第二章自动闭塞联锁试验办法.docx
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第二章自动闭塞联锁试验办法
第二章自动闭塞联锁试验办法
第一节导通试验程序
一、基本要求：
1、ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞室内设备安装、配线完成后，应对设备进行模拟试验，模拟试验应按照先室内、后室外，先局部、后系统的程序进行。
2、模拟试验应最大限度准确无误、完整地模拟电路的状态。
模拟电路的连线应少而有规律，模拟条件宜在分线端子盘处连接，便于制作和拆除。
3、做好详细试验项目的记录。
二、试验开通程序：
图2-1工程开通调试流程图
导通试验按先室内后室外、先局部后整体的顺序进行。
在配线完成后器材未安装前首先进行电源的导通和试验，确保电源屏供电设备及供电回路完好，其次在设备的对位安装完毕后进行室内的局部试验，对于ZPW-2000区间设备而言，可将主轨和小轨部分分步调试。
在此同时在室外电缆及设备安装完毕的前提下可同步对室外电缆、信号机进行单项导通和试验，第三步是分段要点进行室内外轨道的联调，为开通做好准备。
第二节室内设备调试试验
一、电源调试：
1、电源屏
⑴依据电源屏的使用说明书及原理图完成电源屏配线，检查各部配件连接牢固，绝缘性能良好。
⑵用万用表检查各类电源间无混电和配线交叉。
⑶对室内其他工作人员做出安全提示。
在电源屏、配电盘、机架电源端子处等做出安全标识。
检查电源屏、防雷配电盘的安全地线连接良好，对既有设备的引入预配线头防护良好，电源屏的输出开关置于“断开”位置，防止电源误送入机柜。
电源屏输入电源为单相220V或三相380V交流电源，在输入端加过流保护装置，如果只有一路电源，可临时用6mm2铜芯塑料线将两路输入端子并联，测量输入电压在额定电压+10%～-20%范围内，进行两路电源转换试验，其转换时间不大于0.1s，并核对电源屏表示及测量各路电源输出指标符合下表要求。
严禁使用在用电源进行调试。
表2-1电源屏输出指标
序号
项目
输出指标（5KVA）
输出指标（8KVA）
1
区间轨道电源
DC24±0.5V，25A×4
DC24±0.5V，45A×4
2
站内轨道电码化电源
DC24±0.5V，30A×2
DC24±0.5V，30A×2
3
信号点灯电源
AC220V±10V，2A×2
AC220V±10V，3A×2
4
信号点灯电源
AC220V±10V，2A×2
DC220V±10V，2A
5
灯丝报警电源
DC24（36、48、60）V，2A
DC24（36、48、60）V2A
电源屏指示灯表示正确；表头无卡阻、碰针；开关接触或断开动作良好，接触压力合适。
进行输入、输出的各项报警试验，核对智能屏的模块倒接正常。
带电测试电源屏内各部件，各路电源的对地电流和绝缘性能。
2、机柜空载送电
按电源种类和性质逐路送电进行试验，逐柜插上保险管（或合上断路器），核对机柜电源的极性和电压。
测试不同电源之间是否有混电及接地现象，测试混电的方法可用万用表的相应档位来测量一种电源与其它电源之间是否有电压；另一种比较简便和直观的办法是采用灯泡（根据220V和24V两种电压选用相应的灯泡）测试法，将灯泡的两端分别引出线头，一端焊上鳄鱼夹，一端焊上表棒线，用鳄鱼夹夹住需测试的电源一极，用表棒线依次与组合架零层各电源相接触，若非同类电源（如KZ与XJZ）能点亮试验灯泡，则说明该电源存在混电。
试验灯泡不亮则说明无混电；一极试验完毕需对电源另一极再试一遍。
试验完毕，断开输出电源进行器材的插接和安装。
3、局部电源送电：
对方向电路、区间监督、移频报警等由硅整流元件提供独立的电源器材，在组合柜空载送电完毕后，要进行电源空载的绝缘、对地电流、空载输出电压、极性测试，保证局部电路的工作电源正常。
