铁路专用线建设项目实施建议书.docx
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铁路专用线建设项目实施建议书
第一章概述
一、研究依据
华能嘉祥发电铁路专用线工程勘察设计委托书。
中煤国际工程集团设计研究院与华能嘉祥发电共同签订的技术咨询合同，合同登记编号：
2009-10013。
二、研究围与研究年度
（一）研究围
新建华能嘉祥发电铁路专用线工程研究围自菏兖铁路嘉祥站（含）起至电厂卸车站。
本次研究主要容包括由于专用线接轨引起的嘉祥接轨站改建、接轨点至电厂卸车站与电厂卸车站站场布置。
卸车与输煤系统另行研究设计，本次仅预留位置条件。
（二）研究年度
近期2012年，远期2017年。
三、研究项目的地理位置与径路
嘉祥县位于鲁西南地区的市。
境交通发达，新（乡）菏（泽）兖（州）日（照）铁路横贯东西，国家级、省级干线公路纵横交错，连接乡县的县级公路密布成网、四通八达。
华能嘉祥发电厂座落于嘉祥县城以东约9km，新菏兖日铁路以与老G327公路以北，嘉祥县与市任城区的交界处，属于市嘉祥高新技术开发区围。
拟建专用线通过菏兖日铁路向西接京九铁路，向东衔接京沪铁路。
四、研究工作概述
2005年12月，我院收到原里能煤炭地下气化发电铁路专用线工程设计总包委托书。
随即提出了嘉祥站接轨，铁路专用线线路向东并行菏兖铁路，于电厂以南的老G327公路和菏兖铁路之间布置电厂卸车站，然后通过输煤栈桥系统跨G327公路后至电厂的方案。
并经过征询当地人民政府、土地管理、城建、交通、水利、环保等部门承诺意向之后，协助上报铁路局审办与嘉祥站接轨事宜。
但由于某种原因，本项目没有如期进展。
2009年9月，我院又重新收到华能嘉祥发电关于铁路专用线工程可行性研究委托书。
根据电厂当前汽车运力紧、运输可靠性差、煤质得不到保证，以与电厂二期项目建设迫切等需要，铁路方案研究设计工期要求时间紧、任务重。
我院立即安排项目组，在业主积级配合下收集了相关资料；利用1：
10000地形图展开了方案研究，并于2009年10月初完成了方案研究文件编制工作。
五、研究的主要容提要
（一）项目建设必要性
华能嘉祥发电厂目前运转2×330MW机组，年耗煤160万t，依靠汽车运力十分紧。
电厂二期新增2×660MW机组，预计年耗煤需要320万t，累计耗煤总量480万t，煤源主要来自、等省。
因此，建设铁路专用线工程是该电厂二期必须的配套项目之一，也是解决电厂燃煤运输安全可靠的主要运输方式。
同时，项目地处市嘉祥高新技术开发区，可为开发区增辟新的物流途径。
因此，本项目建设也得到了开发区管理委员会的大力支持。
（二）近、远期年运量要求
根据电厂建设规划，二期新增2×660MW机组，预计年耗煤总量480万t，需要通过铁路运进。
暂不考虑运出量要求。
（三）建设方案和线路走向方案的推荐意见
本次研究结合当地路网现状与开发区发展规划、电厂周边的地下煤矿开采影响等条件，研究了线路跨G327公路后进厂设卸车站和线路不跨G327公路于既有铁路和公路之间设电厂卸车站方案。
从节省铁路工程占地与后期运营维护费用等方面，推荐线路走向方案沿既有铁路并行，于电厂厂区南侧的乔营村附近既有铁路和公路之间设电厂卸车站方案。
（四）铁路主要技术标准推荐意见
1、铁路等级：
工业企业Ⅰ级；
2、正线数目：
单线；
3、限制坡度：
4‰；
4、最小曲线半径：
一般600m，困难350m；
5、牵引种类：
燃；
6、牵引质量：
5000t；
7、到发线有效长度：
1050m；
8、闭塞类型：
继电半自动；
9、管理方式：
国铁代管；
10、交接方式：
货物交接。
（五）运输组织和运输能力
1、运输组织
本线设计为尽头站，无通过车流。
由于本线货物量全部为到达量，因此下行为重车方向，上行为空车方向。
到达重车车流为大宗煤炭，以省来煤列车为主，宜组织直达列车，卸空后整列返回运输。
