市政实务二级建造师总复习冲刺班.docx
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市政实务二级建造师总复习冲刺班
2K310000市政公用工程施工技术
2K311000城镇道路工程
2K311010城镇道路工程结构与材料
2K311011城镇道路分类
一、城镇道路分
我国城镇道路按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。
（1）快速路应中央分隔、全部控制出入且控制出入口间距及形式，以实现交通连续通行；单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出人口。
（2）主干路应连接城市各主要分区，以交通功能为主。
主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出人口。
三、城镇道路路面分类
（二）按力学特性分类
（1）柔性路面：
荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。
柔性路面主要代表是各种沥青类面层，包括沥青混凝土（英国标准称压实后的混合料为混凝土）面层、沥青碎石面层、沥青贯人式碎（砾）石面层等。
2K311012沥青路面结构组成及性能要求
二、沥青路面性能要求
（二）基层的性能要求
基层在路面中主要是承重，因此基层应具有足够的、均匀一致的强度和剐度。
基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大，导致面层损坏。
（l）基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、整体性好。
（2）不透水性好。
（3）抗冻性满足设计要求。
2K311013沥青混合料的组成与材料
一、结构组成
按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为三类：
（1）密实一悬浮结构：
这种由次级集料填充前级集料（较次级集料粒径稍大）空隙的沥青混合料，具有很大的密度，但由于各级集料被次级集料和沥青胶浆所分隔，不能直接互相嵌锁形成骨架，因此该结构具有较大的黏聚力f，但内摩擦角乒较小，高温稳定性较差。
（2）骨架一空隙结构：
此结构粗集料所占比例大，细集料很少甚至没有。
粗集料可互相嵌锁形成骨架；但细集料过少容易在粗集料之间形成空隙。
这种结构内摩擦角庐较高，但黏聚力c也较低。
（3）骨架一密实结构：
较多数量的粗集料形成空间骨架，相当数量的细集料填充骨架间的空隙形成连续级配，这种结构不仅内摩擦角声较高，黏聚力c也较高。
三种结构的沥青混合料由于密度P空隙率VV、矿料间隙率VMA不同，使它们在稳定性上亦有显著差别。
二、主要材料与性能
（一）沥青
用于沥青混合料的沥青应具有下述性能：
（l）具有适当的稠度：
表征粘结性大小，即一定温度条件下的黏度；
（2）具有较大的塑性：
以“延度”表示，即在一定温度和外力作用下变形而不开裂的能力；
（3）具有足够的温度稳定性：
即要求沥青对温度敏感度低，夏天不软，冬天不脆裂；
（4）具有较好的大气稳定性：
抗热、抗光老化能力较强；
（5）具有较好的水稳性：
抗水损害能力较强。
三、热拌沥青混合料主要类型
（四）改性（沥青）沥青玛琦脂碎石混合料（SMA）
（2）有非常好的高温抗车辙能力，低温抗变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性都有较大提高。
（3）适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇快速路、主干路。
2K311014水泥混凝土路面的构造
水泥混凝土路面由垫层、基层及面层组成。
三、面层
水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。
1．厚度
普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或连续配筋混凝土面层所需的厚度，根据交通等级、公路等级、变异水平等级按现行规范选择并经计算确定。
计算厚度产生的混凝土弯拉强度应大于最大荷载疲劳应力和最大温度疲劳应力的叠加值。
2．混凝土弯拉强度
现行《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012规定，以28d龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度。
面层水泥混凝土的抗弯拉强度不得低于4.5MPa，快速路、主干路和重交通的其他道路的抗弯拉强度不得低于5.0MPa。
3，接缝
混凝土板在温度变化影响下会产生胀缩。
为防止胀缩作用导致板体裂缝或翘曲，混凝土板设有垂直相交的纵向和横向缝，将混凝土板分为短形板。
一般相邻的接缝对齐，不错缝。
每块矩形板的板长按面层类型、厚度并由应力计算确定。
纵向接缝与路线中线平行，并应设置拉杆。
横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝，快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处或与其他道路相交处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。
水泥混凝土面层自由边缘，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90°的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，面层应配筋补强。
