钢支撑监理实施细则.docx
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钢支撑监理实施细则
编号：
钢支撑工程监理实施细则
编 制 人:
总监理工程师：
项目监理机构（章）:
日 期：
1.1车站概况3
1.2 地质情况３
2、监理依据ﻩ５
3、监理工作程序６
4.2控制要点ﻩ7
4.2.１支撑和设备进场验收ﻩ7
４.2．２钢支撑预拼装验收ﻩ7
4.2．３钢支撑安装检查要点ﻩ8
4.２.4钢支撑预应力施加检查要点9
４.2．5钢支撑检查要点拆除ﻩ9
5、监理工作方法及措施ﻩ10
5．1巡视旁站计划ﻩ1０
5.２日常检查基坑运行的控制措施ﻩ１0
5.3 落实关键点的检查１0
附表一ﻩ12
ﻬ1、工程概况
1.1车站概况
顺风站为地下二层车站，岛式站台12ｍ，采用明挖法施工。
车站总长2９7.６ｍ，站台中心里程覆土3m，标准段基坑深度2１.13m。
车站有效站台中心里程：
YCK24＋４79.５03,车站起点里程:
ＹＣK24+３89.６03,车站终点里程：
YCK24＋68７.20２。
标准段高度２1m,车站总建筑面积131６1．8８㎡,设置A、B、Ｃ、D四个出入口，1、2号2组风亭组，1个紧急安全口，2号风亭组和安全口位于主体车站外。
顺风站所在的机场路土桥段道路红线宽6０米,现状交通量较大。
顺风站主体结构基坑深度２1.１3m，采用Φ1200钻孔灌注桩＋ 竖向1道混凝土撑和2道钢支撑结合的支护形式，围护桩除盾构口采用Φ1500玻璃纤维桩外，其余围护桩均采用φ1２00钻孔灌注桩，钻孔围护桩间距１.８m（靠近机场高速桥桩一侧）和2．2m,桩长24.63～2８.63m，共３49根；东西两侧盾构口围护桩采用φ１５0０玻璃纤维桩，间距1.8m,桩长25.7３m,共２０根。
第一道混凝土支撑为600×8０0mm,第二、三、四道为φ609mｍ壁厚16mm钢管支撑，桩间锚喷支护网片采用HPＢ300φ8间距150×150mm的钢筋，C２0早强喷射砼厚15０mm。
围护桩顶设800×1700ｍmＣ30砼冠梁,冠梁顶设３00mm厚挡墙，高度平均90０mｍ,在轨排井位置两侧设置锚索,锚索采用４根φs1５.２钢绞线,水平间距为1．5m，竖向间距设置4根，间距4m。
车站主体结构，属地下二层框架结构车站，采用12m岛式站台。
顶板西侧盾构下井段厚０.9m,标准段厚1m,东侧盾构下井段顶板厚0.9m；中板厚0．4m；西侧盾构下井段底板厚1m,标准段厚0．９ｍ、1ｍ和１.１ｍ,东侧盾构下井段底板厚1．2m；侧墙厚0．８ｍ；端墙厚0.８m。
顶、中、底板均设纵梁、柱。
1.2地质情况
顺风站位于机场路土桥段,车站呈东西走向。
车站地处川西平原岷江水系Ⅰ级阶地,为冲洪积地貌，地形平坦。
根据工程地质勘察报告,顺风站均为第四系（Q）地层覆盖。
场地土由第四系全新统人工填筑土（Ｑ4ｍl）,第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）层,第四系中下层更新统冰水冲积层（Q１+ｅfｇｌ）及白垩系上统（K2g）。
不良地质及特殊岩土如下:
（1）不良地质。
车站场地范围内不良地质作用为砂土液化及有害气体及（2－6）淤泥质粉质黏土。
砂土液化场地内液化土层主要为细砂。
细砂呈透镜体状分，仅在部分钻孔揭露，一般埋深2.８０～4.40m,厚度0．50～1．４0m。
分布范围较小，对地下车站主体结构影响较小，但对基坑开挖和围护结构有一定影响,对部分附属结构基础有一定影响。
基坑开挖范围内的细砂具有遇水渗透变形的特点，易造成基坑侧壁垮塌破坏。
（２）淤泥质粉质黏土。
