企业运营战略.docx

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企业运营战略

企业运营战略

17 汽车林思薇

近几年，随着中国汽车产业的爆发式增长，国内汽车零部件产业了有

了长足的发展。

但由于我国本土汽车零部件企业整体起步较晚，真正

发展期只经过了短短的不到 20 年的时间，普遍存在企业规模小、管

理体系不完善、质量和成本管控能力不强、不具备研发能力等一系列

影响企业发展的突出问题。

同时，随着国内市场国际化步伐的加快，

本土汽车零部件企业如何利用机会、规避劣势，快速培育和提升自身

的核心竞争力，在与跨国零部件企业集团同台竞技中发挥相对优势，

从而促进企业的生存和发展，这是国内汽车零部件企业共同面对的课

题。

这些问题都需要通过企业运营战略的有效实施来加以解决。

本文

采用波特（PORTER）产业竞争结构模型、企业资源和竞争力分析、

SWOT 分析等战略分析方法，对 A 汽车零部件公司在制造技术、产品

质量、成本控制、研发能力、人力资源和客户伙伴关系等多个竞争要

素进行系统的分析和梳理，并从一汽集团内部和国内两个市场方面与

延锋彼欧、江阴模塑等主要竞争对手进行对标，从而找出该公司在管

理体系、质量和成本控制、制造技术、设计开发以及市场开拓等企业

运营能力方面的优劣和劣势、机会和威胁，确定 A 公司核心竞争力的

发展方向，最后制定出 A 公司的运营战略目标和措施计划，实现企业

健康可持续发展。

本文对通过 A 汽车零部件公司运营战略的研究，目

的就是要找出影响国内零部件企业竞争力的关键要素，并通过对企业

运营过程中各项核心能力的梳理，制定并实施一套科学合理的企业运

营战略，消除盲目经营，保持企业核心竞争力的稳步提升和良性发展。

这一点以小搏大，对我国本土汽车零部件企业具有很好的借鉴作用。

中国大学生方程式汽车大赛

（简称“中国 FSC”）是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校

学生组队参加的汽车设计与制造比赛。

各参赛车队按照赛事则和赛车

制造标准在一年的时间内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控

性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车，能够成功完成全部或

部分赛事环节的比赛。

 2010 年第一届中国 FSC 由中国汽车工程学

会、中国二十所大学汽车院系、国内领先的汽车传媒集团为易车

（BITAUTO）联合发起举办。

中国 FSC 秉持“中国创造擎动未来”的远

大理想，立足于中国汽车工程教育和汽车产业的现实基础，吸收借鉴

其他国家 FSC 赛事的成功经验，打造一个新型的培养中国未来汽车

产业领导者和工程师的交流盛会，并成为与国际青年汽车工程师交流

的平台。

中国 FSC 致力于为国内优秀汽车人才的培养和选拔搭公共

平台，通过全方位考核，提高学生们的设计、制造、成本控制、商业营

销、沟通与协调等五方面的综合能力，全面提升汽车专业学生的综合

素质，为中国汽车产业的发展进行长期

的人才积蓄，促进中国汽车工业从“制造大国”向“产业强国”的战略方

向迈进。

 中国 FSC 是一项非盈利的社会公益性事业，利在当代，功

在未来。

项目的运营和发展结合优秀高等院校资源、整车和零部件制

造商资源，获得了政府部门和社会各界的大力支持以及品牌企业的资

助。

社会各界对项目投入的人力支持和资金赞助全部用于赛事组织、

赛事推广和为参赛学生设立赛事奖金。

 非盈利的社会公益性事业。

中国创造擎动未来 倡导自主创新，培育及选拔汽车产业人才，促进

中国制造向中国创造的转型,推动中国汽车工业由民族品牌向世界品

牌的跨越。

 促进中国汽车产业自主研发与科技进步，提高中国汽车

产业“引进—消化—吸收—再创新”和“自主创新”的能力，加快中国制

造向中国创造的转型，推动民族品牌向世界品牌的跨越。

完善汽车人

才培育机制，为中国汽车工业从“制造大国”向“产业强国”的战略方向

迈进奠定人才基础。

积极探索有效利用社会资源培养创新型人才的素

质教育新体系。

