南通船舶产业出口的问题及对策研究.docx

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南通船舶产业出口的问题及对策研究

毕业设计（论文）

类型：

□毕业设计说明书■毕业论文

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摘要

当前船舶业成为南通支柱产业，在经历了金融危机后，机遇与挑战并存，亟待改革和创新。

通过调查和收集资料，了解南通船舶产业的总体情况和比较优势，发现存在出口问题及危机，利用自身优势、科学的管理方法及高新技术等，给出相应的政策建议和解决办法，如增强自身实力，需要政府的政策支持，采取一些有效增加销售量的措施。

使得南通的造船业进一步发展，抓住世界造船产业从金融危机中复苏的机遇，做好区域规划，优化产业结构，逐渐向产品价值链的高端转移，带动南通经济的发展。

关键词：

船舶配套工业、龙头企业、技术创新、政府支持、金融信贷

Abstract

ThecurrentshipbuildingbecomeNanTongpillarindustries,andexperiencedinthefinancialcrisis,theopportunitiesandchallenges,urgentreformandinnovation.Throughtheinvestigationandcollectinformation,understandingofthegeneralsituationofNanTongshipbuildingindustryandcomparativeadvantages,foundexportproblemsandcrises,useoftheirownadvantages,scientificmanagementmethodandhigh-tech,giventhecorrespondingpolicyrecommendationsandsolution,suchasincreasedtheirownstrength,needgovernmentpolicysupport,takesomeeffectivemeasurestoincreasesales.Makefurtherdevelopment,NanTongshipbuildingindustryfromtheshipbuildingindustrycaughtarevivalofthefinancialcrisisintheopportunityandpreparingtheregionalplanning,optimizeindustrialstructure,thehigh-endproductvaluechaintograduallyshift,drivethedevelopmentofNanTongeconomic.

Keywords:

shipsupportingindustry,leadingenterprises,technologyinnovation,governmentsupport,financialandcredit

目录

摘要1

Abstract2

1.南通船舶产业现状分析3

1.1南通船舶产业的总体情况3

1.2南通船舶产业发展的比较优势4

2.南通船舶产业出口问题及危机6

2.1项目融资比较困难6

2.2全球造船市场逐步复苏，但新订单船型呈多样化的趋势明显7

2.3履约交船的风险加大7

2.4金融危机以来国际海运市场形势严峻7

2.5船舶配套工业发展滞后8

2.6人民币汇率变化对造船行业影响巨大8

2.7国际新标准、新规范实施对船厂提出更高要求7

3南通船舶产业出口问题的对策8

3.1增强造船工业自身实力8

3.2需要政府的重点扶持9

3.3、加大船舶销售量的措施12

总结13

参考文献14

致谢词15

1、南通船舶产业现状分析

1.1南通船舶产业的总体情况

南通“洲据江海之喉”，集“黄金海岸”与“黄金水道”于一身，地处沿江沿海"T"字型

经济发展战略的结合部，拥有长江岸线226公里，沿江而下仅103海里就东入大海，其中可建万吨级深水泊位的岸线30多公里；拥有海岸线210公里，其中可建5万吨级以上深水泊位的岸线40多公里。

南通江宽港深，浪小，微冲不淤，流顺，常年不冻，并且南通气候宜人，雨量适中、雾日少，发展船舶工业有利条件得天独厚[1]。

对船舶行业十分有利。

且南通与我国最大的船舶基地--上海仅一江之隔；又处于船舶配套工业十分发达的江苏，具有良好的发展前景。

近年来随着沿海开发、长三角一体化战略的实施，南通的船舶产业凭借这些优势，经过多年的快速发展，形成了以南通中远川崎、中远船务和中远钢结构为龙头，多种经济成分并存的船舶制造、修理及其配套企业群体。

2011年船舶产业产值达到1237亿元，销售产值达到1224亿元，同时，年造船完工量有887万载重吨，海洋工程完工量427万综合吨，总合计1315万总吨位[2]。

