一级建造师实务 讲义手抄路基土石方.docx

一级建造师实务 讲义手抄路基土石方.docx

《一级建造师实务 讲义手抄路基土石方.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《一级建造师实务 讲义手抄路基土石方.docx（18页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

一级建造师实务讲义手抄路基土石方

一、一般路基干湿类型

路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。

二、掌握原地基处理要求

3．原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。

4．基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。

三、掌握路堤填料的选择（案例）

（一）路基填料的一般要求

用于公路路基的填料：

强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。

（二）路基填料的选择

2.巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。

（2）砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定：

液限大于50、塑性指数大于26的土、含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施（例如含水量过大时加以晾晒），经检查合格后方可使用；粉土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0．8m以下）。

黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得已必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。

淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的土不得用作路基填料。

3．工业废渣

煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。

四、土方路堤施工技术

1、水平分层填筑法；2．纵向分层填筑法；3．横向填筑法；4、联合填筑法

五、土方路堤施工方法

2．土方路堤施工技术要领

土方路堤一般应采用机械化施工，操作程序：

取土→运输→推土机初平→平地机整平→压路机碾压。

施工一般技术要领如下：

（1）必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。

（2）路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。

（3）填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。

如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。

（4）原地面纵坡大于12％的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。

（5）山坡路堤，地面横坡不陡于1：

5且基底符合规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。

地面横坡陡于1：

5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于1m，并用小型夯实机加以夯实。

填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。

（6）高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于1m。

（规范已修改为2m，）

（7）不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4％的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

（8）不同性质的土应分别填筑，不得混填。

每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。

（9）凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。

（10）河滩路堤填土，应连同护道在内，一并分层填筑。

可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。

3．土方路堤填筑施工方法

（1）推土机填筑路堤

推土机影响作业效率的主要是切土和推土两个环节。

其作业方式一般有坑槽推土、波浪式推土、并列推土、下坡推土和接力推土。

（2）挖掘机填筑路堤

利用挖掘机填筑路堤施工，一般有两种方式：

一种为从路基一侧挖土，直接卸向另一侧填筑路堤，这种方式用反铲挖掘机施工比较方便。

另一种方式则配合运土车辆，挖掘机挖土装车后，运至路堤施工现场卸土填筑，这是挖土机填筑路堤施工的主要方式，正、反铲挖掘机都能适用，而且一般在取土场比较集中且运距较长的情况下，最宜采用。

4．土方路堤压实施工要领

（1）压实机械对土进行碾压时，一般以慢速效果最好。

（2）碾压一段终了时，宜采取纵向退行方式继续第二遍碾压，不宜采用掉头方式，以免因机械调头时搓挤土，使压实的土被翻松。

故压路机始终要以纵向进退方式进行压实作业。

（3）在整个全宽的填土上压实，宜纵向分行进行，直线段由两边向中间，曲线段宜由曲线的内侧向外侧。

两行之间的接头一般应重叠l／4～1／3轮迹；对于三轮压路机则应重叠后轮的1／2。

（4）纵向分段压好以后，进行第二段压实时，其在纵向接头处的碾压范围，宜重叠1～2m，以确保接头处平顺过渡。

六、填石路基施工技术

1、填料要求

强度不小于15MPa，最大粒径不宜大于层厚的2／3。

在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内，填料粒径不得大于l0cm，其他等级公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内，填料粒径不得大于15cm。

