机械设计基础复习题.docx

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机械设计基础复习题

复习题

1、螺纹的主要参数有哪些？

何处直径为其公称直径？

答：

螺纹的主要参数有：

大径D、d（内螺纹用大写，外螺纹用小写），大径的基本尺寸是螺纹的公称直径；小径D1、d1；中径D2、d2；牙型角

；牙型斜角

；接触高度h；螺距P；导程Ph；螺纹线数n；螺纹升角

。

2、常用螺纹牙型有哪几种？

哪些主要用于联接？

哪些主要用于传动？

答：

常见螺纹牙型有三角形，牙型角大，当摩擦角大，易实现自锁，牙根厚，强度高，多用于联接螺纹；牙型为正方形，牙型角为0 º，如梯形螺纹广泛应于传动螺纹中。

3、螺纹联接有哪几种基本类型？

它们各自有何特点？

各自适用于什么场合？

答：

螺栓联接：

构造简单，易于更换，用于被联接件厚度不大且能够从两面装拆的场合；双头螺柱联接：

螺柱一端旋入并紧定在被联接件之一的螺纹孔中，不再拆下，用于被联接件之一较厚，且需经常拆卸的场合；螺钉联接：

用于被联接件之一较厚或不便从两面装拆的场合，装拆方便但螺纹孔易磨损，故多用于不常装拆处；紧定螺钉：

利用螺钉末端顶住另一被联接件表面或顶入凹坑中，以固定两零件的相对位置，可传递不大的横向力或转矩。

4、何谓螺纹联接的预紧？

预紧的目的是什么？

怎样控制预紧力？

答：

大多数螺栓联接在承受工作载荷之前，装配时就已经拧紧，称之为预紧。

预紧使螺栓所受的拉力称为预紧力。

装配时预紧的螺栓联接称为紧螺栓联接；不预紧的螺栓联接称为松螺栓联接。

预紧的目的是增强不如的刚性，提高紧密性和防止松脱。

为了保证联接达到所需要的预紧力，又不使螺纹联接件过载，在装配时要控制预紧力。

预紧力的控制可以通过控制拧紧力矩等方法来实现，如用力矩扳手来控制预紧力。

5、螺纹联接防松的实质是什么？

常用防松方法有哪些？

答：

螺栓联接防松的实质，在于防止工作时螺栓与螺母的相对传动。

具体的防松方法可分为摩擦防松、机械防松和永久止动等三类。

摩擦防松是使螺纹副中产生附加压力，从面始终有摩擦力矩存在，防止螺母相对螺栓转动。

如利用双螺母、弹簧垫圈、开缝螺母、锁紧螺母、尼龙圈锁紧螺母、紧定螺钉固定等。

机械防松是利用一些简易的金属止动件直接防止螺纹副的相对转动。

如利用开口销、止动垫圈、金属丝等。

永久止动是螺母拧紧后破坏螺纹副使螺母不能转动，但除粘合法外拆卸困难。

如焊接或铆死、冲点、粘合等。

6、受剪螺栓联接的可能失效形式有哪些？

设计中需计算何种强度？

答：

受剪螺栓在横向载荷作用下，主要失效形式是螺栓被剪断及螺栓或被连接件的孔壁被压溃。

设计中需要计算螺栓的抗剪强度和连接的挤压强度。

7、带传动的工作原理是什么？

有哪些特点？

答：

带传动的原理是，将带装紧在带轮上，使带与带轮互相压紧，工作时靠带与带轮之间产生的摩擦力，将主动轮的运动和动力传递给从动轮。

带传动的特点是：

结构简单，传动平稳，造价低廉，过载时，带在带轮上打滑（除同步带），可防止其他零部件损坏，起安全保护作用。

但带在带轮上有相对滑动，传动比不恒定（除同步带），传动效率低，带的寿命较短，传动的外廓尺寸大，需要张紧，支承带轮的轴及轴承受较大。

8、带传动工作中发生弹性滑动的机理是什么？

对传动有什么影响？

答：

带是弹性体，受力时会产生弹性变形。

由于带在紧、松边上所受的拉力不同，因而产生的弹性变形也不同，这种同于带的弹性变形而引起的带与带轮间的滑动，称为带传动的弹性滑动。

弹性滑动是带传动工作时不可避免的物理现象。

对传动的影响是：

过载时，带在带轮上打滑，可防止其它零部件损坏，起安全保护作用，但也使传动比不恒定。

9打滑是怎样产生的？

打滑的利弊是什么？

答：

随带传动的载荷增大，有效拉力Fe相应增大。

当有效拉力Fe达到或超过带与小带轮之间摩擦力总和的极限时，带将在带轮的整个接触弧上发生相对滑动，这种现象称为打滑，打滑时带的磨损加剧，从动轮转速急剧降低甚至停止运动，致使传动失效。