二、区间联锁电路室内模拟条件制作：
1、试验前的准备工作：
将发送盒、接收盒、衰耗盒按机柜布置图插入机柜内，用专用工具紧固。
将电缆模拟网络按发送和接收分别插入指定的组匣内。
将相应的继电器、组合、防雷元件、断路器、移频设备的名称贴上标签，并注明设备使用名称，便于试验中故障的分析和判断。
2、模拟条件的制作：
区间轨道模拟盘的制作：
轨道电路的模拟盘按图2-2制作，在对应的轨道区段的主轨和小轨分别安装钮子开关K-1、K-2，由K-1来模拟主轨的占用条件，K-2模拟小轨的占用条件。
在主轨预调时所有区段的小轨送电条件XGJ、XGJH全部断开，由KXG开关直接送电进行。
主轨试验完毕后，拆除KXG开关，恢复XG、XGH与XGJ、XGJH的连线进行分步小轨调试。
图2-2区间模拟条件示意图
说明:
在分线盘处将区段发送、接收回线互连。
每区段设主轨开关和小轨开关，按29m调谐区长度的模拟阻抗设电阻R=5.9kΩ/0.5W。
发送盒按9级电平调整，电缆模拟网络按10km调整。
为防止各轨道区段互相干扰，各小轨区段的-2开关暂时先断开，并在机柜内断开前区段送入的XGJ、XGJH连线条件，由KXG开关直接向XGJ端子送QKZ24V电源，进行模拟条件试验。
等相应区段的载频和低频编码条件及联锁关系试验完毕，再将各区段单独送电试验XG和区段轨道的对应关系。
进站口及站内结合电路模拟条件制作：
正、反向进站口的区间与进站信号的条件是相关联的，在编码电路中同时还要接入正线出站信号机的条件，将相关的电码柜的发码组合的信号复示条件线断开并接钮子开关来模拟信号开放，各钮子开关上标注继电器名称，其模拟条件制作如图2-2所示。
这种试验方法是针对联锁设备为既有的改造车站，其复示条件需待大封锁开通方可接入，此时应在联锁设备引入线的一侧接入钮子开关，实现对整个配线回路的检查（如图2-3）。
对车站联锁同步改造的车站编码条件线是配齐的，可在联锁电路导通时直接办理信号开放不需要断开接入钮子开关。
图2-2站场进站及出发信号模拟条件示意图
说明：
将各进站口的LXJF、TXJF、LUXJF、YXJF、ZXJF、IDJF（反向进站不设LUXJF）条件断开，在模拟盘上增设控制开关控制继电器励磁条件。
将分线盘各信号机的室外电缆断开，各引线端子上将进、出站区间通过信号机挂上相应的色灯灯泡，出站信号机含多个发车方向时，发车进路表示器也须挂上灯泡，灯泡应使用220V/50W的彩色灯泡，功率过小的灯泡由于电流较小，不能满足灯丝回路中DJ的工作电流。
灯泡可按设备名称分组悬挂或安装，贴上标签，灯泡颜色按灯位显示要求配置，便于检查。
将四线制方向电路下行线AD、上行线BC两端的F1、F2、F3、F4四条外线分别进行对接，反向区间空闲监督条件F5、F6对接。
同时将FJ1、FJ2拍到对应的位置（发车口为吸起、接车口为落下），方向电路FZ、FF外部送KZ、KF电源，使各对应区间点ZFJ↑、FFJ↓，确保区间点发送和接收端与电缆模拟网络连接正确。
对接近、离去区段不足三个区间点的站联条件要视具体的电路联锁条件在分线盘站联条件上送电，并在模拟盘设JG、LQ开关。
三、区间点调试：
1、主轨道的调整：
将各区间点送端组合架零层断路器逐个合闸，过5S检验“发送盒工作”灯点亮，FBJ↑发送盒与断路器对应关系正确。
将各区间点对应受端组合架零层断路器逐个合闸，过5S检验“接收工作”表示灯亮，接收盒与断路器对应关系正确。
逐个合上各区段的主机轨道开关调整接收盒的接收变压器端子，使接收电平达到调整表的要求。
合上XGJ、XGJH的回线开关，送入QKZ、QKF电源，检查各区段GJ均应吸起。
在衰耗盒上测试各区段发送电平、载频，改变区间占用条件或进站口的信号显示来改变区间的相应低频编码条件，逐个测试低频频率，一般四显示的区间点包括以下几种频率：
