式开通运营了。
在此，我谨代表公司的全体干部职工向给予装车站建设大力支持和帮助的的各位领导，表示热烈的欢迎和感谢。
向所有关心、支持公司发展的各级领导、各位朋友以及参与装车站建设的全体同志致以崇高的敬意和衷心的感谢。
战略装车站铁路装车站项目作为公司的重要配套设施，在各级政府和铁路部门的大力支持和帮助下，于___年___月___日开工建设，到去年年底装车站主体及附属工程基本完成，今年___月___日，专用铁路线成功通车压道。
___月___日通过了___铁路局对铁路系统的验收，标志着战略装车站工程具备了运营条件。
今天，我们的首趟煤炭专列将顺利开行，从而为___煤炭运销掀开了崭新的一页。
战略装车站的开通运营，不仅为煤炭销售提供了更加快
捷的通道，同时也为我们同___铁路局之间架起了一座友谊的桥梁。
在此，我衷心希望，今后能一如既往地得到___铁路局的大力支持，进一步加强交流、精诚合作，把我们共同的事业推向一个新的高度，实现互惠双赢。
最后，我再一次对今天各位领导、各位朋友的光临表示衷心地感谢。
谢谢大家。
第二篇：
铁路专用线开通仪式讲话稿铁路专用线开通庆典仪式讲话稿
董事长总经理
尊敬的各位领导、各位嘉宾，同志们、___：
大家好。
今天是一个值得庆贺的日子，全体新航人翘首以盼的铁路专用线正式开通了。
在此，我谨代表新航公司的全体干部职工向一直关心、支持专用线建设的中铁七局、铁路局、总工室、道路各段、火车东站的各位领导，表示热烈的欢迎和感谢。
向所有关心、支持新航公司发展的各级领导、媒体朋友以及参与专用线建设的全体同志致以崇高的敬意和衷心的感谢。
专用线做为新航公司的重要配套设施，在各级政府和铁路部门的大力支持和帮助下于___年___月奠基，总投资___亿元，总长度为
1.5公里。
专用线自奠基之日起，铁路局和道路各段的领导数下专用线施工现场，亲临工地视察指导；火车东站的领导不辞辛苦，现场指导，帮助解决施工中的困难矛盾，督查工程进度和质量；中铁七局的全体建设者夏战高温、冬搏严寒、风雨无阻持续奋战在工地上。
历经___多个日日夜夜，在广大领导和建设者全力以赴的努力下，专用线于___年___月通过竣工验收，___年___月铁道部下达开通货运令，___年___月1，首趟煤炭专列顺利抵达新航。
铁路运输具有承载量大、成本低、效率高、安全性好等优势，本
次专用线的开通，将为新航公司原材料和产品运输提供更加便捷的条件，同时也标志着新航公司打破了原材料和产品运输的瓶颈，这对改善运输环境、增强企业竞争力、提升公司发展速度具有里程碑似的意义。
专用线开通仅一个多月来，在铁路局、火车东站等各级领导的密切___和统筹协调下，公司已累计外发产品___余吨，到达原材料___余吨，取得了较好的经济效益，在这里我再次感谢铁路局和各站段的大力支持和帮助。
长久期盼、今朝梦圆。
我衷心的希望，我们以新航专用线的开通为契机，继续加强沟通，促进合作，把我们共同的事业再次推向一个新的高度。
最后，再次感谢各级领导、媒体朋友在百忙之中莅临专用线开通庆典仪式现场。
谢谢大家。
___年___月___日
第三篇：
铁路专用线建设程序新建铁路专用线的建设程序
1、编写项目建议书，这是项目立项的依据
建设单位要新建一个项目，首先新建企业应有上级主管部门批准成立的项目筹建处。
委托具有铁路设计资质的铁路设计院按铁道部（___）___号文《铁路建设项目设计文件编制办法》编写项目建议书，说明企业的性质、产品种类、主要原材料来源、主要产品销售何处、企业生产对环境影响、争取___和铁路局对本项目的支持。
铁路专用线作为企业配套的相关工程。
铁路设计院按建设单位的设计委托书要___现场踏勘、调查。
根据铁路运输货物的流向要合理选择接轨站，确定接轨站至工厂企业的铁路走向；根据运输货物运量的大小和到达、发送的品类，合理确定铁路专用线的主要技术标准，企业装卸站的规模和选择必须的装卸机械；估算各土建工程及相关配套工程的数量，建设工期、投资估算、资金来源，分析其经济合理性。
