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浅析危险化学品安全运输
摘要
本文主要介绍危险化学品：
易燃、易爆、易挥发、有毒等特性化学品的一些基本知识及运输的基本要求等，并针对危险化学品运输过程进行细致分析，分析运输过程中容易引发事故的主要因素，并提出了相关防范措施。
关键词：
危险化学品、易燃、易爆、有毒、运输
Abstract
Thispapermainlyintroducesthedangerouschemicals:
flammable,explosive,volatile,toxicchemicalsandothercharacteristicsofsomeofthebasicknowledgeandbasicrequirementsoftransport,andforthetransportationofdangerouschemicalsprocessandmeticulousanalysis,analysisoftransportprocessiseasytocauseaccidentofthemainfactors,andproposesrelevantpreventivemeasures.
Keywords:
Hazardouschemicals、Flammable、Explosive、Toxic、Transport
1.绪论
1.1我国危险化学品运输现状
我国危险化学品运输刚刚起步，管理工作的具体操作方式也只是直接套用普通运输实践中的方法，相关领域的理论知识和实践经验几乎处于空白状态。
2001年5月，国务院在全国范围内开展了道路危险货物运输专项整治活动，规范了危险化学品运输市场，取得了显著的成果。
整治后，从事道路危险化学品运输的经营户运输车辆和从业人员逐年略有增加。
由于我国危险化学品运输从业人员多，专业技术水平和运输设备条件参差不齐，导致危险化学品运输效率低下并存在严重事故隐患等问题。
主要表现在以下几个方面［1］：
1.运输效率低
（1）重复运输
本来可以直接将货物运到目的地，但是在未达到目的地，或在目的地之外的其他场所将货卸下，再重复装运送达目的地。
重复运输的另一种表现是，同种货物在同一地点一面运进，一面又向外运输。
（2）运力选择不当
由于危险化学品运输装配存在诸多限制，使得运输过程中难以选择合适承载力的运输工具。
造成严重超载产生安全隐患，或者实载率低，浪费运力。
（3）运输半径过大
我国危险化学品生产主要集中在东部沿海地区，中部及东北地区偏少，而且需求分散，导致危险品运输半径过大。
又由于铁路运输运力严重不足，加大了道路危险化学品的运输量，其运输半径往往超过了公路运输的经济半径（一般在200㏎以内）
（4）多头管理，效能不足
危险化学品物流行业同时受到公安、交通、质检、环保、卫生及工商、税务、海关等部门的监督和管理，各部门都定制了推动本行业的有关法规和规定。
然而，管理部门多了却使企业左右为难，无所适从。
同时，职能交叉又造成部门之间的争利诿过也时有发生，2002年10月20日，京沪高速江苏段装载4t三氯化磷的槽罐车发生交通事故，没有及时施救，主要原因就是多头管理，职能交叉。
2.危险化学品运输企业规模普遍较小，现代化水平低
《道路危险货物运输管理规定》要求从事道路危险化学品运输的企业“自有专用车辆10辆以上”。
据调查：
2005年7月，我国危险化学品运输企业平均拥有车辆数仅17.19辆，规模普遍较小。
面前危险货物运输企业中资产自运的占相当大的比重，这种经营模式是造成我国危险品物流企业现代化水平低、发展慢的原因之一。
此外，无证经营危险品物流的现象也时有发生。
3.从业人员素质普遍较低
虽然《道路危险货物运输管理规定》要求“从事道路危险货物运输的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员经所在地设区的市级人民政府交通主管部门考试合格，取得相应从业资格证。
”然而，对近年发生的事故调查，发现驾驶员及押运员对事故处理的知识了解甚少，甚至当场逃匿的现象时有发生，在中石化工作期间我发现运输油品的押运员就只是稍微体检合格就开始进入岗位。
危险货物运输中无证上岗的情况也屡见不鲜。
4.事故应急机制落后
道路运输部门对危险货物运输事故处理尚无快速反应的有效机制，一般采用通知发货、收货人来处理，而且由于对危险货物的危害认识不足，相关防范、救援措施不能及时跟上，往往贻误施救时机，造成不必要的损失。
1.2危险化学品运输发展对策