目前，南通共有规模以上船舶企业近600家，手持订单量近400艘，总吨位超3000万载重吨，均占江苏四成以上。

主力船舶企业生产任务已排至2012年以后[2]。

南通拥有船舶修造及其配套工业的良好基础，三个隶属中远集团的大型企业已具可观规模和较大产能，它们对船舶产业的支撑作用已十分明显。

2011年，南通中远船务海洋工程研发中心获国家发改委批准授牌，成为该市首家国家级企业技术中心，南通船舶海洋工程基地也被命名为国家新型工业化示范基地。

1.2南通船舶产业发展的比较优势

1.2.1独特的地理优势

南通地处长江入海口北岸，位于大江大海交汇处的T型经济带，濒江临海，拥有江海岸线400多公里。

从南通顺江而下103海里就可进入黄海，距国际主航道仅130海里；溯江而上可直达皖、赣、鄂、湘等沿江省、市。

沿江处于长江S型微弯河道的凹岸，江宽浪小港深，岸线直，微冲不淤；吕四、洋口是古长江入海口，不积淤，是建深水海港的良好选址。

南通气候温和、雨量适中、雾少，不受台风袭击，常年不冻。

对发展船舶工业十分有利。

1.2.2拥有良好的船舶造、修及配套工业基础

全市船舶企业在造、修和机、电、仪及船用材料、船舶技术、劳务输出等方面都有明显的优势。

中远川崎、中远船务和中远钢结构等三个隶属中远集团的大型造修船及船舶配套的企业已具规模、技术、效能等优势，为南通的船舶工业加快发展奠定了良好的基础。

目前，长江三角洲地区正成为国际资本、产业大转移的首选地和我国船舶工业聚集并高度发达的地区之一，造船、修船和船舶配套处于国内领先水平，形成了具有一定地域特色的产业群。

南通作为长三角地区的重要城市和主要工业基地之一，除拥有上述三个大型造修船企业以外，在全市及周边200公里范围内有100多家船舶配套企业，这为南通成为船舶产业基地创造了有利条件。

1.2.3龙头企业的带动作用越来越明显

南通现有中远川崎、中远船务和中远钢结构等三家大型船舶“龙头”企业。

南通中远川崎船舶工程有限公司是中日合资的大型造船企业，总投资2.4亿美元，公司占地53万平方米，现有长江岸线680米，主要装备：

拥有30万吨级的干船坞一座，可以实现联动的300吨的门式起重机、150吨门座式吊机各2台，拥有预处理生产线和数控切割等关键设备；公司采用具有国际先进水平壳，涂一体化的生产技术，计算机广泛用于设计、生产和企业管理，。

公司全员劳动生产力（131.5万元/人.年）、人均利润（13.8万元/人年）、万美元产值能耗（1189.8度）、人均出口创汇等4个单项指标名列全国造船业第一。

公司自1999年正式开业以来的短短五年间，实现了从大型便装散货轮→第五代集装箱船→30万吨超大油轮→5000车位汽车运输船的四大跨越。

国内修船骨干企业——南通中远船务工程有限公司，拥有长江岸线1120米，张迪30多万平方米。

拥有“一滑道二坞三泊位”：

即10-15万吨级深水码三座、8万吨级浮船坞和15万吨级浮船坞1座。

建有一个可以同时停靠2艘10万吨级和4艘6万吨级远洋船舶的修船锚地。

有配套完善的水陆设施及经验丰富业务精湛的技术人才。

凭借雄厚的实力和专业的服务，公司已成为国际航运公司在中国首选的合作对象。

企业人均利润、坞修周期等指现标连续多年稳居国内同行第一，是跻身“亚洲修船四强”唯一的中国企业。

“构件龙头”——南通中远船舶钢结构有限公司是中远集团旗下的大型船舶配套企业，是亚洲最大的舱口盖生产线，此外，沿长江、黄海和内河各岸线分布有几十家不少已初具规模。

长江岸线的南通亚华船厂和南通惠港造船有限公司，均可生产3万吨级船舶，两家企业的年生产能力可达20万载重吨；南通市港闸船舶制造有限公司，能生产驳船、拖轮、全液压工程船等多种船舶，产品得到中国、英国、美国、挪威等国的船级社认证，远销东南亚。