根据详勘报告，本站西侧端头井处坑底有（2-6）淤泥质粉质黏土层，此层性质较差，不适合做为地基持力层。
（3）特殊岩土。
车站范围内特殊岩土为人工填土和风化岩。
（4）人工填土。
本工程填土主要为修建城市道路时路基填土和路面，填土类别为杂填土及素填土,杂填土以沥青、混凝土和碎石为主，素填土以压实碎石或黏性土为主。
该层土均匀性差,多具强度较低，结构较松散的特点，对车站的基坑开挖有影响。
（5）风化岩。
本工程下伏的基岩为泥岩，属易风化岩，强风化呈半岩半土、碎块状，软硬不均，层厚0.8～2.4ｍ，埋深13．6～２3.0m。
具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。
2.3水文情况
根据成都区域水文地质资料、本工点详勘为2０16年10月，在钻孔中测得场地地下水位埋深为4.5~５．5ｍ，高程487.０7~４88.5２m。
根据收集地下水资料,场地地下水流向为自西南向西北，地下水埋深为地下2～3m,建议本场地地下水水位正常埋深为3～4m,高程为488.0～489．0ｍ。
根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、８、９月份,枯水期多为1、２、3月份。
丰水期历史最高地下水位埋深一般位2.00m,水位年变化幅度约2～3m之间。
１.３ 专业工程的特点
顺风站采用明挖法，主体及其余附属结构采用明挖法施工,基坑开挖从东向西方向进行,采用“纵向分段，竖向分层，中间拉槽”的开挖方法，挖掘机接力倒土，自卸汽车运土的方式。
标准段基坑深度２1．13m。
第二～四道钢支撑采用直径为φ809*１6的钢管支撑,水平间距为2.5~３米，钢支撑支撑间距较近，操作空间较小,施工难度较大。
2、监理依据
（1）建设监理合同、施工合同及招投标文件
（2）监理规划
（3）ﻩ车站结构施工图纸、技术说明及设计变更等
（4）经审批的车站结构施工组织设计
（5）执行标准、规范
1）《建设工程施工质量验收统一标准》ＪGB５０３00-2006）
２）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB502０5-２００1）
3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50２０2－2０02）
４）《建筑工程施工质量验收统一标准》ﻩ（GB50200-20１3）
5）《基坑工程技术规范》（DＧ／TJ08-61-２01０）
6）《钢筋焊接及验收规程》（ＪGJ18-2０１2）
７）《地基基础设计规范》 （ＤＧJ０８-11-２0１０）
8）《市政地下工程施工验收规范》ﻩ（DＧ/ＴJ08－236-201３）
9）《建设工程监理规范》ﻩ（GB50319－2013）
1０）《建筑变形测量规范》JGJ8-2０１６
11）《市政地下工程施工质量验收规范》DＧ/ＴJ０8－23６-2０06
12）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GＢ5０652-201１
（6）国家和地方政府颁布的强制性条文；
（７）设计图纸、技术变更单等质量文件
ﻬ３、监理工作程序
ﻬ4、监理工作的控制要点及目标值
４.1钢支撑控制原则
及时落实支撑,保证节点质量,保证轴力加设到位，保持应力稳定（落实应力复加和螺栓紧固）。
4．2控制要点
4.2．１支撑和设备进场验收
要求对支撑和设备进行监理验收。
对工程所需支撑设备必须备齐，带有活络接头的支撑、支撑配件、加支撑预应力的油泵装置（带有观测预应力值的仪表）等安装支撑所必须的器材，经检查合格方可使用。