将项目建议书提供给项目筹建处作决策参考并报相关部门。
项目建议书报送单位：
（1）所在地政府：
听取政府发改委、规划局对项目的意见，如果政府支持本项目的建设则需有回复函。
筹建处按回复同意__函件需到下列单位办理意向书、协议书或批复意见：
1）土地局：
办理原则性的同意建设用地的许可。
2）水务集团公司：
办理原则性的供水协议。
13）供电局。
办理原则性的供电协议。
4）环保局。
办理原则性的同意本项目对环境保护的各项措施，可在本地建设的意见。
（2）铁路局。
项目建议书送铁路局，请总工室___专家对文件进行评审。
办理原则性的同意铁路专用线在___站接轨和同意承担本项目铁路到达和发送货物的运输的意见。
（3）如果到达和发送运输量较大，建设单位需单项委托铁路设计院做这些到发物资经由相关铁路运输通路的研究。
确定相关铁路能否承担将企业的物资运输量纳入铁道部的运输计划的可行性。
2、编写项目可行性研究报告
根据所在地政府、铁路局、铁道部计划司等各部门对项目建议书批复的意见，铁路设计院按铁道部《铁路建设项目设计文件编制办法》编写项目可行性研究报告。
重点说明项目建设的必要性，进一步落实铁路专用线按货物品类、流向分类的到达和发送的运输量；论述铁路专用线主要技术标准确定的依据，接轨方案的比较，铁路专用线的运输方式、管理方式；货物列车的到发、车辆取送车的运输___等作业方式；接轨站和本项目货物运输的通路能力，本项目土建工程和相关配套工程内容及工程投资；一般铁路专用线项目作为企业的配套工程，可不做经济效益评价，对大项目可进行经济评价。
确定本项目的建设是否可行。
项目可行性研究报告报送单位：
2
（1）所在地铁路局：
委托铁路局总工程师室___各专业的专家评审《可行性研究报告》文件。
编写项目评审意见，提出对下阶段初步设计的要求。
建设单位委托铁路局向铁道部办理接轨申请。
（2）铁道部计划司：
到前期办提交可研文件及铁路局对可研的批复。
申请将企业对铁路专用线运输的到达和发送的运输量纳入铁道部的运输计划。
（3）铁道部运输局行政许可中心。
准备资料是铁路局专家对可研文件的评审意见和设计院按可研评审意见的修改可研文件（需电子文挡及纸质文性一套）申请铁路专用线的行政许可。
由建设单位到铁道部自行申报或委托铁路局代向铁道部办理接轨申请报告，___批复本项目是否符合铁道__关于《铁路专用线与国铁接轨审批办法》的规定条件。
同意后批复行政许可决定书。
确定本项目铁路专用线接轨的立项。
然后方可进行下阶段的工作。
3、编制项目初步设计文件
（1）根据铁路局对可研评审的批复意见，铁路设计院按铁道部《铁路建设项目设计文件编制办法》编制初步设计文件。
（2）建设单位根据初步设计文件中的用地图，向当地政政府国土资源局办理铁路用地的征地。
（3）委托铁路局总工程师室___各专业的专家评审初步设计文件。
编写项目评审意见，提出对下阶段施工设计的要求。
4、编制施工图设计文件
（1）根据铁路局对初步设计评审的批复意见，铁路设计院按铁道部《铁路建设项目设计文件编制办法》编施工图文件。
5、建设单位施工招标
（1）建设单位按施工图发招标通告，进行铁路建设项目的施工单位招标、监理单位招标。
邀请专家进行评标，按评标结果宣布中标施工单位，监理单位。
并签订工程合同。
（2）建设单位按施工图文件，进行建设范围内的征地和拆迁工作。
为施工单位进入工地创造条件。
6、建设单位委托铁路局代管
一般铁路专用线项目不宜自行管理（大型、复杂项目除外）。
在项目刚建成，开通运营前与铁路局签订代管、代维修铁路设施运输协议。
明确代管及代维修的内容和服务费用。
7、铁路专用线竣工验收、开通
（1）建设单位制定铁路专用线开通前的准备工作，并委托铁路局培训配合国铁的铁路员工。
如配合国铁货运员进行货物交接的货运员、轨道衡操作员等。
（2）建设单位委托铁路局各代管单位___对施工单位的各项工程进行竣工验收。