1.建立统一、规范的危险品物流行业标准
危险品物流的各项作业分属于不同的部门管理，其安全管理还要受到公安、消防、交通、环境及卫生等部门的监管。
过去有关部门制定的众多政策法规很难适应和满足现代危险品物流发展的需求，有的甚至还互相矛盾，使危险品物流企业无所适从。
因此，建立统一、规范的危险品物流行业标准是危险品物流健康发展的重要保障。
2002年国务院《危险化学品管理条例》颁布以来，各相关部门纷纷制定、修订了有关规定和标准，如交通部《道路危险货物运输管理规定》。
2.合理规划、设计危险品物流网络
危险品物流网络的规划关系到地区环境和社会安全，并且对物流成本和企业社会经济效益都有深远的影响。
政府在规划危险品物流网络时应将需要使用危险品的企业置于合理的地理位置，从宏观角度规划出风险最小的危险品运输网络，并建立快速应急机制，以便在事故发生时快速处理，使损失降至最低，以保障人民生命财产安全。
危险品物流企业在政府规划设计的危险品物流网络内，通过加强对危险品物流操作的管理，选择优化的危险品运输路径和操作方式，从经济效益的角度使企业的成本降到最低。
政府和企业共同努力，建立危险品物流管理体系，使危险品物流既能符合企业的经济效益，又能兼顾社会效益。
3.用信息化推动物流现代化
目前，我国危险品物流各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成库存大，运力浪费。
为此，充分利用信息技术，让“信息流”主导“物品流”，通过信息化来实现“物流”的准确配置，让流动具有最佳的目的性和经济性，将生产地和流通过程中的库存降到最低。
4.发展专业化危险品物流，提倡发展第三方物流
现代物流理论和技术的发展为危险品物流管理提供了基础。
利用第三方物流理论整合危险品物流企业，由专业化物流公司来负责危险品物流操作管理，一方面，可以改变目前危险品物流企业数量多、规模小、技术含量低的格局，提高危险品物流的集成度和企业的经济效益；另一方面，也为政府监管危险品物流、保障危险品物流的安全提供了基础。
5.建立全国性的危险品物流管理信息平台
利用无线射频技术（RFID）、卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等现代物流技术，为危险品物流过程的跟踪、监控、管理等提供了技术支撑，和事故发生后的应急管理提供了技术上的保障。
目前，这些监控网都是独立运行，只能监控本地区、本企业内部的危险品运输车辆。
从已往发生的事故分析可以看出，就一个地区网而言，对于外地驶入的车辆，无论是否安装了GPS都缺乏监控，一旦这些车辆在本地区发生事故，就很难在第一时间调动本地区内的应急部门进行处理。
因此，实现各地区网和各企业网之间的连网，实现信息连通，做到事故在第一时间就近、就地处置。
1.3危险化学品安全运输的意义
作为以创造经济效益为目的的企业，安全运输不仅关系到企业在社会中的良好形象，更重要的是关系到企业的生死存亡。
安全运输在国民经济中占据非常重要的地位，我国制定的“十一五”规划中，针对目前安全运输现状，明确了深化重点行业和领域监督管理和专项整治的主要任务。
其中，危险化学品运输经营单位的管理和整治是重中之重，规划要求通过实施重大危险源监控和安全运输监察技术的研究，创新安全运输管理监察手段，保证主要任务的完成和规划目标的实现。
危险化学品的安全运输不仅关系到企业和员工的利益，更加关系到国家和社会的利益，只有危险化学品运输做到真正的安全运输，才能保证国家和社会的利益；危险化学品的安全运输不仅是企业的生命线更是员工的生命线，只有搞好危险化学品的安全运输工作才能更好的保障企业的利益和运输职工的生命安全。
危险化学品的安全运输有利于维护社会的繁荣和稳定；危险化学品的安全运输有利于保障企业的利益；危险化学品的安全运输有利于保障作业人员的上生命安全；危险化学品的安全运输有利于实现现代化的运输管理。
2.危险化学品的基础知识
（一）危险化学品的定义
危险化学品系指有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和储存保管过程中，易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的物品.
（二）其特征是：
（1）具有爆炸性、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质；
（2）在生产、运输、使用、储存和回收过程中易造成人员伤亡和财产损毁；
（3）需要特别防护的.