 搭建自主创新技术的国际交流舞台，帮助中国汽车

产业的未来人才从世界汽车技术的革新潮流中不断获取新的启迪，以

国际化的视野捕捉行业动态，丰富知识储备，积极参与国际汽车技术

标准的更新与提升。

从 2015 年到现在，已经在北京，上海，天津，珠海等 7 座城市举

办了 25 场比赛，累计参赛车手 2500 人，涵盖改装店家，品牌厂商，个

人，以个人为主 90%为男性，以 85，90 后居多，多数人拥有 2 台或 3

台量车，参赛车辆价格从 8 万到 2000 万不等，20 到 100 万的车辆较

多。

当引擎的轰鸣停息下来，赛车场内外又一次回复平静。

残留的胎

痕油迹，紧锁的维修车间，撤下海布的广告牌，再次陷入孤寂的等待，

等待下一站比赛的回归，等待热火朝天的观众再度来临。

期间，一切

将归于寂静。

这就是赛车场的真实写照。

痛点一：

低利用率，赛车场每年至少有 70%的闲置时间

中国的赛车场建设起步于 1996 年的珠海国际赛车场（简称珠赛）。

珠赛的发展道路满布坎坷，但这没减少其他商人及地方政府投入到这

项新兴产业的兴趣。

上海国际赛车场（简称上赛），上海天马山赛车场，

北京金港国际赛车场，成都金港国际赛车场，广东国际赛车场和鄂尔

多斯国际赛车场先后投入运营。

然而，与赛事期间的热闹相比，全年至少 7 成时间闲置的赛车场

在运营上无不例外深陷盈利问题。

珠赛建成至今，珠海市政府投入不

少于 20 亿；上赛建成至今，上海市政府投入超过 50 亿；而在盈利上，

两者虽无公布，但在多次媒体访问中，均透露过目前仍处“投入阶段”，

只表示对未来充满信心。

痛点二：

赛车场运作模式单一，缺少流量

珠赛和上赛的长期投入，与其举办国际性大型赛事定位有关。

而

像天马山、金港等地区性中小型赛车场，在赛事举办上有其灵活性，

日常运作亦更富操作性，缘何仍处“低盈利”乃至“零盈利”的尴尬局面？

从国内公共体育设施和国外同类型赛车场的“长期闲置”可以看

到，赛车场的“低利用率”有其共通性和必然性，但是，这个平台的运

作方式单一，门槛高，是导致其盈利低下的直接原因。

小编认为，缺少

“观众”是赛车场运营问题的根源

赛车场需要观众，除却观众具有赛事观看者的身份外，其他的多重身

份，亦对赛车场的运营提供了支持，是赛车场发掘新盈利点的所在。

国内的赛车场越来越多，运营模式也趋向于平民化运营，其目的也是

想让更多的观众亲身参与到赛车文化中，以豪霆赛车为例，以“平民

化、连锁化、娱乐化”运营模式，除了举办 CSBK 中国冲击摩托车锦标

赛、CDRC 中国直线竞速锦标赛、CRC 中国拉力锦标赛等专业赛事外，

豪霆低门槛开放赛车场，每周都举办豪霆赛道体验日，观众都可以驾

驶自己的车辆在赛道尽情狂奔，真正意义上的全面推广赛车文化。

赛车场作为一项体育运动的承载体，其自身的属性已经从简单的场地

上升为多元化的平台，观众的身份在不同层面上有所差异：

一、赛车场品牌建设

观众身份：

观众

赛车作为当今最赚钱的体育项目之一，吸引观众是每项赛事组织者的

考虑重点。

赛车场是场地的提供者，除需要吸引观众在某一项赛事期

间前来观赛，也希望观众能够长期光临。

累积的“人气”是赛车场得以

将赛事持续举办下去的前提。

没有观众，也就没有关注，赛事也就失

去其商业性，仅仅成为一场比赛而已。

观众的持续聚集，是对赛车场

的认可，给赛车场带来的“品牌效应”是赛事组织方选择该赛车场的理

由。

二、商业活动和广告

观众身份：

受众

赛车车身的赞助商，和赛场周围的广告，作为一项商业活动，当中赞

助商和广告内容都需要观众的关注，并以观众作为最主要的产品和服

务消费者。

没有观众的注意，赞助商和广告主将无法透过赛事向外界

进行宣传，失去注意力的渠道会被舍弃；赛车和赛车场没有了赞助商

和广告主的投入，也无法继续营运。

观众、赛事方和赞助商之间，有着

相辅相成的利益关系。

三、地区性宣传

观众身份：

消费者、投资者

赛车场的建设是一项巨额投资，当地政府的政策和经济支持自然少不

免。

地区政府对赛车场的支持，所求的是一个宣传效应，最终希望吸

引更多的消费者前来当地消费甚至引入外来资本，继而带动周边的经

济。

消费者作为地区的目标客户，能否将他们长期吸引过来消费和投

