路面病害处置学习资料解答.docx

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路面病害处置学习资料解答

一、沥青混凝土路面接缝病害防治措施

1.横向接缝

（1）将已摊铺的路面尽头边缘锯成垂直面，并与纵向边缘成直角。

（2）预热已压实部分路面，加强新旧混合料的粘结。

（3）摊铺机起步速度要慢，并调整好预留高度摊铺结束后立即碾压，碾压速度不宜过快。

2．纵向接缝

（1）尽量采用热接茬施工，采用两台或两台以上摊铺机梯队作业。

（2）将已摊铺混合料留10~20cm暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后一起碾压。

（3）碾压完成后，用三米直尺检查，用钢轮压路机处理棱角。

二、什么是沥青路面沉陷，应如何处理路面沉陷病害？

    沉陷指路基压实度不够或地基土质不良,在地下水的浸入、路基不稳定因素和行车荷载等作用下产生的不均匀的竖向变形而导致路面局部下沉的现象。

在JTG H20-2007公路技术状况评定标准中将大于10 mm的路面局部下沉定义为沉陷。

    沉陷形成机理：

路基由于水文条件很差或翻浆而过于湿软，通过路面传给路基的轮载应力超过了土的抗剪强度，车轮轮带处的路面便出现较大的沉陷变形，并在轮带两侧伴随出现隆起现象。

路面结构的变形能力不能适应这样大的弯曲变形，便会产生裂缝，逐渐发展成网裂。

沉陷处治方法:

    确定修补范围并划线,用液压工作站切开沉陷范围四周的沥青面层和水稳层部分实施修补,其挖补工艺流程为:

划定维修范围→沿范围四周锯缝→凿除病害层→清除废料→高压吹风机将修补界面吹净→重新添加级配料→整平压实→洒粘层油布满界面→分层填筑（厚度不大于6 cm）→分层压实,压实度达到96%以上→冷却到50℃以下时开放交通。

三、公路沥青路面八大常见病害

公路沥青路面是我国当前较为普遍的路面结构，具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便，能够吸水，且适宜于分期修建等优点，得到广泛的应用。

但由于沥青混凝土材质本身的差异, 以及受设计和施工水平的影响, 沥青路面往往会出现裂缝、车辙、松散、冻胀翻浆、沉陷、拥包、泛油、龟裂唧浆等八种常见病害。

这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全,加大了汽车磨损, 缩短了沥青路面使用寿命。

一是裂缝。

沥青路面建成初期，不可避免地会产生各种形式的裂缝。

早期产生的裂缝基本上不会影响沥青路面的使用性能，但随着雨水的侵入和外力的作用，会逐渐对沥青路面产生结构性破坏。

裂缝从表现形式分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。

成因如下：

1、横向裂缝，往往由于温度应力的作用，路面发生疲劳裂缝。

这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。

2、纵向裂缝，主要由于地基和填土不均匀性，特别是在旧路基拓宽地段，因土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严。

3、网状裂缝，大多因早期路面裂缝经表层水渗透、冲刷、唧浆，从而产生以缝为中心的下陷形变，同时产生新裂缝甚至碎裂破坏。

二是车辙。

主要是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移，产生累积永久变形。

其成因主要有四个方面：

1、沥青混合料油石比过大；2、表面磨损过度；3、雨水侵入沥青混凝土内部；4、基层含不稳定夹层，导致路面横向推挤形成波形车辙。

三是松散。

松散是沥青路面常见病害，直接影响行车安全。

一般表现为，面层中的集料颗粒脱落，粗细集料散失起砂，路面磨损，路表粗麻，表层剥落，如不及时治理，会从路表面向下形成坑槽。

松散可能出现在整个路面表面。

也可能在局部区域出现，一般在轮迹带比较严重。

其形成原因主要有以下七个方面：

1、沥青混合料中沥青偏少，油石比偏低，沥青与集料间粘结性差；2、低气温施工，压实度小，沥青面层内部空隙率过大；3、集料含泥量超标，集料颗粒被粉尘包裹，使沥青膜不能粘结在集料颗粒上；4、拌合时温度过高，导致沥青老化；5、基层松软而引起的面层龟裂松散；6、误选择了酸性骨料，与沥青粘附性差；7、水分逐渐渗入沥青与集料的界面，降低了沥青粘附性和粘结力。

