第一二三四方物流的定义.docx
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第一二三四方物流的定义
第一方物流是指生产企业自身做仓储、货运。
意义
传统意义上，所谓第一方物流（1PL）是指生产企业自身做仓储、货运;第二方物流（2PL）是指生产企业聘请车队、仓库来做仓储、货运，属于功能性的服务;第三方物流（3PL）则是为整个供给链提供整体管理服务。
但是，随着全球经济的发展，世界环境发生了三方面的变化;供给链的全球化、复杂化;由互联网兴起带来的透明化;市场需求个性化，也即同步化，使传统的第三方物流已经不适应、满足不了这种需求。
而4PL在此时的出现，显然带有某种应运而生的意味。
2定义
埃森哲咨询公司“第四方物流”是这样定义的:
“第四方物流（4PL）供给商是一个供给链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供给商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供给链解决方案”。
第四方物流的主要作用是:
对制造企业或分销企业的供给链进行监控，在客户和它的物流和信息供给商之间充当惟一“联系人”。
因此说，从第一方物流到第四方物流，事实上是个概念延伸的过程，事实上都是在提供物流服务。
一般用3个坐标值来进行衡量，即复杂性、信息技术和增值服务。
而物流服务从一方、二方、三方发展到现在的四方。
3存在的问题
随着市场竞争日趋激烈，企业越来越注重从物流过程中追求“第三利润”，由此企业感到，由制造商自己从事物流确实存在一系列问题。
例如以下一些问题随着第三方物流的兴起显得越来越突出：
1、由于产品的市场需求在时间上是不平衡的，企业配置物流设施是根据需求旺季能力确定还是淡季？
这往往成为企业头疼的事；无论怎样配置都可能造成物流能力的浪费或紧张。
2、制造企业的核心竞争能力在于它所制造的产品，而从事物流业却非其核心竞争能力的业务，因此，从事物流业务的成本一般比专业物流企业要高。
3、企业自己从事物流很难构造一个有效的物流网络，因此几乎难以到达JIT的要求，特别是供需双方在地理位置上相距较远的情况下，企业无法实现有效的物流。
4、随着第三方物流的兴起，并能提供日趋完善的物流服务，使得第一方物流原有的一些优势淡然失色。
无论服务领域还是生产型企业，逐渐出现了一系列新的现象，
一是服务领域的细分;
二是企业内部职能的细分与专注。
这便使得物流逐渐从生产企业中被剥离出来，企业集中精力于生产和管理，而且防止了投资的风险和存货的风险。
随着第三方物流、第四方物流的不断涌现与完善，第一方物流所占市场比例将越来越小
第二方物流
指买方，销售者或流通企业组织的物流活动。
这些组织的核心业务是采购并销售商
品，为了销售业务需要而投资建设物流网络，物流设施和设备，并进行具体的物流业务运作组织和管理。
严格的说从事第二方物流的公司属于分销商.第二方物流是企业自己的物流体制，它是鉴于企业一种完全的自主物流模式和完全外包的物流模式之间的一种物流模式。
企业有较大的自主权。
不象第三方那样的被动，也不是完全自主那样的劳神费力。
2第二方物流的问题
1、自备运输工具和仓库已经使物资需求者〔主要是商业部门〕的经营成本过高，在微利的商业经营时代，这种成本的支出是商业企业难以承受的。
2、由于商品的市场需求在时间上的不平衡，商业企业难以合理的配置物流设施的能力，无论怎样配置都可能造成物流能力的浪费或紧张。
3、商业企业的核心竞争能力在于商品的销售能力，而从事物流业却非其核心竞争能力的业务，因此，从事物流业务的成本一般比专业物流企业要高。
4、商业企业自己从事物流很难构造一个有效的物流网络，因此几乎难以到达及时供货的要求。
5、随着第三方物流的兴起，并能提供日趋完善的物流服务，使得第二方物流原有的一些优势也逐渐失去。
3第二方物流的意义
继第二方物流模式之后，随着市场竞争的不断深化和加剧，企业建立竞争优势成为生存的关键，节约原材料、提高劳动生产率、建立高效的物流系统是企业的利润源泉。
因此，专业物流的到来便显得水到渠成。
在第三方物流迅速占据市场的今天，中国第一方和第二方物流的比重仍要比西方发达国家大得多，随着生产、流通领域竞争加剧，第一方和第二方选择第三方承担物流服务的情况将会更加普遍，这也说明国内物流外包市场有较大的发展空间。
第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以到达对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。
基本简介 第三方物流，英文表达为Third-PartyLogistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。
是由第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。
3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。
