浅析绿色包装设计以陇南花椒包装设计为例.docx
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浅析绿色包装设计以陇南花椒包装设计为例
浅析绿色包装设计——以陇南花椒包装设计为例
1、相关定义
1.1、包装的概念
我国《包装通用术语》（国家标准GB4122-83）中对包装下了明确定义,主要是指为了流通过程中保护产品、方便储运、促进销售,按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物体的总称。
包装是造型、色彩、材质三者的综合体。
在本论文研究的包装是指为了保证商品的原有状态及质量在运输、流动、交易、贮存及使用时不受到损害和影响,而对商品所采取的一系列技术措施以及表面所进行的艺术表现手段。
产品内容本身,无论是固体还是液体,都必须透过包装形式,使之成为立体,而这种立体的造型,又随着包装方法、包装材料的不同而产生变化,并通过人的感官传递给人们的一种心理感受,陶冶人们的情操。
通常的包装可理解为日用品和工艺品的盛装容器、包裹用品及储藏、搬运所需的外包装器物,即包裹和盛装物品的用具及容器。
具体指用不同材质制作的盛装与保护物品的包装。
包装物与被包装物之间具有一定的和谐性与统一性,往往既有实用性,又具有特殊的审美性。
1.2、虚拟样机技术的概念
虚拟样机技术是一项新兴的工程技术,借助于这项技术,工程师们可以在计算机上建立机械系统的模型,伴之以三维可视化处理,模拟在现实环境下系统的运动学和动力学特性,并根据仿真结果精化和优化系统的设计与过程。
虚拟样机技术是一种基于智能设计技术、并行工程、仿真工程及网络技术的先进设计技术,它以计算机仿真和建模技术为支持,利用虚拟产品模型,在产品实际加工之前对产品的性能、行为、功能和产品的可制造性进行预测,从而对设计方案进行评估和优化,以达到产品生产的最优目标。
虚拟样机技术在设计的初级阶段—概念设计阶段就可以对整个系统进行完整的分析,可以观察并试验各组成部件的相互运动情况。
使用系统仿真软件在各种虚拟环境中真实地模拟系统的运动,它可以在计算机上方便的修改设计缺陷,仿真实验不同的设计方案,对整个系统不断改进,直至获得最优设计方案以后,再做出物理样机。
虚拟样机的设计方法同传统的设计方法相比具有以下优点:
在设计早期确定关键的设计参数、更新产品开发过程、缩短开发周期,降低成本、提高产品质量[18]。
机械系统虚拟样机技术（Virtualprototyping）,又称为机械系统的动态仿真技术是指在机械系统的设计开发过程中,综合应用相关的先进技术手段,在计算机上建造出机械产品的模型,并对该机械系统整体在投入运行后的工作情况进行分析研究的一种高新技2术手段,其核心是机械系统运动学和动力学仿真技术,同时还包括三维CAD建模技术、有限元分析（PEA）技术、机电液控技术、最优化技术等相关技术。
它是20世纪80年代随着计算机技术的发展而迅速发展起来的一种计算机辅助工程（CAE）技术。
随着近代科学技术的发展,工程设计的理论、方法和手段都发生了巨大变化。
特别是近30年来,工程设计手段的先进与否、数字化程度（以CAD技术和PEA技术为典范）的高低,在很大程度上决定了产品设计开发的周期、质量和成本。
CAD技术是计算机应用于工程设计中最早和最成功的典范,它将设计人员从枯燥的重复劳动中解放出来,为设计人员将更多的时间和精力用于创造性的工作提供了条件。
FEA技术在工程设计过程中的应用,再次极大地改进了产品的设计手段,它可以帮助设计人员分析机械系统零部件的结构强度、刚度、热特性和动态特性,不但进一步推动了CAD技术在各行业的应用,而且解决了许多以前难以处理的工程问题。
但是,随着科学技术的发展,人们逐渐认识到这样一个事实:
即使是机械系统中的每个零部件都是经过优化的,也不能保证整个系统的性能是良好的,即系统级的优化绝不是系统中各部件优化的简单叠加。