2、运输能力
（六）主要工程数量
主要工程数量表
序号
名称
单位
数量
嘉祥站东端接轨
1
区间线路
Km
7.285
2
轨道
铺轨公里
16.60
3
路基土石方
万m3
104.7
4
占地
亩
611
5
中小桥
座
6
涵洞
道
16
6
生产房屋
M2
1030
7
国铁运距差
Km
0
8
拆建站台
M
（七）预估算总额和资金筹措
嘉祥东端接轨专用线方案估算总投资22247.99万元，技术经济指标1339.76万元/铺轨公里。
西站西端接轨专用线方案估算总投资17020.92万元，技术经济指标1353.01万元/铺轨公里。
（八）经济评价主要指标
（九）研究结论
第二章区域路网概况
一、区域路网构成
2010年菏兖铁路双线电气化扩能改造完成，京九铁路电气化，京沪高速铁路基本建成。
通过菏兖铁路向西与京九铁路衔接，向东与京沪铁路衔接，继续向东与胶新铁路衔接，并直达日照港。
二、区域路网规划
2015年规划新建中南部大能力铁路通道（出海）台前至兖州段经过本项目所在地区临近的汶上境。
三、区域路网的铁路主要技术标准
本铁路专用线拟接轨于菏兖日铁路，与之相邻的其它线路主要有京九铁路、京沪铁路。
区域路网各线现状主要技术标准如表2-1。
区域路网各线现状主要技术标准表2-1
铁路
项目
菏兖日铁路
（~日照）
京九铁路
（黄村~）
京沪铁路
（北~北）
铁路等级
国铁Ⅰ级
国铁Ⅰ级
国铁Ⅰ级
正线数目
双线
双线
双线
限制坡度（‰）
4
4
4
牵引种类
燃
燃
电力
牵引质量（t）
4000，5000
4000
5000
到发线有效长（m）
1050
1050
1050
最小曲线半径（m）
困难400
困难400
困难400
闭塞方式
自动
自动
自动
区域路网各线规划主要技术标准如表2-2。
区域路网各线规划主要技术标准表2-2
铁路
项目
菏兖日铁路
（~日照）
京九铁路
（黄村~）
京沪铁路
（北~北）
台前~兖州
京沪高速铁路
（~）
铁路等级
国铁Ⅰ级
国铁Ⅰ级
国铁Ⅰ级
国铁Ⅰ级
高速铁路
正线数目
双线
双线
双线
双线
双线
限制坡度（‰）
4
4
4
6
12
牵引种类
电力
电力
电力
电力
电力
牵引质量（t）
5000
5000
5000
5000
动车组
到发线有效长（m）
1050
1050
1050
1050
700
最小曲线半径（m）
困难400
困难400
困难400
一般1200
困难800
7000
闭塞方式
自动
自动
自动
自动
自动
四、通道能力说明
菏兖日铁路目前为双线自动闭塞，燃牵引，列车采用8分钟追踪间隔运行，平行运行图能力为168.7对/日。
兖日段开行5对旅客列车，图定货物列车58对，通过能力利用率为42.7%；菏兖段开行8对旅客列车，图定货物列车59对，通过能力利用率为47.6%。
可见，菏兖日铁路的线路通过能力非常富余。
目前菏兖日铁路正在进行电气化改造工程，预计2010年全部完工，届时采用电力机车牵引，列车追踪运行时间间隔时分为7分钟标准，平行运行图能力将达到192.8对/日，线路通过和输送能力进一步提高，完全能够满足本项目增加的运量需要。
另外，今后随着晋中南大能力铁路通道建成后，可以分流一部分原需经过菏兖铁路到达日照港的地区煤炭车流，使得菏兖铁路通道有更多的能力解决其它运输需要。
第三章经济与运量
一、社会经济特征
市位于鲁西南地区，面积1.1万km2，人口756万，交通十分方便。
京杭大运河和京沪铁路、京九铁路纵贯南北，菏兖日铁路横贯东西；G104国道和G327国道在此交汇；机场已经开通了至、、、、等多条航线。
地区盛产小麦、玉米、地瓜、花生、果品、瓜菜、畜产品和鱼湖水产品；各类矿产分布广、品种多、储量大，主要有煤、铁、铜、铅、石、花岗岩等三十多种。
地区也是全国十三个大型煤炭基地之一的鲁西基地主要产煤区，已探明煤炭储量200多亿吨，稀土储量1300多万吨。