2K311015不同形式挡土墙的结构特点
2．挡土墙结构受力
挡土墙结构会受到土体的侧压力作用，该力的总值会随结构与土的相对位移及方向而变化，侧压力的分布会随结构施工程序及变形过程特性而变化。
挡土墙结构承受的土压力有：
静止土压力、主动土压力和被动土压力。
静止土压力（图2K311015a）：
若刚性的挡土墙保持原位静止不动，墙背土层在未受任何干扰时，作用在墙上水平的压应力称为静止土压力。
其合力为Eo（kN/m）、强度为Po（kPa）。
主动土压力（图2K311015b）：
若刚性挡土墙在填土压力作用下，背离填土一侧移动，这时作用在墙上的士压力将由静止压力逐渐减小，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，并产生连续滑动面，使土体下滑。
这时土压力减到最小值，称为主动土压力。
合力和强度分别用Ea（kN／m）和Pa（kPa）表示。
被动土压力（图2K311015c）：
若刚性挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐增大，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，出现连续滑动面，墙后土体向上挤出隆起，这时土压力增到最大值，称为被动土压力。
三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。
2K311020城镇道路路基施工
2K311021城镇道路路基施工技术
一、路基施工特点与程序
（二）基本流程
1．准备工作
（1）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。
（2）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施，使作业人员掌握要点，明确责任。
（3）施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补丁转角桩、路两侧外边桩等。
3．路基（土、石方）施工开挖路堑，填筑路堤、整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。
二、路基施工要点
（三）石方路基
（l）修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。
（2）先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。
（3）填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤压（夯）实。
（4）路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。
2K311022城镇道路路基压实作业要求
三、土质路基压实质量检查
（1）主要检查各层压实度和弯沉值，不符合质量标准时应采取措施改进。
（2）路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象。
（3）路堤边坡应密实、稳定、平顺。
2K311023岩土分类与不良土质处理方法
二、常用路基土的主要性能参数
（1）含水量ω：
土中水的质量与干土粒质量之比；
（2）天然密度p：
土的质量与其体积之比；
（3）孔隙比e：
土的孔隙体积与土粒体积之比；
三、不良土质路基处理
2．路基处理的方法
路基处理的方法，根据其作用和原理大致分为六类，如表2K311023所示。
表中所列各种方法是根据软弱上的特点和所需处理的目的而发展起来的，名种方法的具体选用，应从路基条件、处理的指标及范围、工程费用，工程进度及材料来源、当地环境等多方面进行考虑和研究，切忌只要一种方法在某地应用成功，便一概予以肯定，也不考虑其他种种条件便加以采用。
路基处理方法分类表2K311023
序号
分类
处理方法
原理及作用
适用范围
1
碾压及夯实
重锤夯实，机械碾
压，振动压实，强夯
（动力固结）
利用压实原理通过机械碾压、夯击，把表层地基压实；强夯则利用强大的夯击能，在地基中产生强烈的冲击波和动应力，迫使土动力固结密实
适用于碎石土、砂土、粉
土、低饱和度的黏性土，杂
填土等，对饱和黏性土应慎
重采用
2
换土垫层
砂石垫层，素土垫
层，灰土垫层，矿渣
垫层
以砂石、素土、灰土和矿渣等强度较高的材料，置换地基表层软弱土，提高持力层的承载力，扩散应力，减小沉降量
适用于暗沟、暗塘等软弱
土的浅层处理
3
排水固结
天然地基预压，砂
井预压，塑料排水板
预压，真空预压，降
水预压
在地基中设竖向排水体，加速地基的固结和强度增长，提高地基的稳定性；加速沉降发展，使基础沉降提前完成
适用于处理饱和软弱土
层，对于渗透性极低的泥炭
土，必须慎重对待
4
振密、
挤密
振冲挤密，灰土挤密桩，砂桩，石灰
桩，爆破挤密
采用一定的技术措施，通过振动或挤密，使土体的孔隙减少，强度提高；必要时，在振动挤密过程中，回填砂，石，灰土、素土等，与地基土组成复合地基，从而提高地基的承载力减少沉降量
适用于处理松砂、粉土、杂填土及湿陷性黄土
5
置换及拌入
振冲置换，深层
搅拌，高压喷射注
浆，石灰桩等
采用专门的技术措施，以砂、碎石等置换软弱土地基中的部分软弱土，或在部分软弱土地基中掺入水泥、石灰或砂浆等形成加固体，与未处理部分土组成复合地基，从而提高地基承载力，减少沉降量
黏性土、冲填土、粉砂、