这些企业，尤其是三家“龙头”企业，经过近几年的迅速发展，在生产、技术、管理等方面，已经达到国内先进水平。

1.2.4具有劳动力资源优势

随着现代船舶产业的发展，对高素质劳动力的需求量也迅速增加。

南通是全国远近闻名的“教育之乡”，目前有南通大学等5所高等院校，学科门类比较为齐全，有直接为船舶行业服务、设有船舶工程、船舶舾装工程、船舶检验、焊接技术、轮机工程、船舶电气等造船类专业的南通航运职业技术学院。

南通职业教育比较发达，现有院校培养船舶设计、工艺和制造管理中高级人才，南通大学建立船舶工程专业，为本地和周边船舶造修及船舶配套企业输送了许多专业人才。

同时还具有较好的纺织、机电和化工制造业基础，产业的工人素质较高，是著名的“钣焊之乡”，船舶劳务输出享誉海内外。

我市众多的造修船企业，培养和造就了一大批操作熟练的造修船技术人才，仅在国内十多家大型船厂工作的我市劳务技术工人有19000多人，其中上海就有6000人，大连船厂VLCC超级油轮50％的焊接工作由我市劳务大军承包[4]。

1.2.5政府的大力支持

自南通九十年代初就确定了“以港兴城”的发展战略。

市委、市政府将船舶产业列为支柱产业之一，给予高度的重视和重点扶持。

每年都举办一次港口经济洽谈会，加大招商引资的工作力度，重点引荐船舶产业项目。

积极地整合岸线资源，搬迁占用长江岸线的其他类型企业，优先满足船舶企业快速发展对深水岸线和生产用地的需求。

认真规划和组织协调，把做大做强船舶产业作为策略配合沿江开发、江海联动，科学规划、扎实推进、协调行动、突出重点，为做大做强船舶产业提供了良好的环境。

2.南通船舶产业出口问题及危机

与传统国有船厂相比，江苏造船工业大多以地方民营企业为主，虽然扩张发展迅速但历史较短、积累少，过分地依赖于银行融资，且国际贸易经验不足，目前有几大问题比较突出：

2.1项目融资比较困难

尽管我国《船舶产业调整和振兴规划》早已颁布，鼓励“加大生产经营的信贷融资支持”及“增加船舶出口买方信贷”，但是除进出口银行较为积极外，其他国内银行多持观望态度，并未积极响应。

船舶项目需要大量的流动资金，但南通的民营船厂的流动资金很难得以保证，船舶公司运营难度很大，如鼎衡（江苏）造船有限公司手持总金额达35亿元的高附加值液化天然气船订单仅就因无法获得银行的保函而不能生效。

银行对外提供船舶出口买方信贷的前提条件比较苛刻，是要船东方提交的政府担保或银行担保。

由于前几年金融危机的影响尚未消除，船东获得很困难银行担保，而且若非项目属政府项目或世行贷款的，其获得政府担保就更加困难，因此出口买方信贷在实际操作上的难度还是很大。

2.2全球造船市场逐步复苏，但新订单船型呈多样化的趋势明显

船舶产业是周期性很强的行业，前几年市场行情受金融危机的影响迅速坠入萧条期，但从航运市场、新造船市场、新船价格、订单结构等方面来看，全球造船市场复苏苗头已经显现。

2011年的前三季度全球新船订单量突破9900万载重吨，从4月到7月，单月成交量均已突破1100万载重吨。

且新船订单结构得到调整。

前几个月，散货船订单量一直占新船订单总量的70%以上，从7月份开始，船型订造不再仅是散货船，大型油船的订单增多，集装箱船也出现多笔批量订单，散货船订单量下降至50%左右。

新船价格趋于回升。

根据克拉克松最新统计数据显示，2011年9月底新船的价格指数为141.4点，该指数自5月以来一直维持在141～142点。

2.3履约交船的风险加大

近年来，船东的融资能力和支付船款能力遭受到极大削弱，在船舶质量等方面提出越来越多的苛刻要求，进一步加大交船难度，并通过延期、取消订单或弃船等方式把风险和损失转嫁给造船企业。