机械系统虚拟样机技术作为一种应用于机械系统设计过程中的高新技术手段,是现阶段解决这类问题最有效的技术方案。
通常,人们采用常规的设计方法,即首先进行不同方案设计,并绘制出工程图纸,然后在经过较长时间的基于经验的方案论证后,选出较合适的方案并试制出物理样机,此后进行试验设计,并对物理样机在多种工况下进行测试,当发现结构或性能方面有缺陷时,就修改设计方案及工程图纸,然后再次制造物理样机并对其进行测试,不难看出这种传统的物理样机制造—试验方法大大增加了新产品开发周期和成本,而且很难选用真正的优化方案;而机械系统虚拟样机技术则可以直接利用软件所提供的各零部件的物理信息及其几何信息,在计算机上对机械系统进行虚拟装配（定义零部件间的联接关系及其作用力、运动激励等）,从而获得虚拟样机,并对其进行仿真分析。
这可以使设计人员在各种虚拟环境中真实地模拟机械系统的工作情况,快速分析多种设计方案,可以帮助设计人员完成无数次物理样机无法进行的仿真试验,直至获得系统级的优化设计方案。
此外,它还是分析对于物理样机来说极其危险的工况的最佳手段,如安全性试验等。
机械系统虚拟样机技术不但可以用于系统设计方案的论证及评估,而且可用于产品的概念设计阶段、设计细化阶段、试验规划阶段以及工作状态再现等的全过程。
机械系统基于虚拟样机技术的可视化虚拟设计作为进行样机设计、仿真研究复杂机械系统动力学问题的有效手段,不但可以帮助设计人员摆脱对于物理样机的过度依赖,而且可以大幅度缩短产品的设计开发周期,降低成本,提高质量,进而突破制约产品设计水平提高的”瓶颈”。
许多人会认为虚拟样机技术是单纯的运动学和动力学分析软件的别称,这也不够确切。
尽管虚拟样机技术的核心是机械系统运动学、动力学和控制理论,但没有成熟的三维计算机图形技术和基于图形的用户界面技术,虚拟样机技术也不会成熟。
所以虚拟样3机技术不单纯是外层加以包装的机械系统运动学及动力学分析研究果。
虚拟样机技术在技术与市场两个方面的成熟也与计算机辅助设计（CAD）技术的成熟及大规模推广应用分不开。
首先,CAD中的三维几何造型技术能够使设计师们的精力集中在创造性设计上,把绘图等枯燥的工作交给计算机去做。
这样设计师就有更多的精力关注设计的正确和优化问题。
其次,三维造型技术使虚拟样机技术中的机械系统描述问题变得简单。
第三,由于CAD强大的三维几何编辑修改技术,使机械系统设计的快速修改变为可能,在这基础上,在计算机上的设计实验设计的反复过程才有时间上的意义。
虚拟样机技术是许多技术的综合。
它的核心部分是多体系统运动学与动力学建模理论及其技术实现。
作为应用数学的一个分支的数值算法及时地提供了求解这种问题的有效的快速算法。
近年来的计算机可视化技术及动画技术的发展为这项技术提供了友好的用户界面。
CAD/FEA等技术的发展为虚拟样机技术的应用提供了技术环境。
虚拟样机技术的发展也直接受其构成技术的制约,一个明显的例子是它对于计算机硬件的依赖,这种依赖在处理复杂系统时尤其明显。
例如火星探测器的动力学及控制系统模拟是在惠普700工作站上进行的,CPU时间用了750小时。
另一个例子是在数值方法上的进步发展都会对基于虚拟样机的仿真速度及精度有积极的影响。
虚拟样机技术,作为一项产业技术,己有20年的历史了。
20年前,复杂机械系统运动学和动力学的理论框架就己经搭起,相应的数学方法业己提出。
数位学者走出了象牙塔,力图把研究成果商品化,使其能为工业界接受。
但他们没有想到他们的理论成果不仅被接受,而且变成了一项相对独立的产业技术,改变了传统的设计思想,对制造业产生了深远的影响。
1.3、生态旅游资源的概念、特征与分类
2.2.1生态旅游资源的概念2.2.1生态旅游资源的概念生态旅游资源是生态旅游发展的基础,是随着生态旅游活动而出现的概念,是吸引生态旅游者”回归大自然”的客体。
