动车组司机复习题.docx
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动车组司机复习题
一、
二、专业知识复习参考资料
一、填空题
1.CRH2A型动车组的转向架采用转臂式轴箱定位。
2.CRH2A型动车组中，牵引变流器用于将来自主变压器的单相交流电转换成直流电。
3.CRH2A型动车组中控制电源103B线在正常情况下由103线供电，在接触网停电时，由102线供电。
4.CRH2A型动车组再生工况时，牵引电动机变为（发电机）。
5.动车组的牵引特性曲线是指动车组牵引力随速度变化的曲线，是动车组重要的性能曲线。
6.CRH2A型动车组牵引变流器的控制计算机一方面接收牵引指令和再生制动指令，另一方面对变流器进行控制及故障监测与保护。
7.列控车载设备主要由天线、信号接收单元、制动控制单元、司机显示器、（速度）传感器等组成。
8.CRH2A型动车组操纵台故障显示灯关车门安全点亮表示车速≥（5）km/h，侧门压紧。
9.CRH2A型动车组车门的开启和关闭由闭门机构来实现驱动，以车辆运行速度5km/h为安全关门的条件,超过该速度，车门无法开启。
10.CRH2A动车组采用交流传动系统，动车组由受电弓从接触网获得AC25kV/50Hz电源，通过牵引变流器向牵引电机提供电压和频率均可调节的三相交流电源。
11.CRH2A型动车组发生紧急制动后，制动手柄置“快速”位，按压“紧急制动复位”按钮可缓解紧急制动。
12.脉冲整流器可以从电网上获取与网压同相位的近似正弦波的交流电流，使电网的污染减到最小限度。
13.动车组中的牵引单元通过列车总线WTB互相连接。
14.CRH2A型动车组列车级网络主要由中央装置、终端装置、列车信息显示器及IC卡读卡器等设备构成。
15.CRH2A型动车组按下火灾报警按钮及乘客紧急停车按钮,司机室和随车机械师室的（蜂鸣器）将发出报警声音。
16.CRH2A型动车组的制动指令可分为常用制动、快速制动、紧急制动、辅助制动和耐雪制动五类。
17.按压CRH2A型动车组操纵台紧急制动复位开关（UBRS），故障显示灯紧急制动灯熄灭
18.CRH2A型动车组中，牵引变流器用于将来自主变压器的单相交流电转换成直流电。
19.CRH2A动车组的受电弓和真空断路器除了有设备远程控制外，还可受开关电路控制，实现两套控制冗余，保证了工作的可靠性。
20.转向架一系悬挂用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，它包括轴箱弹簧、垂向减振器和轴箱定位装置等。
21.CRH2A动车组车体由底架、车顶、侧墙和端墙四大部分组成。
22.CRH2A动车组紧急制动的制动力根据列车运行速度进行两级调整。
23.CTCS-2级列控系统由轨道电路实现列车占用检测及完整性检查，并连续向列车传输控制信息。
24.CRH2A型动车组受电弓折叠按钮的功能是降下受电弓，同时断开（VCB）。
25.CRH2A型动车组采用动力分散型（交流）传动方式。
26.CRH2A型动车组基础制动装置采用（液压）夹钳装置，体积小，响应迅速。
27.CRH2A型动车组显示器检修模式是检修车辆用或（车上）试验用的动作模式。
28.CRH2A型动车组辅助系统有牵引变压器辅助绕组扩展供电和辅助电源装置扩展供电两种冗余设计。
29.为了保持车体距轨面的高度不变，在车体与转向架间装有高度调节阀，调节空气弹簧橡胶囊中的压缩空气，使车辆地板面高度不受车辆载荷变化的影响。
30.列车组中的牵引单元通过列车总线WTB互相连接。
好
31.300T型列控车载设备，DMI显示“紧急制动故障”文本，为确保安全，在ATP输出制动的同时，司机须将手柄放于制动位，停车后司机重新启动ATP。
32.CRH2A动车组辅助电源装置从电路结构上分成两个单元，一个为辅助电源单元（APU），另一个为辅助整流器单元（ARf）。
33.转向架一系悬挂用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，它包括轴箱弹簧、垂向减振器和轴箱定位装置等。
34.动车组三相交流辅助设备主要有各类冷却通风机、空气压缩机、空调换气装置、充电机等。
35.CTCS-2级列控系统由轨道电路实现列车占用检测及完整性检查，并连续向列车传输控制信息。
36.CRH2A型动车组辅助供电系统的电压有五种类型：