2．填筑方法

（1）竖向填筑法（倾填法）：

主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。

该方法施工路基压实、稳定问题较多。

（2）分层压实法（碾压法）：

自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。

高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。

（3）冲击压实法：

利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。

它具有分层法连续性的优点，又具有强力夯实法压实厚度深的优点。

缺点是在周围有建筑物时，使用受到限制。

（4）强力夯实法。

该方法机械设备简单，击实效果显著，施工中不需铺撒细粒料，施工速度快，有效解决了大块石填筑地基厚层施工的夯实难题。

对强夯施工后的表层松动层，采用振动碾压法进行压实。

七、填石路堤施工方法

1．填石路基施工工艺流程

2．填石路堤分层压实法

填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。

四级施工台阶是：

在路基面以下0．5m为第1级台阶，0．5—1.5m为第2级台阶，1.5～3．Om为第3级台阶，3.Om以下为第4级台阶。

四个作业区段是：

填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段。

施工中填方和挖方作业面形成台阶状，台阶间距视具体情况和适应机械化作业而定，一般长为l00m左右。

填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳定。

3．填石路基强力夯实法施工要点

（1）强力夯实法简要施工程序

填石分层强夯施工，要求分层填筑与强夯交叉进行，每层主夯和面层的主夯与满夯由起重机和夯锤实施，路基面须振动压路机进行最后的压实平整作业。

强夯法与碾压法相比，只是夯实与压实的工艺不同，而填料粒径控制、铺填厚度控制都要进行，强夯法控制夯击击数，碾压法控制压实遍数，机械装运摊铺平整作业完全一样，强夯法须进行夯坑回填。

（2）分层厚度

施工分层线采取与设计路面平行，以保证路堤、路床和路面底层压实的均匀性。

强夯压实要求分层进行。

分层厚度5.0m左右.

层厚控制：

由于分层层面与路面纵坡平行，按中桩桩号计算列出各分层在路堤相应位置的控制性层面标高，作为分层填筑之依据。

（3）各层夯点间距布置

各层夯点采用错位布置，即上层夯点位于下层四夯点间，以获得良好的击实效果。

（4）强夯石质填料的粒径控制一般为40cm以内，最大粒径不超过60cm；在有结构物如涵洞、挡墙等附近作业时，涵背、墙背6m范围填石以碾压法施工，强夯施工一定要远离涵墙、挡土墙外6m作业，以保证结构物安全；

八、土石路堤施工技术

1．填料要求

土石混合料中石料强度＞20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2／3；当石料强度＜15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。

2．填筑方法

不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。

当含石量超过70％时，整平应采用大型推土机辅以人工按填石路堤的方法进行，当含石量小于70％时，土石混合直接铺筑；松铺厚度控制在40cm以内，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。

九、土质挖方路堑施工技术

（一）横向挖掘法

土质路堑横向挖掘可采用人工作业，也可机械作业，具体方法有：

1．单层横向全宽挖掘法：

该方法适用于挖掘浅且短的路堑。

2．多层横向全宽挖掘法：

适用于挖掘深且短的路堑。

（二）纵向挖掘法

土质路堑纵向挖掘多采用机械作业，具体方法有：

1．分层纵挖法：

适用于较长的路堑开挖。

2．通道纵挖法：

该法适用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖。

3．分段纵挖法：

该法适用于过长，弃土运距过远，一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖。

（三）混合式挖掘法

该法适用于路线纵向长度和挖深都很大的路堑开挖。

十、土质路堑施工方法

1．推土机开挖土质路堑作业

推土机影响作业效率的主要因素是切土和运土两个环节。

推土机开挖土质路堑作业方法与填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。

另有斜铲推土法和侧铲推土法。

2．挖掘机开挖土质路堑作业

公路工程施工中以单斗挖掘机最为常见，而路堑土方开挖中又以正铲挖掘机使用最多。

特别适用于与运输车辆配合开挖土方路堑。

正铲工作面的高度一般不应小于1.5m，其作业方法有侧向开挖和正向开挖。

十一、安全管理

（一）公路工程安全管理的要求

1、管生产必须管安全的原则；

2、谁主管谁负责的原则；

3、预防为主原则：

即安全管理工作重在预防，由于事故的不确定性的特点，使我们在时间、地点、规模上不能将其量化，只能将重点工作放在预防事故发生方面。

4、动态管理的原则：

即安全管理过程是一个动态的管理过程，随着工程的进展，安全管理的内容和重点也在发生着变化，所以在公路工程安全管理方面我们要坚持动态管理的原则。

5、计划性、系统性原则；

6、奖励和惩罚相结合的原则；7、以人为本、关爱生命的原则；8、坚持5同时的原则；

9、一票否决的原则：

即对发生重特大事故的项目、部门和单位，将实行安全生产一票否决，取消评优评先和领导干部晋职晋级的资格。

（二）路基工程土方施工安全要点（案例）

1．开挖土方前，必须了解土质，地下水情况，现场技术负责人在开工前必须对作业工人进行详细安全交底。

2．开挖深度超过2m时，特别是在街道、居民区、行车道附近开挖土方时，不论深度大小都应视为高处作业，并设置警告标志和高度不低于1．2m的双道防护栏，夜间还要设红色警示灯。