资，注定了赛车场股东方合作前提的达成与否。

四、赛道日活动

观众身份：

参与者、消费者

赛道日活动是赛车场一方借赛道空闲之际创收的良机。

作为向公众开

放的项目，赛车场需要吸引足够多的参与者来到赛道开放日。

豪霆赛

车推出赛道体验卡，个体用户可以购买体验卡，体验 30 分钟的速度

与激情。

五、其他类型项目

观众身份：

消费者和受众等等

赛车场要在如今高度发达的商业市场中生存，决不可将自身孤立，而

必须有机融入到更大的商业环境中，换言之，是要多元化、跨领域经

营。

在国外，赛车场经营早已不单是赛车，从围绕汽车产业的诸如试

驾场地租赁和汽车用品出售，到交通安全教育和文化传播，再到旅游

观光等，丰富的消费项目能够吸引众多消费者前来，无论消费者原本

是否有意前来观赛，各种项目之间业已相辅相成。

多元化经营，跨领域经营

赛车运动和其他体育赛事一样，举办的次数并不过于频密，为此专门

修建的比赛场地不可避免会出现 70%甚至以上的场地闲置时间。

如

此高的闲置率并不符合效用最大化的原则，故此，国外赛车场的经营

者渐渐摸索出一套多元化经营模式，并结合赛车场地区周边资源实施

跨领域经营。

结合我国赛车场所在地区的特点，同样的运营模式一样可以复

制过来：

一、旅游观光

将赛事和赛车场附近风景区相结合，让自驾游和外地旅行团充

分参与到其中，一方面提高赛车场和赛事知名度，另一方面，也提升

了风景区游客量，达到双赢的效果。

二、商务活动

参加赛车运动的人士一般具有较好的经济基础，很多更加是经

商人士。

由赛车场提供一个交流平台，双方可以在赛场中增进沟通，

对于逐渐成为商界新力量的年青一代，赛车场无疑比高尔夫球场更有

吸引力。

再者，凭借赛车场独特的硬件条件，赛车运动也有望成为公司进

行培训的有趣场地。

三、文化推广

赛车也是一种文化。

作为体育运动当中较特殊的一类，出于部分

驾驶者的不良影响，赛车给大众的印象常常被误解，被认为是不良青

年的街头好胜斗勇行为。

事实上，赛车是一项很讲究规矩的运动，只

有在赛车场上方可安全而有规则地进行公平竞争。

作为赛车运动的推

广方，赛车场就此进行赛车文化推广，一方面可以纠正大众的错误认

识，另一方面，也是对新一代观众和参与者的培养。

四、其他体育赛事

赛车场封闭的安全环境，还适合举办其他类型体育赛事，比如公

路自行车和马拉松等。

其中，以赛车场举办马拉松赛事已经被成都金

港国际赛车场提出。

封闭的赛道一来可以保护运动员安全，二来不用

大费周章提前封路且影响交通，一举两得。

五、科研教育

赛车场优越的道路条件，可以进行车辆的多种性能测试。

与区域

内大学联手，为车辆专业学生提供车辆及部件测试场地，为促进我国

汽车业发展提供了大力的支持。

六、赛事录像和赛事播放版权

和一级方程式这类世界顶级赛事不同，国内及亚洲地区的稍低

级别赛事主办方，欢迎多方面的合作，其中，赛事播放权和赛事录像

销售均是能带来丰厚利润的环节。

赛车场和赛事主办方可就此研究出

具备可行性的方案，让双方各取所需。

同时，赛车场作为场地提供方，亦可籍自身的区域影响力，举办

较低级别的系列赛。

比赛的播放权和赛事录像销售自然可掌握在赛车

场之手。

现时，各地电视频道均需要大量优质节目资源，民间赛事节

目凭自身的亲民性和可参与性，很容易成为电视观众的收视热点。

七、赛车培训

赛车和民用车有着根本区别，驾驶赛车和在马路上开快车更有

天渊之别。

由于赛车场自身可以掌握赛道使用时间，故可举办赛车培

训班，为普通驾驶者提供学习高级驾驶技巧的机会。

豪霆赛车计划在

未来启动赛车学院项目，提供赛车培训服务，落地到每个赛车场，连

锁化运营，实现每个车迷的赛车梦。

八、汽车部品和赛车相关产品

赛车场就彷如一面照妖镜，在赛道上全速驶上数圈，原装车所有

性能缺陷都将暴露无遗。

透过赛道开放日，车主能够了解到座驾的不

足之处，自然能够对症下药。

赛车场可籍此机提供相应部品，特别是

轮胎、刹车片、机油和过滤器等易耗品。

对于赛车运动狂热爱好者，赛车场还可销售进口赛车整车，如欧

日各著名品牌厂车，再如雷诺方程式等进阶方程式车辆。

像赛车场这

样有政府作为股东方的大型企业才容易赢得消费者的购买信心及办

妥进口手续。