整理初步设计专家意见.docx

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整理初步设计专家意见

湖南省长沙经韶山至娄底公路两阶段

初步设计专家综合评审意见

根据委托，湖南天智交通建设技术有限公司组织专家于2010年5月6日至18日对《湖南省长沙经韶山至娄底公路两阶段初步设计》文件进行审查，其中5月6日专家组考察现场，7日～9日专家审查设计文件并与设计单位交换意见。

湖南省发改委《关于长沙至韶山至娄底公路工程可行性研究报告的批复》（湘发改交能[2010]308号）同意建设本项目。

本项目主线起点设置赤江枢纽互通接长潭西高速公路，距长潭西高速公路起点约2km，路线向西沿长花灰韶未建好的公路布线，经莲花、花明楼、灰汤镇、小碧乡、桥头河镇、龙塘镇，终点设龙塘枢纽互通与二广高速公路相连。

主线全长123.331km。

本项目还包括韶山支线、娄底北连接线和双江连接线。

韶山支线起点位于东湖塘镇、设韶山北互通与主线相交，经花明楼镇二桥村、大屯营乡、韶山市如意镇、终点位于永义乡狮子山，设狮子山互通与韶山高速相关，支线全长14.951km。

娄底北连接线起于娄底市区接新星北路，向北接要底北互通，路线7.648km。

双江连接线起于小碧乡，按X021，路线向北下穿主线，经双江口，终于槐树湾，路线10.346km。

本项目主线及韶山支线采用四车道高速公路标准建设，设计速度为100km/h，路基宽26m；娄底北连接线采用一级公路标准建设，设计速度为80km/h，路基宽24.5m；双江连接线采用2级公路标准建设，设计速度为40km/h，路基宽度8.5m，其余技术指标采用《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定的相应值。

全线共设置赤江、五丰、道林（莲花）、花明楼、韶山区、狮子山、团田、灰汤、洪门塘、岐山、娄底北、桥头河、龙塘等13处互通。

本项目共划分3个设计合同段，其中：

第一合同段由湖南交通规划勘察设计院负责，承担主线K0+000～K45+275和韶山支线的勘察设计及全线安全设施，房建的总体设计及文件汇总。

第二合同段由湖南交通科学研究院负责，承担主线K44+375～K87+000的勘察设计。

第三合同段由中交路桥技术有限公司负责，承担主线K78+000～K123+268和娄底北连接线及双江连接线的勘察设计。

2010年5月18日省交通运输厅规划办在长沙主持召开本项目初步设计评审会，会议听取了设计单位关于设计情况的汇报和专家审查意见，听取了沿线政府和相关部门的领导或代表对设计的意见，最后形成了综合专家评审意见。

评审认为：

本项目所采用的建设规模及技术标准符合省发改委的批复，设计符合《国家建设标准强制性条文》和相关规范，设计方案较经济合理，结构基本安全，资料搜集较齐全，深度基本满足需要，文件编制符合部颁文件编制办法的规定，主要意见如下：

1、总体设计

1.1本项目共设互通13处，其间距最大为23.2km，最小为1.7km，共设3处服务区、4处停车区，其间距最大为25.2km，最小为12.8km，其分布对本项目基本合适，但服务区、停车区省发改委的批复未明确其数量和位置，鉴于本项目与长潭西、长湘、益娄、二广等高速公路交叉，设计单位应调查这些高速公路的服务区，停车区的位置，建议补充从路网的角度评价这些服务设施分布的合理性。

1.2本项目与其他道路交叉较多，下阶段要进一步研究主线是上跨还是下穿，以节省投资和占用土地，特别是上跨洛湛铁路和涟钢专用铁路，要弄清跨越处铁路的里程桩号、轨顶高程、线路平、纵面及加股道的规划，铁路要求的净高，并配合业主与铁路签订有关协议。

1.3本项目经过主要河流有乌江、靳江河、湄江，凡涉河桥梁和水利设施的，下阶段都应取得其主管的水利部门的行政许可，以便工程能顺利进行。

1.4本项目主线和韶山支线的主要工程数量为：

占用土地718.2（主线）/89.1hm2（支线）、路基土石方1494/128万m3、桥梁9966/3064延m、涵洞317/19道、隧道1376/200m、分离交叉29/1座、通道246/20处、天桥31/5座。