3．在靠近建筑物，电杆、脚手架附近挖土时，必须采取安全防护措施。

4、开挖沟槽坑时，应根据土质情况进行放坡或支撑防护。

挖掘深度超过1．5m，且不加支撑时，应按规定确定放坡度。

若施工区域狭窄不能放坡时，应采取围壁措施。

同时，固壁支撑的材料不能有朽、糟、断裂现象。

5．在开挖的沟槽坑边沿1m以内不许堆土或堆放物料；距沟槽坑边沿1～3m间堆土高度不得超过1．5m；距沟槽坑边沿3～5m间堆土高度不得超过2．5m；在沟槽坑边沿停置车辆，起重机械、振动机械时距离不少于4m。

6．人工挖掘土方时，作业人员之间必须保持足够的安全距离，横向间距不小于2m，纵向间距不小于3m；土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁挖空底脚。

对挖掘工具镐、锹等应随时检查，应木柄结实、连接牢靠。

7．高边坡开挖土方时，作业人员要戴安全帽，并安排专职人员对上边坡进行监视，防止物体坠落和塌方。

边坡开挖中若遇地下水涌出，应先排水，后开挖。

8．开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业；弃土下方和有滚石危及的区域，应设警告标志；下方有道路时，严禁车辆通行。

边坡上方有人作业时，下方不许站人；清理路基边坡上的突石和整修边坡时，应从上而下进行，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

9．滑坡地段的开挖，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，禁止全面拉槽开挖；

10．施工中如遇土质不稳，山体有滑动，发生坍塌危险时，应暂停施工，撤出人员和机具；当工作面出现陷机或不足以保证人员安全时，应立即停工，确保人员安全。

11．机械车辆在危险地段作业时，必须设置明显的安全警告标志，并设专人指挥；运输土方的车辆在会车时，应轻车让重车；重车运行，前后两车间距必须大于5m，下坡时，两车间距不小于lOm，通过交叉路口，窄路、铁路道口及转变时，应注意来往的行人和车辆，运土车上方严禁乘人。

十二、石质路堑施工技术

（一）基本要求

1．保证开挖质量和施工安全；

2．符合施工工期和开挖强度的要求；

3．有利于维护岩体完整和边坡稳定性；

4．可以充分发挥施工机械的生产能力；

5．辅助工程量少。

（二）开挖方式

1．钻爆开挖：

2．直接应用机械开挖：

3．静态破碎法：

十三、常用爆破方法

1．光面爆破：

在开挖限界的周边，适当排列一定间隔

2．预裂爆破：

在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。

没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。

3．微差爆破：

两相邻药包或前后排药包以若干毫秒的时间间隔（一般为15—75ms）依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。

4．定向爆破：

利用爆能将大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆积成路堤的一种爆破施工方法，称为定向爆破。

5．洞室爆破：

为使爆破设计断面内的岩体大量抛掷（抛坍）出路基，减少爆破后的清方工作量，保证路基的稳定性，可根据地形和路基断面形式，采用抛掷爆破、定向爆破、松动爆破方法。

抛掷爆破有三种形式：

（1）平坦地形的抛掷爆破（亦称扬弃爆破）。

（2）斜坡地形路堑的抛掷爆破。

（3）斜坡地形半路堑的抛坍爆破。

十四、综合爆破施工技术

综合爆破一般包括小炮和洞室两大类。

小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻孔爆破；洞室炮主要包括药壶炮和猫洞炮，随药包性质、断面形状和微地形的变化而不同。

