南京火车站安检实习报告总结归纳铁路实习报告总结归纳.docx
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南京火车站安检实习报告总结归纳铁路实习报告总结归纳
南京火车站安检实习报告
一、实习说明
（1）实习时间：
2011年2月25日至2011年3月31日
（2）实习岗位：
南京火车站派出所安检支队安检员
（4）实习性质：
毕业实习
二、实习内容
南京站铁路运输安全：
为贯彻落实科学发展观，根据《安全生产法》，推进安全“规范管理、强基达标”工作，完善和落实安全管理逐级负责制，突出客车和提速区段安全重点，开展安全大检查和专项整治，消除一批安全隐患，促进了安全措施的落实。
加大铁路安全设施资金投入，增强运输主要设备质量和安全监控能力。
推进沪宁达标线建设，率先成为全国铁路提速达标示范线，实现行车百分百安全。
铁路运输安全第一道关卡自然是火车站入口的安全检查，也是保证铁路运输安全。
三、实习大环境
1、中国铁路运输量
全国铁路货运量（含行包）33.04亿吨，比2007年的31.57亿吨增长4.7%；占全国货运量（不含远洋运输）254.51亿吨的13.0％，比2007年的14.2％下降1.2个百分点。
全国铁路货物周转量（含行包）25106亿吨公里，比2007年的24215亿吨公里增长3.7％；占全国货物周转量（不含远洋运输）77450亿吨公里的32.4%，比2007年的45.6％下降13.2个百分点。
全国铁路客运量14.62亿人，比2007年的13.17亿人增长11.0％；占全国客运量286.79亿人的5.1％，比2007年的5.9％下降0.8个百分点。
全国铁路旅客周转量7779亿人公里，比2007年的7217亿人公里增长7.8％；占全国旅客周转量23197亿人公里的33.5％，比2007年的33.4%上升0.1个百分点。
煤炭运量169146万吨，比2007年的159889万吨增长5.8％；占全国原煤产量279300万吨的60.6％，比2007年的63.3％下降2.7个百分点。
石油运量14886万吨，比2007年的14357万吨增长3.7％；占全国原油产量18973万吨的78.5％，比2007年的77.1％上升1.4个百分点。
钢铁运量20925万吨，比2007年的22111万吨下降5.4％；占全国钢铁产量105555万吨的19.8％，比2007年的21.2％下降1.4个百分点。
粮食运量12462万吨，比2007年的11039万吨增长12.9％；占全国粮食产量52871万吨的23.6％，比2007年的22.0％上升1.6个百分点。
棉花运量388万吨，比2007年的391万吨下降0.8%；占全国棉花产量749.2万吨的51.8％，比2007年的51.3％上升0.5个百分点。
2、中国铁路运输经营情况
2008年，全国铁路干部职工贯彻落实科学发展观，把国家和人民利益放在首位，开拓创新，团结奋进，战胜一系列严峻考验，铁路运输实现新的发展，各项工作取得显着成绩。
1）旅客运输量不断增长。
继续发挥第六次大面积提速效应，充分利用新增能力，合理调配客车资源，优化客车开行方案，巩固中长途客流，扩大短途客流，加大票额共用和席位复用力度，客运量及增幅均创历史新高。
全国铁路旅客发送量146193万人，比2007年增加14489万人、增长11.0％；旅客周转量7778.60亿人公里，比2007年增加561.35亿人公里、增长7.8％。
春运、暑运、黄金周和小长假旅客发送量大幅增长，特别是新增的小长假客流增势迅猛，春运、暑运同比分别增长11.8％、8.6％，“五一”、“十一”分别增长11.5％、8.9％，清明、端午、中秋节分别增长47.8％、41.2％、42.6％。
其中，10月5日发送旅客648万人次，创单日旅客发送量历史最高纪录。
2）货物运输量持续增长。