经验收合格，报铁道部运输局、铁路局申请本项目正式
4开通运营。
（3）铁道部、铁路局审核合格后发布正式开通运营通告。
范子昂
___-1-305
第四篇：
铁路专用线管理办法铁路专用线管理方法
第一章总则
第一条。
根据铁道部《铁路技术管理规程》、《行车___规则》及工务、电务、供电等专业大、维修规则，铁道部、___铁路__关于铁路专用线管理有关文件和规定，为加强和完善专用线的日常维护和管理，充分发挥专用线的能力，更好地为西南地区经济建设服务，结合我公司实际，便于及时检查和发现问题，延长专用线设备使用寿命，确保铁路专用线正常的运输使用安全，特制定本安全管理方法。
第二条原则。
统一规范管理，减少中间环节，给客户方便，让客户满意，以诚实信用为原则。
第三条。
工务、电务、供电、通信各专业取费标准应依据铁运[___]___号、铁运函[___]___号以及___市市价[___]工___文件以及广市价综字[___]___文件的有关规定，川劳社办[___]___文件，每年与专用线产权单位签订专用线代维修合同。
第四条；铁路专用线代维修协议每年签订一次，凡未与...签订代维修协议或未按照协议规定支付维修费用的专用线，其运输安全责任由专用线产权单位负责。
第二章___机构
第五条：
为规范代维修专用线的管理，确保专用线的运输使用安全，成立铁路专用线安全管理领导小组。
组
长：
副组长：
成
员：
第三章线路维修、养护管理制度
第六条。
总则根据中国铁路公司《铁路技术管理规程》、《行车___规则》及工务、电务、供电等专业大、维修规则，铁道部、___铁路__关于铁路专用线管理有关文件和规定，为加强和完善专用线的日常维护和管理，充分发挥专用线的能力，更好地为西南地区经济建设服务，结合我公司实际，便于及时检查和发现问题，延长专用线设备使用寿命，确保铁路专用线正常的运输使用安全，特制定本安全管理方法。
第七条。
统一规范管理，减少中间环节，给客户方便，让客户满意，以诚实信用为原则。
第八条。
工务、电务、供电、通信各专业取费标准应依据铁运[___]___号、铁运函[___]___号以及___市市价[___]工___文件以及广市价综字[___]___文件的有关规定，川劳社办[___]___文件，每年与专用线产权单位签订专用线代维修合同。
第九条。
铁路专用线代维修协议每年签订一次，凡未与...签订代维修协议或未按照协议规定支付维修费用的专用线，其运输安全责任由专用线产权单位负责。
第十条。
项目部应立即编制月、季、年度维修计划，并下达个作业班组，作业班组做好了日、月、季、年度维修记录，维修点人员曲线要求___月检查一次，在线路___月检查一次每月___号至___号检查完毕，道岔___月检查一次，检查时间每月中旬检查。
第十一条：
铁路专用线养护和维修内容
1、根据线路状态，适当起道、拨道、改道、综合整治接头病害;
2、清筛不洁道床，清楚线路、路肩、水沟杂草，补充道砟；
3、整修路肩，整治路基病害，修理排水设备；
4、更换和修理规整，更换和整治轨底坡；（需要更换的轨枕和钢轨由专用线产权单位提供）
5、其他病害预防整治、延长设备使用寿命、保证正常运输安全的工作。
第十二条。
项目部作为公司维修专用线的具体管理单位，应定期对委托维修的铁路专用线进行日常巡检，保持与专用线产权单位的日常接触和联系，密切相互关系，收集相关信息。
第十三条。
由于专用线使用时间较长，超过大、中修周期的专用线，项目部应积极与工务段安全调度科、线路技术科取得联系，并书面通知专用线产权单位对线路进行大、中修。
必须大、中修而产权单位无力大、中修的专用线，项目部不再与其签订代维修合同，并及时通报给工务段线路科及安全调度科。
第十四条。
因自然灾害或专用线产权单位使用不当，致使线路、桥涵、排水等设备不能正常使用，而必须对线路警醒紧急整修的专用线，公司应积极与产权单位协商整治，所需费用由产权单位负责。