用药量1t以上为大炮，皿以下为中小炮。

1．钢钎炮通常指炮眼直径和深度分别小于70mm和5m的爆破方法。

（1）特点：

炮眼浅，用药少，每次爆破的方数不多，并全靠人工清除；不利于爆破能量的利用。

由于眼浅，以致响声大而炸下的石方不多，所以工效较低。

（2）优点：

比较灵活，在地形艰险及爆破量较小地段（如打水沟、开挖便道、基坑等），在综合爆破中是一种改造地形，为其他炮型服务的辅助炮型。

因而又是一种不可缺少的炮型。

2．深孔爆破是孔径大于75mm、深度在5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。

（1）特点：

炮孔需用大型的潜孔凿岩机或穿孔机钻孔，如用挖运机械清方可以实现石方施工全面机械化，是大量石方（万方以上）快速施工的发展方向之一。

（2）优点：

劳动生产率高，一次爆落的方量多，施工进度快，爆破时比较安全。

3．药壶炮是指在深2．5—3．Om以上的炮眼底部用小量炸药经一次或多次烘膛，使眼底成葫芦形，将炸药集中装入药壶中进行爆破。

（1）特点：

主要用于露天爆破，其使用条件是：

岩石应在Ⅺ级以下，不含水分，阶梯高度小于10—20m，自然地面坡度在70‘左右。

如果自然地面坡度较缓，一般先用钢钎炮切脚，炸出台阶后再使用。

经验证明，药壶炮最好用于Ⅶ一Ⅸ级岩石，中心挖深4—6m，阶梯高度在7m以下。

（2）优点：

装药量可根据药壶体积而定，一般介于10—60kg之间，最多可超过1000kg。

每次可炸岩石数十方至数百方，是小炮中最省工、省药的一种方法。

4．猫洞炮系指炮洞直径为0.2一0.5m，洞穴成水平或略有倾斜（台眼），深度小于5m，用集中药锯炮洞中进行爆炸的一种方法。

（1）特点：

充分利用岩体本身的崩塌作用，能用较浅的炮眼爆破较高的岩体，一般爆破可炸松15～150m3。

其最佳使用条件是：

岩石等级一般为Ⅸ级以下，最好是V一Ⅶ级；阶梯高度最小应大于眼深的两倍，自然地面坡度不小于500，最好在700左右。

（2）优点：

在有裂缝的软石坚石中，阶梯高度大于4m，药壶炮药壶不易形成时，采用这种爆破方法，可以获得好的爆破效果。

十五、路基石方工程爆破方法

5．用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。

6．炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”

7．在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。

在石方集中的深挖路堑采用洞室爆破时，应认真设计分集药包位置和装药量，精确测算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。

8．爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全。

10．确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和微差爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。

11．雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。

12．装药分单层、分层装药，预裂装药及洞室内集中装药。

光眼装药后用木杆捣实，填塞黏土，洞室装药时，将预先加好的起爆体放在药包中心位置，周围填以硝酸安全炸药，用砂黏土填塞，填塞时要注意保护起爆线路。

十六、路基工程石方施工安全要点

爆破工程的安全管理包括：

对操作人员进行的培训考核、技术交底、考试取证、安全教育等人员的安全管理；对炸药、雷管、导火索以及其他爆破用器材等的物的安全管理；对爆破现场安全距离、安全防护、安全警示等的环境的安全管理。

1．石方爆破作业必须严格遵守国家爆破安全规程，接受当地公安部门的监管。

2．人工打眼时，使锤人应站在掌钎人的侧面，禁止对面使锤；选择炮位时，炮眼口应避开正对的电线、路口和构造物；凿打炮眼时，应清除掉坡面上的浮岩危石。

3．爆破器材库的选址和搭建应请当地公安部门进行指导和监督，运输爆破器材要用专用运输工具，在公安部门的押运下进行，中途不许停留，并应避开人员密集地方；在保管、运输爆破器材过程中，工作人员严禁穿化纤服装。

4．爆破器材应严格管理，并执行领用和退库制度，各种手续要有严格记录，并由专人领取，禁止由一人同时搬运炸药和雷管，电雷管严禁与带电物品一起携带运送；爆炸物品禁止乱丢乱放和私藏。

5．爆破作业应有专人指挥，确定的危险边界应有明显标志，警戒区四周必须派出警戒人员，警戒区内的人员、牲畜必须撤离，预告、起爆、解除警戒等信号应有明确的规定。

6．导火索起爆应采有一次点火法点火，其长度应保证点完导火索后人员撤至安全地点，但不得短于1．2m，不许在同次爆破中使用不同燃速的导火索。

7．进行露天爆破作业，一人连续点火不得超过10根，严禁使用明火点燃；多人同时点炮时，每个人的点炮数量应相同，严禁脚踏和挤压已点燃的导火索。

爆破时，应点清爆破数与装炮数量是否相符，确认炮响完并过5min后，方准爆破人员进入作业区。

8．电力起爆时，在同一爆破网路上必须使用同厂、同型号的电雷管；爆破网路主线应绝缘良好，并设中间开关，与其他电源线路应分开敷设；爆破网络的连接必须在全部炮孔装填完毕，无关人员全部撤至安全地点后再进行。