非稳定单相ACl00V、稳定单相ACl00V、稳定单相AC220V系统、稳定三相AC400V系统、稳定DCl00V系统。
37.CRH2A型动车组转换开关盘关车门安全开关的使用时机是低速通过（清洗线）时等。
38.当C2列控车载设备处于目视行车模式、引导模式时，司机在60s或300m内按压警惕键，否则列控车载设备输出紧急制动使列车停车。
39.CRH2A型动车组司机室开关盘辅助制动开关的使用时机是（制动控制）装置故障时。
40.CRH2A型动车组操纵台故障显示灯自动过分相点亮表示检测到自动过分相控制装置（故障）。
41.CRH2A型动车组大复位是指动车组在停车状态下断开VCB降下受电弓，将制动手柄置拔取位。
42.CRH2A型动车组“关车门安全”开关的作用是列车运行速度30km/h以下时强制压紧车门。
43.CRH2A型动车组操纵台故障显示灯（准备未完）点亮表示动车组尚未具备升弓合主断的条件。
44.粘着力与钢轨间的垂直载荷之比称为粘着系数。
45.CRH2A型动车组中，CRH2A型动车组牵引电路开闭由（VCB）来实施。
46.CRH2A型动车组动力车转向架全部车轮装有（轮盘）机械制动盘。
47.CRH2A型动车组恒速按钮应在速度≥30km/h，牵引手柄（P2）级及以上时设定恒速控制。
48.动车组三相交流辅助设备主要有各类冷却通风机、空气压缩机、空调换气装置、充电机等。
49.CTCS-2级列控系统由轨道电路实现列车占用检测及完整性检查，并连续向列车传输控制信息。
50.CRH2A型动车组保护接地合按钮的功能是接通接地开关，升弓状态使接触网接地，降弓状态（高压）设备防护。
hao
51.CRH2A型动车组中，AS压力表示空气弹簧压力。
52.CRH2A型动车组司机台列车信息显示器在一般模式下的初始页面有司机、列车员和记录三个选项。
53.CRH2A型动车组的动车转向架的二系悬挂装置主要包括空气弹簧系统、中心牵引拉杆座及单牵引拉杆、横向弹性止挡、横向和抗蛇行减振器和高度调整装置等。
54.CRH2A动车组操纵台左侧墙面板上解编控制开关作用是指令解编动车组，与试验按钮配合使用可打开前端罩盖。
55.CRH2A型动车组网侧高压电气设备主要包括：
受电弓、（主断路器）、避雷器、电流互感器、接地保护开关等。
56.车载ATP采用了车轴速度传感器和雷达速度传感器相配合检测速度的方式，以防止列车发生空转和滑行时对ATP的影响。
57.CRH380B型动车组动力配置，为动力分散式动车组。
58.操作CRH380B型动车组HMI显示屏上的操作软键“空压机接通”,可接通动车组内的全部主空压机。
59.CRH380B型动车组牵引传动方式为交-直-交电传动方式。
60.CRH380B型动车组车体结构由底架、车顶、侧墙、端墙、车头（仅头车）等组成。
61.CRH380B型动车组配备一套过渡车钩，位于4号车的地板下方安装架上，过渡车钩由多个车钩部件组成。
62.在级间自动转换时，地面须配置预告应答器和切换应答器。
63.CRH380B型动车组在每个动轴上，都安装有两个轮装制动盘。
64.CTCS-2列控系统的有源应答器提供临时限速和进路信息。
65.CRH380B型动车组隔离开关断开时，可隔离故障受电弓，使用另外一个受电弓为动车组的一个牵引单元供电。
66.CRH380B型动车组每个转向架上都安装有一个抗侧滚扭杆，用来抑制列车通过曲线时车体的侧滚。
67.CRH380B型动车组牵引总功率为9200kW。
68.CRH2A型动车组操纵台故障显示灯VCB点亮表示VCB（断开）。
69.CRH380B型动车组牵引传动方式为交-直-交电传动方式。
70.CRH380B型动车组隔离开关断开时，可隔离故障受电弓，使用另外一个受电弓为动车组的一个牵引单元供电。
好
71.动车组三相交流辅助设备主要有各类冷却通风机、空气压缩机、空调换气装置、充电机等。
72.为了平衡列车通过曲线时的离心力，必须把曲线外轨加高，称为曲线超高。
73.CRH2A动车组司机台列车信息显示器在一般模式下的初始页面有司机、列车员和记录三个选项。
74.CRH2A动车组发生紧急制动作用后，制动手柄置“快速”位，按压“紧急制动复位”按钮可缓解紧急制动。
75.CTCS按照四层结构进行构建，第一层为调度指挥层，第二层为通信网络层，第三层为地面设备层，第四层为车载设备层。
76.CRH2A动车组制动系统中，送到EP阀、反应本车空气制动力大小的电流大小取决于制动手柄级位、列车速度、车辆载荷和再生制动是否有效或再生制动力大小。