西方国家对生态旅游资源概念的理解主要集中于”国家公园”、”野生动物园”、”热带丛林”等纯自然区域,即生态旅游资源是”自然景物”。
我国学者邓金阳、陈德东（1995）提出森林生态旅游是生态旅游资源的主要形式,森林公园和自然保护区是我国生态旅游资源的主体[29]。
马乃喜（1996）认为自然保护区、自然公园、人工生态系统保护区和文化遗产保护区,多数有比较丰富的生态旅游资源[30]。
郭来喜从生成机理考虑将生态旅游资源划分为内生型或原生型地域生态系统的生态旅游资源和外生型或延生型地域生态系统生态旅游资源,并认为其资源载体在我国主要有自然保护区、森林公园、国家风景名胜区、海洋自然保护区、国家历史文化名城、国家重点文物保护单位、国家旅游度假区以及动物园、植物园、野生动物繁殖中心、野生植物保存基地、生态研究站网体系等（郭来喜,1997）。
侯立军从区域生态角度将生态旅游资源定义为符合生态学的目标和要求,并有较高观光、欣赏价值的生态旅游区（倪强,1999）。
吴楚材（2000）将环境资源定义为生态旅游的主体,认为生态旅游资源主要包括大气资源、水资源、旅游气候资源、空气负离子资源、森林植物资源等[31]。
杨桂华（2000）等认为生态旅游资源是指以生态美吸引游客前来进行生态旅游活动,为旅游业利用,在保护的前提下,能够产生可持续的生态旅游综合效益的客体,其内涵包括4个基本点:
吸引功能、效益功能、客体属性、保护需要[32]。
卢云亭等（2001）认为生态旅游资源是在自然场合或类似自然的场所中,可供生态旅游者感知、享受、体验自然生态功能与价值的资源[33]。
陈娟等人认为生态旅游资源主要是指可供游人开展生态旅游活动的一切自然生态系统,它包括各类自然保护区、各级森林公园、自然动植物园、复合生态区和人工模拟生态区等（陈娟等,2002）。
吴章文认为良好的环境是旅游业建立和发展的前提,是一个国家或地区旅游业赖以存在和发展的最基本条件,生态旅游资源除了包括景观资源外还应包括环境资源,而环境资源是生态旅游的主要资源,他在国内首先将生态环境资源作为旅游资源引入到旅游规划当中去,并作为旅游区项目建设的科学依据（吴章文等,2002;吴章文,2003）。
程道品等人认为生态旅游资源是以自然生态景观和人文生态景观为吸引物,满足生态旅游者生态体验的具有生态化物质的总称（程道品等2,004）。
王芳:
基于模糊综合评判的陇南市生态旅游资源评价及产品开发研究10李俊清等人提出生态旅游资源并不单单是自然资源和人文资源,还包括一种”生态现象”,这可能是更具有生态内涵的旅游资源,从生态学角度来讲,能够吸引旅客前来观光并起到教育作用的各种物质、能量、空间、时间以及多样性生态因子和生态现象,如大自然中的食物链、生物多样性、季相的变化、各种生长型及生活型等旅游吸引物都称为生态旅游资源。
王建军、李朝阳（2006）认为在生态旅游中,生态旅游资源与生态环境具有不可分割性,生态环境是生态旅游的生命线和绝对吸引因素,应将其纳入旅游资源范畴[34]。
王霄（2007）将生态旅游资源定义为以具有”自然美”的自然生态景观为主,辅以人与自然相结合的具有”生态人文美”的人文旅游景观,能够满足生态旅游者生态体验、具有生态化物质的总称。
综上所述,本文认为生态旅游资源是包括一切具有生态美感、能吸引旅游者前来进行生态旅游活动的自然旅游资源和人文旅游资源的总和。
1.4、”绿色设计思维”概念浅析
2.1.1“绿色设计思维”的产生与认识的变化2.1.1“绿色设计思维”的产生与认识的变化在过去长达一个多世纪的工业文明进程中,人类不断的利用机器与技术开创着自己的现代化生活,一些设计领域中,存在着对商业价值与个人利益的过分和盲目追求,这也造就了许多不必要的”设计堆积”与无节制消费。
如此种种缺乏理性思考的行为方式,致使我们的生存家园已经出现了严重的生态破坏与环境失衡,尤其是资源与能源的短缺,对人类的未来发展命运,敲响了警钟。
