大型运输企业车辆技术管理执行情况问题点滴及改进方法与措施.docx

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大型运输企业车辆技术管理执行情况问题点滴及改进方法与措施

大型运输企业车辆技术管理执行情况、问题点滴及改进方法与措施

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二O一三年八月30日

【内容摘要】车辆技术管理工作的好坏对于保障车辆运行安全，降低车辆运行成本，保证车辆各项经济技术指标良好，有较大的作用。

车队和技术管理部门如何做好和加强车辆技术管理工作的，车辆日常维护与一、二级维护作业各个环节如何更好的衔接，汽车修理工如何做好车辆高效、高质量、低成本的维修工作，驾驶员如何做好车辆的日常维护工作，都是现代车辆运输企业面临的现实问题。

对车辆技术管理，目前重点是车辆维修、日常维护、二级维护等工作进行再认识，并想方设法加强这方面的管理，十分必要。

【关键词】车辆技术管理日常维护二级维护工作开展管理

车辆技术管理作为汽车运输企业的基础性工作，不论是驾驶员、修理工还是技术管理部门都时常挂在嘴边，实际操作中的具体要求和管理方式也很繁杂，随着目前国家车辆技术的不断更新提高，车辆新问题、新故障不断出现，车队对车辆的技术管理工作的落实情况，驾驶员对车辆的日常维护工作如何开展，修理工对车辆维护、维修的质量、及时程度等都显得更加重要。

那么，什么是车辆技术管理，驾驶员日常维护应该怎么做，修理工对车辆维护、检修工作质量和工期如何保证，技术管理部门如何督促和检查执行中的各环节出现的问题，车辆技术管理和安全管理的关系是什么？

等等，通过下边的论述，你将会对车辆技术管理工作有进一步的理解和认识。

一、对车辆技术管理的基本概念进行再认识

车辆技术管理是一个运输企业的纲领性、指导性、综合性工作，是我公司各项管理工作中重要的组成部分，也是目前行业管理的基本要求。

在车辆技术管理工作中，应遵循预防为主和技术与经济相结合的原则。

车辆技术管理的主要内容是择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时报废和更新。

车辆技术管理的总目标是从车辆购进的全过程综合性管理各个环节上入手，以科学技术为先导，依靠技术进步，充分挖掘设备潜力，千方百计地延长车辆的经济寿命，为企业提供高效、低耗、安全、可靠的运输工具，满足我厂运输生产要求，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。

车辆技术管理人员、驾驶员和相关汽车维修工是车辆技术管理的主导力量，工程技术以及从事车辆技术管理人员、驾驶员、维修工等素质的好坏是车辆技术管理成败的关键。

应十分重视发挥车辆技术管理人员和广大职工的积极性和创造性，发挥他们的聪明才智，大力开展技术攻关、技术培训、技术协作和技术服务等项活动，以科学技术促进车辆的技术管理。

二、我厂车辆技术管理执行情况及问题点滴

这一制度已经作为我厂汽车管理的纲领性文件，通过强力推行车辆技术管理，各级管理人员、驾驶员、修理工等都能在本文件的指导下积极开展工作，管理人员有章可循，驾驶员维护车辆的的主动性和积极性有所提高，修理工基本能严格按照车辆维修工艺规范进行严格操作，保证了车辆技术状况在可控范围内，对全厂的保产服务工作起到了良好的支撑作用，但通过近5年的实施，在很多方面尚有不足和存在一些亟待解决的问题：

1、虽然推行时间已经比较长，每年都会以综合性文件下发，但是仍有很多车辆管理岗位人员，不知道我厂在贯彻实施【车辆技术管理】这一文件和内容；还有一些车间的设备、技术管理岗位人员，缺乏必要的专业性，对车辆技术管理工作不懂，学习也不够。

具体表现就是，一些车间在文件下发后就锁在文件柜里面了，没有组织员工学习文件内容，技术管理只停留在管理层口头上；

技术管理人员，不建立基本的设备技术管理台账，不知道如何对本单位的车辆技术状况进行有效管控，不开展车辆技术状况日常检查活动，不督促班组对车辆日常维护工作的正常开展，车辆技术管理处于失控状态，实际工作中的表象就是头痛医头脚痛医脚，车辆维修疲于奔波，保产压力极大；

