危险品物流概况.docx
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危险品物流概况
危险品物流市场分析
一、概况
1.1含义：
我们通常所说的危险化学品是指具有易燃、易爆、有毒、有害及有腐蚀特性，会对人员、设施、环境造成伤害或损害的化学品，包括爆炸品，压缩气体、液化气体，易燃液体、易燃固体，自燃物品和遇湿易燃物品，氧化剂和有机过氧化物，有毒品，腐蚀品等。
危险化学品（简称“危化品”）特征归纳为三大特点：
其一，本身属性，具有爆炸性、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质；其二、应对属性，在生产、运输、使用、储存和回收过程中易造成人员伤亡和财产损失；其三、需要特别防护，国家对此有很多特殊要求。
危险化学品物流是指危险化学品从供应地向接收地的实体流动过程，为危险化学品及其信息流动提供相关服务。
根据实际需要，对危险化学品进行运输、储存、装卸、包装、流通-全球品牌网-加工、配送、信息处理等活动。
危险化学品物流属于高风险行业，一旦出现事故，具有影响大、危害大、伤亡人数多的特点。
随着我国经济的持续发展、工业化进程的加快，危险化学品需求越来越大。
1.2危化品物流主要特点
1.2.1、物流管理的规章多，危化品物流以危化品运输为主体，要遵守道路货物运输共同的规章，如《道路交通安全法》、《危险化学品安全管理条例》、《道路运输条例》、《道路交通安全法实施条例》、《道路危险货物运输管理规定》、《剧毒化学品购买和公路运输许可证件管理办法》以及相关技术标准，此外还要遵守许多特殊规定，如联合国相关规定等。
1.2.2、仓储场地专用属性，危化品的储存和保管也必须加以特别的管理。
仓库和场地必须符合所储存货物的要求，如干燥通风、防火，都必须使用专用属性的工具。
仓库照明等必须使用防爆灯具，并须与货物保持一定距离，开关等应该设置在安全地方。
仓库周围按规定要求装置避雷针。
铺设场地的水泥必须按规定配料以防止引起火星。
仓库必须按货物专储，特别是储存爆炸品仓库的要求更高，还要考虑周围居民区的安全，在仓库周围应按要求设置防爆堤坝。
1.2.3、专业性强，危化品运输不仅要满足一般货物的运输条件，严防超载、超速等危及行车安全的情况发生，还要根据货物的物理和化学性质，满足特殊的运输条件。
其专业性主要表现为车辆专用、人员专业等方面。
1.3危化品物流发展现状及不足
1.3.1现状
（一）产业结构与资产配置状况
我国危险品仓储业是由危化品生产企业，危化品经营企业，公共仓储（物流）企业和使用单位等多种产业组成，在全国11071家危险品仓储企业中生产企业有3871家，占35%，经营企业有4428家占40%，公共仓储（物流）企业有2662家占24%,使用单位有110家占1%。
通过对22家企业的调查和对31家企业填报资料统计，我国危险品仓储企业平均资产为1.9亿元，平均占地面积15万平方米。
平均建筑面积3万平方米，平均储罐库容量4万立方米。
企业资产所有是多样化的，国有和国有控股企业占70%左右，民营和集体所有企业占20%左右，外资和合资企业占10%左右。
（二）经营业态与服务模式状况
我国危险品仓储业，主要由自有仓库（罐）自用、自有仓库（罐）对外服务、租库（罐）自用、租库（罐）对外经营和仓储地产业等多种业态构成。
根据对22家企业的调查和对31家危化品仓储企业填报资料统计，自有仓库（罐）自用企业约占50%，多为生产或流通企业；自有仓库（罐）对外服务的企业约占30%，多为公共仓储企业或流通企业仓库；租库自用自管的企业约占15%，多为生产和流通企业；租库对外经营企业和仓储地产业二者占总量的不足5%，为数很少，这是因为租库经营风险大，获利小，“空手道”有一定的难度；仓储地产业是我国仓储业新兴的一种业态，是改革开放的新生事物，发展期较短，为数不多。
目前我国危化品仓储企业，主要有两种服务模式：