上世纪60年代末期,来自美国的设计理论家维克多巴巴纳克,出版了一本在当时引起极大争议的专著《为真实世界而设计》。
此书专注于设计师所面临的人类需求的最紧迫问题,强调作为设计师所应具有的社会价值与伦理价值。
他强调设计应该认真有限的对待地球资源,并为保护地球的环境而服务。
对于他当时的观点与理论,能够理解和接受的人并不多,直到70年代全球能源危机的爆发,人们才普遍开始对他的”有限资源论”产生认可,”绿色设计”这一名词也开始得到越来越多的关注和认同。
时间走过80年代末,”绿色思潮主义”席卷全世界,很多先进的设计师开始冷静的思考一个多世纪以来,工业文明所产生的问题。
不论身处于设计界中的哪一个领域,优秀的设计师们开始从最深层次来探索设计与可持续发展之间的关系,在以往的设计理念与设计原则上,进行新的突破,重新思考自身的职责与作用,力求通过设计活动,来实现人,社会,环境三者之间的协调发展,在设计过程的每一个环节中,都充分考虑到环境影响与生态效益,最大限度的减少设计改造活动中对环境的污染与破坏。
时至今日,在全新的信息文明时代里,人们的追求与价值观念都开始变得更加丰富,快节奏的经济生活,也使得人们变得有些盲目与无所适从。
以往设计领域中较为单纯的追求设计中的生态平衡与环境保护,已经开始显得”不太够用”。
每一个人都渴望成为生活中的设计者,都希望将自身有限的资源与资金进行最优化的充分利用,因此,我们需要在”绿色设计”中加入一种全新的”思维模式”,对物质条件与环境进行改善的同时来辅助精神层面的提高,从每一个人的不同的人生阅历,性格,喜好等作为出发点,将设计活动丰富起来。
新的时代,赋予了设计新的使命,优秀与美好的设计,已然不再是单纯的”环境改造”,而更应该是一种全面的,丰富的”设计人生”。
”绿色设计思维”,必将成为当今乃至今后很长一-4-段时间内全世界的主流设计趋势。
1.5、绿色疏水防潮剂的定义及评价标准
3.2.1绿色疏水防潮剂的定义3.2.1绿色疏水防潮剂的定义绿色疏水防潮剂是相对于普通疏水防潮剂而诞生的,其目的、任务应该是非常明确和突出的。
本课题所研究的绿色疏水防潮剂是指应用于纸板表面可以起到疏水防潮作用,且在某种条件（可以考虑物理手段）下或自然环境中,可以转化或进一步加工处理为能回收再利用的一种材料。
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1.6、绿色评价体系定义和效率评价体系研究现状
目前的研究中,部分评价涉及了一些环境指标,但没有”绿色评价体系”的完整定义,本文首次对绿色评价体系做出定义。
绿色评价体系是指,在同时考虑环境因素和经济因素的条件下,对被评价象的生产、运营或服务等活动做出综合评价的效率评价体系。
绿色评价体系反映的是被评价对象的综合效率,与一般综合效率评价体系不同的是,绿色评价体系必须考虑生产、运营或服务对环境造成的影响,并将环境指标作为基本指标之一。
在现有的综合效率评价体系研究方面,目前大多数研究主要是针对于港口以及航运企业进行的,很少有研究将航运的源头,即货物运输作为对象进行评价。
但是,鉴于航运、港口和航运企业之间难以分割的联系,这些评价方法和体系对于本文有着借鉴意义。
在港口效率方面,相关研究很早就已开始[16-18],评价指标也种类繁多,主要有靠港频率、港口吞吐量、港口费用、起重机效率、平均船舶载重、保险、装卸货因素和港口服务等。
例如:
JoseL.Tongzon[19]以23个国际港口的集装箱运输作为样本,以港口吞吐量和码头效率作为最终目标函数,对港口位置、船舶靠港频率、港口平均费用、集装箱种类构成、装卸延迟、起重机效率和平均船舶载重量等因素进行了分析,并建立模型使其量化。
这很大程度上弥补了此类分析缺少量化的空缺,但是只考虑港口吞吐和码头效率显然不适用与当前的发展趋势,也难以全面和长期考虑港口和航运的发展。