钢支撑进场后，监理需对每批进场钢支撑进行验收。
对钢支撑数量、规格、外观质量、截面尺寸、扭曲、法兰端面平整度、螺栓等全数检查,确保支撑构件制作质量满足要求。
钢套筒进场后须进行盛水试验,观察有无渗漏现象，确保钢套筒止水措施到位。
对钢支撑轴力预加千斤顶须要求进行标定，按照标定证书内容要求施工单位将轴力值KN转化为MＰａ。
4.2.２钢支撑预拼装验收
支撑在使用前应在地面上进行试拼接，检查外观质量、节点构造、尺寸长度等。
检查钢支撑试拼装的长度、平直度（偏差控制在２0ｍｍ以内）,对验收不符合要求的一律不准使用。
在施工中如需调整支撑位置必须征得设计单位同意。
拼装检验:
①地面上要有专人检查支撑及其配件,支撑在使用前应进行试拼装,以保证支撑有适当的长度和足够的安装精度,对构件长度（±4.０mm）、弯曲矢高偏差（L/1000,不应大于10.０ｍm）超过规范要求的支撑配件一律不得使用。
②钢支撑的长度要量出两支撑点的具体长度,在地面进行拼装。
每根总长度在活络端缩短时，比围护结构净距小10—３0cm。
③支撑法兰接头和刚度应不低于支撑本体结构的要求，法兰接头内螺栓要全部穿出,并予以旋紧。
钢围檩、钢支撑的加工允许偏差
项 目
钢管支撑
钢围檩
长度
管面对管轴的垂直度
弯曲矢高
长度
弯曲矢高
截面尺寸
允许值（mｍ）
±3.0
d/500,
且≯5.0
d/500,
且≯5.0
±4．０
L／10０0，
且≯10.0
+5.０、－2.０
４.２.３钢支撑安装检查要点
1）当开挖第一道支撑的位置时,检查支撑两端中心线是否一致，端板面是否平整,支撑活洛头伸缩是否灵活、楔铁面是否平整、支撑螺栓是否齐全拧紧，有轴力计的支撑是否按要求安装好。
2）复核两端接触面的长度，检查验收钢支撑试拼装质量,对不符合要求的一律不准使用。
3）检查支撑标高、位置是否符合设计要求,支撑安装处地墙面是否凿平,其表面必须平整。
4）检查钢牛腿焊接位置、标高焊接质量是否设计及规范规定符合要求。
5）支撑安装起吊时检查绑扎吊点位置必须符合方案要求，严禁单点吊装。
6）钢支撑安装后两端板应与地墙面或斜撑钢牛腿密贴,否则督促施工单位采取相应的技术措施确保支撑安装质量，防止支撑偏心受力的事情发生。
7）支撑安装完成后应设防坠落装置,对支撑预应力施加后，首先检查钢支托及传力构件的焊接质量，其次检查支撑与地墙面或斜撑钢牛腿密贴是否相密贴、垂直，如有缝隙要予以处理。
8）支撑安装完成后,检查支撑端面是否与围护墙面或围檩侧面平行,各节点是否连接好,符合要求后方可进行预应力施加。
支撑安装和预应力的施加、复加现场监理人员均为全过程旁站监督。
9）第二道~第七道钢支撑施加预应力为设计计算值必须符合设计要求,并应考虑10％的预应力损失值,为控制地下围护桩水平位移，下道支撑安装后应根据监测报告观察轴力的变化情况，如变化值小于设计要求时,应对其上道或受其影响范围内的所有支撑进行复加预应力。
钢支撑安装的允许偏差表：
项目
支撑中心标高及层顶的标高差
支撑两端标高差
支撑
挠曲度
支撑水平轴线偏差
允许值
±30mm
≤２0mm
≤１/600L
≤1/1０00L
≤３０mｍ
４.２.4钢支撑预应力施加检查要点
1）各道支撑设计施加预应力值：
根据千斤顶和压力表标定检验轴力应力关系公式，以及每道支撑轴力的设计值和施工方案，最终确定现场每道支撑应施加的支撑轴力控制数值，检查压力表的计数值。
2）预应力施加全过程旁站监理,检查预应力施加油压表读数是否符合设计及施工方案要求。
3）支撑施加预应力后检查支撑是否有变形、移位弯曲，活洛头处的钢楔块是否平整密贴是否设置防脱落装置，支撑与格构柱的支托和连接是否符合施工方案要求。
支撑法兰接头处螺栓是否有松动，如有松动及时要求施工方进行复紧。