工信部的数据显示，2011年仅1-5月全国共撤销船舶订单共65艘、245万载重吨。

扬州市沿江中小船舶企业在手的65艘散货船订单中，有20艘当年应交付的货船因船东资金短缺而延期交付，进入2012年后又新增11艘下水船舶被买家要求延期交付，14亿元的订单销售无法实现。

2.4金融危机以来国际海运市场形势严峻

船舶产业出口极易受国际海运市场影响。

金融危机以前，船舶市场行情火爆，但在2008年受金融危机影响转为萧条。

目前并未完全走出金融危机的影响。

例如散货船，具代表性的波罗地海运价指数仅在08年9-11月从11700点跌至600多点，目前此指数在3500点徘徊。

由于国际原油运输仍处于传统淡季，且原油运输价格跌幅较大；欧日等发达国家经济改善的迹象不十分明显，国际集装箱运输价格比较低廉。

此外，航运企业若购入船舶则需要大量流动资金，这就离不开金融机构融资支持。

但受金融危机影响，各国银行都大幅削减了船舶信贷，融资条件也较从前变得更加苛刻，甚至不少银行冻结了此项业务，目前全球仅有十几家银行还活跃于船舶融资领域。

2.5船舶配套工业发展滞后

调查显示，江苏省的船厂国内配套率大都在45%左右，包括南通在内。

但韩日等国的船舶工业的国内配套率则在85%左右。

南通主要是生产技术较低的产品，那些产品附件值较高、技术难度大的船用设备多依靠进口。

南通的船舶配套企业发展参差不齐，很多小企业很难生存，产品的技术含量不高。

2.6人民币汇率变化对造船行业影响巨大

由于我国的造船业出口依存度高达80%，人民币升值则会对造船行业造成很大的影响，人民币汇率每升值1%，造船企业手持订单的收入将减少40亿人民币左右。

2011年6月19日自我国重启汇率形成机制改革，人民币对美元已升值3%以上，这导致船舶行业减少收入将近百亿元。

此外金融危机爆发以来，船价普降20～30%，有些船舶甚至下降40%，人民币升值使我国船舶行业利润大大下降，2013年开始，船舶行业有可能要面临亏损，须引起高度重视。

2.7国际新标准、新规范实施对船厂提出更高要求

随着这几年提倡的节能减排，降低能耗的观念越来越强烈，国际社会对污染物排放的管理规则越来越严格，“绿色环保”成为当今船舶行业发展的主方向。

但由于技术等方面因素，我国现有船舶在动力、电力装置、操作等方面的能源使用率不高，仍有很大的提升空间。

因此，考虑降低航运成本的原因，船东将会用新船来替换能源效率低下的旧船。

这一方面会增加对新船的需求，同时也对船厂在设计和配置方面提出了更高的要求。

3南通船舶产业出口问题的对策

要解决南通船舶产业出口的问题要从三方面着手，即增强造船工业自身实力、需要政府的重点扶持和加大船舶销售量的措施。

3.1增强造船工业自身实力

3.1.1.促进地方中小船舶企业的快速发展

南通现有及在建主要修造船企业15家，现有岸线资源约9790米，已建万吨级以上干船坞和船台共14座。

通过积极引导、培育地方船厂、重点增强特种船舶的生产经营能力；充分利用现有中小型船厂的岸线、场地及生产能力，来进行生产要素的优化组合，鼓励中小船舶企业靠大靠强或者进行资产重组等方式做大做强企业，以此提升竞争力；协调金融部门对中小船舶企业的技术改造、流动资金等给予贷款支持，市经贸委等有关政府部门对中小船舶企业新购造船设备、设施和技术创新等项目优先给予贴息扶持，使其尽快扩大生产规模，提高造船能力；在管理和技术上推动引导中小船舶企业建立及不断完善质量管理体系，大力推行分段总组造船法，强化单元组装、预舾装和模块化技术，加大科技含量投入，加快引进专业技术人才，努力提升船舶制造工艺水平，使其成为南通船舶产业的第二集团军。