HU码：
表示该区间运行前方信号机显示红灯，前方第一个闭塞分区有车占用；
U码：
表示该区间运行前方信号机显示黄灯，前方第一个闭塞分区空闲；
LU码：
表示该区间运行前方信号机显示绿黄灯，前方有两个闭塞分区空闲；
L码：
表示该区间运行前方信号机显示绿灯，前方有三个闭塞分区空闲；
在200km/h区段，为满足高速列车运行的需要，区间还设有L2、L3码。
L2码：
表示该区间运行前方信号机显示绿灯，前方有四个闭塞分区空闲；
L3码：
表示该区间运行前方信号机显示绿灯，前方有五个闭塞分区空闲；
二接近的区间信号机是作为进站信号机的预告信号机使用的，对于进站信号显示双黄灯或黄闪黄时，二接近信号机均显示单黄灯，但此时区间的低码有不同的根据进站信号显示的不同，还分别定义了U2、U2S码。
U2码：
表示接近的地面信号显示黄灯，预告进站信号显示开放道岔侧向位置进站的双黄灯；
U2S码：
表示接近的地面信号显示黄灯，预告进站信号开放一个黄灯和一个黄色闪光灯光，表示进路开放经18#以上大号码道岔侧向位置进站并经道岔直向（或18#以上大号码道岔侧向）位置出站的通过进路。
三接近区间是与进站信号显示相关联的，除一般区间的四种显示外，进站信号还有引导、双黄、黄闪黄显示，因此相应设有不同的低频码。
UU码：
进站信号开放双黄灯，表示经道岔侧向位置进站；
UUS码：
进站信号开放一个黄灯和一个黄色闪光灯光，表示进路开放经18#以上大号码道岔侧向位置进站并经道岔直向（或18#以上大号码道岔侧向）位置出站的通过进路；
HUS码：
进站开放引导信号。
由于《技规》和《TB2002-3060机车信号发码的定义》对U2、U2S码的定义存在一定的分歧，在实际设计中，对进站信号三接近发码也存在一定的差异。
有些区段在进站信号开放单黄灯直向进站而出站开放经道岔侧向位置的（简称直进弯出）进路设计有U2码，对进站开放单黄灯直向进站而出站开放经18#以上道岔侧向位置出站的进站设计有U2S码。
各类低频码的定义见表2-2。
低频
10.3
11.4
12.5
13.6
14.7
15.8
16.9
18.0
19.1
名称
L3
L
L2
LU
U2
LU2
U
UU
UUS
信号
绿
绿
绿
绿黄
黄
LU
黄
双黄、绿
黄闪黄
机信
绿
绿
绿
绿黄
黄2
黄
黄
双黄
黄黄闪
备注
5分区
空闲
3分区
空闲
4分区
空闲
2分区
空闲
预告侧线
一级
减速
1分区空闲
侧线
18#侧向通过
低频
20.2
21.3
22.4
23.5
24.6
25.7
26.8
27.9
29.0
名称
U2S
L5
U3
L4
HUS
ZP
HU
JC
H
信号
黄
黄
红白
红
红
机信
黄2闪
红黄闪
载频
切换
红黄
白灯
备注
预告
黄闪黄
7分区
空闲
预告
引导
6分区空闲
引导
闭环
电码化
闭环检测
反向区间
紧急
制动
表2-2ZPW-2000低频码与区间信号显示的对应关系表
3.1.6信号低频编码与信号显示的对应关系有两种设计电路，一种是方式是由前方各闭塞分区的空闲情况来构成区间信号显示和发码电路，这种构成比较直接，其显示逻辑见表2-3所示：
接收端低频
轨道继电器
信号显示
下一分区发码
无码
GJF↓
红灯
26.8HZ
26.8HZ
GJF↑、1GJ↓
黄灯
13.6HZ
13.6HZ
GJF↑、1GJ↑、2GJ↓
绿黄灯
11.4HZ
11.4HZ
GJF↑、1GJ~2GJ↑、3GJ↓
绿灯
12.5HZ
12.5HZ
GJF↑、1GJ~3GJ↑、4GJ↓
绿灯
10.3HZ
10.3HZ
GJF↑、1GJ~4GJ↑、5GJ↓
绿灯
10.3HZ
表2-3区间信号点点灯及编码逻辑关系表1