深入实施“一主两翼两线三区域”战略，大力推进战略装车点建设和路企直通运输，构建区域集疏运系统，优化调整运输组织方案，尽管受到国际金融危机严重影响，全年货运量仍然在2007年高起点上实现新的增长。
全国铁路货运总发送量（含行包运量）330354万吨，比2007年增加14661万吨、增长4.6％；货运总周转量（含行包周转量）25106.29亿吨公里，比2007年增加891.54亿吨公里、增长3.7％。
全国铁路货物发送量329035万吨，比2007年增加14561万吨、增长4.6％；货物周转量24817.46亿吨公里，比2007年增加863.58亿吨公里、增长3.6％。
全国铁路行包发送量1319万吨，比2007年增加100万吨、增长8.2％；行包周转量288.82亿吨公里，比2007年增加27.95亿吨公里、增长10.7％。
3）应急和重点物资运输得到保证。
坚持国家利益至上、社会效益第一，圆满完成应对年初南方部分地区低温雨雪冰冻灾害，“5·12”汶川特大地震灾害人员、物资运输任务，以及涉及北京奥运会的运输任务。
完善重点物资运输保障机制，加大区域间运力倾斜力度。
建立煤炭供应重点合同兑现率考核机制，加大电煤货源组织力度，强化产运需协调合作，确保迎峰度夏等各阶段煤炭运输；举全路之力决战五、六两月，抢运东北粮食1000万吨，及时完成粮食移库任务，为维护国家粮食市场稳定发挥重要作用；加大支农惠农物资运输支持力度，按期完成新疆棉花瓜果、西北土豆洋葱等农产品外运任务；加强成品油运输衔接，保证云南、四川等重点地区成品油运输，及时缓解成品油供应紧张状况。
受国际金融危机影响，集装箱运量6863万吨，比2007年减少488万吨、下降6.6％。
高质量完成国家重点工程中亚天然气及西气东输二线建设相关物资出口运输任务。
圆满完成特运、军运任务。
4）换算周转量创历史新高。
全国铁路总换算周转量32884.89亿吨公里，比2007年增加1452.89亿吨公里、增长4.6％。
5）运输效率继续提高。
深入实施内涵扩大再生产，进一步优化运力资源配置，深化强化调度集中统一指挥，统筹利用新线能力，创新集疏运一体化运输组织，实行机车集中配属，延长机车交路，推行机车区域循环使用和单司机值乘，延长货车列检安全保证距离，发展重载运输，推广设备“集中修”，加强挖潜提效考核，运输效率不断提高，运输生产力得到进一步释放。
国家铁路（不含控股合资铁路）日均运用机车14151.4台，比2007年增加365台、增长2.6％；机车总走行公里28.31亿公里，增加0.86亿公里、增长3.1％；货运机车日车公里483公里，延长3公里、增长0.6％；货运机车日产量123.6万吨公里，提高3.2万吨公里、增长2.7％；货运列车平均总重3289吨，提高96吨、增长3.0％。
增加1.6万辆提速货车，完成3万辆既有国铁货车改造，新增C70型23500辆、C80型货车14000辆。
全国铁路日均装车144868车，比2007年增加4318车、增长3.1％。
国家铁路货车平均静载重62.0吨，提高0.7吨；货车周转时间完成4.73天，缩短0.03天。
全国铁路平均运输密度4127万吨公里/公里，比2007年增加149万吨公里/公里、增长3.7％。
其中，客运密度976万人公里/公里，增加50万人公里/公里、增长5.4％；货运密度3151万吨公里/公里，增加99万吨公里/公里、增长3.2％。
6）技术创新实现新突破。
通过京津城际铁路建设与运营实践，在高速铁路线路基础、通信信号、牵引供电、运行控制、调度指挥、旅客服务等方面，取得一系列重大技术创新成果，初步形成中国时速350公里高速铁路技术标准体系，并成功运用到其他客运专线建设中。
成功搭建世界铁路最先进的时速350公里动车组技术平台，国产时速350公里动车组实现批量生产并投入京津城际铁路运营，自主研发的长编组卧铺动车组到2008年底有6组投入京沪线运营。
自主制造的6轴7200千瓦和8轴9600千瓦大功率电力机车累计下线760台，投入大秦、京广、京沪等线使用。