XimenaClark等[9]在研究运输费用和港口效率的关系问题时,也列出并分析了影响港口效率和产出的几项因素,包括保险、货物装卸限制、港口强制服务等。
HughTurner等[20]利用DEA方法计算了北美1984到1997年主要港口基础生产率,并利用Tobit回归研究了基础生差率和工业结构以及运营管理之间几种理论性因果关系。
研究结果支持集装箱港的规模效益的存在,而相对其他因素,港口和铁路之间的关系是制约基础生产率的决定因素。
CarlosPestanaBarros等[21]利用DEA模型,对1998年至2000年的希腊和葡萄牙港口效率以及所实施的国际标准进行了比较,以期找到提高港口绩效的最佳方法。
在航运企业运营效率方面,研究的难点主要在于数据的来源,目前一般采用公开财务数据和上市公司的年报等。
例如:
基于财务指标的可靠性和数据容易获取的优势,Wen-ChengL等[22]建-16-上海交通大学硕士学位论文立了一个以财务指标为依托的航运业效率评价体系,运用DEA模型考察了14个航运公司的运营效率。
ManagilShunsuke[23]利用Luenberger生产指标法研究分析了日本航运业从1996年到2005年的全要素生产率,该方法考虑了无效率生产单元。
研究发现,虽然在数量方面各企业存在这较大的差异,但日本三大航运公司的生产效率都随着海运业在技术和管理方面的变化,有了显著的提高。
竺媛媛[24]对我国13家航运上市公司,2006年至2010年面板数据做了静态效率测度分析,并用超效率DEA模型测算了位于生产前沿面上的航运公司的超效率,以此对航运公司的效率进行了排名。
部分研究还通过Malmquist指数方法[25],对影响航运公司经营效率或者生产率变化的因素做了进一步分析。
目前只有少数研究是针对航运本身进行的,而研究又主要单一地针对碳排放进行。
例如,倪骏恺,赵一飞[26]对能效运营指数在集装箱运输时的具体算法进行了深入研究。
张琴英,封学军[27]等采用生命周期影响评价方法对内河航运各阶段的输入、输出清单进行分析,建立了内河航运绿色度综合评价指标体系,并运用模糊层次法,量化分析所建指标,又采用线性加权法计算绿色度综合评价值,之后根据评价结果进一步从基本属性和环境属性角度提出了改进措施。
在综合评价和比较的研究方法方面,目前常见的研究方法有层次分析法[28]、DEA、DEAHP、SE-DEA、聚类分析法、BP神经网络模型和因子分析法等。
VFValentine等人[29]利用DEA模型,着眼于港口和所有权以及港口的有机结构的决定来考察是否这些因素是否和港口的效率或者绩效有着内部的关系,最终通过研究的结果来指导政府、港口管理者或港口所有者利用有效的结构来提高港口效率。
LeonardoRamosRios等[30]应用BCC模型,以起重机数量、泊位数量、员工数量、码头区域和场地设备数量作为输入变量,以每小时的标准箱装卸数量和集装箱转运量作为输出变量分析了2002年、2003年、2004年南方共同市场集装箱码头的相关运营效率。
吕媛媛[31]将DEAHP模型引入到港口效率评价中,选择上海、天津和青岛等八个集装箱港口2002至2006年数据为研究样本,创建32个决策单元。
以泊位长度、桥吊数量、场桥数量和泊位水深等指标作为输入指标,集装箱吞吐量作为输出指标,分析了同时期不同港口的相对效率情况和不同时期同港口的效率变化趋势。
卢勇、吴昊[32]借鉴CASBEE和GOBAS的评价原理,采用聚类分析法对基本指标进行了归类,同时还采用层次分析法确定了各评价指标的权重,建立QC模型进而比较全面的对天津港进行了评价。
孙柯洋[33]在绿色港口的定义上创新性地提出港口绿色度的概念,用以衡量港口的绿色程度,并提出一种基于超效率DEA模型的,虑了环境投入的综合绿色度计算模型,并取天津港股份有-17-上海交通大学硕士学位论文限公司为实例进行测算。