另一种设计思路是根据前方各区间点的接收盒接收到低频码情况来构成本区段的点灯继电器（GJF、UJ、LUJ、LJ）条件，点亮相应的灯位，同时构成本区段的编码继电器（HUMJ、UMJ、LUMJ、LMJ）电路，用编码继电器构成发送盒的编码电路并向下一区间点传递点灯电路点灯继电器励磁条件。
各区间点工作逻辑关系见表2-4所示：
接收端低频
点灯继电器
信号点灯
MJ励磁
无码
UJ↓、LJ↓、1DJ↑
红灯
HUMJ↑
26．8HZ、24.6HZ、18HZ、19.1HZ
UJ↑、LJ↓、1DJ↑
黄灯
UMJ↑
14.7HZ、16.9HZ、20.2HZ
UJ↓、LJ↑、1DJ↑
绿黄灯
LUMJ↑
13.6HZ、11.4HZ、12.5HZ、10.3HZ
UJ↑、LJ↑、1DJ↑
绿灯
LMJ↑
表2-4区间信号点点灯及编码逻辑关系表2
在测试各信号点低频码的同时，对每个发送盒的每种信号显示都要关闭组合架零层发送盒的断路器，或松开本机发送盒下部的紧固锁，检查本机的FBJ↓后+1发送盒的倒接情况，在+1衰耗盒测试+1发送盒的发送电平、载频、低频应与本机的发送电平、载频及低频频率相一致。
试验中可在每个区间点的对应低频频率下进行主机发送和+1发送的测试，这种试验方法需要对主发送的电源进行不停的切换，但低频一一对应不易出错；也可将主发送的所有低频显示全部试验完毕，再切换到+1发送盒对各低频码重新进行一遍试验，这种方法虽然不需要来回切换发送盒的电源，但需要对各种低频编码条件重复做两遍。
无论采用哪种试验方法均需对主发送和对应的+1发送盒各种测试数据做好记录。
记录数据对应整齐，便于查找分析。
2、反向主轨道的调整：
将FJ1、FJ2接入的电源条件QKZ、QKF电源极性反接，则FJ1、FJ2极性颠倒，相应区间点的ZFJ↓、FFJ↑，使各区段分线盘的发送和接收端子倒接。
按正向区间点试验方法第
小项的步骤测试各区段主发送盒及+1发送盒的载频、发送电平和低频频率。
一般区间点的低频频率为27.9HZ，反向接近（正向为一离去区段，一离去区段较短不断能满足制动距离时延长至二离去）区段的低频频率应与反向进站的显示关系相对应。
试验完毕，将方向电路电源复原，方向恢复正方向。
3、小轨道的调整（如图2-2）：
甩开室内模拟条件中各接收点XGJ、XGJH接入的QKZ、QKF电源，恢复各区段XG、XGH与XGJ、XGJH的设计连线。
逐个合上区段的-1、-2开关，试验本区段时将相邻区段的开关全部断开（注意试验时必须将机柜对应的并机接收盒电源合上，以便测试并机的接收），在衰耗盒测量轨入的小轨电平。
将1G衰耗盒的正向小轨调整电阻短路（封连a11~a23），测量轨出2的电平为100mV~130mV，XG（Z）、XGH（Z）、XG（B）、XGH（B）电压正常应大于20V，实际测量一般在28V~30V左右。
测量2G区段的XGJ、XGJH电压约等于1G区段的XG（Z）、XGH（Z）电压，检查2G区段的GJ应吸起；若XGJ（Z）、XGJH（Z）有电压而轨道继电器不能励磁，则需要核对主轨与邻近区段发送的载频-1、-2型选择是否正确，关闭主轨接收盒，检查2G区段的GJ应保持吸起。
若GJ不能励磁需检查并机接收盒的工作电源、XGJ（B）、XGJH（B）的电压及-1、-2型载频选择。
以此类推，可试验其后各区间点的小轨型号与选频是否配置合理，接收盒主、并机工作情况。
将轨道电路改变运行方向，此时试验2G区段时由于接收和发送已交叉换位，应合上K2-1及K3-2开关，由3G向2G提供反向小轨条件，此时的对应关系为3G的XG（Z）、XGH（Z）对应2G的XGJ、XGJH电压。
小轨试验中需要注意两点：
一是本站最远端区间发送端与邻站接收端相邻时其XGJ条件在室外是由邻站接收盒接收后并送通过电缆送回来的，其设计思路是邻站的接收盒将接收的XG、XGH电压驱动一个XGJ，然后在邻站通过站联电缆复示一个XGJ（邻），用XGJ（邻）的前接点构通KZ电源向最远端的区间点接收盒的XGJ、XGJH送条件。