77.车载DMI的速度监视区分为顶棚速度监视区和目标速度监视区。
78.CRH380B型动车组牵引传动方式为交-直-交电传动方式。
79.CRH380B型动车组隔离开关断开时，可隔离故障受电弓，使用另外一个受电弓为动车组的一个牵引单元供电。
80.CRH380B型动车组转向架（构架）为双H型设计，包括两个焊接箱型截面纵向梁，二者通过两个管状横梁相互连接。
81.转向架一系悬挂用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，它包括轴箱弹簧、垂向减振器和轴箱定位装置等。
82.动车组三相交流辅助设备主要有各类冷却通风机、空气压缩机、空调换气装置、充电机等。
83.在待机模式下，列控车载设备正常接收轨道电路及（应答器）信息。
84.CRH380B型动车组隔离开关断开时，可隔离故障受电弓，使用另外一个受电弓为动车组的一个牵引单元供电。
85.CRH380B型动车组二系垂向悬挂装置主要由空气弹簧和垂向减振器组成。
86.CRH380B型动车组安装有2套供风装置。
87.CRH380B型动车组隔离开关断开时，可隔离故障受电弓，使用另外一个受电弓为动车组的一个牵引单元供电。
88.CRH380B型动车组在运行中，司机必须在30s的时间间隔内操作ASD设备。
89.驱动装置的作用就是将牵引电动机的扭矩转化为转向架轮对转矩，利用轮轨的粘着，驱动动车组沿着钢轨运行。
90.CRH380B型动车组在列车运行时意外施加停放制动，停放制动监控回路将触发紧急制动。
91.在CTCS-2级列车运行控制系统中轨道电路的两大作用，分别为列车占用检查和提供列车运行前方闭塞分区空闲数量。
92.CRH380B型动车组，拖车转向架每个轮对安装三个轴装制动盘和三个制动夹钳单元。
93.CRH380B型动车组装有自动式和半永久式两种车钩。
94.CRH380B型动车组牵引传动方式采用交-直-交电传动方式。
95.CRH380B型动车组转向架构架为双H型设计，包括两个焊接箱型截面纵向梁，二者通过两个管状横梁相互连接。
96.车载DMI的速度监视区分为顶棚速度监视区和目标速度监视区。
97.CRH380B型动车组ASC为牵引和制动装置生成设定值，从而使车辆能够达到规定的设定速度并保持在该速度。
98.CRH380B型动车组电压互感器位于受电弓与主断路器之间，用于监测接触网线电压。
99.CRH380B型动车组牵引单元主要由主变压器、牵引变流器和牵引电机等组成。
二、选择题
1.CRH2A型动车组牵引电动机额定输出功率（B）kW。
A.310B.300C.330
2.动车组采用（B）来避免因制动力过大造成车辆滑行。
A．踏面清扫装置B．防滑器C．磁轨制动装置
3.CRH2A型动车组转向架轴距为（A）。
A.2500mmB.2700mmC.3000mm
4.CRH2A型动车组在速度低于15km/h以下时不使用（B）。
A.辅助制动B.电制动C.耐雪制动
5.CRH2A型动车组在制动装置异常、制动指令线路断线及网络传输异常时，采用辅助制动指令线直接控制1号车和8号车的（）。
B
A．制动计算机B．EP阀C．中继阀
6.列控车载设备人机界面的字母缩写是（A）。
A.DMIB.HMIC.CIR
7.CRH2A型动车组在制动装置异常、制动指令线路断线及网络传输异常时，采用辅助制动指令线直接控制1号车和8号车的（）。
B
A．制动计算机B．EP阀C．中继阀
8.CRH2A型动车组受电弓设置在（A）车上。
A.4号车或6号B.2号车或7号C.3号车或6号
9.如果某侧空气弹簧的气囊突然破裂或毁坏，（B）将动作使转向架的左右两只气囊压力保持平衡。
A.附加气室B.差动阀C.高度调整阀
10.CRH1A型动车组主供风系统的工作压力为（A）。
A.780～880kPaB.750～900kPaC.850～1000kPa
11.当CRH2A型动车组一台变压器故障时，需要闭合（C）实施扩展供电。
A.BKKB.ACK1C.ACK2
12.CRH2A型动车组牵引电动机采用（）结构。
B
A．体悬式B．架悬式C．抱轴式
13.CRH2A型动车组主手柄的功能是设定牵引力的大小，分为（A）档。
A.P1-P10B.P1-P8C.P1-P16
14.CRH2A型动车组车轮新轮直径（）mm。
（A）。