第十五条。
由于钢轨重伤、断裂、鱼尾板断裂等原因，达不到放行车辆条件，产权单位又不能提供更换轨料的专用线，项目部应积极与工务段安全调度科、线路技术科、车站技术科、专用线所在的车站联系，及时办理封锁，防治车辆脱线等事故的发生。
第十六条。
项目部办公室每半年对专用线代维修管理工作进行总结，即合同履行情况，费用到位情况等。
第四章专用线的安全管理
第十七条。
项目部专用线线路工长每月对所有代维修专用线的线路、道岔、曲线全面检查一次，每季度对专用线的钢轨设备状态进行一次手工检查、有记录、有安排、有落实、有处理、（检查、养护、维修情况在铁路专用线产权单位《专用线安全检查指导簿》上应进行登记）。
第十八条。
每半年，项目部相关部门会同专用线产权单位对管内铁路专用线的设备进行一次安全评估检查，对检查出的问题及时采取措施进行处理，确保专用线的正常使用和运输安全。
第十九条。
每年年初原来是同工务段签订“专用线钢轨探伤协议”。
现在我公司自配了探伤仪及探伤技术人员，做到每半年对专用线钢轨全面探伤一次，对发现的问题及时向项目部发出书面通知。
项目部及时向专用线产权单位书面通报或公函。
达不到放行列车条件的，按本办法第十二条执行。
第二十条。
因个别业主由于经营状况不良，导致拖欠维修费，使长期得不到更换设备而危及行车安全的专用线，我代维修项目部事其线路情节严重存在度，直至封锁或停止使用。
第二十一条。
按照合同，项目部要确保专用线代维修材料及人力的投入，确保专用线安全运营，让业主放心，让业主满意。
第二十二条。
对业主提出的问题和合理要求，要及时进行处理，并向上级汇报。
第二十三条。
加强防洪期间专用线安全运营工作。
分公司在防洪期间应加强对专用线设备的“雨前、雨中、雨后”检查制度，发现隐患和险情及时处理并汇报，防洪期间，应配备一定数量的材料、设备。
第二十四条。
发生专用线设备使用故障、发生行车或人身安全事故，应立即报告上级领导。
第二十五条：
发生专用线设备使用故障、行车或人身安全事故，有关人员应在___小时内赶到现场；项目部领导应在___小时内赶到现场。
第二十七条：
防轨道红光带：
道镐、撬棍、扳手等铁件在作业时专人防护监控到位。
第二十八条：
防道口闯撞：
加强有人看守道口值班制度，不能连续上班、带病上班，平时必须把栏木关闭，对讲机和有线电话必须和车站运转室保持畅通，两端的标示标牌必须清醒齐全，配备好火炬、响灯、信号灯、信号旗。
无人看守道口：
平时两端栏木必须关闭上锁，钥匙必须专人保管，两端的标示标牌必须清醒齐全，来车时必须有人监控。
第二十九条：
防火车伤害：
制定施工行走路线图，加强和驻站联络员的联系，横越铁路时注意行车信号瞭望，___出工收工，并派专人防护。
第三十条：
防材料侵限：
加强现场安全防护，对线路维修作业，必须设置驻站防护和现场防护；在“天窗”点内进行线路维修作业；对施工区域进行“全封闭、全隔离、全监控”。
路材路料堆码确保整齐、稳固、不侵限；堆放在站台上的材料，必须采取有效的加固措施。
严禁在营业线设备安全限界内堆放材料、机具、搭设工棚。
加强日常检查。
第三十一条：
防坍塌、倒塌：
加强隧道口及护坡检查，发现孤石和护坡裂纹及时处理。
第三十二条：
防机械伤害：
正确使用维修机具，使用前仔细检查道镐机有无故障、检查设备是否正常，拧紧螺栓。
第三十三条：
防钢轨折断、每天巡道人员加强道岔、曲线重点地段的检查，每月工区进行手工敲打检查一遍，并做好检查记录情况。
第五章总结、奖惩
第三十四条。
项目部办公室每半年对专用线代维修管理工作进行总结，即合同履行情况，费用到位情况等。
第三十五条。
每年对专用线产权单位进行一次客户满意度调查，并___召开一次座谈会。
第三十六条；对在专用线代维修管理工作中成绩突出的部门和个人进行表彰奖励。
第三十七条：
考核：
按照项目部《奖惩管理制度》执行。
第六章其他
第三十八条。
本办法报批准后执行。