当该小轨区段占用时首先是邻站的接收盒小轨轨入电压被分路，XGJ落下，使得本站站联的XGJ（邻）落下，最终使本站的GJ落下出现红光带；当改变运行方向后，邻站的发送盒发送的小轨电压由本站接收盒接收并向XGJ供电，通过站联锁电缆由本站向邻站的XGJ（邻）送条件，使邻站最远端的轨道电路GJ励磁。
由于相邻区段正反向XGJ是分两条电缆相互送条件的，在区间条件未接入时可在站联电路联调时根据运行方向封连邻站的前接点来检查本站的XGJ（邻）及GJ工作情况的对应一致。
正反向均需分别送电检查。
二是正向进站口的发送端小轨为机械绝缘节，邻区段没有接收盒，此时接收盒的XGJ、XGJH是由QZJ前接点直接供电的，表明正向时无小轨区段；当改变运行方向进站口成为离去口时，此时该区段含有小轨区段，要通过QZJ的后接点和QFJ的前接点接入相邻区段的XG、XGH条件，检查小轨区段。
而正向1LQ区段与三接近区段正好相反，正向发车时要检查小轨，反向接车时则没有小轨，直接由QFJ前接点供电。
反向运行时也要注意主、并机小轨的-1、-2型条件连线是否正确，否则GJ不能励磁。
4、方向电路的试验：
按说明
的要求将方向电路本站的上下行咽喉的方向电路进行对接方可进行试验。
一般有两咽喉的上、下行线路分别对接和同一咽喉上下行线对接两种方式。
前者在试验区间点的小轨时只需考虑小轨的-1、-2选型，而后一种对接方式由于上下行载频不一致，最远区段的正反向小轨必须单独送电源。
对于改造站场，由于联锁电路为在用设备，新设方向电路需待大封锁方可接入联锁条件，一般只能采用局部送电方法的对方向电路进行试验。
此时可将方向电路外线连接完成后，对GFJ的3线圈送KZ电源，使GFJ励磁来倒接方向，观察FJ1、FJ2的继电器状态及对应的控制台表示正确。
本站改方完成后，再将方向电路另一端的GFJ-3线圈送KZ电源，试验对方对本站改方的动作情况并核对控制台表示。
对于联锁电路与自动闭塞同步改造的车站可按下列要求进行试验：
正常改方试验项目及方法：
未按允许改方按钮反向发车不能改方：
在未按压允许改方按钮的情况下，向接车口办理发车进路时，对于一般电气集中的车站其发车进路可以锁闭，而接车口的方向仍为接车方向（接车表示灯点黄灯或显示向站内接车方向箭头），出发信号不能开放；对于某些微机联锁车站，未按允许改方按钮办理反向发车时发车进路也不能锁闭。
允许改方按钮的作用是为了防止车站误办造成方向错误改方的防护措施，在方向电路的改方中增设的一个确认手续。
一般只在正向接车口设有允许改方按钮，正向发车口不设允许改方按钮，单线双方向运行的自动闭塞方向电路由于改方使用频繁，设加铅封的允许改方按钮其实是无法保持封印完整的，这种情况下该双向运行线路的两端均不设允许改方按钮。
办理反向发车进路自动改方：
在区间空闲、监督区间红灯熄灭（或接车箭头显示黄色、发车箭头显示绿色）的情况下，按压允许改方按钮（按钮带表示灯时允许改方按钮表示灯点亮）后，接车口排列反向发车进路，发车进路先选路，改方电路后动作，接车表示黄灯灭或接车箭头不显示，发车表示灯亮绿灯（或显示绿色发车箭头），此时发车进路锁闭、监督区间灯亮红灯（或区间接发车箭头显示红色）、最后出发信号点绿灯及相应的发车表示器，室内控制台信号复示器显示绿灯。
改方后办理正向发车恢复正方向：
若将反方向改回正方向，需先将反方向的发车进路解锁待监督区间灯熄灭后，方可在另一方排列向该线路的发车进路，此时排列进路站改回到发车状态，接车站改回到接车状态。
对方有发车进路不能改方：
指对方发车进路未取消（无论出发信号是否开放）时区间监督灯点红灯，此时正常办理改方方向电路不动作。
办理非列车进路不能改方：
在允许改方的前提下，向接车口排列调车进路而不是发车进路时运行方向不能改变。