新进和招收的汽车专业大学生，没能从基层埋头做起，大都走上层管理岗位，缺乏实际工作经验，而基层车间的技术管理岗位却严重缺乏此类相关专业人才；

在岗相关管理人员除了日常工作外，主动学习车辆新技术、新管理方法，主动落实车辆技术管理工作程度不够，缺乏系统性和专业性，加上企业效益不好，送外强化、专业培训这方面的工作，多少年来没有进行过，技术管理方法和关键操作技术停留在书本、导师带徒等传授途径等等。

2、一些基层单位在执行车辆技术管理过程中，缺乏责任心和专业性，基础管理有逐渐薄弱和淡化的趋势，执行文件精神想当然化，缺乏系统、扎实的基础管理台账。

比如有的单位基础管理台账和统计工作逐渐弱化或消失，日常工作中接触和了解到，有的单位已经没有这方面的工作安排，加上目前的厂内车运输台班制，虚公里极多，没有好的折算方式和办法，有些单位的设备技术口子已经不相信统计口子的里程数据，自己按照车辆使用时间大概估计，无计划性地安排车辆维修保养计划；

甚至有些单位的场内车辆长年累月不予安排保养计划，坏了在修，加大了维修难度，恶化了车辆技术状况；

一些单位不按照车辆技术管理要求，建立健全车辆基础台账，车辆里程、保养计划、大修、总成修理、车辆安全设备事故等数据都是一本糊涂账，问到车辆情况，基本是凭记忆写回忆录，没有权威的说服力；

车间设备技术管理岗位人员，由于等级森严的层层负责制，常忙于日常性报表等杂务工作，没有精力和时间去钻研和加强车辆技术和现场技术管理工作，普遍认为车辆使用是车队的事情，车辆维修是修理班的事情，和自己关系不大，自己起到统计和协调作用就够了等等。

3、个别维修班中的维修人员，在执行维修作业工程时候，尚有偷工减料，缩减修程、胡乱诊断维修或人为扩大修程和工程的情况和现象还是存在。

一台二级维护车辆进库后，个别班组合作业人员，拔下四个轮子，加油换油就完事，对发动机、变速器、主减速器等几大主要总成件，没有花心思和力气去维护保养；

甚至有人为了加快进度，胡乱对付，连轮子都不拔下的情形也时有发生；

有的修理工在维修过程中，明明发现了新故障，但因车间生产组没有计划安排，就睁一只眼闭一只眼，事不关己高高关起的心态，而放之认之，给车辆安全运行带来隐患；

一些技术人员在诊断车辆故障时候，不系统全方位地检验判定，全凭经验武断决定，不是大修工程，安排成了大修修程，曾经有驾驶员报修，说自己的车辆串气严重，要求大修，技术人员不仔细检查，就要安排下去，车间发现后后经多方诊断，发动机曲轴箱只是有轻微串气，但目前无异常声响，机油、燃油消耗正常，发动机功率强劲有力，决定暂缓维修，目前又使用了4年，状况一直维持良好；

一台车辆报修说发动机冒黑烟、无力，技术人员诊断说要揭缸盖检查，操作人员正准备按此作业，车间及时发现，试车后要求先检验喷油器状况，拆卸发现一个喷油器严重滴漏，柴油排入排气管，二次不完全燃烧，产生黑烟和无力；

一台野外作业的吊车，驾驶员报修说冒黑烟，机油量无故增加，车队立即安排拆卸大泵和喷油器回来调校，没有检查出来什么问题，经诊断，确认应该是气门关闭不严，导致燃烧不正常，机油进入曲轴箱，回去按此检查，问题排除；

一台发动机大修，完毕后试车活塞击打气门，修理工以为是活塞长了点，刮了几天的活塞上表面，最后诊断是正室记号对错了，等等。

维修和操作人员的技术素质参差不齐，个别素质较差，无法独立完成车辆技术故障的诊断和检验，胡乱维修、人为扩大修程的现象时有发生，严重浪费人力和物力，影响车辆技术状况。

4、二级维护以上作业工程，在进库检验、过程检验、竣工检验等把关工程上，执行好坏参差不一。

曾经在一次修理工的技能竞赛实际操作中，考官要求修理工对一台二级维护车辆进行竣工后的总检，11位修理工检查，只有2位发现10项左右的故障点，其他人员基本只能发觉4个以下故障点，实际上按照二级维护竣工检验要求，该车有15项以上的故障和不足，这样的情况，很能说明修理工在车辆维修中的检验能力严重不足，有待提高；