本项目所在地嘉祥县是传说中的麒麟发祥地，取其嘉美祥瑞之意而得名。
地理位置东经116°06～116°29，北纬35°11～35°37，南北长47.5km，东西宽22.0km，总面积971.6km2。
东连市任城区、市中区，南毗金乡县，西邻巨野县、郓城县，北与梁山县以郓城新河为界，东北隔京杭大运河与汶上县相望。
县辖8镇7乡，710个行政村，总人口80万。
嘉祥物产丰富。
境大小山头126座，石灰岩、油页岩、白云岩地质储量90亿吨；已探明含煤面积125km2、总储量16.94亿吨，其中梁宝寺井田煤炭地质储量10亿吨，煤质为气肥煤，现由肥城矿业集团开采；金屯镇东部深层有丰富煤炭资源，待进一步勘察；新挑河乡坡一带煤田面积约6km2，地质储量约5000万吨，现由里能集团建矿开采。
嘉祥主要粮食作物为小麦、玉米、水稻、大豆等，全年粮食产量在42万吨。
林业生产平稳发展，森林覆盖率达到11.8%。
嘉祥县还是鲁西黄牛、小尾寒羊的国家育种基地县。
全年肉类总产量达到4万吨，禽蛋产量3万吨，牛奶产量560吨，水产品量8000吨。
全年畜牧业产值4.2亿元。
嘉祥县现有建材、纺织、机械、化工、食品加工、电子、轻工等产业门类，主要工业产品有：
水泥、食用植物油、白酒、面粉、机制纸、碳素制品等名牌产品。
民营经济发展较快，对全县经济增长的贡献率达到76%。
近年来，嘉祥县逐步调整产业结构，优化产业布局，经济得到持续快速发展，GDP保持年增长18%左右的良好势头。
2008年实现地区生产总值125.9亿元，实现固定资产投资55.1亿元，地方财政收入4.37亿元。
二、交通运输结构
嘉祥县交通运输便利，公路、铁路、水运、航空等各种交通运输设施齐全。
菏兖铁路与G327国道穿城而过。
菏兖铁路向西与京九铁路衔接，向东与京沪铁路衔接。
县城距离京九铁路60km，距离京沪铁路40km。
日东高速与即将开工建设的济徐高速公路均经过嘉祥。
去往省会只需2.5小时车程。
机场座落于嘉祥县城南10km处，已经开通了至、、、、等多条航线。
全县公路通车里程达3314km，公路交通方便。
嘉祥港水运码头经京杭大运河可以转运、沪、浙地区。
嘉祥港位于嘉祥县城南部，洙水岸，占地135亩，始建于1983年。
港口现有港池、引航道615m，货场面积不足30亩，设计吞吐能力仅50万t/a，是嘉祥县河航运的主要货源通道。
但由于港口现有设施不够完善，货场能力不足，洙水河航道仅为六级，且进出港道路运输收到限制，近几年的运营状态一直低迷，年吞吐能力仅为3万吨左右。
三、建设项目运量预测
根据华能嘉祥发电提供的资料，华能嘉祥发电厂目前运转2×330MW机组，年耗煤160万t，依靠汽车运力十分紧，运输费用较高，煤质得不到保证。
电厂二期新增2×660MW机组，预计年耗煤需要320万t，累计耗煤总量480万t。
电厂二期燃料煤源主要来自、等省。
电厂建设期间也可能会有部分大件设备或材料运入。
因此，本铁路专用线工程主要是解决电厂燃料煤运输，全部按照到达量考虑，近期无发送量，远期发送货物品种与数量不明确。
专用线为尽头线，不存在通过运量。
从运输环保、节能、可靠等方面考虑，电厂今后将逐步淘汰汽车运输。
因此，专用线预测到达量按照电厂消耗燃料煤最大数量计为480万t/a。
第四章建设必要性研究
一、建设项目替代方案可能性
建设项目所处实际位置距离潜在的燃料煤源地比较远，且无通航直达条件，仅有公路一种可能替代方案。
公路运输是本项目的唯一竞争者。
目前区域公路网密度虽然不低，但区域经济发达，社会车辆逐年增长较快，公路交通依旧繁忙，通行能力基本饱和；另一方面，本项目主要担负的是煤炭大宗货物运输，如果采用公路运输方式，由于运距较远，公路运输成本高、能耗高、污染重以与运输安全性较差，不适宜以中长途和大宗货物为主的运输。
因此，公路替代方案既不经济，也不合理。