工程量除分离式交叉及通道较工可有所增加外，其余都有所减少，评审认为投资总体控制基本合适。

1.5为了进一步节省土地，建议取消路堤坡道，边沟由梯形改为矩形；对于耕地建议设矮脚墙收坡，墙外设矩形边沟、占用土地的边界为边沟外侧，该边沟除为公路排水外，也可用于农村灌溉，隔离栅设在矮脚墙上，在适当的位置设置门，以方便养护人员进出作业。

如采用上述措施，路基横断面可节省5～7m的土地。

1.6根据《湖南省高速公路附属工程有关规定》匝道收费通道数至少为3进5出，建议设计执行该规定。

1.7向管理服务设施供水，建议文件补充地勘找水的说明，明确所能提供的量和水质情况，是否能满足要求。

1.8本项目与益娄高速交叉其交角较小，且采用双喇叭互通欠妥，建议本项目主线向北改移。

1.9本项目起点段约50km是利用原长花灰韶公路路基，建议对原路要加强检测，能利用的尽量利用，实事求是，不搞一刀切。

1.10本项目起点接长潭西高速公路，该路是民营资本投资，应加强协商取得一致。

1.11本项目主线、支线及连接线的线位，互通的位置，设计单位应征求当地政府意见，并取得确认函。

1.12本项目进行了运行速度检验，总体上相邻路段运行速度协调性较好，对于局部协调性不够好的路段建议采用其他设施，以消除车辆运行中的安全隐患。

1.13关于互通命名建议不要重复，如“岐山”互通在娄底至衡阳高速公路也有，建议调整。

1.14中交路桥技术有限公司在初步设计汇报简本中建议双江连接线采用用分期实施方案，即先将前5km先行改造，后5km以后再实施，评审认为此议欠妥，因为省发改委的批复双江连接线为10.3km未要求分期实施，当地政府强烈要求一次实施，因此该连接线应一次性实施，在实施中不要采用过高标准，建议采用“湖南省公路改建前期工作指导意见”，对于地质或拆迁方面问题，路线可降低标准，尽可能减少拆迁，占田和高边坡，降低工程造价。

1.15娄底北互通主要交通是往东，现在设置的位置偏西，不利于交通主流，建议向东移至K95+800或K94+650，而娄底停车区建议向西移至K98+200处。

2、路线

2.1第一合同段

2.1.1主线

（1）主线约43km里程都位于原长花灰韶的路基范围内、故平面不做比较认证，设计对原平面指标不满足设计要求的路段，采取微调原平面5处，对原半径R=2500～3000m未设超高的平曲线，平面调整相对原路线正负偏差约20～30cm,与原设计平面基本吻合。

（2）K0+000～K45+275路段调整了纵面，如最小竖曲半径R=6500m,最小合成坡度等，本次共调整纵面10段共27.5km,占主线全44.48cm的61%.

评审认为：

以上平纵面优化调整是合适的，基本满足了设计速度100km/h的技术指标。

2.1.2支线

韶山支线的路线走向和控制点基本与工可方案一致，提出了四方地至弥塘冲段（LK9+000～LK13+000）的方案比较。

方案一、二比较，两者建设里程相当，方案一多占田2.6km2,多折迁3689m2,需改移道路约400m,方案一桥梁短200m,隧道长100m,工程造价方案二工程造价少523万元。

方案二稍占优势，评审原则同意推荐方案，建议考虑取消短隧道，线形尚有优化空间。

2.2第二合同段

路线方案与工可报告推荐方案基本一致，其K44+375（起点）～K55+300灰场互通起点约11km利用原长花灰韶公路。

（1）灰场互通至金薮乡段（K53+800～K69+000）方案比较

本段是围绕过灰场镇的偏重利用老路资源的K线与绕镇的J3线比较，K线里程长294m,折迁量大，征地较小，工程规模较小，评审原则同意推荐方案。

（2）岐山段（K78+804～K83+600）方案比较

益娄高速与本项目在K81+600岐山相交，目前线位距益娄高速隧道和本项目观音石隧道均较近，建议：

1、增加路线北移约1km的方案比较，2、设置岐山枢纽互通，距K78+804洪门塘互通较近，应对两互通的位置论证。

2.3第三合同段

2.3.1路线方案的优化和比选

（1）横东村至光辉村段（K86+300～K89+800）优化

设计从减少拆迁，少占耕地考虑对工可方案进行优化，评审同意推荐优化后的K线方案。

（2）付家湾段（K88+910～K93+180）K线和N1线比较

K线较N1线里程短8m，最大纵坡较缓，路基土石方少2万m3、高边坡路基较短，桥梁多20m，通道少1道，涵洞少3道，拆迁少2881m2，K线较优，同意设计推荐K线。