因此，必须避免打滑。

10、带传动设计的主要依据和设计准则是什么？

答：

因为带传动的主要失效形式是打滑和带的疲劳破坏，因此，带传动的设计准则为：

保证传动带在不打滑的条件下，具有一定的疲劳强度和使用寿命。

11、多根V带传动中，一根带失效，为什么要同时更换所有的V带？

答：

多根带并用时，为避免各根带承载不均，应先用相同配组代号的V带。

若其中一根带松弛或损坏，应同时更换，以免因新带短、旧带长而加速新带的磨损。

12、普通V带与V带轮轮槽楔角是否相同？

为什么？

答：

普通V带楔角为40º，带轮轮槽楔角

规格有32º、34º、36º和38º，均小于V带楔角，这是因为：

当V带绕上带轮后，由于弯曲使其载面形状发生变化。

顶胶层受拉而变窄，底胶层受压而变宽，从而使V带的工作楔角变小。

因此，带轮轮槽楔角必须根据传动带型号以及带轮基准直径的大小作适当调整，以保证V带和带轮接触良好。

13、带传动在使用中应注意哪些问题？

答：

1）普通V带环形封闭，没有接头，为便于装拆，带轮宜悬臂装于轴端。

2）普通V带只能用于开口传动，在两带轮轴线呈水平或接近水平布置时，一般应使带的紧边在下，松边在上，以便借助带的自重加大带轮包角。

3）安装时两带轮轴线必须平行，两轮轮槽中线必须对正，以减轻带的磨损。

4）安装时应首先缩小中心距或松开张紧轮，将带套入轮槽后再调整到合适的张紧程度。

不可将带强行撬入，以免带被损坏。

5）为了保证安全，带传动一般应安装防护罩，并在使用过程中定期检查、调整带的张紧程度。

6）为避免腐蚀及快速老化，应避免带与酸、碱、油类介质接触，工作温度一般不应超过60℃。

7）多根带并用时，为避免各根带承载不均，应选用相同配组代号的V带。

若其中一根带松驰或损坏，应同时更换，以免因新带短、旧带长而加速新带的磨损。

习题一、已知一带传动，传递功率P＝10kW，带速v＝12.5m/s，现测得初拉力F0＝700N。

试求紧边拉力F1和松边拉力F2。

习题二、试设计某鼓风机用的普通V带传动。

已知传递功率P＝7.5kW，小带轮转速n1＝1460r/min，鼓风机主轴转速n2＝700r/min，每天工作16h，由Y系列三相异步电动机驱动。

要求传动中心距a

800mm。

试题三、试设计一牛头刨床中的普通V带传动。

已知传递功率P＝4kW，小带轮转速n1＝1440r/min，要求传动比i＝3.5，每天工作16h，由Y系列三相异步电动机驱动。

由于结构限制，要求大带轮基准直径dd2不超过450mm。

试题四、设计一破碎机装置用普通V带传动。

已知电动机型号为Y132S－4，电动机额定功率P＝5.5kW，转速n1＝1400r/min，传动比i＝2，两班制工作，希望中心距不超过600mm。

要求绘制大带轮的工作图（设该轮轴孔直径d＝35mm）。

14、齿轮传动与其他机械传动相比有何特点？

答：