4）每天巡视基坑周边的地表变化情况,结合监测报告分忻基坑的变化情况（详见监控量测监理细则）以及周边环境、建筑物以及地下管线的变化及位移，确保基坑开挖时对周边环境的影响尽可能降道最小。
5）监理机构每天做好详细的记录和内业资料，分门别类的按照归档要求进行
支撑预加轴力
预加轴力换算
第二钢支撑
300ＫN
将根据千斤顶标定数据换算成MP
第三钢支撑
４00KＮ
第四钢支撑
３0０ＫN
4.2.5钢支撑检查要点拆除
1）待各墙、板砼达到设计强度后方拆除各墙、板以下范围内的钢支撑；检查同条件养护砼试件抗压强度必须符合设计要求，拆除前要求施工方向作业人员进行详细安全、技术交底，监理组同时进行细则交底后,签发拆除令,方可进行左支撑。
2）拆除中严格按照设计要求控制支撑拆除顺序，钢支撑拆除时的安全控制在安全监理细则中有明确。
5、监理工作方法及措施
5．1巡视旁站计划
分部分项名称
质量控制要点
主要内容
控制方式
钢支撑
进场验收
规格、数量、外观质量等
验收
预拼装
总长度，活络头长度，法兰螺栓孔是否对应
巡视
安装
平面位置,竖向位置,弯曲矢高,支撑与预埋钢板连接构造处理
巡视
预加轴力
压力表鉴定情况,压力值,围护墙变形情况
旁站
拆除
结构混凝土强度情况，施工方案执行情况
巡视
５.2日常检查基坑运行的控制措施
监理项目部每天必须检查如下事项:
（1）降水井点是否正常运行，了解全面;
（２）掌握工况:
核对工况并仔细填写工况记录表,确保工况与设计和方案一致;
（3）检查坑底是否干燥,落实明排水;；
（4）检查坑边是否超载；
（５）监测资料分析，检查基坑、管线、房屋变形是否正常；
（６）检查支撑是否及时。
５．３ 落实关键点的检查
（1）支座施工
钢支撑安装必须确保支撑端头与预埋钢板均匀接触,并设防止钢支撑端部移动脱落的构造措施，钢管支撑接头采用法兰与螺栓连接，螺栓必须拧紧，并进行复拧，钢管下半边的螺栓不得遗漏，所有电焊连接必须符合设计和规范要求,焊缝饱满,焊缝高度不小于15mm。
（２）施加预应力观察
支撑就位后应及时准确的施加预应力，预应力应按照分级加载，满足设计条件的同时考虑１0%的预应力损耗，本站基坑为一级基坑，尚应按以下要求复加预应力:
①在第一次施加预应力后12小时内观测预应力损失及围护桩水平位移,并复加预应力至设计值。
②当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时,应立即在当天低温时段复加预应力至设计值。
③围护桩水平位移速率超过警戒值时,可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和弯矩必须满足设计安全要求。
（3）支撑轴力、位移变化情况监测
每层土方开挖及支撑施工时，应及时掌握相关监测数据，内容包括支撑轴力变化、地下墙墙顶隆起、沉降、地下墙变形、地下墙两侧纵向及横向的地面沉降、建筑物沉降、基坑每个开挖段及每层开挖中的地下墙变形等监测数据，对于支撑轴力低于预加应力值的支撑应复加预应力，且复加应力值应控制在预加应力值的110%之内，一旦发生突变情况,应及时会同总包单位和其他相关单位采取有效措施,确保基坑安全。
附表一
旁站监理记录表
工程名称：
编号：
日期及气候
工程地点
旁站监理的部位或工序
旁站监理开始时间
旁站监理结束时间
施工情况:
监理情况:
发现问题：
处理意见：
备注：
监理企业:
施工单位：
项目监理机构:
旁站监理人员：
年月日
注:
本表一式二份,施工、监理单位各留一份
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