这种情况在片区间的差异也比较大，维修班整合在大修厂一起后，各车间原有的设备管理、技术管理工作大部分转移至大修厂，但受地域限制，每一台二级维护以上作业工程车辆，基本是委托片区班组执行“三单一证”主要工程检验工作，大修厂临时抽查和月底完善相关手续，因此，不可能对所有的车辆作业工程进行良好管控，车辆维修质量把关工作尚有不足，几大片区基本依托维修班组长业务水平，各驻点车间设备员、班组长技术业务能力，敬业态度等，所以结果就是“三单一证”执行情况，好坏也是参差不齐，如只记录不检查验收、检验情况写回忆录、记录情况不严谨，漏洞多，车队和修理班不进行交车双签工作等，很多方面尚有较大提高和改进空间；

公司要求国牌车辆竣工检验除人工直接检验外，要求二级维护以上作业工程，必须到大修本部的检测线上线检测，但除总部执行较好外，其他片区基本没有严格执行，这批维修档案的建立，也只好由技术员埋头编写，缺乏依据，所以在维修档案等基础资料的完备方面，存在空白，不够齐全，还有漏洞。

5、在主要总成件维修，更换，检验程序，以及修旧利废等环节上，尚有很大上升空间和潜力可以挖掘

车辆维修企业汽车修理作业的基本方法分总成互换修理法和就车修理法两种，我厂主要执行就车修理法，兼顾总成互换修理法，但很多时候，由于受驾驶员考核方式所影响，成本意思比较弱化，喜欢更换总成，实行换件维修，具体操作过程就会影响到修理工，结果就是只换不修的情况常常发生，丢弃的废旧总成件处处可见，2012-2013年，大修厂在此基础上组织大量维修人员，收集整理本单位长期遗弃、收检的各大总成件50多件，进行修旧利废工作，加上清仓查库，废物利用等，共计为车队节约配件25万元左右，因此，驾驶员和修理工在总成件更换上的大手大脚，造成的浪费也是不可想象的，这方面的节约空间极大；

为了减少车辆占库时间，检验员很多时候也是为了效率而不计成本地更换总成件，加上上级管理部门监控形式基本注重于各类报表、和完好率结果，对过程的控制力度还有不足，过分注重大成本，疏于小细节、精细化管理，公司通过车辆维修费用与大修厂绩效工资挂钩的方式，能一定程度上约束和改变这种状态，但实际效果与制度要求还有差距；

车队单车核算比较粗略，没有形成驾驶员绩效工资与本车各项变动消耗严格挂钩的考核制度，在一定程度上，无法形成对那些成本意识较弱的驾驶员的制约，修理工执行工时制，靠修理工把关也不大现实，管理人员精简后，各项业务繁杂忙碌，也基本无法将全部精力放在成本控制工作上，因此大多数时候都得靠管理人员和操作者的主人翁责任心和企业扭亏为盈的使命感等，来对成本进行适当控制，效果不明显。

6、车辆日常维护管理和执行情况参差不齐，很多时候流于形式，所谓的“三检”记录本，驾驶员大都是在履行记录义务，目的是为了安全事故推脱、减少责任，真正能认真执行三检的驾驶员凤毛菱角，驾驶员判定故障的水平不一，很多时候胡乱判定故障，浪费人力物力。

车辆的日常维护是减少车辆磨损，保障车辆安全性能，发现和消除隐患，保持车辆良好的技术状况及进行各级维护的最基础的工作，也是驾驶员必须完成的日常工作。

常说的日常维护工作的的主要内容有：

坚持“三检”，即出车前、行车中、收车后检查车辆的安全机构及各部机件连接紧固的情况；确保“四清”，即保持润滑油、空气滤清器、燃油滤清器、贮气筒和蓄电池的清洁；防止“四漏”，即防止漏水、漏油、漏气、漏电；保持紧固，经常检查制动、转向等安全机构和轮胎、悬挂等各种外露连接螺栓、螺母的紧固，检查风扇、空压机皮带松紧适度；保持车容整洁和装备齐全。

但实际工作中，驾驶员有一些现象，弱化了车辆技术管理中这一关键工程，比如，有的驾驶员从极度恶劣环境作业回来，队长要求驾驶员对车辆进行一次日常维护，但驾驶员用高压水枪洗完车就停回库内待命，表示完成！