二、项目功能和定位
华能嘉祥发电铁路专用线工程主要解决嘉祥电厂燃煤运输安全可靠问题，是电厂正常生产必备的配套项目之一。
三、项目建设必要性
华能嘉祥发电是由原里能煤炭地下气化发电演变而来的国有股份制公司。
公司所属嘉祥发电厂系国家重点建设项目。
项目位于市至嘉祥县之间、菏兖日铁路与老G327国道北侧，现已经成为市嘉祥高新技术产业开发区最大规模企业之一。
目前，一期工程2×330MW机组已经发电运营，二期工程2×660MW机组正在抓紧进行前期建设准备工作。
一、二期工程原煤需求量合计约为480万t/a，设计煤源主要来自、等省。
按照现有电厂原设计，一期工程大约60%的燃料煤来自附近的唐口煤矿，依靠汽车运输；其余30%燃料煤来自电厂北相邻的新河煤矿，采用皮带栈桥运进。
但目前新河煤矿已经被唐口煤矿整合，造成电厂燃料煤源不足。
而且电厂燃料煤汽车运输存在严重的不均衡性、煤质得不到保证等问题，电厂安全生产压力较大。
为了充分发挥该电厂项目的地理位置优势，确保电厂安全正常运行的用煤需求，建设运煤铁路专用线是非常必要和非常迫切的。
同时，本项目地处市嘉祥高新技术产业开发区，建成后可以对高新区招商建设提供更加有效的基础设施条件支撑。
因此，本项目得到了地方人民政府，以与建设、土地、环保、交通等主要职能部门的大力支持。
第五章建设方案研究
一、线路经过地区概况
（一）自然特征
1、地形地貌特征
嘉祥县地处鲁西南黄河冲积平原，湖区下游。
该项目所经区域宏观地貌单元为冲积平原区域，地形平坦开阔，多为农田，水塘与沟渠分布较多。
既有菏兖日铁路两侧由于修建铁路取土等活动，使得原有地貌形态有所改变。
2、气象特征
该地区气候属温带季风型大陆性气候，四季分明。
主要气象特征要素如下：
年平均大气温度13.9℃
年平均相对湿度69%
极端最高气温43.1℃
极端最低气温-18.3℃
多年平均降水量731.0mm
多年平均大气压力1012.1hPa
最大积雪深度19cm
最大土壤冻结深度0.40m
基本风压0.40kPa
基本雪压0.35kPa
3、地震
根据GB18306-2001《中国地震动参数区划图》，沿线地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度Ⅵ度），地震动反应谱特征周期为0.45s。
4、地质构造与地层岩性特征
1）地质构造
项目所在位置从构造上属于泰山穹窿西南缘的凹陷地带与嘉祥凸起的交汇部位。
主要断裂构造有：
北部的郓城断裂，东部的氏店断裂与临近的嘉祥断裂，但均距离本项目所经区域比较远。
从区域稳定性来看，区断裂构造不发育，无深大断裂通过，为较稳定地块。
不存在对本工程具有较大影响的不良地质构造。
2）地层岩性特征
第1层：
粉土，浅黄色，中密，湿，含云母碎片，韧性差，表层为耕植土。
层厚1.70m～3.40m。
第2层：
粘土，浅灰黑色，灰色、灰褐色，硬塑-坚硬，韧性好，干强度高。
本层层厚0.40m～1.90m，对应层底标高30.70m～32.85m。
土的承载力标准值fk=130KPa，可做为厂辅助与附属建（构）筑物的基础持力层。
第3层：
粉质粘土，灰褐色，可塑-硬塑，含少量铁锰质氧化物，局部夹粉土，韧性较好，干强度较高。
本层层厚0.40m-1.60m，对应层底标高为31.97m～33.10m。
土的承载力标准值fk=140KPa。
第4层：
粘土，棕灰色，灰褐色，可塑-硬塑，含少量铁锰质氧化物，局部夹灰黑色薄层粘土，韧性好，干强度高，本层层厚0.50m-2.20m，对应层底标高为30.89m-32.54m，土的承载力标准值fk=160KPa。
第5层：
粉质粘土，灰黄色，黄褐色，可塑，含少量生物碎屑，中下部含少量砂粒，局部夹粉土，韧性较好，干强度较高，本层层厚0.80m-5.80m，对应层底标高为26.13m-30.73m，土的承载力标准值为fk=130KPa.