1）能保证恒定的瞬时传动比；2）传递的载荷与速度范围广；3）结构紧凑；4）效率高；5）工作可靠、寿命长；6）可以传递空间任意两轴间的运动与动力。

15、齿轮传动常见的失效形式有哪些？

各种失效形式常在何种情况下发生？

答：

齿轮传动的失效主要发生在轮齿，常见的失效形式有以下五种：

1）、轮齿折断。

轮齿折断是指齿轮的一个或多个齿的整体或局部折断，轮齿受力后的力学模型为悬臂梁，轮齿根部弯曲应力最大，且齿根过渡圆角引起应力集中，因此，折断一般发生在轮齿根部，轮齿折断可分疲劳折断和过载折断两种。

2）齿面磨损。

在齿轮啮合传动时，当齿面间落入砂粒、铁屑及非金属物等磨料时，会引起齿面磨损，在磨损表面留有较均匀的条痕，齿面磨损后，使齿廓形状变化，从面引起冲击、振动和噪声，且齿厚减薄后容易发生轮齿折断，这是开式齿轮传动的主要失效形式。

3）齿面点蚀。

轮齿在啮合过程中，齿面接触处将承受循环变化的接触应力，在接触应力的反复作用下，轮齿表面将会出现不规则细线状的初始疲劳裂纹，在润滑油的渗入及多次挤压下，便裂纹不断扩展，最终导致齿面金属脱落而形成麻点状凹坑，称为齿面疲劳点蚀。

4）齿面胶合。

胶合是指相啮合轮齿齿面，在一定压力和温度作用下，直接接触发生粘着，随着齿面的相对运动，使金属从齿面上撕落而引起的一种严重粘着现象。

5）齿面塑性变形。

16、一般的闭式齿轮传动和开式齿轮传动的主要失效各是什么？

答：

闭式齿轮传动的主要失效形式是齿面的点蚀和轮齿折断；开式齿轮传动的主要失效形式是齿面磨损和轮齿折断。

17、闭式软齿面齿轮传动、闭式硬面齿轮传动及开式齿轮传动的设计准则有何不同？

答：

对于闭式软齿面齿轮传动的设计准则是：

先按齿面接触疲劳强度进行设计，然后校核齿根弯曲疲劳强度。

对于闭式硬齿面齿轮传动的设计准则是：

先按齿根弯曲疲劳强度进行设计，然后校核齿面接触疲劳强度。

对于开式齿轮传动，齿面磨损和轮齿折断是其主要的失效形式。

公按齿根弯曲疲劳强度进行设计，将设计所得模数放大10%~15%，再取相近的标准值。

18、常用的齿轮材料有哪些？

它们的应用场合如何？

钢制齿轮常用的热处理方法有哪些？

它们各在何种情况下采用？

答：

1）锻钢：

对于软面齿轮常用材料为35、45等碳钢及40Cr、35SiMn等合金钢，广泛用于无特殊要求的一般机械传动中，例如一般传动的减速器。

对于硬齿面齿轮常用材料为20Cr、20CrMnTi、20Mn2B等表面渗碳淬火；45、35SiMn、40Cr、42SiMn等表面淬火，这类齿轮常用于高速重载及受冲载荷或尺寸要求紧凑的重要机械传动中，例如机床、汽车变速箱等。

2）铸钢，常用材料为ZG270－500~ZG340－640、ZG40Mn、ZG40Cr等，当齿轮尺寸较大（d>400~600mm）、结构形状复杂或由于设备限制而不能锻造时，宜采用铸钢。

3）铸铁，常用材料为HT200~HT350和QT400－15、QT500－7、QT600－3，广泛应用于低速、工作平稳、轻载、对尺寸和重量无严格要求的开式齿轮传动。