A.860mmB.915mmC.920mm
15.CTCS-3级列控车载设备（A）可以在停车或运行过程中输入/修改，其它列车数据只有在列车停车时才能输入/修改。
A.车次号B.司机号C.列车编组
16.使用300T型列控车载设备，在进入（C）模式后必须及时开车。
A.隔离模式B.部分监控C.目视
17.CTCS-2级是基于轨道电路和点式信息设备传输信息的列车运行控制系统，面向提速干线和高速新线，适用于各种限速区段，地面可不设（B）。
A.轨道电路B.通过信号机C.调谐区
18.CRH2A型动车组保温转换开关正常使用位置是置于左侧,功能是室外温度（A）℃以下，自动投入保温加热器。
A.10B.15C.5
19.CRH2A型动车组操纵台（C）显示器的功能：
GSM-R调度通信、通用数据传输、应用的操作、状态显示以及语音提示的功能。
A.LKJB.IDUC.CIR
20.CRH2A型动车组稳压DC（A）系统向车辆的控制电源、车厢照明、蓄电池等供电。
A.100VB.120VC.105V
21.CRH2A型动车组操纵台左侧墙面板上试验控制开关作用是模拟动车组（A）速度信号输出，关闭头罩。
A.5km/hB.4km/hC.3km/h
22.CRH2A型动车组避雷器每个基本动力单元1个，全列共（B）。
A.3个B.2个C.1个
23.CRH2A型动车组操纵台左侧墙面板上电压表切换控制开关作用是把直流电压表连接目标切换到（B）线（列车无线蓄电池回路）。
A.101B.102C.103
24.CRH2A型动车组车钩高度为（B）。
A.1100mmB.1000mmC.880mm
25.将CRH2AMON显示器页面切换至电源电压页面，确认控制电压表应大于（C）。
A.82VB.83VC.87V
26.CRH2A型动车组的辅助电源装置APU从（）获取电源。
C
A.蓄电池组B.变压器的牵引绕组C.变压器的辅助绕组
27.分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制（A）。
A.列车运行进路B.列车运行自动报点C.列车追踪
28.VVVF调速系统中，改变调制波的频率可调节逆变器的（）。
C
A．输入频率B．输出电流C．输出频率
29.CRH380B型动车组总风缸工作压力范围（A）。
A.850kPa～1000kPaB.750kPa～900kPaC.780kPa～880kPa
30.CRH2A型动车组在速度降至（）左右时，系统自动切除电制动并转换为空气制动。
C
A．5km/hB．10km/hC．15km/h
31.CRH2A型动车组中，（）将牵引变压器输入的单相交流电压变换成恒定直流电压。
A
A．脉冲整流器B．IGBT逆变器C．输出LC滤波回路
32.牵引工况下，CRH2A型动车组受电弓将接触网AC25kV单相工频交流电，经过相关的高压电气设备传输给牵引变压器，牵引变压器降压输出（）供给牵引变流器。
B
A．1500V直流电B．1500V单相交流电C．1500V三相交流电
33.CRH380B型动车组通过每个主变压器电流互感器、主变压器回流互感器的检测值间的比较，可以判断主变压器是否存在（C）。
A.过流B.超压C.接地故障
34.CRH2A型动车组的制动系统是以（）为单位进行制动力的协调控制的。
B
A．每辆车B．1M1TC．每个动力单元
35.CTCS-2级列控系统采用（）传输行车许可信息。
C
A．应答器B．无线电C．轨道电路和点式应答器
36.正常情况下，CRH380B型动车组隔离开关驱动机构所需的风压由动车组（B）提供。
A.辅助风缸B.主风缸C.空压机
37.CRH2A型动车组制动测试中，制动手柄置快速位，确认BC压力不小于（）。
A
A.210kPaB.270kPaC.360kPa
38.CRH2A型动车组牵引变压器将架线电压25kV变换成辅助电源装置的输入电压AC（B），同时也担负辅助电源装置对架线的绝缘作用。
A.380VB.400VC.600V
39.TCN标准中,（）用于连接列车各车厢，标准规定其通信速率为1Mbps。
B
A.车辆总线MVBB.列车总线WTBC.网关GW
40.CRH380B型动车组司机室双针压力表的作用：
显示（C）的风压。
A.两个头车制动缸B.主风缸管和辅助风缸C.主风缸管和制动管
41.CRH380B型动车组全自动车钩高度为（）。
（A）
A.1000±10mmB.920±10mmC.880±10mm