细砂等；振冲置换法在不排水剪切强度Cu<20kPa时慎用
6
加筋
土工聚合物加筋，锚固，树根桩，加筋土
在地基或土体中埋设强度较大的土工聚合物、钢片等加筋材料，使地基或土体能承受抗拉力，防止断裂，保持整体性，提高刚度，改变地基土体的应力场和应变场，从而提高地基的承载力，改善变形特性
软弱土地基、填土及陡坡填
土、砂土
2K311030城镇道路基层施工
2K311031常用无机结合料稳定基层的特性
二、常用的基层材料
（一）石灰稳定土类基层
（l）石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。
石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5℃时强度几乎不增长。
（二）水泥稳定土基层
（1）水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。
水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。
水泥稳定土在暴露条件下容易千缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。
（三）石灰工业废渣稳定土基层
（l）石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土（砾石、碎石）类，简称二灰稳定土（粒料），其特性在石灰工业废渣稳定土中具有典型性。
（2）二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。
ZK311032城镇道路基层施工技术
本条介绍了石灰稳定土、水泥稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾等半刚性基层的施工技术，同时也介绍了级配碎石、级配砾石等柔性基层的施工技术要点。
1·拌合——异地拌合
2·运输——保湿、覆盖、防风
3·摊铺：
（1）湿度控制——路床湿润，摊铺碾压接近最佳含水量±2%；
（2）平整度——严禁用薄层贴补的办法找平；
（3）标高厚度控制——尽量用摊铺机摊铺，控制虚铺厚度（100mm＜基层厚度＜200mm），确保基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层要求一致。
4·碾压：
（1）压实系数应经试验确定。
（都要做实验段）
（2）碾压：
四先四后一重叠，直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧（低处向高处）碾压。
（或者：
设超高的平曲线段，应由曲线的内侧向外侧碾压）
5·接缝——纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。
纵、横接缝（槎）均应设直槎。
6·养护——
（1）覆盖、洒水、保湿；
（2）封闭交通；（3）最少7d；（4）沥青乳液下封层（嵌丁料）；
2K311033土工合成材料的应用
二、种类与用途
土工合成材料种类有：
土工网、土工格栅、土工模袋、土工织物、土工复合排水材料、玻纤网、土工垫等，其用途为：
（l）路堤加筋：
采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。
（2）台背路基填土加筋：
采用土工合成材料加筋，以减少路基与构造物之间的不均匀沉降。
（3）过滤与排水：
土工合成材料单独或与其他材料配合，作为过滤体和排水体可用于暗沟、渗沟及坡面防护等道路工程结构中。
（4）路基防护：
采用土工合成材料可以作坡面防护和冲刷防护。
2K311040城镇道路面层施工
2K311041沥青混合料面层施工技术
一、施工准备
（一）透层与粘层
（1）铺筑沥青混合料面层前，应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全深入基层后方可铺筑面层。
（2）双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油，或在水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层、旧沥青路面上加铺沥青混合料时，应在既有结构、路缘石和检查井等构筑物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油。
（3）沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5℃时施工。
二、摊铺作业
（一）机械施工
（1）热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。
摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。
（4）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少沥青混合料的离析。
摊铺速度宜控制在2～6m/min的范围内。
当发现沥青混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以及时消除。
（5）摊铺机应采用自动找平方式。
下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。
上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。