钢制齿轮常用的热处理方法有正火、调质、表面淬火。

19、在设计软齿面齿轮传动时，为什么常使小齿轮的齿面硬度比大齿轮高30~50HBW？

答：

因为小齿轮工作中受载次数多，对于软齿面齿轮，为使两轮寿命相近，小齿轮的材料硬度应比大齿轮高，一般大小齿轮硬度差在HBW1－HBW2＝30~50。

20、在圆柱齿轮传动设计中，应如何选择小齿轮的齿数？

如何设计两轮的齿宽？

答：

对于闭式软齿面齿轮传动，在满足弯曲强度的条件下，应取较多的齿数z1和较小的模数，这样可增大重合度，提高传动的平稳性，还可以节省制造费用，一般z1＝20~40。

对于闭式硬齿面齿轮、开式齿轮和铸铁齿轮传动，为保证轮齿具有足够的弯曲强度，宜取较小的齿数z1和较大的械数，一般取z1＝17~20。

应使两齿数互为质数，至少应避免大、小齿轮数比为整数。

两轮的齿宽设计为对闭式传动：

1）软齿面，齿轮对称轴承布置并靠近轴承时，取

＝0.8~1.4；齿轮不对称轴承布置或悬臂布置且轴刚性较大时，

＝0.6~1.2，轴刚性较小时，取

＝0.4~0.9。

2）硬齿面，

的数值应降低一倍。

对开式传动，取

＝0.3~0.5。

21、齿轮主要有哪几种结构形式？

设计中如何选择？

答：

1）对于直径很小的钢制齿轮，若齿根圆到键槽底部的距离e≤（2~2.5）mn（锥齿轮e≤1.6m）时，则应将齿轮与轴做成一体，称为齿轮轴。

2）当齿顶圆直径

≤160mm时，可采用实心结构。

3）对于齿顶圆直径

<500mm的锻造齿轮，为减轻重量、节约材料和便于搬运与装拆，通常采用腹板式结构。

4）对于齿顶圆直径

>500mm的铸造齿轮，可做成轮辐式结构。

习题一、试设计某单级闭式直齿圆柱齿轮传动。

已知：

电动机驱动，P＝30kW，n1=720r/min，传动比i=4.5，长期双向转动，载荷有中等冲击，z1＝27，大小齿轮材料均为40Cr表面淬火。

习题二、欲配制一个遗失的齿轮，已知与其啮合齿轮的齿顶圆直径

＝136mm，齿数z＝15，两轮中心距a=260mm，求所配齿轮的尺寸。

习题三、试确定一单级标准直齿圆柱齿轮减速器所能传递的最大功率。

已知该减速器两轮的齿数z1＝20，z2＝50，模数m=6mm，齿宽b=80mm，小齿轮材料45钢，调质处理，齿面硬度230HBW；大齿轮材料45钢正火，齿面硬度180HBW。

齿轮的精度8级，齿轮相对轴承对称布置，单向运转，载荷平稳，电动机驱动，主动轮转速n1＝700r/min。

22、按承载情况，轴分为哪三种类型？

各举2~3个实例。

答：

按承载的情况不同，直轴可分为转轴、传动轴和心轴。

1）转轴，工作时既承受变矩又传递转矩的轴，如齿轮减速器中的轴、汽车变速箱中的轴、电动机的输出轴。

2）传动轴，工作时只传递转矩而不承受弯矩或承受弯矩很小的轴，如汽车传动轴、压力机中的主轴。

3）心轴，工作时只承受弯矩而不传递转矩的轴，如火车车轮轴、自行车的前后轮轴。

23、轴的常用材料有哪些？

若优质碳素钢轴的刚度不足，改用合金钢能否解决问题？

为什么？

答：

轴的常用材料主要是碳素钢和合金钢，如20、35、45、40Cr、40MnB、40CrNi、38SiMnMo、38CrMoAlA、20Cr、QT400－15、QT600－3。

不能解决问题，因为合金钢经各种热处理如淬火、渗碳、渗氮等，对提高轴的疲劳强度有显著效果，但对提高合金钢的刚度没有实效，因为各种碳钢和合金钢在热处理前后其弹性模量相差无几。