根本就不知道这种情况下还得打黄油和紧固各部件螺栓连接，清洗更换三滤等；

机油长期使用情况下，只知道不断地添加，不知道什么时候该换油。

曾经有一位驾驶员车辆发动机抱瓦停机，拆卸检查发现机油变色、变质，问他日常如何保养的，他还理直气壮地说加油很勤快，没有啥责任！

却不知只加不换，机油中污泥和残渣对发动机的伤害很大；

一位开厂内车的驾驶员，行驶过程中，轴瓦抱死，检查发现机油量严重不足，驾驶员说本车有点烧机油，最近一段时间忘记添加机油了；

还有的驾驶员行驶过程中轮胎跑脱，传动轴掉下来，横直拉杆球头脱落方向失控等重大危及行车安全的事件也常有发生；

更可笑的一次车辆救急任务就是，驾驶员接受任务出车到德阳，停车吃饭后，无法启动车辆，用车拖和推都没有启动着车辆，因此驾驶员报修，技术人员询问驾驶员，回答说：

本身电瓶和马达大不转发动机，发动机拖不动，用大起子撬不转发动机，按照驾驶员报修的故障现象，技术员判定应该是发动机抱缸或烧瓦，马上安排出差救急，到地点后，检查，发现马达座子松动，有泄力现象，紧固修复，然后修理工用起子能拨动发动机一转以上，用马达启动，可以打半圈左右，说明发动机本身内部无问题，证明驾驶员胡乱报故障，通过仔细查找，最后确定是熄火电源的保险丝烧坏，引起熄火开关始终处于关闭位置，故启动无力，无法着车，更换保险后问题解决；

7、汽车新技术的获得和更新，新的汽车维修工艺普及推广渠道不够畅通，推广难度较大，各级人员学习的主动性、积极性不够高，汽车维修很多工种已经到了青黄不接的时候了。

目前，我公司各级管理人员、操作者等，对汽车新技术的了解，知识的获得，缺乏必要的更新，特别是小轿车自动变速器的故障判定与维修，柴油机的高压共轨技术，工程机械的液压工作元件等的维修知识、硬件设施比较缺乏，很多与此相关的维修基本外协，无法自主承担，经常为一些小故障支付较大的维修费用；

严格按照车辆技术数据进行维修的新工艺、新方法，推广渠道不够畅通，一些修理工始终抱着老经验、老方法，思想不解放，思路不开阔，用经验说法，钻牛角尖，推广技术数据在维修中的作用难度较大，比如一台富勒变速器维修，中间轴的齿轮需要对几号装配，但很多修理工凭老经验，装配完成后，转动不自如，使用一会儿就断主轴长键，导致返工，一台康明斯发动机，修理工在装配时候，不检查发动机配合部位技术数据，凭经验和手感转动检查，使用不久，就出现发动机热车无法启动的现象，后多方面诊断检查，确认是凸轮轴与偏心瓦的配合尺寸不当，导致热车时候轻微抱瓦，车辆无法启动；

外边地方维修厂、维修站等，在新技术、新工艺的更新，节奏比较快捷，人员流动合理，新技术、新工艺转换极快，反观我公司，在这方面的投入比较少，近10几年基本没有专业的大中专生流动进来，送外培训管理人员、操作工的机会也很少，无法取得新知识、新技术，推行新工艺，加上长期不进年轻职工，现在在岗职工普遍老龄化，加上退休退养一部分人员，以前的很多工种作业人员、岗位显得紧张，已经到了青黄不接的时候，比如车辆维修精密工、油泵调试工、轮胎工、油漆工、精密钳工等，目前已经显得后继无人，车间在对这些人员的管理、工作分配和考核等也同时凸显出较大的难度，多少影响到整体车辆的维修；

8、车辆维修工期，受特殊工种等关键环节影响较大，受配件质量和配件采购及时程度影响较大。

大修厂在遇到各车队总成件报修比较多的时候，油泵工、精密工、油漆工、轮胎工等特殊工种上面耽搁的时间一般比较长，比如精密工，很多时候耽搁工期在一周以上，主要原因是总成件维修很多的时候，精密工的工作会十分繁忙，加班加点都干不过来；

各类普通机加工设备、精密件加工设备故障也比较频繁，影响车辆工期的情况也比较多，还有就是配件质量的原因，由于配件上基本按照车型固定几家供应商，供应商的采购、进货渠道不一，质量难以保证，退货现象时有发生，多少影响维修工期，加上车辆厂家目前普遍采用的4s垄断似经营方法，更加影响配件采购的及时程度；

特别是我公司的几种比较特殊的车型，如日野汽车、云汽系列，老黄海系列、康明斯系列等车型，很多配件购买难度极大，渠道不畅，很多时候还得利用废旧件，修配改代，再行利用，才能基本保证车辆运行；