四是冻胀翻浆。

主要是在冻融时期，因为水的侵入和路基土的水稳定性能差，路基上层积聚的水分冻结后引起路面胀起并开裂。

如果不及时处理，到了冻胀路面彻底融化时，在车辆的重压下就会产生道路翻浆，对行车安全是极大的隐患。

五是沉陷。

沉陷是路面变形中最普遍的一种，特点是面积大，涉及的结构层次深，主要出现在挖方段和填挖交界处。

其成因有四个方面：

1、土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；2、路面强度不能适应日益增长的交通量，易发生疲劳破坏；3、路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；4、桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。

六是拥包。

是指沥青路面出现的局部隆起。

其成因有：

1、施工质量导致路面上下层粘结不好；沥青混合料摊铺不匀，局部细料集中；2、基层或下面层未经压实，强度不足，发生变形位移；3、陡坡或平整度较差路段，沥青面层混合料易在行车作用下向低处聚积形成拥包。

七是泛油。

沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到表层, 而在冷天时又不能渗入下层, 因而沥青积聚在路面表面, 形成一层有光泽的沥青膜的现象为泛油。

其成因有五个方面：

1、混合料组成设计不当，混合料中沥青用量过多或空隙率过小, 多余沥青由下部泛到路表。

2、混合料拌和控制不严，细料含量过少, 混合料比表面积较小, 则沥青用量相对较多。

3、粘层油用量不当，喷洒过多或洒布不均匀。

4、施工质量差，摊铺时混合料产生离析, 局部细料过分集中。

5、雨水渗入使下层沥青与石料剥离, 在水作用下沥青膜剥落, 引起表层泛油。

八是龟裂唧浆。

主要有内因与外因两个方面。

内因源于路面本身，基层施工质量差，沥青路面空隙率过大，浸入的雨水滞留在面层中，产生局部离析，路面表层出现龟裂；外因是交通量大，在超载和高频率动载的作用下，路表弯沉及结构层应力显著增加，造成路面龟裂。

四、高速公路桥梁常见病害及养护措施

1桥面铺装层病害及养护措施

　　1.1沥青铺装面层病害及养护措施

　　沥青砼铺装面层具有平整度好、噪音小、施工便捷等特点，在桥梁面层铺装中得到广泛应用，我处管养的桥梁全部采用了这种形式。

但沥青砼铺装层也有怕水浸泡，使用寿命短等缺点。

我省冬季气候寒冷，夏季雨水较多，季节温差大，如果排水不畅，就使沥青砼铺装经常处在湿度较大的环境中；京福线山东段全线贯通之后，车流量增大，荷载量较大，使沥青砼铺装在车辆轮胎直接作用下容易产生病害；还有部分沥青面层铺装由于在施工过程中产生了病害隐患；机动车遗落的燃油也对沥青铺装层有一定的危害。

常见的病害主要有：

泛油、骨料松散、麻面、裂缝，局部面层铺装有坑洞、脱皮。

　　对于各种不同的病害，在日常养护过程中采取相应的措施:

（1）沥青罩面：

对于大面积的沥青面层麻面、骨料松散等病害，可重新摊铺沥青罩面。

若有泛油、油包现象，在罩面前，应先将泛油、油包部分铣刨，将多余的沥青油铲除之后，再进行沥青面层的罩面工作。

部分小面积的麻面，可用沥青油沙在病害部分的表面进行修补。

（2）沥青灌缝：

对于沥青面层出现的裂缝，可用沥青油进行灌缝，这样可防止雨水渗入沥青底层，延长沥青面层使用寿命。

　　（3）沥青面层铺装的局部修补：

对于沥青面层的局部坑洞、脱皮现象，可先将病害部分切割方正，清扫干净后，洒贴乳化沥青底油，用沥青料将坑洞补回。

　　1.2砼铺装面层病害及养护措施

　　砼铺装面层具有使用寿命长，维护工作量小等特点，但在京福高速公路上应用较少，主要用于被交道路、人行天桥、微量伸缩缝等处，收费广场、服务区也广泛采用混凝土结构。

但由于车流量增大、荷载增大以及施工质量等原因，砼铺装面层也存在相应的病害。

主要病害类型有：

磨光、裂缝、脱皮露筋、块板缺角、块板断裂、麻面等。

　　对于不同类型的病害在日常养护中采取不同的措施:

（1）局部修补：

对于桥面砼铺装脱皮露筋、块板缺角等病害，可将存在病害部分切割方正，凿除已损坏部分并用清水冲洗干净充分润湿，用相同标号水泥砼或快速水泥修补。

（2）全部凿除，重筑铺装层：

桥面铺装层如已严重损坏，或砼板块已严重碎裂，可采用全部凿除，重筑铺装层的方法修补。

新铺的面层可采用普通水泥砼，也可采用钢纤维砼等其它材料。

　　（3）采用黑色路面改造桥面铺装：

一部分桥面铺装砼由于受其桥梁结构自身特点的影响，损坏部分较多，局部修补无法解决，全部凿除又工期较长，影响交通，可采用沥青类材料修补桥面的办法。

此种方法施工简单，面层铺装与梁体结合牢靠，施工期对交通影响也较小。

由于沥青材料相对于砼材料而言，偏柔性，在桥梁振动的情况下，沥青材料不会开裂受到损坏，与梁体结合比较牢靠。

2桥梁结构病害及养护措施

　　2.1桥梁裂缝病害及养护措施:

　　桥梁结构在施工和运营使用过程中，常会产生各种不同形式的裂缝。

桥梁所产生的裂缝可分两类：

一类为正常裂缝，一类为非正常裂缝。

砼构件由于自身应力作用产生收缩裂缝、温度裂缝，此类裂缝只要缝宽限制在0.3mm以内，构件内钢筋不会因裂缝的存在而受到腐蚀，这种裂缝为正常裂缝，可不作处理。

预应力砼构件由于在承受荷载之前已预加应力，因此理论上不容许产生裂缝。

但在荷载的作用下，桥梁的砼构件会在外力作用下产生弯曲裂缝、剪切裂缝、断开裂缝、扭曲裂缝。

这几种裂缝在外力作用下产生后，会逐渐开展，裂缝宽度增大，砼构件表层砼脱落，直至导致构件内钢筋的腐蚀。

此类裂缝为非正常裂缝，必须进行处理。

普通砼构件在自身应力作用及外力作用下产生的裂缝若缝宽超过0.3mm的限制也应处理裂缝。

　　桥梁砼构件一旦发现裂缝应加强检查与观测，并制定相应的养护措施。

一般情况下对桥梁裂缝应采用表面封闭修补法。

常用方法有：

内部压浆修补、填缝、表面抹灰、凿槽嵌补、表面粘贴和表面喷浆等。

对于严重影响结构强度和刚度的裂缝，则需作结构补强加固处理。

　　部分桥梁由于设计及施工工艺原因，在建成时梁体结构出现大量有规律的裂缝，随着时间的推移，裂缝逐渐开展并横向贯通梁体，裂缝宽度部分已达到1mm，对这种桥的裂缝可采用的是环氧树脂材料灌浆修补法。

裂缝修补完毕后，必须委托专业单位对裂缝进行了检查，确保修补的效果。

　　2.2外力和外部环境的损伤

　　高速公路桥梁一般都处于农村地区，通道、桥梁底面经常堆积麦秸、秫秸等农作物，农民焚烧秸秆对桥梁造成重大伤害，我处的桥墩被烧达根，造成混凝土脱落，钢筋外露，严重影响了安全。

车辆撞击、人为破坏也可造成类似的结果。

　　一般采用加粗处理。

　　3桥台跳车病害及养护措施

　　桥台搭板是连接桥梁主梁与主线道路的一个重要构件，由于桥台填筑材料的压缩，路堤填土的自然沉降、排水不良等原因，桥台搭板在桥梁运营一段时间后，总有不同程度的下沉，从而引起桥梁梁体与道路主线联接不顺，产生跳车现象。

　　一般情况下桥梁运营4～5年之后，下沉基本稳定，这时可将桥台位置的砼铺装层凿除后，重新调整标高、浇筑砼层，或者对有跳车现象的桥台进行加铺沥青砼，从而使主桥与道路平顺连接。