因此，提高轴的风度应从适当增加轴的直径、减小支承跨距或悬臂量等方面考虑。

24、轴的结构设计要满足哪些基本要求？

说明轴的结构设计步骤。

答：

1）轴和轴上零件要有准确的工作位置且定位可靠。

2）轴上零件应便于装拆和调整。

3）轴应具有良好的制造和装配工艺性。

4）轴的受力状况合理，应力集中小，有利于提高轴的强度和钢度等。

轴的结构设包括定出轴的合理外形和全部结构尺寸。

它是以初步估算的轴的直径为基础，采用画草图的方法确定出轴的几何形状和尺寸。

轴的结构主要取决：

轴的毛坯种类；轴上作用力的大小及其分布情况；轴上零件的位置、配合性质以及连接固定的方法；轴承的类型、尺寸和布置位置；轴的加工方法、装配方法以及其他特殊要求。

25、轴上零件的周向和轴向固定方法有哪些？

各适用于什么场合？

答：

轴上零件的轴向固定方法有：

1）轴肩：

在起定位作用的同时，还起轴向固定作用，它结构简单、定位可靠，能承受较大轴向载荷。

2）套筒：

当两零件相隔距离不大时，可用套筒对两个相邻零件轴向固定，它结构简单但套筒与轴的配合较松，不适用于轴转速较高的场合。

3）圆螺母：

用套筒固定所需套筒过长时，采用圆螺母固定，它固定可靠，能承受大的轴向力，但轴上需车制螺纹，产生应力集中，故一般用细牙螺纹。

4）弹性挡圈：

当轴向力很小，仅为防止零件偶然轴向移动时，采用弹性挡圈，它结构简单、紧凑，但可靠性差。

5）锁紧挡圈：

当轴向力较小时，采用锁紧挡圈，两端都采用锁紧挡圈时，便于调整零件在轴上的位置。

6）轴端挡圈：

轴端挡圈又称压板，用于轴端零件的固定，可承受较大的轴向力。

7）销联接：

销联接固定结构简单，但轴的应力集中较大，用于受力不大、同时需要进行周向固定的场合。

轴上零件的周向固定方法有：

1）键联接：

应用广泛，其中平键联接定心性好，用于较高精度、高转速及受冲击或变载荷作用的场合。

2）花键联接：

承载能力高，对中性和导向性好，但制造比较困难，成本高。

3）销联接：

主要用来固定零件的相互位置，也可传递不大的载荷。

4）过盈联接：

利用轴和毂孔间的过盈配合构成的联接，对结构简单，能同时实现周向和轴向固定，对轴的削弱小，但装拆不便，且对配合面的加工精度要求较高。

常与平键联接联合使用，以承受大的循环变化载荷、振动和冲击载荷。

26为什么一般将轴设计成阶梯轴各段直径和长度的原则和依据是什么？

答：

确定各轴段长度时，应尽可能使结构紧凑，同时还要保证零件所需的装配或调整空间。

轴的各段长度主要是根据各零件与轴配合部分的轴向尺寸和相邻零件间的距离等确定。

习题一、一传动轴的材料为45钢，调质处理，传递的最大功率P＝50kW，转速n=400r/min，该轴的直径为多少？

习题二、试设计单级直齿圆柱齿轮减速器中的主动轴，见教材P172，图11-18。

减速器用电动机直接驱动，电动机功率P＝7.5kW，转速n1=970r/min，主动轴上直齿轮的模数m=2.5mm，齿数z1＝22，轮毂宽度为65mm，联轴器轮毂宽度为70mm。