（3）树塘村至小碧村段（K91+900～K99+232）K线和N5线比较

K线较N5线路线短38m，平纵面指标相当，桥梁短110m，娄底北互通布设较低，地质条件也较好，同意设计推荐K线。

（4）界头口段（K101+000～K107+000）K线和N6线比较。

K线较N6短51m，路线指标稍好，高边坡少2处，隧道多294m、桥梁少350m，分离交叉少800m，涵洞少1道，同意设计推荐K线。

（5）桥头河段（K107+000～K117+000）K线和N2线比较。

K线较N2线短18m，路线指标稍优，土石方多57万m3、桥梁多281m，分离立交少114m，通道桥少101m、天桥少2座、通道多3道、渡槽少1处，N2线需拆迁220kV以上高压铁塔5座，设计拟推荐K线。

评审认为K线N2线均距桥头河镇太近又距高压走廊边缘，不利用环保和城镇将来发展，如有可能宜将路线向南移，考虑到当地政府强烈要求走现设计的路线，因此原则同意K线方案，但应进一步优化纵坡，将路基土石方和桥梁长度降下来，同时要加强环保设计。

（6）桥头河分离立交段（K108+900～K111+000）K线与N7线纵断面比较。

该段比较主要针对上跨还是下穿X028进行，由于该处房屋密集，考虑到城镇的发展和高速公路运输安全性，设计推荐上跨X028方案，当地政府反对下穿方案，评审同意上跨方案，但纵面设计要进行优化，不要刻意追求平包竖的平纵组合。

2.4.2路线设计

（1）主线

①技术指标采用为直线最大长度1540m，平曲线最小半径1400m、最短缓和曲线240m，同向曲线间最短直线1084m、反向曲线间最短直线384m、曲线占路线69%；最大纵坡3.28%，最小坡长340m，最大坡长2260m，最小竖曲线半径凸形11000m，凹形10000m，竖曲线占路线42%，路线指标符合规范要求。

②路线指标在局部路段偏高，主要反映在路基土石方数量太大，每公里土石方16万m3、总弃方147万m3、借方133万m3，其主要原因是纵坡太缓，纵坡太长，建议下阶段进行优化。

（2）连接线

①娄底北连接线、直线最大长度1620m、平曲线最小半径800m、最短缓和曲线200m、同向曲线间最短直线1620m、反向曲线间最短直线456m、平曲线占路线54%；最大纵坡2.95%、最小坡长300m、最大坡长1200m，最小竖曲线半径凸凹均为10000m，竖曲线占路线28%，评审认为路线采用指标符合规范要求，由于本连接线穿过娄底市娄北产业园规划区域，路线纵断面设计要与规划区配合，以减少两厢开发的成本。

②双江连接线直线最大长度641m，平曲线最小半径100m，最小缓和曲线50m，同向曲线间最短直线179m，反向曲线间最短直线89m，平曲线占路线56%m；最大纵坡3.3%、最小坡长130m、最大坡长1000m、最小竖曲线半径凸形3200m、凹形5000m。

评审认为路线采用的指标符合规范要求，但此路属老路改建，路基保持8.5m，路线平纵面技术指标还可以降低，尽量多利用老路，减少拆迁和占田，建议下阶段进一步优化平纵面。

3、路基路面、防护及排水

3.1第一合同段

3.1.1路基

（1）路基及防护工程，设计内容基本齐全，各项参数选用基本合理，各种处理措施基本得当，为下一阶段施工图设计奠定了基础。

（2）路基标准横断面

①整体式路基

路基设计宽度为26.0m,其中，中央分隔带2.0m,行车道2×2×3.75m,左侧路缘带2×0.75m,右侧硬路肩2×0.75m。

土路肩2×0.75m。

路面横坡2%，土路肩横坡4%，路基横断面组合设计合理，符合《规范》规定。

②分离式路基

“一般路段”图（Ｃ3-12/2）总体宽度12.25m,（12.5m）不够妥当，建议调整为13.0m。

右侧硬路肩应由2.5m调整为3.0m.