自主研制的6轴9600千瓦大功率电力机车成功下线。
在大秦铁路成功开展和谐型大功率电力机车牵引2万吨重载组合列车验证和提速综合试验研究。
铁路数字移动通信系统（GSM—R）、新一代调度集中系统（CTC）在新建客运专线和部分重要干线广泛采用，客票发售与预订系统和货票信息管理系统实现升级。
“青藏铁路工程”、“大秦铁路重载运输成套技术应用”分别获2008年度国家科技进步特等奖和一等奖。
7）经营管理工作力度进一步加大。
年内，国家宏观经济环境变化较大，给铁路经营工作带来很大压力。
在困难面前，全路积极转变发展方式，推进集约经营，以落实全面预算管理为重点，加强经营管理，强化审计工作，把不利影响降到最低程度。
2008年，国家铁路及其控股企业运输总收入3588亿元，比2007年增长8.8%。
节能减排取得显着成效，单位运输工作量综合能耗、化学需氧量、二氧化硫排放量比2007年分别下降1.4%、2.8%和1.2%。
8）多元经营平稳较快发展。
铁路多元经营系统以巩固规范管理成果为基础，以扩大规模、提高质量为重点，大力推进战略装车点的建设开发，努力拓展市场，深化资产重组，保持平稳较快的发展态势。
新建投产126个战略装车点，多经战略装车点总数253个。
全年营业收入1774.96亿元，比2007年增加379.58亿元、增长27.2％。
年末铁路多元经营企业职工30.44万人，比2007年末增加2.43万人、增长8.7％。
从业人员劳动生产率56.53万元/人，比2007年增长32.4％。
9）安全生产力度进一步加大。
探索高速铁路的安全管理，确保京津城际铁路运营安全，积极推进提速安全保障体系建设，保证提速持续安全稳定。
开展安全生产大检查和专项整治，围绕施工安全、危险品运输安全、设备质量、路外安全等重点，开展攻关活动，消除一批安全隐患。
加强线路封闭和沿线治安环境整治，路外伤亡人数比2007年下降30.4％。
全路发生铁路交通特别重大事故1件、重大事故3件（其中自然灾害原因2件）。
3、中国铁路路网分布
到2008年底，中国铁路营业里程达79687.5公里，居亚洲第一位。
一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并加快完善步伐。
东北经济区：
包括东北三省及内蒙古自治区东部，面积124.0万平方公里，是中国能源、钢铁、木材和粮食生产基地。
铁路营业里程16885.6公里，占全国铁路营业里程的19.5%，路网密度136.1公里/万平方公里，其中，滨洲—滨绥、京哈和沈大组成“才”字形主通路，加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等30多条干线，路网结构基本完善。
但东北地区不少主要干线能力紧张，随着哈大、长吉客运专线和锡林浩特至乌兰浩特、巴彦乌拉至阜新铁路的开工建设，以及平齐、大郑铁路复线等项目的建设，东北铁路网质量、能力都将有较大提高。
环渤海经济区：
包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部，面积133.5万平方公里，是中国经济较发达地区。
其铁路是中国铁路网的中心，大量主要干线经由本区，如煤运通道的大秦线、石太—石德—胶济线、邯长—邯济线、侯月—新月—新菏—菏兖日线，南北通道的京山—沈山—哈大线、京沪线、京广线、京九线、南北同蒲线，以及京通线、集通线、京承锦线、丰沙大线、京原线等。
铁路营业里程25938公里，占全国铁路营业里程的29.9%，路网密度194.3公里/万平方公里，路网布局基本趋于完善。
鉴于本区铁路主要干线在路网中的特殊地位，区域高速、快速客运系统建设加快，京津城际轨道交通、石太客运专线、胶济客运专线相继建成投产，京武、津秦客运专线开工建设，京沪高速铁路、张家口至集宁铁路、包西通道扩能、集包四线、京九电气化、大包电气化改造等项目进展顺利，煤运通道将进一步强化。