我处已经对下沉较严重的桥梁进行了整治，从目前状况来看，处理效果良好。

　　4桥梁伸缩缝病害及养护措施

　　桥梁伸缩缝是保证梁体能正常变形伸缩而设置的一种装置。

桥面伸缩缝设置在梁端构造薄弱部位，直接承受车辆反复荷载作用，又多暴露于大自然中，受到各种因素的影响，因此，伸缩缝易损坏，难修补，经常发生各种不同程度的缺陷。

　　伸缩缝装置根据桥梁种类的不同也有不同的型式：

锌铁皮伸缩缝、钢板伸缩缝、橡胶板伸缩缝，近年来，更多的新型伸缩缝也得到了广泛的应用。

　　桥面伸缩缝要经常注意养护，使其发挥正常作用。

对于锌铁皮U形槽伸缩缝要防止杂物嵌入；梳形钢板伸缩缝当梳齿缝内塞进杂物时要及时清除；钢板伸缩缝缝板在震断时要及时修复；橡胶板伸缩缝碳化或老化时要注意修理更换。

　　5桥梁附属构造物病害及养护措施

　　5.1桥梁防撞栏杆

　　桥梁栏杆作为一种安全防护设置，是桥梁上部结构一个不可缺少的组成部分。

目前我处桥梁栏杆多采用钢筋混凝土装配式栏杆。

防撞栏杆主要是起安全保护作用，因此经常被车辆撞坏。

在养护过程中，应做到及时发现，及时修复，确保桥梁设施完好和桥梁整体的美观，增加车辆上桥时的安全感。

　　对于已被损坏的栏杆要及时修复，小损伤可修补，大损坏应更换。

镀锌钢管栏杆要定期清洗，发现有脱皮、锈蚀现象应及时对栏杆进行重新用银粉油漆。

桥梁金属栏杆应平均两年要油漆一次，保持栏杆的美洁，并在夜间起到视线诱导的作用。

　　5.2桥梁支座的养护工作

　　支座是桥梁上、下部结构的连接点，其作用是将上部结构的荷载顺适，安全地传递到桥梁墩台上去，同时要保证上部结构在支座处能自由变形，以便使结构的实际受力情况与计算图相符合。

支座按其作用分固定支座和活动支座两种。

桥梁支座若受到损坏，作用不能发挥时，将会使桥梁上、下部结构受到不利的影响，因此必须经常进行检查，发生损坏时要及时慎重地制定维修加固计划，给予修补。

　　6加强养护检查和检测

　　为保证桥梁经常处于良好的技术状况，使桥梁发挥正常的功能，必须不断的提高管理技术水平，合理的使用有限资金，用最少的投入取得最好的养护效果，确保桥梁设施的完好。

而加强桥梁的检查和检测，会将桥梁的病害及时得到处理，防止病害扩大化。

　　6.1经常性检查

（1）所有桥梁桥梁桥面设施和桥台附属结构的技术状况进行日常巡视检查，及时发现缺损，进行及时有效的小修。

（2）经常检查一般以目测为主，通过检查当场填写登记所有检查项目的缺损类型、缺损的部位、范围并及时地采取小修保养措施。

　　（3）经常检查的内容应包括：

　　①桥面铺装是否平整，有无裂缝、局部坑槽、波浪、碎边，桥头有无跳车。

　　②桥面泄水管是否堵塞和破损。

　　③伸缩缝是否堵塞卡死，联结件有否松动、局部破损。

　　④缘石、栏杆有无撞坏、断裂、松动、错位、缺件、锈蚀等。

　　⑤翼墙（侧墙、耳墙）有否开裂、风化、剥落和异常变形。

　　⑥锥坡、护坡有否局部塌陷，铺砌面有否塌陷、缺损，有否垃圾堆积、灌木杂草丛生。

行人台阶是否完好。

　　6.2定期检查、全面掌握桥梁的状况

　　桥梁定期检查是按规定周期，对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行定期跟踪的全面检查。

主要检查各部件的功能是否完善有效，构造是否合理耐用，发现需要大、中修、改善或限制交通的桥梁缺损状况，为评定桥梁使用功能、制定养护计划提供基本数据。

这项工作以全路段检查为主，并交由专门检测实施。

　　总之，桥梁结构物应当成为养护的重点，并逐步建立桥梁数据库，实现桥梁养护的决策，由经验型向专家系统型的转变，把科学转化为先进的生产力。

利用高科技检测技术促进工程质量监测和桥梁养护智能化，通过利用高科技手段，实现人工检测向自动化检测发展，由破损类检测向无损检测技术发展，使桥梁质量的检测、评估和病害分析更加快捷，使桥梁养护更加合理经济。

还应当加大养护质量的科技投入，提高养护科技含量，积极采用新材料、新工艺、新设备，提高桥梁耐久性，延长桥梁的使用寿命。