“超高路基”图（C3-12/2），总体宽度12.25m，建议修改为13.0m。

（3）紧急停车

《规范》规定硬路肩大于2.5m时，可不设行车带。

如认为有必要设置，建议缩小规模，长度由50m调整为40m，宽度由4.0调整2.5m。

应尽量减少土石方量，其间距不必太局限于2km一处，尽量少占耕地。

（4）填石路基

填石路基的整体设计比较完善，美观适用。

唯增设的20cm砂砾过渡层没有必要。

《规范》要求设置的40cm过渡层，按要求满足30%细料后，已经平整密实，再设即为重复。

（5）桥头路基处理

桥头路基过渡段，填筑材料全部采用砂砾，费用较高，压实也不方便，也不便于同锥坡一体填筑，建议改为天然碎石土。

土工格栅作用不大，建议取消。

（6）高填深挖路基

①深挖路基高边坡9处，工点图漏掉4处，应补充。

②现有的高边坡工点图，设计不完善，没有地质剖面资料，缺稳定系数计算，很难看出合理与否。

③建议补充地质剖面图，根据测定的C-φ值提供稳定性计算结果，并补充立面图，进一步完善设计。

（7）软土地基

清淤后一律采用砂砾土回填，难以适应不同的水文地质情况，建议下阶段，对地下水位较高，基底比较潮湿的路段，适当增设砂砾垫层，碎石盲沟等办法予以处治。

（8）挡土墙

挡土墙中有360m桩板墙方案，缺少方案图。

（9）隧道进出口，建议考虑设置回转车道，补充方案图。

（10）对原停建公路路基的利用

原公路已进行部分路基填筑，建议通过试验检测，予以利用。

路基加宽填筑，按规范规定处理。

文件中缺少方案。

3.1.1防护工程

一般路基防护工程，内容基本齐全，采用的方案比较合理。

3.1.3路面

（1）路面选型

经过对半刚性基层沥青路面，复合式路面、柔性基层沥青路面、水泥砼路面进行论证后，选用半刚性基层沥青路面做为推荐方案，评审认为推荐方案基本合理。

（2）路面结构

设计拟定的路面结构为：

4cmAC-13上面层+6cmAC-20c中面层+8cmAC-25c下面层+1cm改性沥青同步碎石封层+36cm5%水泥稳定碎石基层+20cm4%水泥稳定碎石底基层，路面总厚度75cm。

路面结构组合基本合理。

（3）关于上面层

上面层选用AC-13结构，认为不是理想的选择。

沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）结构的诸多优点已经公认，所谓造价高的主要原因，在于沥青的改性上，该项目既然上、中面层已经选用改性沥青，上面层再选用普通的连续密级配沥青混合料（AC）结构，是不合适的。

两者费用的差异占投资的比例很微小，从全周期寿命、费用和供用功能来比较，临长路使用8年来的实践证明，SMA结构更具普适性。

建议该项目上面层选用SMA-13结构。

（4）关于路面垫层

设计在“切方、低填路段”，增设了15cm级配碎石垫层。

所有挖方路段在75cm路面厚度的基础上，均增设垫层，不很合适，特别是石质路段。

只有在比较潮湿的土质路段，方宜增设垫层。

（5）韶山支线路面

①韶山支线路面，因交通量低于主线，路面基层采用32cm水泥稳定碎石（比主线少4cm）也是合理的，但支线与韶山高速相连，且韶山高速已经建成，支线路面结构是否与韶山高速基本接近，建议设计单位考虑。

②支线的上面层，建议与主线一致，采用SMA-13结构。

（1）匝道路面

①枢纽互通（高速与高速相交）匝道路面，采用沥青路面是合理的，结构厚度与主线相同。

②一般互通匝道，我省多采用水泥路面，面层厚度不宜小于28cm，建议设计单位考虑。

如认为需要采用沥青路面，建议上面层采用4cmSMA-13，下面层采用8cmAC-25C,以抵抗小半径曲线上的推移和车辙，基层底基层厚度可不变。

（7）桥面铺装

同意设计拟定的4+6=10cm沥青砼结构。

上面层更有必要采用SMA结构。

应考虑设防水粘结层。

（8）收费站广场

同意采用水泥路面，宜列入路面结构序列。

建议基层、底基层厚度均调为20cm.