假设采用直径系列为2的深沟球轴承，单向传动。

习题三、指出教材P172图11-19中轴的结构上不合理和不完善的地方，并说明错误原因及改进意见，同时画出合理的结构图。

27、键联接的功用是什么？

答：

键和花键的功用是用来实现轴与轴上回转零件（如齿轮、带轮等）轮毂之间的周向固定，以传递转矩，其中有的还能实现轴向固定和传递轴向力。

28、A、B、C型三种普通平键在轴上的键槽怎样加工？

它们的应用情况如何？

答：

按端部形状不同，普通平键分为三种：

圆关（A型）、平头（B型）和单圆头（C型）。

对于圆头和单圆头键，轴上的键槽通常在铣床上用指形铣刀加工，平头键的键槽可用盘铣刀加工。

圆头平键用得最多，单圆头平键只适用于轴端。

29、半圆键联接有何特点？

答：

半圆键和键槽均为半圆形，键可以在键槽中摆动，因而可以自动适应轮毂上键槽底面的斜度，安装极为方便，尤其适用于圆锥面配合的轴毂联接。

半圆键一般只适用于轻载轴毂联接中。

30、根据什么选择平健的截面尺寸和长度？

答：

键的横截面尺寸bхh需根据键接所在轴段的直径d由标准中选取；普通平键的长度L一般略短于轮毂的宽度L′（通常取L′≈（1.2~1.5）d），并应符合标准中规定的长度系列。

31、平键联接的主要失效形式是什么？

答：

普通平键联接（静联接）的主要失效形式为键、轴和轮毂三者中较弱者（通常为轮毂）的工作表面被压溃，因此，平键联接通常只需进行挤压强度或耐磨性计算。

32、为什么双键联接的强度计算只能按1.5个键计算？

答：

如果使用一个平键不能满足强度要求，可采用两个平键，两键应相隔180º布置。

考虑载荷分布的不均匀性，双键联接的强度按1.5个键计算。

33、花键联接有哪些特点？

答：

键齿多，总接触面积大，因而承载能力大；键齿与轴为一体，键槽较浅，齿根处应力集中较小，故对轴的强度削弱较小；键齿对称分布，受力均匀，轴上零件与轴的对中性好，导向性好，特别适用于轴毂动联接，因此，在实际中得到了广泛应用。

但因其结构简单，需用专门的刀具和设备进行加工，成本较高。

34、矩形花键定心方式为什么优选小径定心？

答：

小径定心以小径（d）为配合面保证轴线重合，适用于毂孔表面硬度较高（>40HRC）的联接，内花键孔经热处理硬化后需磨削内孔，外花键轴亦需磨削加工，因此定心精度较高。

特别是有利于保证加工带花键孔齿轮时的定位精度，故目前国家标准采用小径定心。

35、销联接有哪些主要用途？

答：

按用途的不同，销联接分为定位销、联接销和安全销等不同的类型。

定位销主要用于固定零件之间相对位置，是组合加工和装配时的重要辅助零件；联接销多用于轴和轮毂的联接，通常只传递不大的载荷；安全销作为安全装置中的过载剪断元件，对机械系统起到过载保护作用。

习题一、有一直径d＝80mm的轴端，安装一钢制直齿圆柱齿轮，轮毂宽度L′＝1.5d，工作时有轻微冲击。

试确定平键联接的尺寸，并计算其允许传递的最大转矩。

习题二、设计一齿轮与轴的键连接。

已知轴的直径d＝90mm，轮毂宽B＝110mm，轴传递的扭矩T=1800N•m，载荷平稳，轴、键的材料均为钢，齿轮材料为锻钢。

36、轴承的功用是什么？

答：

轴承主要用于支承轴及轴上零件，减轻转动副的摩擦和磨损，保证轴的旋转精度。

37、与滑动轴承相比，滚动轴承有何优、缺点？

答：

与滑动轴承相比，滚动轴承具有摩擦阻力小、起动灵活、效率高、润滑方便和互换性好等优点；其缺点是抗冲击能力差，工作时有噪声，工作寿命不及液体摩擦的滑动轴承。

38、滚动轴承有哪些主要类型？

如何选择滚动轴承类型？

答：

滚动轴承的主要类型有：

调心球轴承10000；调心滚子轴承20000；圆锥滚子轴承30000；推力球轴承50000；深沟球轴承60000；角接触球轴承70000；圆柱滚子轴承N0000等。