第三十九条。
本办法与上级有关文件发生抵触时，按上级文件规定执行。
第五篇：
铁路专用线管理模式比较1地方铁路运营管理模式研究
我国地方铁路运营管理方式因各自的设备设施、人员、管理等条件的差异，各有特点。
地方铁路运营管理模式可分为完全自营管理模式、部分自营管理模式、路企直通运营模式、委托国营铁路管理模式、委托区域第三方集团（公司）管理模式等五类。
1.1完全自营管理模式
一、管理模式简介
完全自营管理模式是集贷款、建设、运营、还贷于一体的企业管理模式，成立地方铁路（有限责任）公司，形成产、供、销、运一体化的自营铁路，独立经营管理、自负盈亏，业务上接受国营铁路的指导和帮助。
这种运营管理模式按国营铁路技术标准管理、按地方铁路管理体制经营。
在完全自营管理模式下，地方铁路公司负责管辖范围内所有的运输生产、调度、维修等相关业务，公司和铁路局以协议方式确定列车的交接方式和清算办法，并设立交换站和国铁进行车辆交接，国铁机车一般不允许进入地方铁路辖区。
公司运输计划纳入铁路局的统一计划，货物列车运行也服从铁路局的统一调度指挥。
我国现行已开通运营的地方铁路多数采用此模式。
该模式下的成本核算较为健全，其核算过程及科目的设置和铁路局基本保持一致。
二、模式应具备条件及流程分析研究
完全自营管理模式具有鲜明的行业特点，自成体系，但同时也具有了自我封闭、“小而全，大而全”的特征。
（1）要实施完全自营管理模式，地方铁路公司应该具备以下条件：
①具有自己的线路及相关设备设施。
②具备与国铁的交接场。
③具有足够的自备机车和车辆。
④具有行车___技术能力。
⑤具有线路、自备机车车辆的保养和维修能力。
⑥具有完整的___和技术人员配备。
⑦具有足够的营运资金。
（2）运作流程分析
在完全自营管理模式中，地方铁路公司每月根据所服务企业的生产计划，向所在路局申报需要的车皮总量。
路局结合自身车辆___情况进行批复，并将实际的批复车辆数量、交接车时间发给地方铁路公司调度室，调度室进行具体的接车安排和车皮分配，具体交接
1车过程由交换站车站值班员安排。
货物进出地方铁路区域的作业中，车辆由国铁机车运送到指定交换站，列检后由地方铁路公司机车牵引到作业区，进行装卸车作业；作业完成后，车皮由地方铁路公司机车牵引至交换站，由国铁机车带入预定轨道。
在交换站进行车辆交换的时间安排和车辆数量均以所在铁路局最终下达时间和数量为准，交换计划由铁路局下达到地方铁路公司调度室，地方铁路公司调度室下达到车站；实际操作中，路局车辆与交换站车站值班员直接联系——交换车皮计划也可以由路局直接与车站值班员直接联系。
三、管理规程与规则研究
在完全自营管理模式下，地方铁路公司负责管辖范围内所有的运输生产、调度、维修等相关业务，在每个环节，都需要建立健全相应的管理规程和采用必要的技术规范。
（范本）需编制如地方铁路货物运输规程、地方铁路装卸作业安全技术管理规则、地方铁路货物装载加固规则、地方铁路运输企业固定资产管理办法、地方铁路货运事故处理规则、地方铁路运输企业岗位标准、地方铁路线路管理规程、地方铁路自备车管理规程、铁路机车运用管理规程等等。
1.2部分自营管理模式
一、管理模式简介
在部分自营管理模式下，地方铁路内所有的运输生产、调度、保养以及相关管理均由地方铁路公司自己负责，公司和铁路局以协议方式确定列车的交接方式和清算办法，并设立交换站和国铁进行车辆交接，国铁机车一般不被允许进入地方铁路辖区。
公司运输计划纳入铁路局的统一计划，货物列车运行也服从铁路局的统一调度指挥。
但由于设备、技术、人员等原因，将设备、线路等的中、大修以招标的方式委托给其他单位负责，做到维养分离，比如将避免了“大而全，小而部分自营管理模式与完全自营管理模式有很多相似之处，他们最大的不同在于，部分自营管理模式将线路和设备设施的中、大修委托其他单位进行。
（1）要实施部分自营管理模式，地方铁路公司应该具备以下条件：
①具有自己的线路及相关设备设施。