（9）水泥路面封层（含匝道、收费站广场、二、三级公路等）

水泥路面的封层，建议统一采用0.6cm稀浆封层。

（10）接改线路面

建议取消沥青表处和泥结碎石路面，四级公路，汽车通道采用22cm水泥路面，机耕道、机耕通道采用20cm水泥路面，均应设置基层。

3.1.4排水工程

排水设计总体上基本到位，设计基本合理。

少量问题建议设计单位考虑：

（1）路堤边沟

路堤边沟建议采用矩形断面沟，以减少对土地，特别是耕地的占用。

（2）渗沟数量偏多，次坚石以上挖方路段一般不宜设置渗沟。

（3）路肩沟

鉴于路堤边坡高度6m以内采用植草或三维网植草防护，建议未设浆砌骨架防护的路堤段，特别是凹曲线路段，增设路肩排水沟和急流槽。

（4）坡体排水（倾斜式排水孔）

文件中有图纸而无数量，建议加强地勘工作，根据水文地质情况，按需要设置，以保证路堑边坡的安全。

3.2第二合同段

3.2.1路基

（1）路基及防护工程，设计内容基本齐全，设计参数选用基本合理，处理措施基本得当，为下阶段施工图设计打下了基础。

（2）路基标准横断面

①整体式路基同2.1.1

（2）-①

②分离式路基

路基设计宽度13.0m，其中：

行车道2×3.75m，左侧硬路肩3.0m，土路肩2×0.75m.路面横坡2%，土路肩横坡4%.路基横断面组合设计合理，符合《规范》规定。

（3）高填深挖路基

全段高填路基1处，深挖路堑高边坡23处，只有一般性示意图，缺少工点设计方案图，应补充。

（4）桥头路基处理

意见和建议见2.1.1-（5）条。

（5）软土地基

全段清淤226.6万m3，数量太大，是否有误，建议进一步复查。

对于软土深度大于3m软土层，全部清除换填，弃方场地，都有困难，应进一步加强地勘工作，当用深层处治方案时，应进行深层处治设计。

软土地段及水塘地段，水文情况多样，处治方案不宜单一模式，对地下水位较高，特别潮湿路段宜设砂砾（或碎石）垫层或排水盲沟。

（6）填石路基

全段不少石方，建议补充填石路基方案图和工艺说明及要求。

（7）紧急停车带意见和建议见2.1.1（3）条。

（8）对原停建一级公路路基利用，意见和建议2.1.1-（10）条。

（9）隧道进出口，建议设置回转车道，补充设计方案。

（10）挡土墙

全部挡土墙采用一个型式和断面尺寸，缺少因地制宜，距实际情况有一定差距，建议核查。

3.2.2防护工程

一般路基防护，内容基本齐全，采用的方案比较合理。

路堑高边坡防护固缺少工点图，应补充。

3.2.3路面

（1）路面选型：

意见同2.1.3-

（1）条。

（2）路面结构：

见2.1.3-

（2）条。

（3）关于上面层：

见2.1.3-（3）条。

（4）关于路面垫层：

见2.1.3-（4）条。

（5）匝道路面：

见2.1.3-（6）条。

（6）桥面铺装：

见2.1.3-（7）条。

（7）收费广场路面

建议收费广场的路面基层、底基层厚度均调整为20cm。

（8）水泥路面的封层：

见2.1.3-（9）条。

（9）匝道路面封层

当互通匝道采用沥青路面方案时，建议将稀浆封层改为改性沥青同步碎石封层。

3.2.4排水工程

排水设计，总体上基本到位，设计基本合理，少量问题建议设计单位考虑：

（1）路堤边沟：

同2.1.4-

（1）条。

（2）渗沟：

同2.1.4-

（2）条。

（3）路肩排水沟：

同2.1.4-（3）条。

（4）坡体排水（仰斜式排水孔）

对于坡体滞水严重的路段，应设坡体排水设计，以保证路堑边坡安全。

3.3第三合同段

3.3.1路基

（1）路基及防护工程，设计内容基本齐全，参数选用基本合理，处理措施基本得当，为下阶段施工图设计奠定了基础。

（2）路基标准横断面：