3.1.2推动船舶配套工业的快速发展

充分利用南通对外开放的综合优势，大力引进船舶造修及配套重大项目。

积极引进国外先进的科学技术和知名厂商，通过各种优惠政策吸引进入南通船用设备生产领域的外资，鼓励国内外船用设备著名企业与南通船舶配套企业以合资、合作生产，或兼并、收购等方式独资设立船用设备企业，以推进生产进程的本土化，加快引进船用设备高新技术，促进船舶配套产业结构、产品结构升级，使南通船舶配套企业融入全球采购、制造、销售、研发的体系中；

加大招商引资的力度，争取吸引日韩、挪威、卢森堡等厂商来通投资船用动力设备、舺板机械、特种钢板等大型生产项目，组织分队专攻船用主机等配套产品项目的招商，引资建设船用主、辅机配套产品企业；

鼓励造船企业以投资入股方式参与配套企业改组改造，并利用自身优势参与船用设备的开发和研制，促进配套企业与造船企业之间建立起密切的合作伙伴关系，互惠互利，共同发展；

在南通港闸区及启东滨海工业集中新建船舶配套工业园区第一期规划分别为1600亩和3000亩，建设标准厂房，集中发展船舶配套产品。

以市场为主导，以品牌为核心，既发展地方配套，又要立足全国、面向世界，以此带动船舶配套工业快速发展。

搞好与船舶造修和主机生产的协作配套，依托现有基础，实施“名牌”战略，要做到以下：

（1）重点抓好一批已有一定优势和较高市场占有率且国家急的配套产品。

主要有港口机械、舱口盖、救生艇、船用集装箱、柴油机轴瓦、机舱起重机、针刺管空气冷却器等。

（2）着力提升已有一定基础的配套产品。

如：

小型船用柴油机，船用锚、绞、舵机，船用机床、舱室机械等。

（3）扶持开发一些有高附加值、有良好发展前景的配套产品。

如：

大型非标钢结构、船用仪表及控制系统等，尤其是船用仪表，船舶建造的需要量大，南通有良好的仪表制造基础。

（4）引进有世界先进水平的关键配套产品和重大项目。

主要有大功率、中功率船用柴油机、大型曲轴、船用锅炉项目等。

提升南通船舶产业的竞争力，需要引进船用柴油机制造和其他船用关键件配套项。

（5）着重建设一批船舶中间产品专业化生产厂，按照资源优化整合为原则，着重扶持建设船舶钢材的企业，推动船舶配套企业与总装造船企业同步协调发展。

3.1.3重视科技进步，改善管理体系，强化技术创新，提升船舶工业发展水平

积极引导船舶企业以科学技术、挖掘潜力、开拓新市场、提升产品档次，以发展工程船舶和特种船舶为重点，大力开发新型船舶，突出抓好高速旅游艇、气垫船、中小型集装箱船、玻璃钢喷水艇、液化气船、工程船和化学品船等船舶的升级换代，努力形成把现代渔船和钢质船舶为特色的生产群体。

对于大部分船舶企业劳动生产率低下、降本潜力巨大、产品档次低、配套能力弱的问题。

应做到：

（1）从基础管理入手，推行信息应用技术，进一步推进船舶工业信息化进程。

（2）以信息化完成造船模式现代化,完善生产管理的流程,全面推广无余量合拢、壳舾涂一体化、模块化造船、实现连续、均衡、高效的总装造船,大幅提高生产率。

（3）从信息化管理和信息物流入手，提高船舶业信息化制造水平。

采购成本、管理成本、制造成本，提高现有设施利用率，应用信息技术降低设计成本、扩大存量资产的生产能力。

（4）积极引进和吸收欧、日、韩等船舶工业发达国家的先进信息化管理经验，使南通地方船舶产业达到现代造船模式要求。

3.2需要政府的重点扶持

3.2.1强化岸线整合，拓展重点船舶企业发展的空间

随着“中远川崎”、“中远船务”、“中远钢结构”这三家船舶“龙头”企业的规模扩张，都涉及到岸线调整这个问题。

本着科学合理的原则，对崇川区和港闸区使用不合理的部分岸线，进行搬迁和调整，以为南通中远川崎船舶工程有限公司二期扩建工程、中远船务工程有限公司新建船坞提供必要的岸线资源为重点。