刘玲玲[34]将BP神经网络模型引入港口效率评价中,以2008年吞吐量排名前10的港口企业作为研究对象,将桥吊数量、场桥数量、泊位长度等为输入指标,将集装箱吞吐量增长率和集装箱吞吐量作为输出指标,针对所选取的港口效率做出了对比研究。
周芬[35]以可持续发展思想为指导,以资源生产率作为核心,研究了港口的绿色竞争力,结合了数据包络分析和因子分析法,建立了港口绿色竞争力评价指标体系,并以吞吐量排名前五的我国港口作为实例,进行了港口绿色竞争力分析。
同时,在资源生产率的计算上,根据港口企业的特点以及对一些计算方法的研究总结,使用了基于生态足迹资源生产率计算方法。
2、相关背景
2.1、:
电视频道形象构建与包装的背景与现状的分析研究
作用。
如今的公众对电视的依赖感也逐渐形成。
然而越是依赖的事物,人们越寄予较高的期望。
当对电视的信赖程度与日俱增时,而电视本身并不变化或改变甚微,仍旧如往昔一般我行我素时,电视观众的需求便难以得到满足,观众的不满情绪通过观众的行为体现出来,经过反馈渠道为电视传播者所感知,在这种状况下,传播者不得不思考应对的办法,否则作为内部目标的经济效益便难有保证。
于是电视工作者遇到这一问题后,便开始了新的探索与尝试以谋求新的出路。
2.2、简约主义包装的历史背景
著名的建筑师米斯.凡德洛说过的一句话:
”少即多（lessismore）”。
他反对表面装饰,强调简单和明快。
简约主义作为一种生活方式或设计风格,在上个世纪九十年代才变得风行一时,直至今时依然散发着无限魅力。
90年代有一句口号”BacktoBasics”（回归本始）,简约主义是人本主义的,简约主义简洁而不简单,它是精致的,它的简洁背后凝聚着耗料费时的过程,凝聚着设计师深刻的思想[6]。
从视觉方面看,简约主义摒弃了复杂的元素,用极少的装饰语言表达情感。
在嘈杂的社会环境下,人们渐渐渴望在视觉上得到舒适和安静,所以简约风格无论是在理念上还是形式上,都迎合了在这个低碳时代背景下所产生的新的审美观。
人们对于简约的渴求,在人类文明发展的高峰期,在历史的每一个阶段都留下了深刻的印记。
通过建筑、艺术、服饰甚至技术可以看到其印记。
简约主义设计风格由于延续了现代主义追求简洁、强调功能的设计精神,随时代的发展对现代主义简洁方面的理念又有了深化和发展,很快在我国当代设计领域中得到认可与积极实践。
现代包装设计从产生到现在,涌现出许多的风格流派,多种多样的表现手法,透过其丝丝缕缕的变动,可窥探其受现代设计思潮普遍性规律的制约与熏陶,在差异的时期总有差异的体现,既不同于现代主义的刻板,也不同于后现代主义的繁琐,具有现代而时髦兼备的个人特色[7]。
（1）
2.3、选题背景
沟通手段从固定设备到无线设施的强力改变,从经济、社会和商业等层面深刻的影响着我们的社会和文明。
网络的普及,将权利交还给大众,我们曾经的消费方式、商业运作模式都要发生改变,以满足和迎合新掌握权利的消费大众的需要。
把人们不想要、不需要的产品推销给他们的方式早已行不通,用感染人的、挖掘消费者潜在的需求点来吸引大众,以联结来替代距离,以“心有灵犀”来取代”哗众取宠”的新商业模式已经扎根成长。
在一个以消费为主导的社会中,品牌及品牌产品需要自主推销,迎合大众的需求和口味。
那么迎合大众和成功与消费者建立联结的方式是什么?
怎么样自主推销?
其实归结起来说,就是品牌推广的问题。
品牌推广（BrandPromotion）,是指企业及企业产品品牌塑造建立自身形象,被消费大众接受认同,能够建立情感联结的系列活动过程。
1品牌推广的方式,归结起来主要有三种:
一是消费者推广方式,如样品赠送、优惠券、试用装等,也有产品保证、联合促销等方式;二是营业推广方式,主要是展销会、展览会、时装秀等;三是交易推广方式,主要分为两种:
一是说服零售商和批发商经营该品牌,获得货架后,运用多种方式扩大产品知名度,提高销
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