三、对我公司车辆技术管理现状进行再认识，改进方法与措施

1、车辆技术管理工作，在车辆、维修设备、维修人员等硬件上的投入匮乏，多少已经影响到我公司汽车运输行业的正常发展。

车辆数量、吨位的不足、车型的多样化、复杂化，增加了车队保产任务的难度，加大了车队管理上的难度，车辆维修过程所走的弯路、返修等也会相应增加，维修人员中特殊工种的不足，导致维修工期受影响等。

因此在车辆报废更新过程中，要逐渐向大吨位、小吨位车辆方向转移，中间吨位的车辆尽量少一些，车型应该少样化、简单化，增加运输调度的灵活性，车辆维修的及时性、快捷性，各项保产工作才能完成的更好；

要根据公司市场化的形势，合理配置维修设备，合理调配车辆维修工种，对特殊技术工种，要提前安排老师傅和积极肯干的年轻人配成导师带徒对子，确定学习时间和目标，以达到改善我公司维修人员中特殊岗位青黄不接的现状，能很大程度上加快车辆维修工期，对我公司汽车运输行业的正常发展很有好处。

2、在车辆技术管理过程中，多年没有进行车辆运输综合管理软件的推广和执行，多少影响公司、车队、维修厂对车辆的全方位监管、高效的调配、高品质的维修工作。

车辆运输综合管理软件，包括车辆日常管理、任务调配、产量运量行程统计，各类机物料消耗，维修频率，总成异常维修次数，配件管理、工期管理、质量管理等都是比较全面的，管理者可以做到一目了然，能够及时发现车辆运行中的各种问题，操作人员对自己的工作，也能细致化、数据化，能够在全部过程中做好对比，及时改变和调整；

当然要全面执行车辆运输综合管理软件，还得有一批比较专业的软件终端操作人员，这个公司应该有这方面的技术人员，花一段时间进行培训、指导，熟练后应该没有什么问题。

加上我厂局域网布局是现成的，对该软件的应用在硬件的投入上能够节约较大的资金投入。

3、勤检查、严考核、强约束，是车辆技术管理工作强力推进的有力保障，是车辆日常管理上台阶，车辆维修质量有保障，工期进度能有效管控的最有效办法，也是一个运输企业的日常性工作。

车辆技术管理部门和各车队、大修厂、物资采购部门等管理人员，都要把日常检查常抓不懈，善于发现问题、解决问题，及时向主管领导和考核部门提出考核意见，以加强对驾驶员、修理工、配件供应商等的约束。

三检制是日常维护的基础工作，关键在驾驶员落实，不是简单的文字记录，得看驾驶员车辆使用的效率和维修频率。

技术管理部门的日常维护检查，要分级分部门、分阶段落实，日检、周检、月检要有专人落实，每天班组要对本班的车辆进行日常维护督促和例行安全检查，每周车间设备员、安全员等要对本单位重点车辆进行日常维护执行情况抽检和例行安全检查，技术设备管理部门要对车队执行情况进行检查，并根据车辆动态情况，有针对性地抽查部分车辆，真真做到层层负责、分级管理，同时对检查出来的问题，及时督促整改，并严格考核；

建立以车队为主，维修厂、检验车管技术部门配台的管理体系，改变过去几不管的局面。

同时要不断完善承包责任制，将日常维护工作作为一项重要的考核指标纳入各级考核，责任到人，对驾驶人员的考核必须与技术考核和经济利益挂钩，完善考核制度，定期检查考核，督促该项工作的进行，车队和技术部门要制定各型车辆的日常维护实施细则，特别是要明确车辆各部润滑周期时间表，落实专人负责日常维护工作的督促和整改。

理顺车辆日常维护与车队班组周检、车队月检、技术部门专项检查等的关系，做好各项车辆检查工作间的衔接，各项检查互相促进，互为补充，能够保证车辆安全工作形成闭环式管理，不留死角。

车辆维修质量的好坏，二级维护的执行情况，关系到车辆技术状况和运行安全，关系到保产服务工作，大修厂要严格按照车辆维修工艺规范和国家、地方行业标准，对车辆进行维修，保证维修质量，减少或杜绝质量返修。

要加强修理工责任心和服务意识的教育，要保证车辆维修工期在公司确定的时限内。

要加强事故维修的管理工作和监控考核，对驾驶员机械事故维修，安全大小事故的维修，车身驾驶室被损坏等的维修，要管理到位、考核到位、补偿性奖励到位，有效形成公司、车队、修理厂等的全方位闭环式管理，在车辆综合管理系统的监管下，真正做到一切维修、返修都在单车明细上清晰可见，考核有依据。