（6）热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据沥青标号及粘度、铺筑层厚度、气候条件及下卧层表面温度，按现行规范要求执行。
三、压实成型与接缝
（一）压实成型
（1）沥青路面施工应配备足够数量、状态完好的压路机，选择合理的压路机组合方式，根据摊铺完成的沥青混合料温度情况严格控制初压、复压、终压（包括成型）时机。
压实层最大厚度不宜大于lOOmm，各层应符合压实度及平整度的要求。
（2）碾压速度做到慢而均匀，压路机碾压速度应符合规范要求（见表2K311041-2）
压路机碾压速度（km/h）表2K311041-2
压路机类型
初压
复压
终压
适宜
最大
适宜
最大
适宜
最大
钢筒式压路机
1.5～2
3
2.5～3.5
5
2.5～3.5
5
轮胎压路机
—
—
3.5～4.5
6
4～6
8
振动压路机
1.5～2（静压）
5（静压）
1.5～2（振动）
1.5～2（振动）
2～3（静压）
5（静压）
（3）压路机的碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经
试压确定。
（6）终压应紧接在复压后进行。
终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。
（7）为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油；亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。
（8）压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。
在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。
（二）接缝
2K311042改性沥青混合料面层施工技术
一、生产和运输
（一）生产
改性沥青混合料的生产除遵照普通沥青混合料生产要求外，尚应注意以下几点：
（1）改性沥青混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装层的厚度确定。
二、施工
（一）摊铺
（1）改性沥青混合料的摊铺在满足普通沥青混合料摊铺要求外，还应做到：
摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。
摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。
SMA混合料施工温度应试验确定，一般情况下，摊铺温度不低于160℃。
（二）压实与成型
（l）改性沥青混合料除执行普通沥青混合料的压实成型要求外，还应做到：
初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90℃。
（2）摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段，使混合料碾压温度不致降得过低。
碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从路外侧向中心碾压。
在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。
（3）改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。
OGFC混合料宜采用12t以上的钢筒式压路机碾压。
（4）振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压。
这也是保证平整度和密实度的关键。
压路机的碾压速度参照表2K311041-2。
如发现SMA混合料高温碾压有推拥现象，应复查其级配是否合适。
不得采用轮胳压路机碾压，以防沥青混合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛油。
（5）施工过程中应密切注意SMA混合料碾压产生的压实度变化，以防止过度碾压。
2K311043水泥混凝士路面施工技术
一、混凝土配合比设计、搅拌和运输
（一）混凝土配合比设计
混凝土的配合比设计在兼顾技术经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性三项指标要求。
二、混凝土面板施工
（一）模板
（2）模板安装应符合：
支模前应核对路面高程、面板分块、胀缝和构造物位置进行测设；模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得错位；严禁在基层上挖槽嵌入模板；使用轨道摊铺机应采用专用钢制轨模；模板安装完毕，应进行检验合格方可使用；模板安装检验合格后表面应涂脱模剂或隔离剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。
（三）摊铺与振动
（2）采用轨道摊铺机铺筑时，最小摊铺宽度不宜小于3.75m，并选择适宜的摊铺机；坍落度宜控制在20—40mm，根据不同坍落度时的松铺系数计算出松铺高度；轨道摊铺机应配备振捣器组，当面板厚度超过150mm、坍落度小于30mm时，必须插入振捣；轨道摊铺机应配备振动梁或振动板对混凝土表面进行振捣和修整，使用振动板振动提浆饰面时，提浆厚度宜控制在（4±1）mm；面层表面整平时，应及时清除余料，用抹平板完成表面整修。
（四）接缝
（2）传力杆的固定安装方法有两种。
一种是端头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。