选择滚动轴承的类型，应考虑轴承所承受载荷的大小、方向和性质，转速的高低，调心性能要求，轴承的装拆以及经济性等。

39、滚动轴承的代号由哪几部分组成？

其中基本代号表示哪些内容？

答：

滚动轴承的代号由前置代号、基本代号和后置代号组成。

其中基本代号是轴承代号的核心，用以表示轴承的类型和尺寸。

基本代号由类型代号、尺寸系列代号和内径代号组成。

40、轴系在什么情况下采用两端固定支承？

在什么情况下采用一端商定、一端游动支承？

答：

当轴承跨距较小（L≤350mm），工作温度不高时，可采用两端固定结构，这种结构是使两端轴承各限制轴一个方向的轴向移动，两个轴承合在一起承制了轴的双向移动，为了补偿轴的受热伸长，可在一端轴承的外圈和轴承端面间留出c=0.2~0.4mm的轴向间隙。

当轴的跨度较大（L≥350mm）或工作温度较高时，轴的伸缩量较大，应采用一端固定一端游动的支承结构，固定端轴承用来限制轴两个方向的轴向移动，而游动端轴承的外圈可以在机座孔内沿轴向游动。

41、什么是滚动轴承的预紧？

预紧的目的是什么？

预紧方法有哪些？

答：

轴承的预紧是使滚动体和内、外圈之间产生一定的预变形，用以消除游隙，增加支承的刚度，减小轴运转时的径向和轴向摆动量，提高轴承的旋转精度，减少振动和噪声，用弹簧预紧；用锁紧圆螺母压紧一对磨窄的外圈面预紧；用锁紧圆螺母压紧一对轴承中间装入长度不等的套筒而预紧等。

42、应如何选择滚动轴承的配合？

答：

轴承的配合是指内圈与轴、外圈与座孔的配合。

滚动轴承是标准件。

因此轴承内圈与轴的配合采用基孔制；轴承外圈与座孔的配合采用基轴制。

轴承配合种类的选取应根据载荷的大小、方向、性质、工作温度、旋转精度和装拆等因素来确定。

对于转动的套圈（内圈或外圈）采用较紧的配合，固定的套圈采用较松的配合；一般当转速越高、载荷越大、振动越大、旋转精度越高、工作温度越高时，应采用较紧的配合；经常拆卸或游动的套圈采用较松的配合。

43、滚动轴承润滑和密封的目的分别是什么？

如何选择润滑方式？

答：

轴承润滑的目的是降低摩擦、减少磨损、散热、防锈、吸收振动、减小接触应力等。

常用的润滑剂为润滑油和润滑脂。

润滑脂不易流失，密封和维护简单，一次装填可运转较长时间，指的装填量不宜超过轴承空间的1/3~1/2。

润滑油比润滑脂摩擦损耗小，且可起到散热和冷却作用，但密封要求较高。

一般滚动轴承采用润滑脂润滑。

习题一、指出轴系结构图中的错误，说明原因，并画出正确的轴系结构图。

（图见教材P173图11-19）

习题二、试说明下列轴承代号的含义：

6241、9410、30207、51307/P6、7208AC/P5、7008C/P4、6308/P5/C3、N307/P2。

44、滑动轴承的性能特点有哪些？

主要应用在什么场合？

答：

滑动轴承的主要优点是①承载能力高；②结构简单，制造、加工、拆装方便；③具有良好的耐冲击性和良好的吸振性能，运转平稳，旋转精度高。

主要缺点：

①维护复杂，对润滑条件要求要求较高；②边界润滑轴承，摩擦磨损较大。

在机械中，虽然广泛采用滚动轴承，但在高速、高精度、重载、结构上要求部分等场合下，滑动轴承就体现出它的优异性能，因而在汽轮机、离心式压缩机、内燃机、大型发电机中多采用滑动轴承。

此外，在低速而带有冲击的机器中，如水泥搅拌机、滚筒清砂机、破碎机等也多采用滑动轴承。

45、滑动轴承的主要结构形式有哪几种？

各有什么特点？

答：

1）整体式径向滑动轴承。

整体式轴承结构简单，制造方便，成本低廉，但轴套磨损后，轴颈与轴承间的间隙无法调整；装拆轴时必须作轴向位移，装拆不便。

故一般用于低速、轻载、间歇工作处，如手动机械、低速运输机械等。

2）剖分式径向滑动轴承。

剖分式轴承装拆方便，当轴瓦磨损后可以用减少剖分面处的垫片厚度