9．在雷雨季节、潮湿场地等情况下，应采用非电起爆法；深度不超过lOm的爆破用火花起爆，深度超过l0m的爆破不得采用火花起爆，必须采用电力起爆。

lo．大型爆破必须按审批的爆破设计书，并征得当地县（市）以上公安部门同意后由专门成立的现场指挥机构组织人员实施；

11．石方地段爆破后，确认已经解除警戒，作业面上的悬岩危石也经处理后，清理石方人员方准进入现场；人工撬动岩石必须由上而下逐层撬（打）落，严禁人员上下双重作业，更不得将下面撬空后使上部自然坍落。

撬棍的高度不超过人的肩部，不得将棍端紧抵腹部，也不许把撬棍放在肩上施力。

12．爆破时应设警戒线，并安排足够的人员防止人、畜或车辆在警戒区内通行。

十七、掌握路基工程试验检测方法

（一）最佳含水量的试验方法

1．最佳含水量是土基施工的一个重要控制参数，是土基达到最大干密度所对应的含水量。

根据不同的土的性质，采用不同的试验方法确定的。

最佳含水量试验方法及适用范围：

轻型、重型击实试验（小试筒适用于粒径不大于25mm的土，大试筒适用于粒径不大于38mm的土）；振动台法（试验规定采用振动台测定无黏性自由排水粗粒土和巨粒土（包括堆石料）的最大干密度；本试验方法适用于通过o．074mm标准筛的干颗粒质量百分数）；表面振动击实仪法（大于15％无黏性自由排水粗粒土和巨粒土；对于最大颗粒大于60mm的巨粒土，因受试筒允许最大粒径的限制，按相似级配法规定处理）

2.击实试验方法

（3）计算各试样干密度，以干密度为纵坐标，含水量为横坐标绘制曲线，曲线上峰值点的纵、横坐标分别为最大干密度和最佳含水量。

（4）当试样中有大于25mm（小筒）或大于38mm（大筒）颗粒时，应先取出大于25mm或大于38mm颗粒，求得其百分率（要求不得大于30％），对剩余试样进行击实试验，再利用修正公式对最大干密度和最佳含水量进行修。

（二）、压实度检测方法

1、灌砂法：

适用路基土压实度检测，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的测定。

在路面工程中也适用于基层、砂石路面、沥青表面处治及沥青贯人式路面的压实度检测。

2、环刀法：

适用于细粒土的密度测试。

3、核子密度湿度仪法：

打洞后用直接透射法测定，测定层的厚度不超过20cm。

也可测定路面材料的密实度和含水量，测定时在表面用散射法。

（三）、弯沉的检测方法

常用几种弯沉值测试方法的特点：

1．贝克曼法：

传统检测方法，速度慢，静态测试，试验方法成熟，目前为规范规定的标准方法。

2．自动弯沉仪法：

利用贝克曼法原理快速连续测定，属于静态试验范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼进行标定换算。

3．落锤弯沉仪法：

属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续测定，使用时应用贝克曼进行标定换算。

十八、路基工程质量检验

1．土方路基实测项目有：

压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。

2．石方路基实测项目有：

压实、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和边坡平顺度。

十九、质量控制关键点的设置：

1、施工过程中的重要项目、薄弱环节和关键部位；

2、影响工期、质量、成本、安全、材料消耗等重要因数的环节；

3、新材料、新工艺、新技术的施工环节；

4、质量信息反馈中缺陷频数较多的项目。

土方路基工程施工中常见质量控制关键点

1．施工放样与断面测量；

2．路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并认真整平压实；

3．使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量；

4．每层的松铺厚度，横坡；

5．分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。

十九掌握路基压实质量问题的防治

（一）、路基行车带压实度不足的原因及防治

1、原因分析：

压实遍数不合理；压路机质量偏小；填土松铺厚度过大；碾压不均匀，局部有漏压现象；含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量2个百分点，造成弹簧现象；没有对上一层表面浮土或松软层进行处治；土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象；填土颗粒过大（>lOcm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18）。

2．治理措施：

清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。

（二）、路基边缘压实度不足的原因及防治

1、原因分析：

路基填筑宽度不足，未按