因为改方按钮继电器的联锁条件是由发车口信号点的JXJ↑及KF-LFJ-Q条件电源条件构成，该项试验的目的是防止将KF-LFJ-Q错接成KF-DFJ-Q电源。
辅助改方试验：
闭塞分区占用不能正常改方：
辅助改方电路是用于区间轨道电路故障或JQJ因故不能吸起时用于办理改方的一种辅助手段。
因此将区间主轨或小轨开关关闭一个区段（或将区间FS及+1FS关闭）模拟列车占用，此时区间监督灯亮红灯，按正常办理改方，改方电路不动作。
再用辅助改方方法进行改方。
辅助改方的操作过程如下：
两站均按下总辅助按钮（ZFZA）、双方总辅助灯均点亮白灯；发车站先按压发车辅助按钮（FFZA），发车辅助白灯点亮，后由接车站按压接车辅助按钮（JFZA），接车辅助白灯点亮，当接车站的接车方向表示灯点亮时，接收站即可松开接车辅助按钮（JFZA）；此后发车站的发车表示灯点亮时，方可松开发车辅助按钮，辅助办理完毕。
接车站改方后拉出总辅助按钮，接车辅助灯白灯灭，而发车站的发车辅助按钮拉出后发车辅助白灯不灭，需待列车出发后发车辅助灯才熄灭。
若办理辅助改方未能成功改方需再次办理时，两次办理的时间间隔不得少于13秒。
口决如下：
双按总辅助，总辅点白灯；发站先发辅，接站后接辅；
接车改方完，方向表示出；接车先松开，发车再松手；
接方拉总辅，接辅表示灭；发站车开出，白灯才恢复；
一次改不了，间隔十三秒。
微机联锁车站的辅助改方和电气集中的操作基本相同的，只是发车站的发车辅助按钮一直按下对于鼠标操作来说无法完成，改为鼠标点击发车辅助按钮后显示10秒的倒计时，在倒计时时间内只要重复点击发车辅助按钮，就视为发车按钮一直处于按下状态来实现辅助改方。
FSJ落下不能进行辅助改方：
在四线制方向电路中FSJ落下表示双方已有一站已经建立了发车进路，以防止两站出现双发的可能。
因此在GFJ电路中无论是正常改方还是辅助改方均需检查FSJ处于吸起状态。
试验时可将FSJ电源断开，试验改方电路应不能进行正常改方和辅助改方。
双接时依靠辅助方式改方：
当出现双接时，由于双方的FJ均处于吸起状态，使得JQJ没有电源，区间监督灯点红灯。
试验时人为将发车站的FJ改为吸起位置，然后试办正常改方应不能改方，再办理辅助改方，方向电路能改变运行方向。
监督电路故障时办理辅助改方：
区间监督继电器主要用于监督区间占用情况，区间轨道电路故障或监督区间回路断线时JQJ落下，此时办理改方必须由人工进行确认区间空闲，监督区间灯亮红灯是由于区间轨道电路故障（区间有红光带）或由于监督区间继电器故障（区间无红光带）引起的。
此时可将区间监督电源断开或模拟区间占用试办正常改方应不能改方，再办理辅助改方，方向电路能改变运行方向。
辅助改方后开放出站信号：
监督电路故障不能开放：
在监督区间灯亮红灯的情况下，开放反向出站信号，出站信号应不能开放。
监督电路良好能开放：
ZPW-2000的区间小轨的正反向回路是不同的，在出现小轨调整不良而出现红光带时若对区间采用辅助改方后区间的红光带可能消失，此时可开放后出站信号，试验时将区间监督电源恢复或取消区间模拟占用，区间监督灯红灯灭，排列出站信号应能开放。
列车出站后发站辅助灯灭灯：
模拟列车依次占用站内轨道区段后发车，列车出清发车进路最末区段时发车辅助灯灭。
接近锁闭试验：
进站延长至二接近：
根据四显示区段列车运行速度的要求，列车的制动距离一般设计为二个闭塞分区，因此进站信号在二接近时即须实现接近锁闭。
试验时进站信号开放后占用二接近取消进路信号能关闭而进路应延迟3分钟解锁。
出站信号机延长至三接近：
同进站信号的设计要求一样，出站信号的前二个闭塞分区为三接近及进站至出发计两个分区。
反向出站接近锁闭3分钟解锁：
指正线上的出发信号机接近锁闭
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