同2.1.1-

（2）-①条。

（3）路堑土质边坡坡率（C3-12图注3）

土质边坡坡率采用1：

1.0，一般情况下是适宜的。

但在红粘土和高液限土路段，挖方边坡宜进一步放缓至1：

1.25-1：

1.5。

防护上还应特别关注。

（4）碎落台

设计宽度为2.0m，偏大，为少占用地和减少废弃土石方量，建议采用1.0m。

（5）高填深挖路基

全段无高填路基，深挖路堑5处，结合地质资料均做了工点设计方案。

仅提两点意见如下：

①多数边坡按6m一阶设平台，可将阶差放大一点。

②边坡最上2-3阶，采用三维网或片石骨架防护，坡率为1：

0.75，偏陡，宜适当放缓。

（6）低填浅挖路基处理

超挖换填是必要的，路床下原地面压实也是必要的，但冲击碾碾压15-20遍值得商榷，数百平方米范围内，冲击碾无法施展，建议进一步考虑。

（7）桥头路基处理

①桥头路基过渡段填材，建议由砂砾改为天然碎石土。

②过渡段的不均匀沉降，靠严格控制压实度和台背搭板，土工格室不起多大作用，建议取消。

（8）软土路基

软土地基全部换填碎石，数量大，费用较高。

建议改为天然碎石土结合砂砾（或碎石）垫层予以处治，必要时设置盲沟排水。

（9）填石路基

全段内石方数量比较大，建议增设填石路基方案图和工艺说明及要求。

（10）中央分隔带开口

开口长度，全线应统一，建议由30m调整为40m。

（11）紧急停车带，建议与牵头单位取得一致。

参见2.1.1-（3）条。

3.3.2防护工程

防护工程设计内容基本齐全，采用的方案基本合理。

一点建议如下：

边坡高度在6m以上时，采用砌片石骨架防护，边坡高度3m-6m时，采用三维网植草防护。

3.3.3路面

（1）路面选型：

意见同2.1.3-

（1）条。

（2）路面结构

设计拟定的路面结构为4cmAC-13c上面层+6cmAC-20c中面层+8cmAC-25c下面层+1cm稀浆层封层+36cm水泥稳定碎石基层（4MPa）+20cmc水泥稳定碎石底基层（3MPa）。

路面总厚度75cm.路面结构组合基本合理，基层、底基层以强度要求而不以水泥剂量要求是恰当的。

（3）关于上面层，意见和建议见2.1.3-（3）条。

（4）关于路面下封层

下封层采用稀浆水封层建议改为改性沥青同步碎石封层。

水泥路面（四级公路及以下路面除外）的封层建议采用0.6cm稀浆封层。

（5）潮湿路段路面结构

设计虽增加了15cm级配碎石垫层，但基层减少了16cm，导致路面整体强度弱于一般路段路面，不够合适。

建议基层厚度保持原来36cm不变。

为了降低费用并且减少废弃石方，垫层可利用路基挖方多余的石料破碎成未筛分碎石进行铺筑。

（6）匝道路面，意见和建议见2.1.3-（6）条。

（7）石质路段的路面结构

鉴于石质路段内强度的差异性和土石交错的变异性，建议路面基层予以加厚或按一般路段设计。

（8）桥面铺装，意见和建议见2.1.3-（7）条。

（9）匝道收费广场路面结构（C3-205/6）

建议按照文件中“路面结构方案图”（C3-202/6）Ⅱ-Ⅰ方案设计。

（10）改移接线工程中，一二级公路连接线，建议基层，底基层适当加厚。

3.3.4排水工程

排水设计，总体上基本到位，设计基本合理，对少量问题意见如下：

（1）路堤边沟意见和建议见2.1.4-

（1）条。

（2）渗沟（排水盲沟）参见2.1.4-

（2）条。

（3）路肩沟参见2.1.4-（3）条。

（4）坡体排水参见2.1.4-（4）条。

截水沟，建议水沟断面0.6×0.6m调整为0.5×0.5m。

4、桥梁、涵洞

桥涵的设计基础资料较为齐全，采用的技术标准满足相关规范要求，第三合同段设计文件编制质量较好。

建议参考评审意见修改，完善设计。