长江三角洲及沿长江经济区：
包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆七省二市，面积148.4万平方公里，区内长江中下游地区是中国经济最发达的地区之一。
铁路营业里程19754.7公里，占全国铁路营业里程的22.8%，路网密度133.1公里/万平方公里。
经由本区的铁路除浙赣、襄渝、汉丹、武大、合九、西合等线外，主要为南北向铁路干线，主要通道能力紧张。
浙江省沿海经济较为发达，但由于缺少横向联系，其经济再升级受到影响。
2008年区域内客运专线、城际轨道交通建设全面展开，宁杭、杭甬、汉宜客运专线以及沪宁、宁安城际轨道交通相继开工建设。
沪汉蓉铁路通道中的武合、合宁铁路建成运营，武广客运专线和东南沿海通道中的甬台温、温福铁路建设进展顺利。
东南沿海经济区：
包括福建、广东两省，面积29.9万平方公里。
该地区地理环境优越，毗邻港、澳、台，是中国改革开放的门户，经济发展居全国领先地位。
至年末已形成京广、京九南段及广深、鹰厦、外福、横南、三茂、广梅汕和赣龙等干线组成的区域铁路网，营业里程4108.9公里，占全国铁路营业里程的4.7%，路网密度137.4公里/万平方公里。
随着区域经济的快速发展，两省与西南地区缺少便捷联系通道，福建省缺乏大能力快速铁路通道、广东既有主要干线能力紧张等状况更为突出，需要加快京广客货分线步伐，建设与西南联系通道、新建进出省通道以及珠江三角洲地区城际铁路等。
2008年，武广、广深（港）客运专线工程建设进展顺利，龙厦、厦深、向莆、温福、福厦铁路以及广珠城际等项目建设稳步推进，贵阳至广州铁路开工建设。
中部五省经济区：
包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地处中国腹地，面积87.1万平方公里，属经济、交通较发达地区。
至2008年末已形成京广、京沪、京九、焦柳四条南北运输通道和陇海、沪昆、新月—新菏兖、西安—合肥、襄渝—汉丹—武九—南京五条东西运输通道组成的“四纵五横”主骨架，铁路营业里程16885.6公里，占全国铁路营业里程的19.5%，路网密度193.9公里/万平方公里，布局趋于完善。
问题是京广、京沪和陇海等主要繁忙干线运能紧张，沪汉蓉通道尚未形成。
应加快繁忙通道客货分线步伐，加快建设沪汉蓉通道。
2008年，沪汉蓉通道东段合武、合宁铁路及沿江通道铜九铁路建成投产，京沪高速铁路、京广客运专线、郑西客运专线等相关项目建设进展顺利，汉宜客运专线开工建设。
西南及华南部分省区：
包括四川、贵州、云南、广西、西藏、海南、重庆七省市及广东部分地区，面积261.0万平方公里，占全国的27.2%，区内经济不发达和贫困地区多。
地形复杂和交通不便是制约该地区经济发展的重要因素。
至年末，铁路营业里程13131.9公里，占全国铁路营业里程的15.1%，路网密度50.3公里/万平方公里。
本区东部铁路网骨架虽已形成，但襄渝、焦柳、渝怀线间及湘桂线以南大片地区无铁路，西南的北口和广西壮族自治区尚无大能力对外运输通道，西南与西北交流及西南与东南亚交流缺少便捷通路。
本区西部的川西地区铁路仍为空白；青藏铁路的建成，虽然为西藏经济社会发展发挥了巨大作用，但西藏铁路通道单一、规模偏小。
海南东环铁路、黔桂扩能、永州—玉林（茂名）、宜昌—万州铁路和云南进出境东、西通道还在紧张施工；兰州至重庆、贵州至广州、利川至重庆、绵阳至成都和乐山、成都至都江堰、柳州至南宁等客运专线和城际轨道交通项目相继开工建设；沪昆客运专线，南广、云桂、柳肇铁路以及湘桂、渝黔、渝怀铁路扩能改造前期工作正抓紧进行。
西北经济区：
包括甘肃、青海、陕西、宁夏、新疆五省区及内蒙古西部，面积344.0万平方公里，占全国的36%。
该地区经济基础薄弱，属经济不发达地区，交通基础设施比较落后。