②具备与国铁的交接场。
③具有足够的自备机车和车辆。
④具有行车___技术能力。
⑤具有线路、自备机车车辆的保养能力。
⑥具有较完整的___和技术人员配备。
⑦具有足够的营运资金。
（2）运作流程分析
2日常生产环节与完全自营管理模式相同，单独设立交换站和国铁进行车辆交接，国铁机车一般不允许进入矿区。
维修流程中，需外委进行维修的业务部门按照铁道部《铁路技术管理规程》要求，安排中、大修工作，与具备中、大修能力的单位联系，采用招标的方式，将维修工作外委给其他单位。
全”的弊端。
二、模式应具备条件及流程分析研究
三、管理规程与规则研究
部分自营管理模式采用的管理规程和完全自营管理模式基本相似。
1.3路企直通运营模式
一、管理模式简介
地方铁路公司将部分运营管理委托铁路局，公司保留核心运输的自主权。
将机车、车辆、线路等的中、大修委托路局管理，公司负责日常维养。
不单独设立交换站和国铁进行车辆交接，采用路企直通运输。
地方铁路自备机车只负责站区间的调车作业。
该模式能充分利用地方铁路的运力资源和自身特点，按市场化规则运作，又能够发挥铁路局的积极性。
这种方式一方面保持了地方铁路公司的独立性，可以在人事、用工、分配上发挥优势，避免“小而全，大而全”的弊端。
同时以市场为导向，可以建立对市场高度敏感而快速反应的业务管理机构，有利于充分利用地方铁路的运力资源，减少成本开支，促进地方铁路自身的发展。
采用路企直通运营模式可以打破地方铁路公司自主运营管理模式所具有的自闭性。
有利于调动与地方铁路相关的铁路局进行协作经营的积极性，在铁道部所属各铁路局成为相对独立的经济实体的情况下，与地方铁路公司相关的铁路局如不能___生产联营的成果，联合劳动得不到应有的补偿，那么会缺乏激励机制，无法调动有关铁路局的积极性。
在路企直通运营模式下，铁路局本身参加地方铁路的经营建设，能够充___受地方铁路经营成果，使各方受益。
地方铁路公司采用路企直通运营模式，有利于地方铁路公司推行现代化企业管理制度。
避免地方铁路与国营铁路在车辆交接上的多环节和运输___的不协调，以及业务技术标准的不适应；又可减少公司内部___机构，降低公司管理难度。
要充分发挥地方铁路的作用，必须克服现行经营方式的弊端，另辟蹊径，寻求地方铁路公司更有效的经营方式，采用路企直通运营的经营模式能够充分照顾
3铁路局的利益，又能调动地方铁路与国铁的运力资源，发挥资源的适用效率，有利于地方铁路公司的货物营销，使地方铁路能够真正最大限度的服务于地方经济。
二、模式应具备条件及流程分析研究
运输___及行车调度由铁路局统一指挥。
国铁负责货物外运或者内运。
国铁机车直接将列车推送至地方铁路车站。
其他作业由地方铁路完成。
地方铁路公司自备机车主要担当各站区的调车作业。
（1）要实施路企直通运营模式，地方铁路公司应该具备以下条件：
①具有自己的线路及相关营运设备设施；②具有足够的自备调车机车；③具有调车作业技术能力；
④具有线路、自备机车的保养能力；⑤具有核心的___和部分技术人员。
（2）运作流程分析
在路企直通运营模式中，国铁直接与地方铁路公司联系，进行取送车作业安排，车皮在地方铁路装车站进行货物装卸，货车的装卸由地方铁路公司负责，车辆的取送由国铁负责。
在这种模式下，线路、设备设施维护由地方铁路公司负责，并配备相应的维护人员。
运输___及行车调度由铁路局统一指挥。
企业向国铁支付一定的运输费用，并承担自身线路、设备设施、机车的维修管理等费用；运输车辆使用、维护均由国铁负责。
三、管理规程与规则研究
在路企直通运营管理模式下，地方铁路公司负责管辖范围内的货运___和调车作业，并承担线路、设备设施、机车等的维护工作。
因此，在此模式下需要建立符合自身生产特点的管理规程和技术作业规则，如：
路企直通模式下货物运输规程、
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