一种是单一仓储服务模式，不做其它物流业务，这种企业约占总量的60%，多是国有老企业或小型民营企业。
另一种是兼仓储、运输、包装、配送、加工、信息管理等多功能服务企业，约占总量的40%，多为外企、合资和大型民营企业。
（三）仓储设施、企业规模与分布状
根据调查，目前我国危化品仓库主要有7种基本类型，即平仓、楼仓、立体仓、储罐、货棚、货场和地下半地下仓库。
平仓所占比例较大，约占总量的50%以上。
由于他造价低廉，作业方便很受业主青睐；立体仓库是比较符合现代仓储要求的一种库型，但目前数量不大，仅占5%左右；储罐（库）是我国近期发展比较快的一种库型，目前约占总量的38%；货棚和货场所占比例不多，约在6%左右,多建于车站、码头和中转库，储存货物以化工原料为主；楼仓和地下半地下仓库因受危化品安全条件限制，数量很少，不足总量的1%。
据调查推测,目前我国建筑面积在10000㎡以上、储罐容量在20000m³以上的大型危险品仓库约占总量的20﹪,多是国有企业和外资合资企业；建筑面积在3000-9999㎡、储罐容量在10000-20000m³的中型危险品仓库约占总量的35﹪,多是公共仓储和经贸企业；建筑面积在3000㎡以下、储罐容量在10000m³以下的小型危险品仓库约占总量的45％,多是生产企业和中小民营企业。
目前我国危险品仓储企业主要分布在长三角、珠三角、渤海湾和东南部沿海港口城市,约占总量的60﹪；中部大中城市约占25%；西、北部地区约占15%。
1.3.2不足
（一）运能不足，矛盾突出
目前，我国化工产业处于逐步扩的阶段，但区域发展极不平衡，以石油、天然气等为基础原料的化工产业集群大多都分布在西部，而其输出产品的销售地和下游深加工企业又多集中在东部沿海地带，“产销分离”决定了“危化物流”运输的紧俏。
比如，煤化工中的“煤制甲醇”，西北地区产能占到全国总产能的65%，而当前我国甲醇运输以汽运为主，铁路运输、水运其次，在铁路路网地理分布不均衡的背景下，主要干线运输能力已经全面饱和，如京沪、京广、陇海、石太等线绝大部分区段货运能力利用率已达100%，其货运运能不足的矛盾非常突出。
与铁路运力紧相比，危化品采取水路运输也面临着可选择性极小的困境，因为我国缺乏具备危化品运输资质的水运企业、水运船舶及其配载的容器短缺，长期以来导致水运效率低下。
在铁路运力不足、水运容器短缺的情况下，很多企业被迫选择了汽运方式，但其运输成本较高，价格是铁路运输的2倍，水运的3倍，这给企业造成了很大的压力，同时也存在更多不可预知的风险。
（二）仓储设施缺口巨大
近年来，我国危化品仓储建设虽不断发展，但设施总量仍不能满足行业发展的需求，仓库严重短缺，一些经济发达地区缺口达30%以上。
加之仓储设施布局不合理，面向市场交易的仓库不多，公共仓库偏少，因而出现了不少地下仓库，危化品异地存放于“黑仓库”的现象十分普遍，带来了安全隐患。
就现实情况来看，危化品仓库的缺口还在不断增大，其原因包括：
一是我国危化品产量不断增加，但同期出口量却有所减少，致使大量产品积压；二是我国部分企业盲目投资，引发结构性产能过剩，造成库满仓平。
据我国化工信息部门统计，我国硫酸过剩超过25%，甲醇超过50%，黄磷超过60%，纯碱超过25%，烧碱超过30%，电石超过30%；三是危化品仓库建设标准不规，城市土地紧缺，危化品仓库建设步履维艰，难有立足之地。
（三）行业标准不统一，监管困难
目前，我国危化品物流市场缺乏行业标准，国一些化工生产企业过多考虑经济效益，对化工物流安全仅停留在国家法律法规所要求的最低层面，没有形成通行的行业标准。
化工物流行业也未形成通行的自律标准和要求，化工品物流企业良莠不齐，给化工物流安全带来隐患。
在管理上制度缺失、管理缺位，危化品物流管理机制尚不健全。
危化品物流行业同时受到公安、交通、质检、环保、卫生以及工商、税务、海关等部门的监督和管理，各部门虽都制定了推动本行业的有关法规和规定，但对于危化品物流的管理缺乏衔接，加上不同地区的监管力度和管理标准也不一样，其管理的差异性非常大。