车辆技术管理的一个重要环节是公司对配件商的管理，配件质量的好坏，配件的准确率，及时程度，很大程度上影响到车辆维修、保产工作，可以执行保证金制度，制定相关配件商考核办法，触犯条款，严格考核；指定车型配件商要实行服务质量、配件质量、及时程度等的尾数淘汰制度，在目前买方市场下，不允许卖方市场下的那些所谓的刁难顾客、强卖强收、车辆进库维修而配件长时间等待不能到位等行为的出现。

要运用经济、行政手段，对日常维护、车辆维修质量、进度、配件商配件供应的准确率和及时程度进行考核，工作差的驾驶员、修理工要给予经济处罚，特别差的耍坚决改换工种，甚至给予行政处分。

通过完善制度，强化考校，有效地促进驾驶人员遵守驾驶操作规程和搞好日常维护工作，使日常维护工作经常化、制度化、规范化，督促修理工在车辆维修质量、进度和服务上，做到高效率、低成本消耗，保证运输效益最大化。

4、实行单车成本核算，对车辆全面动态化管理，是运输企业降本增效、提高运输效益的有效措施。

对涉及单车变动费用的所有指标，都要严格与车辆行驶里程和运行产量挂钩，严格统计数据，按照单车效益计算驾驶员综合奖，在车辆综合管理软件的监控下，真正做到驾驶员自己都明白当月的运行情况、收益情况，以提高驾驶员的积极性、主动性；

要在单车成本核算的基础上，细化燃油、润滑油、轮胎电瓶等机物料消耗的考核指标，在指标问题上，一定要注意一个“紧”字，就是驾驶员可以通过良好的驾驶习惯、合理的装载运输、良好的日常维护等办法，到达节油、降耗，而不是一般的操作，就可以轻松完成的考核指标，以加强对驾驶员的管控，杜绝跑冒滴漏、防止违法违纪现象的发生；

实行单车成本核算，驾驶员工资与行驶里程、变动费用、单车利润严格挂钩，有利于驾驶员主动维护车辆，做好车辆的日常维护工作，减少或杜绝车辆技术设备事故，降低维修成本；

逐渐向地方运输企业学习和靠拢，可以部分车辆模拟单车承包经营责任制，分摊经营风险，逐渐走向市场。

5、加强车辆维修“三单一证”制度的落实，保证车辆维修质量，做好工期管理，严格考核，模拟市场化经营车辆维修，将车辆维修逐渐与外部市场接轨。

通过检查和考核，落实大修厂各维修班在二级维护以上作业工程，严格实行进库前检验、维修过程中检验、竣工检验和出厂合格证制度，从个人、班组到车间，实行层层履责，各负其责，能较大程度降低车辆维修安全事故，车辆运行技术安全事故，保证车辆运行安全；

加强车辆维修工期的管理，要从修理工的责任心、保产服务的意识，配件的及时程度方面进行强化和要求，一是要严格按照工时进行工资分配和考核，鼓励修理工多劳多得，针对不同车辆制定相应的维修工期，并进行考核，二是鼓励修理工加班加点和夜间维修，提高维修作业时间，三是督促质检人员坚强质量检验监控，减少或杜绝车辆返修率，四是对配件供应商进行专业性调研和配件及时程度的要求和考核，搞好配件质量；

逐渐模拟维修市场化经营，修理工收入逐渐走向按照工时收入提成，上不封顶，逐渐树立维修进度、工期、质量的最好优化，就是最大的效益，也是对客户最好的尊重和服务；

要向4s维修店学习和靠拢，学习4s店在优质服务、故障诊断、车辆维修过程等各个环节上的良好的为客户着想的意识，急客户之所急，向客户之所想。

可以通过向4s店输送维修人员进行交流学习，来提高素质，或组织相关人员进行这方面的培训和教育，或条件成熟的话，直接与汽车厂家合作，拿下区域代理权，全面走向4s模式；

6、加强职工培训，做好内部培训与送外培训相结合，提高操作者技术素质和业务水平。

加强培训重视职工素质的提高，是企业管理工作的一项重要内容。

经常性组织驾驶员对安全规章制度进行温习，组织驾驶员进行警示教育。

针对驾驶员心理行为对驾驶的各种影响，积极采取有效性的措施进行教育，定期进行心理测试，强化心理素质，搞好车辆新的维修工艺、新的技术规范的学习，对高压共轨、自动变速器、电喷系统、液压精密维修等，要想法送外培训，全面