随着信息技术的发展和经济全球化趋势，越来越多的产品在世界范围内流通、生产、销售和消费，物流活动日益庞大和复杂，而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足社会需要；同时，为参与世界性竞争，企业必须确立核心竞争力，加强供给链管理，降低物流成本，把不属于核心业务的物流活动外包出去。
于是，第三方物流应运而生。
我国最早的理论研究之一是第三方物流：
模式与运作。
最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。
由于服务业的方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流〔contractLogistics〕”。
2主要特征
从发达国家物流业的状况看，第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明特征，突出表现在五个方面：
2.1关系合同化
。
首先，第三方物流是通过契约形式来标准物流经营者与物流消费者之间关系的。
物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。
其次，第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。
2.2服务个性化
首先，不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。
其次，从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。
2.3功能专业化
第三方物流所提供的是专业的物流服务。
从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须表达专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。
2.4管理系统化
第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。
2.5信息网络化
信息技术是第三方物流发展的基础。
物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。
3相关分类
第三方物流内部的构成一般可分为两类：
资产基础供给商和非资产基础供给商。
对于资产基础供给商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。
而非资产基础供给商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。
广义的第三方物流可定义为两者结合.第三方物流因其所具有的专业化、规模化等优势在分担企业风险、降低经营成本、提高企业竞争力、加快物流产业的形成和再造等方面所发挥的巨大作用，已成为21世纪物流发展的主流。
狭义的第三方物流是指能够提供现代化的、系统的物流服务的第三方的物流活动。
第四方物流专门为第一方物流、第二方物流和第三方物流提供物流规划、咨询、物流信息系统、供给链管理等活动。
第四方物流是物流业者提供一个整合性的物流，包括：
金融、保险、多站式物流配送的安排。
和第三方物流的差异则在第三物流只单纯的提供物流服务，第四方物流则是整合性的，例如：
可协助进出口关税问题、收款等功能。
第四方物流是提供物流系统设计与整合者。
基本简介
第四方物流（Fourthpartylogistics）是一个供给链的集成商，一般情况下政府为促进地区物流产业发展领头搭建第四方物流平台提供共享及发布信息服务，是供需双方及第三方物流的领导力量。
它不仅是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供给链解决方案，以此获取一定的利润。
它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物流供给商、技术供给商、管理咨询以及其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供给链解决方案。
〔有争议，参见“后面概念修正及错误传播原因”一节〕
一、物流概念最早形成于美国，当时称作"PhysicalDistribution"（即PD）,汉语是实物配送的意思.1963年这一概念进入日本，当时对物流的定义是「在连接生产和消费间,对物资实施保管，运输，装卸，包装，加工等功能，以及作为控制这类功能后援的资讯功能.它在物资销售中起到桥梁作用」.中国引入这一概念在上世纪八十年代，当时「物流」英文称"Logistics",这英文字原意为后勤，后来转用於物资的流通，形成了沿用至今的现代物流概念.它是以满足消费者的需求为目标，把制造，运输，销售等市场情况统一起来思考的一种战略措施.物流作为与能流，资讯流并列的三大流通系统之一，是继劳动，资源之后的第三个利润的源泉.廿一世纪是国际物流业大发展的时代，资讯化，网络化，智慧化，柔性化，标准化和社会化将是其特点.
二、一般情况下，供方将物资提供给需方即完成了物流服务，而第三方物流（ThirdPartyLogistics即3PL,TPL）
是指物流服务的供方，需方之外的第三方去完成物流服务为特征的物流运作方式.以航运或航空运输，铁路或公路运输为依托的企业，目前所发展的就是这种第三方物流.