此外，国际跨国公司的行业标准高于国标准，使得国有关部门通过审核和验证的车辆，在跨国企业不予认同，即中国的外企采用欧洲道路危险品运输安全质量评估标准，至使我国危化品物流管理标准概念模糊。
（四）专业人才匮乏
目前，我国有5000多家企业、近10万台车辆、20多万人从事危化品运输业务，每年危化品运量达1亿～2亿吨，但80%以上的公司没有专业的职业培训师和鉴定师，企业的从业人员缺乏专业性，比如学物流专业的不懂危化品运输的特性，学化工专业的又不懂仓储物流的规，尤其是高级人才极度匮乏。
从全行业来看，危化品仓储业一线保管人员中，有33.57%是农民工，他们在商品养护、科学管理方面缺乏深度认识，只能从事简单的出入库业务及装卸搬运工作。
而在一线保管员中，有70%—80%的人没有进行过正规的职业技术培训，大多只接受过企业部简单的职业教育或岗前培训，这也给行业的发展带来弊端。
（五）低价竞争“生态”恶化
由于危化品行业的不断发展，一些不具备资质的公司，甚至做普货的公司，也开始大量涌入危化品物流市场。
这些企业往往在设备、技术、管理上不愿意进行更多的投入，有的用普通货车直接运输危化品，更有甚者，在普货中夹带危化品。
很多运输企业从自身效益考虑，槽罐混装，各种危化品共用一辆槽罐车，如装了苯酚的车再去装硫酸，除了腐蚀罐体之外，混装还可能产生爆炸。
1.4、发达国家危化品物流管理经验
美国：
美国非常重视危险化学品物流运输的管理，利用卫星定位系统，针对各类危险品运输车辆提供远程信息服务，以监控其途中状况，而且要求运输过程中随车附带托运单、包装标志、安全标签、应急文档和24h咨询。
应急文档包括以下6个部分：
火灾爆炸危险性、货物的健康危害、事态控制建议、火灾处置行动、泄漏处置行动和医疗急救。
发货人必须在交付货物时提供应急文档，当出现运输紧急情况时，司机、押运人员或消防人员可以凭借文档信息，了解货物危险性，确定处置方案。
当无法获得应急文档的有关资料时，企业的24h专家服务就会发挥关键作用，及时为现场提供处置建议。
法国：
法国要求所有从事危险货物运输的公司必须有1名对《联合国危险货物运输建议书》精通的专家或顾问，对危险货物的装—运—卸全程进行指导。
法国运输部要求危险货物的运输工具每年必须到全国设置的分支机构进行检测，检测合格者才发给许可证，且每3年有1次严格的检测，对投用多年的车辆检测尤其苛刻。
法国营运检查由交通部门和警察联合进行，对检查有问题的车辆通常处以重额罚款，对一次有多种问题者叠加处罚。
法国危险货物运输车辆占所有运输车辆的6%，在每年发生的200起运输事故中，危险货物运输车辆占2%，事故率远低于一般运输车辆的水平，管理效果十分明显。
德国：
在德国从事危化品运输的司机必须进行基础课程的培训以及相应的考核，通过考试后才可获得营运证，有效期为5年。
驾驶槽罐式车辆的司机还要另外经过12小时的培训并通过考试；如果运输易爆物品、一级危险品，则要继续增加8小时的培训并通过考试。
这些营运证一般在大城市才能发放，有效期最多为5年。
运输危化品的司机必须每5年进行一次30小时的培训。
司机在运输危险货物时，必须在集装箱四周贴危险识别标志和国际通用的危险货物代码。
法律规定，司机每行驶2小时必须休息20分钟，一天工作时间最长不得超过12小时。
加拿大：
法律明确了危险品运输由运输部统一监管，与危险品相关的各级政府部门及工作人员的职责非常明确：
在渥太华总部设有危险品标准部，负责各项标准的制定推广以及监察员的培训，同时负责政府批准及豁免等工作；在五个地区管理局设有危险品处，由4～5个危险品监察员组成，负责对从业单位进行持续监督检查，同时负责调查、处理各类危险品事件和事故。
政府对危险品管理工作投入了大量资金，除用于人员培训以外，特别加大了对监察员开展日常监察工作的资金投入。