另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。
（3）横向缩缝采用切缝机施工，宜在水泥混凝土强度达到设计强度25%～30%时进行．宽度控制存4～6mm，切缝深度：
设传力杆时，不应小于面层厚度的1/3，且不得小于70mm;不设传力杆时不应小于面层厚度的1／4，且不应小于60mm。
混凝土板养护期满后应及时灌缝。
（4）灌填缝料前．清除缝中砂石、凝结的泥浆、杂物等并冲洗干净。
缝壁必须干燥、清洁。
缝料充满度应根据施工季节而定，常温施工时缝料宜与板面平，冬期施工时缝料应填为凹液面．中心宜低于板面1～2mm。
填缝必须饱满均匀、厚度一致、连续贯通，填缝料不得缺失、开裂、渗水。
填缝料养护期间应封闭交通。
（六）开放交通
在混凝土达刭设计弯拉强度40%以后，可允许行人通过。
混凝土完全达到设计弯拉强度后，方可开放交通。
2K312000城市桥梁工程
2K312010城市桥梁工程结构与材料
2K312011城市桥梁结构组成与类型
本条简要介绍城市桥梁结构组成与类型。
一、桥梁丝本组成与常用术语
（一）桥梁的定义
桥梁是道路路线遇到江河湖泊、山谷深沟以及其他线路（铁路或公路）等障碍时，为了保持道路的连续性而专门建造的人工构造物。
桥梁既要保证桥上的交通运行，也要保证桥下水流的宣泄、船只的通航或车辆的通行。
（二）桥梁的基本组成
桥梁一般由五大部件和五小部件组成，五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构，是桥梁结构安全的保证，五大部分包括：
桥跨结构（上部结构）、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础；五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件（桥面构造），包括桥面铺装、防排水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明。
（3）支座：
在桥跨结构与桥墩或桥台的支永处所设置的传力装置。
它不仅要传递很大的荷载，并且还要保证桥跨结构能产生一定的变位。
（三）相关常用术语
（l）净跨径：
相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距。
对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
（2）总跨径：
多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径。
（3）计算跨径：
对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；
对于拱式桥，是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离？
即拱轴线两端点之间的水平距离。
（4）拱轴线：
拱圈各截面形心点的连线。
（5）桥梁全长：
是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，简称桥长。
（6）桥梁高度：
指桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距离，简称桥高。
（7）桥下净空高度：
设计洪水位、计算通航水位或桥下线路路面至桥跨结构最下缘之间的距离。
（8）矢跨比：
计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。
2K312012钢筋混凝土施工技术
一、钢筋施工
（二）钢筋加工
（4）箍筋末端弯钩形式应符合设计要求或规范规定。
箍筋弯钩的弯曲直径应大于被箍主钢筋的直径，且HPB300不得小于箍筋直径的2。
5倍，HRB335不得小于箍筋直径的4倍；弯钩平直部分的长度，一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构不得小于箍筋直径的10倍。
（5）钢筋宜在常温状态下弯制，不宜加热。
钢筋宜从中部开始逐步向两端弯制，弯钩应一次弯成。
（四）钢筋骨架和钢筋网的组成与安装
3．钢筋现场绑扎规定
现场绑扎钢筋应符合下列规定：
（3）梁和柱的箍筋，除设计有特殊要求外，应与受力钢筋垂直设置；箍筋弯钩叠合处，应位于梁和柱角的受力钢筋处，并错开设置（同一截面上有两个以上箍筋的大截面梁和柱除外）；螺旋形箍筋的起点和终点均应绑扎在纵向钢筋上，有抗扭要求的螺旋箍筋，钢筋应仲人核心混凝土中。
（6）钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，确保位置准确。
4．钢筋的混凝土保护层厚度
（4）应在钢筋与模板之间设置垫块，确保钢筋的混凝土保护层厚度，垫块应与钢筋绑扎牢固、错开布置。
二、混凝土施工
（2）混凝土运输
（l）混凝土的运输能力应满足混凝土凝结速度和浇筑速度的要求，使浇筑工作不间断。
（2）运送混凝土拌合物的容器或管道应不漏浆、不吸水，内壁光滑平整，能保证卸料及输送畅通。
（3）混凝土拌合物在运输过程中，应保持均匀性，不产生分层、离析等现象，如出现分层、离析现象，则应对混凝土拌合物进行二次快速搅拌。
（4）混凝土拌合物运输到浇筑地点后，应按规定检测其坍落度，坍落度应符合设计要求和施工工艺要求。
（5）预拌混凝土在卸料前需要掺加外加剂时，外加剂的掺量应
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