一般认为，只要同时满足了以上三个特征，即为危险品.
如果此类危险品为化学品，那么它就是危险化学品.
不同场合的叫法危险化学品在不同的场合，叫法或者说称呼是不一样的，如在生产、经营、使用场所统称化工产品，一般不单称危险化学品.在运输过程中，包括铁路运输、公路运输、水上运输、航空运输都称为危险货物.在储存环节，一般又称为危险物品或危险品，当然做为危险货物、危险物品，除危险化学品外，还包括一些其他货物或物品.在国家的法律法规中称呼也不一样，如在“中华人民共和国安全生产法”中称“危险物品”，在“危险化学品安全管理条例”中称“危险化学品”。
［2］
（三）分类:
包括爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品、氧化剂和有机过氧化物、有毒品和腐蚀品等。
按我国目前已公布的法规、标准，将危险化学品分为八大类，每一类又分为若干项，即：
第一类：
爆炸品.爆炸品指在外界作用下（如受热、摩擦、撞击等）能发生剧烈的化学反应，瞬间产生大量的气体和热量，使周围的压力急剧上升，发生爆炸，对周围环境、设备、人员造成破坏和伤害的物品.爆炸品在国家标准中分5项，其中有3项包含危险化学品，另外2项专指弹药等.
第1项：
具有整体爆炸危险的物质和物品，如高氯酸.
第2项：
具有燃烧危险和较小爆炸危险的物质和物品，如二亚硝基苯.
第3项：
无重大危险的爆炸物质和物品，如四唑并-1-乙酸.
第二类：
压缩气体和液化气体.指压缩的、液化的或加压溶解的气体.这类物品当受热、撞击或强烈震动时，容器内压力急剧增大，致使容器破裂，物质泄漏、爆炸等.它分3项.
第1项：
易燃气体，如氨气、一氧化碳、甲烷等.
第2项：
不燃气体（包括助燃气体），如氮气、氧气等.
第3项：
有毒气体，如氯（液化的）、氨（液化的）等.
第三类：
易燃液体.本类物质在常温下易挥发，其蒸气与空气混合能形成爆炸性混合物.它分3项.
第1项：
低闪点液体，即闪点低于-18℃的液体，如乙醛、丙酮等.
第2项：
中闪点液体，即闪点在-18℃~＜23℃的液体，如苯、甲醇等.
第3项：
高闪点液体，即闪点在23℃~61℃的液体，如环辛烷、氯苯、苯甲醚等.
第四类：
易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品.这类物品易于引起火灾，按它的燃烧特性分为3项.
第1项：
易燃固体，指燃点低，对热、撞击、摩擦敏感，易被外部火源点燃，迅速燃烧，能散发有毒烟雾或有毒气体的固体.如红磷、硫磺等.
第2项：
自燃物品，指自燃点低，在空气中易于发生氧化反应放出热量，而自行燃烧的物品.如黄磷、三氯化钛等.
第3项：
遇湿易燃物品，指遇水或受潮时，发生剧烈反应，放出大量易燃气体和热量的物品，有的不需明火，就能燃烧或爆炸.如金属钠、氰化钾等.
第五类：
氧化剂和有机过氧化物.这类物品具有强氧化性，易引起燃烧、爆炸，按其组成分为2项.
第1项：
氧化剂，指具有强氧化性，易分解放出氧和热量的物质，对热、震动和摩擦比较敏感.如氯酸铵、高锰酸钾等.
第2项：
有机过氧化物，指分子结构中含有过氧键的有机物，其本身是易燃易爆、极易分解，对热、震动和摩擦极为敏感.如过氧化苯酰、过氧化甲乙酮等.
第六类：
毒害品.毒害品指进入人（动物）肌体后，累积达到一定的量能与体液和组织发生生物化学作用或生物物理作用，扰乱或破坏肌体的正常生理功能，引起暂时或持久性的病理改变，甚至危及生命的物品.如各种氰化物、砷化物、化学农药等等.
第七类：
放射性物品.它属于危险化学品，但不属于《危险化学品安全管理条例》的管理范围，国家还另外有专门的“条例”来管理.