第6层：
粘土，棕红色，棕灰色，硬塑-坚硬，含少量铁锰质氧化物，夹粉土薄层，韧性好，干强度高。
本层层厚2.90m-6.70m，对应层底标高为21.55m-23.97m，土的承载力标准值fk=190KPa。
第7层：
粉质粘土，棕黄色，灰黄色，黄褐色，可塑，含少量铁锰质氧化物与少量钙质结核，韧性好，干强度高。
本层层厚1.00m-4.30m，对应层底标高为18.75m-22.13m，土的承载力标准值fk=190KPa。
第8层：
粉质粘土，黄褐色，硬塑-坚硬，含少量钙质结核，局部夹粉土薄层，韧性较好，干强度较高。
本层层厚1.20m-4.60m，对应层底标高15.36m-20.33m，土的承载力标准值fk=250KPa。
5、水文地质特征
境河流水系较为复杂，河水由西向东或由北向南流入湖，最后注入淮河。
由于上游受到地区客水威胁，下游又受到湖水顶托，嘉祥县境极易造成洪涝灾害。
但随着当地工农业的不断发展，水利设施也在不断完善，洪涝灾害从次数上和频率上也在不断减少。
该处地下水位埋深较浅，一般埋深0.3~3m，为壤中潜水形态，主要受大气降水补给，同时与地表水互为补给关系，并且地下水位随季节的变化而有所变化。
经过水质对比分析，本处地下水对普通钢筋混凝土无腐蚀性。
若考虑干湿交替，则地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。
（二）工程地质条件评价与工程措施意见
本项目沿线为冲积平原，地层岩性较单一，不存在对铁路影响较大的不良地质病害。
全部为填方地段，工程地质条件较好，基础比较稳固，一般建筑物与附属建筑物均可人工地基。
沿线地表粉质黏土按照路基土分级为C组填料，基床填土宜选用A、B组填料或改良土，基床之下路基可就地取土，路堤边坡坡度一般可选用1：
1.5，一般边坡做植物防护，易冲刷地段设浆砌片石防护。
沿线经过多处人工取土后形成的池塘，塘底淤泥厚度不均，其力学性能极差，修筑路堤时一般应采用抛填片石等措施对基底进行处理。
建筑用砂、石料可以从当地就近买取。
（三）影响线路走向方案的重要因素
除了既有线接轨点位置外，项目沿线区域村庄密集，道路网与河流沟渠纵横，是影响线路走向方案的主要因素。
另外，城市发展规划，以与矿区煤田开采影响围等因素，也制约了线路走向方案的选择。
二、建设方案研
本阶段建设方案研究主要包含接轨方案、线路走向、电厂卸煤站三部分。
其中，根据业主方面建议要求，电厂卸煤站卸煤采用翻车机方式，翻车机与输煤栈桥系统另外委托设计，卸车站预留条件。
三、线路走向方案
（一）嘉祥站接轨方案
1、既有嘉祥站现状
嘉祥站位于嘉祥县城南侧，为菏兖铁路上的一个三等中间站，站中心里程为新日线K250+333.31，西端至大山头站7.2km，东端至西站14km。
嘉祥站为横列式布置，既有正线2条，到发线3条，预留到发线1条，有效长度为1050m；450×5.0×0.3m基本站台一座，450×8.0×0.3m中间站台一座；货场一座，设有尽头式货物线4条，240×17.7×1.1m货物站台一座，东咽喉北侧设货物牵出线一条，有效长度343m；另外东咽喉南侧还衔接有8011军事专用线，设50m安全线一条。
2、嘉祥站接轨方案
根据嘉祥站与电厂卸车站之间的相对位置关系、煤炭运输主要车流方向等因素，嘉祥电厂铁路专用线最适宜从嘉祥站东端咽喉货场牵出线接轨引出，对东咽喉现有道岔基本无影响。
专用线年最大运量480万t，按照1.2的运输不均衡系数计算，接轨站日均到达运煤列车4.4对，菏兖铁路富余能力较多，为节省项目建设投资，本阶段暂不考虑设空车方向疏解线。
但需要在嘉祥站增扩两股运煤列车到发线。
同时对站同左货场牵出线进行增补。
3、线路走向方案
如附图一所示。
专用线从嘉祥站东牵出线接出后沿既有铁路方向往东，一直至电厂以南的前于营和乔营村附近的既有铁路与G327公路之间空白地带设电厂卸车站。