通过有效合理的对岸线整合与规划，促进船舶“龙头”企业的快速发展。

3.2.2强化组织领导，提高船舶产业的组织程度

要成立南通船舶产业发展办公室。

由市政府分管领导组成，组织经贸委、外经贸局及财政局等部门，定期研究船舶产业发展的问题，及时解决船舶产业发展遇到的难题。

坚持以科学技术为第一生产力的原则,新船舶产业项目,必须是科技含量高、起点高,规模与市场相匹配,能够协调和持续发展，使宝贵的资源产生高效益。

加强对船舶产业管理,促进行业内部正当、合法、有序的竞争。

通过优胜劣汰,完成新一轮联合与兼并,使现有的资源通过自觉整合和自然整合的规则,达到资源配置最优化。

同时调整和充实南通船舶产业协会的力量,通过上挂下联,行政部门与行业联手的做法,在行业的规划、发展、协调和政策扶持过程中起到制衡作用,确保南通船舶产业健康稳定。

3.2.3政府规划建设专业园区，建设比较健全的产业群体

南通船舶产业目前比较分散，没有形成比较健全的集群。

可以建设有特色的工业园区，建立新的营销模式，将船舶的企业集中起来，发挥集聚效应。

在当前造船行业非常严峻的形式下，政府着力扶持造船业的发展建设，专业园区体现了政府的扶持政策。

3.2.4造船相关产业之间需建立“3S”产业合作机制

船舶产业的快速发展，对与其相关行业提出了更高的要求，例如高性能钢材需求量的增加，对国内钢铁行业就提出了新要求。

专家指出，造船业、航运业以及钢铁公司急需建立一种“3S”的产业合作模式，以此提高三方的竞争力，提高企业核心竞争力的有效途径之一是供应链管理，政府可予以政策引导和扶持。

3.2.5及时制定出台鼓励企业兼并重组的政策措施

工信部表示，为了提高我国船舶产业的集中度，增强整体实力，提高行业风险抵抗力，降低经营成本，我国将支持大型船舶产业集团及骨干船舶产业实施兼并重组，共同发展，相互支持，提高流通效率，减少中间成本。

同时支持有条件的企业并购境外知名的船用配套设备企业、营销网络和研发机构，打造大型船舶跨国企业，开拓国际市场。

中小船舶企业的造船能力有限，而未来的船舶发展趋势是现代化、大型化，急需引导中小船舶企业调整业务结构，发展船舶修理、中间产品制造、特种船舶制造业务，开拓非船产品市场。

所以，需要及时制定出台鼓励企业兼并重组的政策，妥善解决企业资产划转、富余人员安置、财税利益分配、债务合并与处置等问题；采取融资信贷、资本金注入等方式支持大型船舶企业集团实施兼并重组。

3.3、加大船舶销售量的措施

3.3.1加大金融信贷支持，堵住资金缺口

加大对船厂的金融信贷支持，如银行支持性政策，增加授信的额度、向船厂提供还款担保以更优惠的汇率。

支持船舶出口项目的贷款、保函及出口企业投资固定资产等业务；对有实力企业的发展新规划放松信贷。

同时，鼓励进出口银行向国外知名且有意向的船东提供出口买方信贷支持，降低门槛，进行船厂和船东联合授信，使有需求但苦于融资困难的船东进入市场，使其需求转化为订单。

3.3.2组织建立远洋船队，开拓船舶的销路

江苏远洋运输目前有160万载重吨的总运力，与江苏出口贸易大省的地位不相称。

可以考虑组织成立船东公司和远洋运输航运经营公司，对国外船东方撤单的弃船，以低价格购入船舶并运营。

既可以解决造船公司的撤单困境，又可以提升远洋航运能力，将来还能降低江苏本地产品的国内运输成本，同时提高其海外竞争力。

3.3.3大力发展船舶租赁业务

国内有五家银行以船舶租赁为重点发展业务，在国外船舶银行因次贷危机而收紧银根的情况下，这种情况对于造船业是十分有利的，为船舶业提供更充足的定船资金，提供更多的接单机会。

结论

2011年南通