铁路营业里程10962.1公里，占全国铁路营业里程的12.6%，路网密度31.9公里/万平方公里，是中国铁路唯一未成网的地区，甚至连骨架都未形成。
新疆、青海仍为“一线牵”省区。
太（中）银、临河至策克、精伊霍铁路和兰州至西宁增二线等项目正加快建设；2008年，喀什至和田铁路、库尔勒至轮台增二线、红柳河至阿拉山口电气化等项目开工建设；西安至兰州客运专线、兰新第二双线、兰成铁路、中吉乌铁路等重大项目以及相关地区开发性铁路前期工作也在抓紧进行。
四、实习小环境
1、南京火车站实习工作环境
实习期间，我们在火车站入口进行人身检查，一机12人，其中岗上6到7人，共5个岗位，组织候检1人、引导1人、看机1人、手探2~3人、处置1人。
我们会实行轮岗实习，一般一周下来两天手探，两天引导，一天处置。
平时工作方位基本上是在二楼入口处，有时候会在一楼软席候车室的入口负责安检，这时一起站岗的有社会人士，他们也是上海铁路局志愿者。
我们的工作很平凡，但我们的工作任务不平凡，我们负责的是整个火车站铁路运输的安全。
每一天接触的人都是社会上各行各业的人士，有青中老年人、有儿童，有中国人，有外国人，非常复杂的工作环境！
2、南京站概况
南京站始建于1968年9月，位于金陵古城城北，地处浩浩扬子江畔，巍巍紫金山下，前临玄武湖，后枕小红山，地理位置优越，景观环境优美。
2002年由铁道部、江苏省、南京市三方共同投资在原址改建，新站房改建工程总投资3.5亿元，历时三年，于2005年9月1日作为十运会重点工程项目投入试运行。
新建成的站房外型采用法国AREP公司的设计方案，内部功能采用铁道第四勘察设计院的设计方案，充分体现了标志性、功能性、系统性、先进性和文化性的有机结合。
车站站房采用桅杆斜拉索悬挂结构，用18根桅杆支撑起横向钢梁，象一艘竖起桅杆、拉满风帆的巨型帆船停泊在美丽的玄武湖畔，既具有江南文化特色，又融合现代化气息。
新站房建设充分体现了“一切以旅客为中心”的理念。
站房东西长270米，南北进深53.5米，地下1层，地上3层，站房总建筑面积41000平方米，是原站房面积的6倍。
客流高峰期每小时可容纳1万名旅客候车，比原站候车能力增加4倍。
售票大厅设有32个售票窗口和8个应急售票窗口，票厅面积1155m2。
站房一层西端为行李房，中部为售票大厅，东端为软席贵宾候车区；二层为进站大厅、普通候车室、母婴、军人、“158”（要我帮）工作室等专用候车室；三层为普通旅客候车室。
为方便旅客在各层之间的衔接，车站共安装各类电梯32部，其中自动扶梯18部，自动代步电梯4部，垂直升降梯10部（7部残疾人电梯、3部货梯）。
南京站新站房建设采用了大量先进技术，主体结构由18根后倾钢管混凝土柱为主要受力构件，大面积、大跨度的斜拉索轻钢屋盖体系，现代化的悬挂结构技术，通透的点式玻璃幕墙，自动监控消防水炮，远距离送风大温差设计分层空调系统，处处体现了现代科技与新型建筑的完美结合。
此外，车站同步建成了电视监控、电子引导、列车到发预告、多媒体查询等客站自动化管理信息集成系统，具有国内一流水平。
南京站新站房运用立体化的交通组织，旅客进出站采用“高进低出”流线，进站可以乘车通过高架环形车道直达二层平台进入候车大厅，地下出站大厅与地铁南京站及停车场相连，旅客可以选择地铁、出租车、社会车及公交车换乘，在国内铁路站房建设中首次实现了真正意义上的“零距离”换乘。
较新站房后开工的南京站站场改造工程主要包括新建无站台柱钢结构雨棚，增加2线1站台、2座进站天桥，新建出站、行邮包地道以及其它配套设施。
无站台柱钢结构雨棚覆盖面积达47500平方米，雨棚长543.5米、宽87.5米，由75根特种钢柱支撑，最高点距站台面20.456米。
出站地道长110米、宽7.5米、高3米，行包地道长110米、宽5.25米、高3.1米，邮包地道长110米、宽5.25米、高3.1米。
行包和邮包采用专用地道进出，改变了原来通过平过道跨线上站台的方式，确保列车安全畅通。