第八类：
腐蚀品.腐蚀品指能灼伤人体组织并对金属等物品造成损伤的固体或液体.这类物质按化学性质分为3项.
第1项：
酸性腐蚀品，如硫酸、硝酸、盐酸等.
第2项：
碱性腐蚀品，如氢氧化钠、硫氢化钙等.
第3项：
其它腐蚀品，如二氯乙醛、苯酚钠等。
3.危险化学品的运输管理
化学品尤其是危险化学品。
由于自身存在的危险特性，一直是运输管理的重点。
近几年来随着公路交通的发展，通过公路运输危险化学品的数量在不断增加，公路运输事故也随之不断增加。
在预防事故的管理与措施上，除了要继续加强安全管理外，还要注意采取积极的技术措施，提高运输的安全性。
3.1法律法规的有关规定
为了保证危险化学品运输的安全，国家制定了相应的法律法规，如《危险化学品安全管理条例》、《铁路危险货物管理规则》、《道路危险货物运输管理规定》、《汽车危险货物运输规则》、《水路危险货物运输规则》等法律法规和部门规章。
《危险化学品安全管理条例》规定的主要内容有［3］：
（1）国家对危险化学品的运输实行资质认证制度；未经资质认定，不得运输危险化学品。
危险化学品运输企业必须具备的条件由国务院交通部门规定。
（2）危险化学品运输工具的槽罐以及其他容器，必须依照有关规定，由专业生产企业定点生产，并经检测、检验合格，方可使用。
（3）危险化学品运输企业，应对其驾驶员、船员、装卸管理人员、押运人员进行有关安全知识培训；驾驶员、船员、装卸管理人员、押运人员必须掌握危险化学品运输的安全知识，并经所在地区的市级人民政府交通部门考核合格（船员经海事管理机构考核合格），取得上岗资格证，方可上岗作业。
危险化学品的装卸作业必须在装卸管路人员的现场指挥下进行。
（4）运输危险化学品的驾驶员、船员、装卸管理人员、押运人员必须了解所运载的危险化学品的性质、危害特性、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施。
运输恶心化学品，必须配备必要的应急处理器材和防护用品。
（5）运输、装卸危险化学品，应依照有关法律、法规、规章的规定和国家标准的要求并按照危险化学品的危险特性，采取必要的安全防范措施。
（6）运输危险化学品的槽罐以及其他容器必须封口严密，能够承受正常运输条件下产生的内部压力和外部压力，保证危险化学品再运输中不因温度、湿度和压力的变化而发生任何渗漏。
3.2运输企业资质认证制度
我国对危险化学品运输实行资质认证制度，这是保证危险化学品运输基本安全的一项重要制度。
《危险化学品安全管理条例》第35条对此做了明确规定：
国家对危险化学品的运输实行资质认证制度；未经资质认定，不得运输危险化学品，危险化学品运输企业必须具备的条件由国务院交通部门规定。
通过公路运输危险化学品的托运人只能委托有危险化学品运输资质的企业承运。
3.3对危险化学品运输企业人员的要求
危险化学品运输企业，应当对其驾驶员、船员、装卸管理人员、押运人员进行有关安全知识培训，了解所运载的危险化学品的性质、危害特性、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施。
驾驶员、船员、装卸管理人员、押运人员必须掌握危险化学品运输的安全知识并经所在地区的市级人民政府交通部门考核合格（船员经海事管理机构考核合格），取得上岗资格证，方可上岗作业。
危险化学品的装卸作业必须在装卸管理人员的现场指挥下进行。
3.4危险化学品运输的基本要求
1.运输、装卸危险化学品，应当依照相关法律、法规、规章的规定和国家标准的要求并按照危险化学品的危险特性，采取必要的安全防护措施。
2.用于危险化学品运输工具的槽罐以及其他容器，必须依照有关规定，由专业生产企业定点生产，并经检测、检验合格，方可使用。