三、第四方物流（FourthPartyLogistics即4PL,FPL）负责第三方物流安排之外的功能整合，因为全球性供给链管理，单靠第三方物流来组织，整合，不可能做到包罗万象，除了要保持速度及有效运作，它必须围绕本身性质和重整来经营，采用合作而不是直接控制的方法，来获得能力.为此，需将单个组织以外的知识与资源纳入第四方物流.
2主要特点
与第三方物流注重实际操作相比，第四方物流更多地关注整个供给链的物流活动，这种差异主要表达在以下几个方面，并形成第四方物流独有的特点：
发展对策
1．加强物流基础设施的规划和建设。
政府应该统筹规划，整合物流资源，加强协调，加大物流基础设施的投资力度，并积极引导社会各方力量涉足物流业的投资建设，为物流和配送打好基础。
同时在政策上应该制定标准的物流产业发展政策，在全国内合理地建立具有一定规模和区位优势的物流园区、物流基地和物流中心。
加快物流产业标准化、标准化进程。
2．大力发展第三方物流。
大力发展第三方物流是当前提高中国物流产业发展水平最重要的措施。
在整个物流供给链中，第四方物流是第三方物流的管理和集成者，第四方物流是通过第三方物流整合社会资源。
只有大力发展第三方物流企业，第四方物流才有发展的基础。
为满足现代物流业的发展需要，必须大力发展第三方物流，培育大型企业集团，提高物流业的效益。
3．加速物流产业信息化，建立全国物流公共信息平台。
发展第四方物流是解决整个社会物流资源配置问题的最有力的手段。
中国目前正在推进信息化进程，利用先进的RFID、EDI、GPS等信息技术把当前蓬勃发展的现代物流产业进行信息化改造，利用网络技术建立物流行业的公共信息平台，通过信息技术和网络技术整合物流资源，这样可以使中国物流产业产生质的提高，从容应对跨国物流企业的竞争。
4．加快物流人才培养。
人才是企业的灵魂，第四方物流企业特别需要大量的物流人才。
当前的物流人才远远不能满足第四方物流发展的需要，因此我们要通过高等院校和专业物流咨询机构，在实践中培养、锻炼人才，培养一支适应现代物流产业发展的企业家队伍和物流经营骨干队伍。
要大量吸收在信息技术、人力资源管理、网络技术等方面的人才，激励这些人才把自己具备的知识和物流知识融合在一起，促进第四方物流的发展。
大力引进和培育掌握现代知识的物流复合型人才，形成一支适应现代物流产业发展高素质人才队伍，以促进和保障未来第四方物流在中国的发展，提升中国物流产业整体水平。
8发展与思考
随着中国经济的蓬勃发展，“物流”一词，被绝大多数中国企业所逐渐认知。
它是指包括原材料、零配件、半成品、在制品及制成品甚至退货等之流通活动。
但是物流做为一个社会化系统产业来说，并不仅仅是提高货物的高效率运转，在一定程度上，他是整合社会所有的与之相关的资源。
电子商务以及信息技术的发展给不断变革的物流模式提供了保障与活力，当业界刚刚认同第三方物流的同时，一种基于提供综合的供给链解决方案的物流理念--第四方物流又悄然出现。
目前被人们所广泛使用和接受的第四方物流概念是：
一个调配和管理组织自身的及具有互补性服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供给链的解决方案。
根据有关专家的分析，第四方物流要比第三方物流利润更加丰厚，因为他们拥有专业化的咨询服务。
这种提供商可以通过影响整个供给链的能力，提供全面的供给链解决方案与价值。
尽管这一块服务目前规模尚小，但在整个竞争激烈的中国物流市场上将是一个快速增长的部分。
9与第三方物流的异同
第四方物流与第三方物流相比，其服务的内容更多，覆盖的地区更广，对从事货运物流服务的公司要求更高，要求它们必须开拓新的服务领域，提供更多的增值服务。
"四方物流"大的优越性，是它能保证产品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。
当今经济形式下，货主/托运人越来越追求供给链的全球一体化以适应跨国经营的需要，跨国公司由于要集中精力于其核心业务因而必须更多地依赖于物流外包。
基于此理，它们不只是在操作层面上进行外协，而且在战略层面上也需要借助外界的力量，昼夜期间都能得到“更快、更好、更廉”的物流服务。
第三方物流单独提供服务，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它不大可能提供技术、仓储和运输服务的最正确整合。
因此，第四方物流成了第三方物流的“协助提高者”，也是货主的“物流方案集成商”。
“第三方物流供给商”为客户提供所有的或一部分供给链物流服务，以获取一定的利润。