同时在宣传危险品知识方面也投入了大量资金，分别设计制作了各种样式的宣传海报和实用的纪念品，作为监察时送给监察对象工作人员的小礼物。
这些做法对于顺利开展危险品航空运输监察工作起到了不容忽视的重要作用。
1.5个人看法
1.5.1给危化品运输天眼化我们公司可以学习美国管理那样，加强监控管理结合物联网技术发展微信服务号或者是研发app，将其在化工物流领域广泛的应用。
首先从生产厂家开始，让危化品带着合格标签出厂，在app中就可以明确货物源头。
在运输时，物联网可以对危化品的运输进行监控，利用相应技术追踪危化品的基本信息。
此外还可以与北斗导航技术相结合，实现对安全事故的主动干预和智能控制，包括司机可在驾驶室实时监控车辆的行驶位置、速度、所装载危险品的压力、温度、是否泄漏等参数，及时获取超速、驾驶超时等报警信号；当司机进入陌生的地段，可通过导航系统的指导进行路径优化。
例如金洋化工物流是危化品物流运输的龙头企业，剧毒品运输量占市90%以上，承接了该市危化品运输的主要任务。
2011年该公司采用第二代GPS全球卫星定位系统与车载3G视频监控系统，实现了危化品运输安全管理的网络化、信息化和透明化。
但是他对司机准确定位，各种参数报警没有做到细化与精确。
1.5.2不考虑仓储在建立危化品仓储基地方面，我是不建议着手的。
据中国仓储协会危险品仓储分会发布的调查结果显示，目前，我国建筑面积在3000平方米以下、储罐容量在10000立方米以下的小型危险品仓库约占总量的45%，多是生产企业和中小民营企业。
所以各地区应对危险品仓储企业进行统一规划和合理布局，要与化工产业、化工园区配套，进行全方位的服务。
这方面安全责任很大所以我个人认为在建立仓储我是不建议入手的。
目前我国已经有70多个开始挂牌运营,并且引进了很多世界名牌企业和产品，化工产业将进入一个新的历史时期，化工产业的发展为危化品仓储业发展提供了契机。
随着我国石油、石化、煤化、化工等产业的迅速发展，危险化学品的品种和数量日益剧增，根据有关部门的统计，目前我国石油和化学工业总产值达53000亿元，品种达四万两千多个，进出口和贸易总额达一万九千多亿元，主要化学品的产量和使用量都居世界前列，然而在这庞大的化工产品中有80%以上是危化品。
“十一五规划”明确指出。
石油和化工产业将成为我国经济发展的支柱产业之一，在长三角、珠三角、中部大中城市及西北基地规划建设400多个化工园区，现已有70多个开始挂牌运营,并且引进了很多世界名牌企业和产品，化工产业将进入一个新的历史时期，化工产业的发展为危化品仓储业发展提供了契机。
例如市金山区重点建设的漕泾化工物流园区，已作为化学工业区的配套物流仓储区，与赛科石油化工有限责任公司、巴斯夫、拜耳等公司的相关项目及化工产品交易市场配套，与千万吨炼油和百万吨乙烯项目相衔接，最终成为地处西南翼的化工仓储物流基地。
化学工业园区现有危化品专用化工码头27座，规划将在通江集港区和西坝港区建设17座码头，而且根据进区企业需求，还将建设一般液体、一级危险液体、特殊危险液体贮罐和固体货物堆场。
1.5.3危化品派车以及信息费随着市场竞争日益加剧，危化品第三方物流的重要性日益显现。
企业委托“第三方物流”除可降低生产成本外，还可减少安全隐患。
所以我们公司可以像在煤炭行业一样，丰矿物流派车收取一定额度的信息费，但是不在垫资运费。
通过把万合的800台危化品车挂靠过来，再把临淄的车辆拉拢过来，给派活收费。
1.5.4加入油罐车和危化品罐车的固定清洗系统现在对化工企业重视，清洁能源上线，所以在这方面我们公司可以着手力度去落实。
首先考虑地址，可以选在丰矿后院，然后考察工艺以及当地政府对这个企业的审查力度，对污水处理的排放等。
那么介绍一下当下流行的设备。
他是使用高温蒸汽清洗，系统对油罐车和危化品罐车有很高的清洗质量。
整个系统为封闭系统，无蒸汽挥发出来，减少了污染排放。
同时清洗过程中人员不需要接触罐车部，增加了系统操作的安全性和有效性。