3.运输危险化学品的槽罐以及其他容器必须封口严密，能够承受正常运输条件下产生的内部压力和外部压力，保证危险化学品再运输中不因温度、湿度和压力的变化而发生任何渗漏。
4.装运危险化学品罐（槽）应当适合所装货物的性能，具有足够的强度，并应根据不同物品的需要配备泄压阀、方波板、遮阳物、压力表、液位计、导除静电等相应的安全装置；罐（槽）外部的附件应有可靠的防护设施，必须保证所装卸货物不发生“跑、冒、滴、漏”，并在阀门口安装积漏器。
5.通过公路运输危险化学品，必须配备押运人员，并随时处于押运人员的监管之下，不得超装、超载，不得进入危险化学品运输车辆禁止通行的区域；确需进入禁止通行区域的，应当事先向当地公安部门报告，由公安部门为其指定行车时间和路线，运输车辆必须遵守各部门规定的行车时间和路线。
6.运输危险化学品的车辆应专车专用，并有明显标志，要符合交通管理部门对车辆和设备的规定。
7.应定期对装运放射性同位素的专用运输车辆、设备、搬运工具、防护用品进行放射性污染程度的检查，当污染量超过规定允许水平时，不得继续使用。
8.装运集装箱、大型气瓶、可移动罐（槽）等的车辆，必须设置有效的紧固装置。
9．各种装卸机械、工具要有足够的安全系数，装卸易燃、易爆危险货物的机械和工具，必须有消除产生火花的措施。
10.三轮机车、全挂汽车列车、人力三轮车、自行车和摩托车不得装运爆炸品、一级氧化剂、有机过氧化剂、一级易燃品；自卸汽车除二级固体危险货物外，不得装运其他危险货物。
11.危险化学品在运输过程中包装应牢固，各类危险化学品包装应符合G
国标的规定。
12.性质或消防方法相互抵触，以及配装号或类项不同的危险化学品，不能装在一车、船内运输。
13.易燃、易爆品不能装在铁帮、铁底车、船内运输。
14.易燃品闪点在28℃，气温高于28℃时应在夜间运输。
15.运输危险化学品的车辆、船应有防火安全措施。
16.禁止无关人员搭乘运输危险化学品的车。
4.危险化学品运输中存在的主要问题
4.1 人的因素
从事危险化学品运输的工作人员如，如驾驶员、押运员、装卸管理人员，这些人员为素质普遍较低，法律意识淡薄，从登记的从业人员看大专文化程度的基本没有，高中以下居多。
他们虽然接受了有关部门的培训，但多以应试为目的，只求考试能顺利过关，不能深入、扎实的进行学习，对危险货物运输相关法规知之甚少，对所装运的危险化学品的危险特性也一知半解。
一旦货物发生泄露或引起火灾等事故他们就不知道如何处置，不能再第一时间采取有效措施，制止事态扩大。
还有些驾驶员、押运员责任心和安全保护意识不强，他们对有关危险化学品的安全运输的规定缺乏了解；疲劳驾驶，盲目开快车、强行会车、超车，过铁路叉口、桥梁、涵洞时不减速，还有的酒后驾车。
这些都极容易引起撞车、翻车事故。
还有的装卸人员违反操作规程野蛮装卸，不按规定装卸，都容易导致事故发生，造成灾难。
人的失误按失误者的身份可归纳为装车人的失误、押车人的失误、开车人的失误、修车人的失误等四类。
（1）装车人的失误
装车人的失误主要有：
超重装载、超高装载、过量充装；没有对危险化学品容器采取紧固措施，使其在路上颠簸碰撞，甚至挣脱约束滚下车；危险化学品容器的阀门没有拧紧，以致发生泄露。
（2）押车人的失误
押车人的失误主要有：
指使司机违章随意停车；搭乘无关人员；擅离职守，使危险化学品失去监控，油管压力升高不及时排放，最后导致超压爆炸，或货物落下发生事故等。
（3）开车人的失误
开车人的失误即驾驶员的违章驾驶或失误。
据统计，80％的交通事故是由驾驶员的违章或失误造成的。
开车人的失误主要有以下几个方面：
a.驾驶
疲劳驾驶或驾驶技术差；安全驾驶规章执行不严、事故处理应急能力差；在雨天、雪天、大雾天、弯道处、；路口等行车不慎，思想麻痹，车速过快；违章超速行车或超车。
b.行车路线
行车路线选择不当，违章从人口密集处通过或道路不熟，出现意外。
c.停靠与搭乘