第三方物流公司提供的服务范围很广：
它可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。
第三方物流有时也被称为“承包物流”，“第三方供给链管理”和其他的一些称谓。
第三方物流公司和典型的运输或其他供给链服务公司的关键区别在于：
第三方物流的最大的附加值是基于自身特有的信息和知识，而不是靠提供最低价格的一般性的无差异的服务。
“第三方物流”的主要利润来自‘效率的提高’及‘货物流动时间的减少’。
然而，在实际的运作中，由于大多数第三方物流公司缺乏对整个供给链进行运作的战略性专长和真正整合供给链流程的相关技术。
于是第四方物流正日益成为一种帮助企业实现持续运作成本降低和区别于传统的外包业务的真正的资产转移。
第四方物流它依靠业内最优秀的第三方物流供给商，技术供给商，管理咨询参谋和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供给链解决方案。
这是任何一家公司所不能单独提供的。
从定义上讲，“第四方物流供给商是一个供给链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供给商所拥有的不同资源、能力和技术能进行整合和管理，并提供一整套供给链解决方案。
”〔源自“StrategicSupplyChainAlignment”byJohnGattorna〕埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念。
尽管埃森哲公司拥有“第四方物流”这个专有名词，其他的咨询公司也开始使用类似的服务，称之为“总承包商”或“领衔物流服务商”。
无论称谓如何，这些新型的服务供给商可以通过其影响整个供给链的能力来为客户提供更为复杂的供给链解决方案和价值。
第四方物流可以使迅速、高质量、低成本的产品运送服务得以实现，将实现零库存的目标距离又缩短。
第一方物流〔FirstPartyLogistics〕
第一方物流〔1PL〕指卖方，生产者或者供给方组织的物流活动。
这些组织的主要业务是生产和供给商品，但为了其自身生产和销售的需要而进行物流网络及设备的投资、经营与管理。
供给方或者厂商一般都需要投资配备一些仓库、运输车辆等物流基础设施。
卖方为了保证生产正常进行而建设的物流设施是生产物流设施，为了产品的销售而在销售网络中配备的物流设施是销售物流设施。
总的来说，由制造商或生产企业自己完成的物流活动称为第一方物流。
第二方物流〔SecondPartyLogistics〕
指买方，销售者或流通企业组织的物流活动。
这些组织的核心业务是采购并销售商品，为了销售业务需要而投资建设物流网络，物流设施和设备，并进行具体的物流业务运作组织和管理。
严格的说从事第二方物流的公司属于分销商。
第二方物流是企业自己的物流体制，它是鉴于企业一种完全的自主物流模式和完全外包的物流模式之间的一种物流模式。
企业有较大的自主权。
不象第三方那样的被动，也不是完全自主那样的劳神费力。
第三方物流〔Third-PartyLogistics，简称3PL，也简称TPL〕
概念源自于管理学中的〔out-sourcing〕，意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务；将〔Out-sourcing〕引入物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。
所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以到达对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。
因此第三方物流又叫合同制物流。
3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。
最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。
第四方物流〔Fourthpartylogistics〕
第四方物流是1998年美国埃森哲咨询公司率先提出的，是专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供给链管理等活动。
第四方并不实际承担具体的物流运作活动。
第四方物流（Fourthpartylogistics）是一个供给链的集成商，一般情况下政府为促进地区物流产业发展领头搭建第四方物流平台提供共享及发布信息服务，是供需双方及第三方物流的领导力量。