清洗溶液排放至指定污水处理厂降低了环境的影响。
清洗后的罐车能够改变运输产品或者维修。
该系统主要依靠高温蒸汽蒸煮带走罐车中残留的油品或者危险化学药品。
蒸汽通入一段时间后，通过真空抽吸将含有蒸汽和含有危化品的蒸汽凝液抽吸至缓冲罐中。
缓冲罐中的真空由真空泵产生。
真空泵入口安装有过滤器。
如果清洗的是油品槽车，缓冲罐底部的含油污水经过离心分离后，油相回收，水相打至污水处理厂。
缓冲罐中的油气由真空泵抽至油分离器单元。
经过分离后的气体进入洗涤器洗涤，洗涤后的冷凝液污水也打至污水处理厂。
从洗涤器出来的废气经过活性炭过滤后排至大气。
如果清洗的是危化品槽车，缓冲罐底部的含有危化品的污水不需要经过离心分离直接打至污水处理厂。
缓冲罐中的含有危化品的废气由真空泵直接抽至洗涤器洗涤，洗涤后的冷凝液也打至污水处理厂。
从洗涤器出来的废气经过活性炭过滤后排至大气。
工艺流程如下图：
固定式罐车清洗系统，采用封闭清洗工艺，几乎将人不暴露在石油产品以及危化品中。
系统配有气体净化和过滤单元。
单元包括二个洗涤器和活性炭过滤器来使气体排到大气前对其进行净化。
人员避免了吸入危险气体。
产生的残留物、沉积物、蒸汽混合凝液在缓冲罐中冷凝后打至污水处理厂，人员无需接错。
整个清洗过程做到废液流至污水处理厂，废气经洗涤净化后安全排放，真正做到安全、环保。
油罐清洗作业中存在的主要问题，罐清出的污物和木屑等通常采用是自然风化法，严禁乱倒乱撒。
但事实上，许多油库在油罐清洗的时侯，清出的污水含冲洗油罐的含油污水、污物以及干洗油罐用过的木屑等没有按规定要求进行处理。
有的将污水直接排入水体或者，有的将污物乱倒、乱撤，还有的就地焚烧或者掩埋。
这样做，既污染水体和环境，又成为了油库运行的不安全因素。
油罐基材表面除锈不彻底通常在油库新建和扩建工程设备防腐时，油罐清洗基材表面除锈应达到Sa2.5。
另外，除去锈的钢板表面的浮尘和碎屑清除不彻底，就直接涂敷，使之混入涂层，致使涂层粗糙，甚至起皮，严重的影响了涂层附着力和光洁度。
焊瘤是施工中焊接固定钢板的支撑物遗留下来的，油罐除锈时应该将其打磨或铲除平整。
但检查中发现，90％以上的油罐都有焊瘤，在历次防腐施工中都没有清除。
殊不知，这会严重影响油罐防腐的质量和安全运行。
一是影响施工安全。
油罐施工或检查中，人员稍不注意，脚下打滑，尖锐的焊瘤极易伤人。
二是影响施工质量。
尖锐的焊瘤与坚硬物相撞会将涂层刺破，腐蚀性介质由此进入涂层与钢板之间，会造成钢板的锈蚀和涂层的剥离，影响油罐使用寿命。
尖锐的焊瘤也会给涂刮表面的腻子、粘贴玻璃布施工带来诸多不便，容易出现粘贴不牢和鼓包现象。
三是容易产生和释放静电。
据了解，有一家实现循环处理的废物处置企业。
新宇公司有关人士介绍说，全市144家医院的医疗固体废物都在这里焚烧处理，处理产生的热蒸汽，进行化学槽罐车的清洗，清洗后的残液进入污水处理系统，利用树脂吸附技术再将其中原料吸出来，可以继续卖钱，价格好得很。
油罐清洗作业具有工作环境差，作业环节多、周期长，施工难度大，质量要求高，专业技术性强，危险性大等特点，所以认真考察施工单位资质、业绩，采取公开招标方式，慎重选择施工队伍，必须做到安全第一。
二、实例分析
2.1现在一些从事危化品运输的公司：
2.1.1蓝海宏业（）物流
主要经营国际、国化学品仓储运输业务的递企业。
蓝海宏业物流拥有完善的HSE管理体系。
通过ISO9001:
2000（质量管理）,ISO14001（环境保护）,OHSAS18001（职业安全）三个体系的认证。
此外，还通过了SGS核专家对我司RSQAS（道路安全质量评估体系）的评估和审核。
市北辰区北辰科技园华盛道158服务热线：
400-022-8255
：
公司网址：
商务接洽：
于经理（商务）业务咨询：
王经理（销售）
2.1.2沭阳田氏危险品运输
坐落于省沭阳县京沪高速沭阳北出口处，2004年注册为田氏物流2011年变更为危险品运输公司，注册资金1000万，公司拥有大小危险品运输车辆50余部，具有运输2—9类危险品的资质。