42.只有CRH380B型动车组的钥匙开关处于（C）的位置时，才可从钥匙开关上取出钥匙。
A.中立B.开C.关
43.在CRH380B型动车组制动手柄共设置了（C）常用制动位置。
A.六个B.七个C.八个
44.列控车载设备CTCS-3等级下过分相时，车头距分相区起点（B）时输出过分相语音提示。
A.5sB.10sC.15s
45.牵引控制单元简称（A）。
A.TCUB.DCUC.ACU
46.CRH380B型动车组紧急断电按钮的作用：
紧急断开主断路器和（C）。
A.紧急制动B.停车C.降弓
47.出口检查方式要求司机在闭塞分区内将列车运行降低到目标速度，ATP车载设备在（A）出口检查列车运行。
A.闭塞分区B.轨道绝缘C.分区信号
48.CRH380B型动车组施加停放制动按钮作用：
对（B）施加停放制动。
A.头车B.全列C.第一编组
49.当CRH380B型动车组钥匙开关处于（B）位置时，方向开关才被激活。
A.中立B.开C.关
50.CRH380B型动车组CRH380B型动车组每个牵引单元设置（B）变流器。
A.一个B.二个C.三个
51.CRH380B型动车组在紧急驱动模式行车时，限速（C）行车。
A.20km/hB.40km/hC.80km/h
52.CRH380B型动车组每节动车上都配备一台牵引变流器，在供电失效的情况下可以通过牵引变流器中间电路将（）的输出电压继续供给车载电源系统。
B
A.辅助变流器B.牵引变压器C.牵引电机
53.CRH380B型动车组蓄电池电压正常状态应为（C）V。
A.24VB.100VC.110V
54.CRH380B型动车组（）安装在车顶受电弓安装区域，用于保护动车组及电气系统。
C
A.电流互感器B.高压互感器C.避雷器
55.CRH380B型动车组全列全部施加停放制动后，停放制动施加按钮灯点亮（A）。
A.黄灯B.白灯C.红灯
56.（B）级是基于轨道传输信息并采用车一地一体化系统设计的列车运行控制系统。
A.CTCS-3B.CTCS-2C.CTCS-1
57.DMI显示器允许查询的数据包括车次号、（A）以及各种文本信息等。
A.司机号B.车站号C.列车号
58.CRH2A型动车组主供风系统的工作压力为（B）。
A.750～900kPaB.780～880kPaC.850～1000kPa
59.CRH380B型动车组每辆变压器车安装有（C）直通式电流互感器。
A.一个B.二个C.三个
60.CRH2A型动车组的制动系统采用（）。
B
A．电气指令微机控制自动式电空制动系统B．电气指令微机控制直通式电空制动系统C．自动式空气制动系统
61.CRH380B型动车组转向架运行稳定性监控或轴端轴承温度监控触发最大常用制动无效时，将自动触发（A）。
A.紧急制动B.最大电制动C.快速制动
62.CRH380B型动车组主变压器箱体安装在（B）车的车下部。
A.01、08号B.02、07号C.03、06号
63.CRH2A型动车组牵引变压器将网侧电压25kV变换成辅助电源装置的输入电压（），同时也担负辅助电源装置对接触网的绝缘作用。
B
A.AC380VC.AC400VC.AC600V
64.CRH2A型动车组牵引电动机额定功率（）。
B
A.265kWB.300kWC.550kW
65.动车组采用（）来避免因制动力过大造成车辆滑行。
B
A．踏面清扫装置B．防滑器C．磁轨制动装置
66.我国电气化铁路的供电制式是（）。
C
A．DC1.5kVB．DC3kVC．AC25kV，50Hz
67.（C）开关是300T型列控车载设备选择采用A系或B系的开关。
A.隔离B.电源C.冗余
68.CRH2A型动车组总风压力小于590±10kPa时，动车组产生（C）。
A.常用全制动B.快速制动C.紧急制动
69.CRH2A型动车组显示器电源电压画面是为确认牵引变压器/辅助电源装置的动作，显示辅助电压/变流（C）稳压/蓄电池电压。
A.120VB.110VC.100V
70.CRH380B型动车组的牵引总功率为（C）。
A.7200kWB.8800kWC.9200kW
71.CRH2A型动车组一个基本动力单元1个牵引（A），全列共2个。
A.变压器B.变流器C.辅助变压器
72.CRH380B型动车组的动、拖数量为（C）。
A.6动2拖B.
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