它不是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供给链解决方案，以此获取一定的利润。
它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物流供给商、技术供给商、管理咨询以及其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供给链解决方案。
第五方物流〔FifthpartyLogistics,5PL〕
关于“第五方物流”〔FifthpartyLogistics，5PL〕的提法还不多，还没能形成完整而系统的认识。
有人认为它是从事物流人才培训的一方，也有人认为它应该是专门为其余四方提供信息支持的一方，是为供给链物流系统优化、供给链资本运作等提供全程物流解决方案服务的一方。
第五方物流是指在实际运作中提供电子商贸技术去支持整个供给链，并且能够组合各接口的执行成员为企业的供给链协同服务。
它有三个特点，它是一个系统的提供者，它是一个优化者，它是一个组合者。
所谓一个系统的提供者，即第五方物流是以IT技术为客户组合供给链上各个环节，将平台系统放进客户的实际运作中，收集实时资讯，以到达评估、监控、快速回忆运作信息的作用；所谓一个优化者就是，第五方物流可以促进物流标准化的实现；所谓一个组合者，就是第五方物流是一个用户之间可以寻求多种组合，构成多接口、多用户、跨区域、无时限的物流平台。
随着现代综合物流的开展，人们对物流的认知需要有个过程，
就是处在这样一种状况，当传统的物流方式正在被人们否认的时候，在大量的有关建立新的物流体系的介绍中，人们开始茫然和不知所措。
因此，提供现代综合物流的新的理念以及实际运作方式便成为物流业中的一项重要的行业。
即物流人才的培养。
对于一个物流部门而言，它所需要的人才在专业知识和相关技术能力上，应具备以下一些能力：
对于现代综合物流的新的理念和运作模式有突破传统的认识，由此能进一步发展对物流的认识，提出新的物流运作的模式。
对于物流的各个环节的业务具有同等的认知。
未来从事物流业的人才往往从事的是物流业中的某一个环节的业务，例如航运、仓储、公路运输、铁路运输、货物包装、信息管理等等。
但是，一个物流业务人员应该将其知识延伸到物流的其它领域，逐步建立其物流系统的概念，能统筹考虑整个物流运作的安排。
对于电脑网络技术有较深刻的理解，并能在业务中对物流信息管理的电脑网络系统提出需求。
对于物流各个环节的物流实现的有关技术有一定的知识，能够合理使用和调配这些设施和设备。
物流的专门人才除了要具有上述的专业知识和技术以外，还需要有以下一些能力：
由于物流业务落后，物流人才需要具有前瞻性，即不受现有的机构、制度和一些作法的约束。
特别是物流管理人员必须具有能够创造合理化的物流条件，并具有组织年轻人为物流合理化而奋斗的魄力。
物流业务是一项新事物，应具备开拓未知领域的先驱者的气概。
因为物流较多地受其它因素的制约，必须具有向这些制约因素挑战的精神。
为构筑最好的物流系统，所应具有的的系统思考（总体思考）的能力。
为使物流适应已经或将要变化的环境，包括物流领导在内的全体人员必须有从战略高度考虑问题的素养。
鉴于信息技术在物流中的核心地位，从事物流管理的人员应具备构筑信息系统的能力。
物流工作人员主要是和物打交道，很容易见物不见人。
但处理物的是人，应该具有尊重人的精神。
培养具有这样思想和能力的人才，首先应当清楚这是一个需要长期为之努力的事业，必须制订中长期的人才培养计划。
在制订计划时应确定基本理念、基本方针和进修体系，确定物流业经理等各类人员所必须具备的知识、技术、技能等的培养要求，及其实施方法。
这些都是所谓第五方物流的从业人员可以做的工作。
上述所提的多方物流形式将会长期并存，这正是社会多样化的表现。
但是，其中第三方物流在物流活动中的作用将越来越重要，而第四方、第五方物流随着知识经济社会的到来，必将成为物流业发展的新的领域。
然而，即使如此，第一方和第二方物流仍然会与新兴的物流方长期共存下来，以满足社会某些方面的特殊需求。
另一值得注意的是，从事第三方物流的企业可以同时从事第四方、第五方物流的业务，从事第四方物流的企业也可以同时介入第五方物流的业务。
第六方物流〔SixthpartyLogistics,6PL〕
是一个新的物流概念，它是以电子网络为服务平台，将产业链和第三方物流进行资源组合和系统集成，为用户高效提供全程物流操作的服务方式。
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