公司目前占地面积12600余平方米，拥有办公面积600余平方米，停车面积12000余平方米。
人员200余人，具有现代化务管理信息网络运营市场，并与长三角各大化工企业有着常年合作关系。
公司目前车辆的年运输量达12万吨，拥有与之相关的配套设施。
可提供危险品2类至9类各大项等数千种危化品的专业运输服务。
田海龙 田荣庚：
06
2.1.3得一国际货运代理
由国家商务部和工商管理局正式批准的一级国际货运代理企业，主要专业提供国际空运、海运、报关、报检、包装、陆运、仓储、国际快递等一站式服务的国际物流企业。
特别在操作2.3类、6.1类剧毒品、4.1类、5.2类等高危险品货物有丰富的操作经验；熟练掌握聚酯纤维带和TY-2000的加固技术。
确保集装箱的货物在运输过程中不会移位。
降低运输风险.；拥有海事局颁发的危险品申报员和装箱员资质，每年定期参加海事局举办的危险品知识更新培训，了解海事局的作业要求。
该公司是wca成员，在海外有300家多家已经合作代理，在全球大部分国家可以提供危险品的DDU和DDP服务。
公司：
400-000-7690
2.1.4沿海万通物流
宝山生态集团旗下子公司，公司位于沿海产业基地物流园南部，紧邻机场，员工180人，自有车辆80于台，为国家多家大型石油化工企业配送。
联系:
0
2.1.5四通物流
四通供应链管理系四通物流集团下设驻办事处，四通危险品运输成立于2005年，是经国家交通部核准的具备2-9类危险品运输资质的专业物流服务提供商，是国较早开展危化品物流集成化管理、以现代物流理念运作致力于为客户提供供应链一体化服务的第三方物流企业之一。
四通物流以危险品运输为特色，集公路干线运输、RDC城市配送、仓储、供应链管理为一体。
公司以长三角、珠三角为依托,形成辐射全国的运输服务网络，已在、、、、、、、、、、、、等各大中城市设立分公司或办事处，长途运输通达80多个城市、RDC城市配送覆盖珠三角、长三角等各大区域，线路覆盖全国300多个城市和地区。
四通供应链管理将以为中心，依托总公司和全国的运作网络为客户提供准确、高效、安全的“门对门”运输服务。
：
2.2现有的一些危化品蒸罐洗罐厂家
1.滨州邹平专业洗罐200元/小时
2.潍坊市寿洗罐潍坊市荣乌高速寿光东下左转25公里200/小时（经理）特对专业化工物流车辆。
3.滕州专业蒸洗滕州市木石镇转盘往北300米（）
4.日照市莒县城南靠近沂水县
5.蒸洗罐0
6.金江清洗临淄高速口北3.2km
7.蒸罐洗车油田西路（312国道10公里处）宛城区观庄镇二中，
8.河津城河津高速口西5公里处
9．石化专业蒸洗罐市吉利区北环路焦炭厂斜对面郭经理经理
10.辛集高速口100/小时由于当地开了好多家洗罐的企业，所以从300降到了100元
11.正定蒸洗荣经理100元/小时
12.黄骅市100元/小时
13.黄骅市南大港100元/小时
14.江北地区24小时服务G36宁洛高速皖界收费站向西2km（汉河新区水口）出口处（经理）
15.去离子水洗车蒸罐市青山湖区尤氨路（龚国良）
16.已经在网上登记的五家公司如下表：
价格定位在150元/小时，可以讲价。
省洪洞县
洪洞明蒸罐
洪洞县
洪洞县
省文水县
省汾阳市
0
17.省注册登记的四家公司见下表：
定价100-180元/小时不等标准压力
省市
省市
省市
1
省市
所以在中部，依托着汾阳孝义都有甲醇厂年产总和100万吨，在介休市108国道处建立一个清洗车罐的场子前景是可以期待的，但是由于、上行压力过大，会使清洗的利润开始降低，环保部门的资质也是需要花功夫办理的。
在清洗人员安全方面也是一个难题。
2.2.1清洗设备厂家
1.万博克环保科技（）400-688-5153
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