卸车站方位与既有铁路平行布置，之所以没有推荐转向北跨G327公路后于电厂厂区东侧设卸车站，原因主要受如下两方面因素影响：
（1）跨G327公路需要铁路上跨立交，使整个电厂卸车站路基抬高8m左右，填方量巨大，并且与一路35KV高压电力线路交叉也需进行处理；
（2）电厂厂区东侧设卸车站围已经进入新河煤矿开采影响线围以。
本方案线路从接轨起点算起至卸车站起点止全长7.285km，算至卸车站翻车机卸车点的长度为8.657km。
从翻车机卸车点至电厂二期储煤场还有1960m需由皮带栈桥连接。
规划建设的济（南）徐（州）高速公路，采用高架桥连跨既有菏兖铁路与G327公路，本线路可从其桥下穿过，相互影响不大。
（二）西站接轨方案
1、西站现状
西站现为地区主要办理货物联运业务的地区性货运站。
现有正线2条，到发线2条。
2、西站接轨方案
为节省工程投资与占地，特提出了接轨点从站场西端咽喉区北侧接出专用线的方案，但专用线车流需要折角运输。
如果要解决折角运输问题仍需从站场东端咽喉区接出专用线。
本阶段对东西两端接轨引出的专用线走向方案均进行了研究。
3、线路走向方案
如附图二所示。
首先，从运输车流顺向方面看，应该从西站东端咽喉区接入到发线上，本方案线路走向需要首先转弯向北，上跨G327公路立交桥后继续转弯向西，绕过市任城区安居镇北侧之后，于常马庄村以南设电厂卸车站。
从西站东端接轨引出的本线路方案长度约6.80km，如算至卸车站翻车机卸车点的长度为8.12km。
该方案线路总长度与嘉祥站东牵出线接轨方案相差不大，仅短540m，但因需要上跨G327公路，铁路路基需抬高至少8m，不仅路基填方数量增加，并且电煤运输路径经国铁运距要增加嘉祥至西两站之间的14km距离。
如按0.10元/t.km国铁铁路运价计算，年运量480万t时，每年需多支出运费达672万元。
因此，从西站东端接轨线路方案显然不如从嘉祥东牵出线接轨有利，设计应首先排除。
从西站的西端接轨引出线路沿既有线方向至电厂卸车站，线路长度仅3.35km，算至电厂卸车站翻车机卸车点长度为4.72km。
工程量与占地比其它任何方案都节省。
但本方案运输车流需要折角，机车走行需要占用较多的正线时间，从合理运输流向角度分析，应当避免折角运输。
（三）线路走向方案推荐意见
线路走向方案工程量、投资估算、以与优缺点对比分析如下表：
序号
名称
单位
数量
嘉祥站东端接轨
西站西端接轨
1
区间线路
Km
7.258
3.35
2
轨道
铺轨公里
16.60
12.58
3
路基土石方
万m3
104.7
74.3
4
占地
亩
611
477
5
中小桥
座
6
1
涵洞
道
16
12
6
生产房屋
M2
1030
1030
7
国铁运距差
Km
0
+14
拆站台
M
0
450
8
投资估算
万元
优点
车流方向顺，对既有铁路正线干扰少；国铁运距短。
线路短，工程量省。
缺点
线路长，工程量大
车流反向，对既有铁路正线干扰大；国铁运距长14km年运费多672万。
拆建既有铁路基本站台，车站改建难度大。
通过比较可见，西站西端接轨方案工程量省，投资少。
但国铁运距多14km，需多支付年运费672万元；并且车流反向，机车专线对正线的行车安全和运输能力都有较大影响，一般很难取得铁路运输部门认可。
而且西站需要拆建450×5.0×0.3m基本站台，由此会引起站场电力、通信信号与部分铁路房屋的拆建，隐含着的困难因素会较多。
综合分析比较设计认为从嘉祥东牵出线接轨线路走向方案比较合理，工程简单易实施，下阶段经过优化，方案会更显合理可行。
因此，本阶段暂推荐嘉祥东端接轨的线路方案。
第六章铁路主要技术标准
一、铁路主要技术标准的比选
（一）相邻线铁路主要技术标准
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