违章在人口密集处随意停靠。
违章搭乘无关人员。
违章客货混装，在客车上携带危险品。
d.修车人的失误
修车人的失误：
车辆维修保养不善，检查不仔细，使有缺陷、有隐患的车辆上路；电焊工违章再易燃易爆环境下动火修理运输危险化学品的车辆，导致起火或爆炸。
4.2车辆的因素
首先，由于车辆自身的一些原因，如底盘故障导致发生交通事故（发动机故障、车阀故障、方向盘失控、轮胎故障等）；罐体缺陷导致发生危险化学品泄露事故（安全阀发生泄露、绝缘或绝热保护的故障、装置发生泄露、焊接的不好、腐蚀等）；安全附件失效（紧急切换装置失灵、没有消除静电装置、安全阀不动作、液位计、压力表、温度计等故障导致无法正确显示）或缺少消防器材；这些都为事故埋下了隐患。
其次，装运危险化学品的车辆的安全状况是引起事故的一个重要因素，车辆技术状况的好坏，是危险化学品安全运输的基础，有些单位和个人只考虑眼前的经济效益，不执行国家的车辆维护和检测规定，车辆不坏不维护，有的甚至出现较小故障不进行维修而凑着开等现象，为事故埋下了隐患。
在道路上正在从事运输的机动车或即将执行运输任务的机动车缺乏应有的临时车辆技术性能检验约束，特别是一些执行长途运输任务的机动车，在漫长的运输途中，机动车安全技术状况得不到保证。
如1997年2月25日，一辆装有156坛溴素的拖挂车在浙江省绍兴嵊州三界地段，由于挂车接连的套杆突然断裂，使车上40多坛溴素当场破裂，引起周围群众中毒，造成环境污染。
4.3 客观因素
交通事故的发生，很多时候与一些客观因素有关，如与道路状况就有直接或间接的关系：
当汽车通过地面不平整的道路时会剧烈震动，使汽车机件损坏，还会使所载危险化学品包装容器之间发生碰撞而损坏；在泥泞的道路上，在山道、弯道较多的路段都容易发生侧滑而引发事故。
天气状况的好坏也直接影响到危险化学品安全运输，大雨天、大雾天或冰、雪天都因为天气状况不好、视线不清、路滑造成车辆碰撞或翻车而引发事故；有的时候还避免不了其他车辆事故对运输车辆的影响。
［4］装运因素危险化学品包装是保护产品质量不发生变化、数量完整的基本要求，也是防止储存运输过程中发生着火、腐蚀等灾害性事故的重要措施，是安全运输的基本条件之一。
在《铁路危险货物运输规则》、《水路危险货物运输原则》、《危险化学品安全管理条例》等法规中，对危险化学品包装的分级、包装技术要求、包装条件运输储存及包装实验方法、检验规则都做出了规定。
但部分企业往往为了洁身包装成本或运输成本，对危险化学品品名瞒报、漏报，对其包装偷工减料，以次充好。
其中部分从事危险化学品包装物、容器生产的企业无生产许可证，包装实验、检验工序简单，质量监督不规范，生产设备及工艺落后，产品直接用于公路运输的比比皆是。
在实际工作中由于包装容器强度不够，或者包装衬垫材料选用不当，可能导致容器破损，化学物料泄漏，引发事故。
在配装货物时，有的将性质相抵触的危险化学品同装在一辆车上，或者将灭火方法、抢救措施不同的物品混装在一起，万一发生泄漏就有可能因为混装而引发更大的灾难。
5.如何提高危险化学品安全运输水平5.1加强从业人员培训教育，提高法律意识和业务素质
危险化学品运输存在较大危险性，为维护公共安全，防止事故发生，国家对危险化学品运输有严格的法律规定。
如《条例》第三十九条规定：
通过公路运输剧毒化学品的，托运人应向目的地县级人民政府公安部门申请办理剧毒化学品公路运输通行证。
没有办理运输通行证，不准运输剧毒化学品。
若无证运输剧毒化学品就是非法运输。
从事危险化学品运输的单位必须组织从业人员学习这些法律、法规知识，提高从业人员的法律意识，并严格遵法守律。
危险化学品运输容易发生事故，而事故发生与人的因素有很大的关系，所以还应注意提
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