跨线天桥设有梯道，残疾人专用电梯与各站台相连，旅客可以便捷地到达各站台。
新客站站前景观广场分为集散主广场区、过渡性引导广场区和湖滨亲水休闲区，总面积近4万平方米，比原站前广场增加1倍。
集散主广场区面积约2万平方米，直接连接主站房、地铁出入口，与各停车场连接快捷，以大面积铺地为主，两侧还栽植树木花草。
过渡性引导区的中间绿地作下沉处理，放置各式景石，两侧伴以雪松树阵。
湖滨亲水休闲区搭建了“亲水平台”，玄武湖中心有一个138米高水柱的“超级”喷泉，喷出的水流速度超过1秒钟100米，伸手触摸荡漾的湖水，即可感受到江南水乡的柔美。
现代化的服务设施必须有人性化的服务措施与之相适应，才能实现软件与硬件的兼容，构建和谐融洽的旅客出行环境。
南京站全体干部职工以新客站启用为契机,立足在转变服务理念、提高服务技能、改善服务设施、创新服务品牌、完善服务机制等方面下功夫，以崭新的姿态迎接中外旅客。
车站新设置了自动咨询机、自动存包机、自动取款机以及手机快充设备，并优化、扩容信息中心平台，集中一个电话平台，分类办理问询、订票、送票等综合服务项目，为旅客出行提供了诸多方便。
针对特殊旅客，车站开设了残疾人购票专窗、应急售票窗、双语专窗、团体专窗等特殊售票窗口，还有为突生疾病的旅客准备的医疗服务点，以及专门为商务旅客提供的VIP包间等等。
与此同时，车站着力打造“158”工作室系列服务品牌，提供“三五”服务，即“五免费”:
免费搬运行李，免费提供日常药品，免费使用文化娱乐用品，免费使用针线、鞋油、鞋刷，免费使用残疾车、担架；“五代”：
代购买、补办车票，代送伤残旅客上车，代购旅行用品，代广播找人，代打电话；“五到座”：
访问到座，送开水到座，解决疑难问题到座，补票到座，检票到座。
工作室人员统一服装，规范服务，做到“三知三有”，即知位置、知去向、知困难，有登记、有服务、有交接。
同时“158”工作室作为上海铁路局联网品牌服务，还可以加强与其他兄弟站段的联系，为重点旅客提供延伸服务。
五、铁路安检工作必要性
《铁路运输安全保护条例》第六条：
铁路运输工作人员必须坚守岗位，按程序实行标准作业，尽职尽责，保证运输安全。
三月，北京迎来了全国人民代表大会和中国人民政治协商会议，全国各地代表团远赴北京参加会议，同时，全国铁路安检查危工作已经开始步入“民航化”，因此在“两会”期间，南京火车站组织相关部门昼夜值班，对所有进站旅客行李进行安全检查，防止危险物品混进车站，确保旅客乘车安全。
同时，由于铁路方面运输乘客的任务日益繁重，多年来南京站安检部门和南京工业大学有着很好的合作的关系，因此双方很快达成协议，安排消防工程和安全工程专业的毕业生参加安检志愿队，协助安检查危工作，同时也是毕业实习最好的模式。
全国铁路安检查危的必要性：
近来，铁路部门不断加大安全宣传和检查力度，但仍有部分旅客擅自将危险物品带进火车站，危害铁路运输和旅客乘车安全。
据《东方网》1月4日报道，最近一周，仅上海南站就查获各类危险物品146起、计202件，管制刀具12把。
据山西新闻网法制报2011年2月25日报道，11年春运以来，太原铁路公安局共查获危险品3687起，通过人身安检查获369起，其中雷管8枚（捡拾），汽油2.72升，烟花爆竹32025枚，仿真枪5把，子弹63发，管制刀具1384把，油漆类、化工品341.625千克，打火机4728个；处理3772人，拘留1人、罚款3人、批评教育3768人。
可见进火车站安检查危的安全工作还任重道远。
三月份南京站加大安检查危力度的必要性：
随着社会的发展和人民物质文化生活水平的提高，铁路部门运输乘客任务日益繁重，南京站的客流量非常之多，保证旅客运输的安全，已经成为铁路部门必须做好的大事，因此保证乘客乘坐火车安全的第一道关口——安检的作用是不言而喻。
现阶段铁路安检现状：
在全国任何一个火车站，只要乘客乘坐火车进入候车室候车前，出于对旅客自身安全考虑，在进站口处，所携带的物品必须通过机器检查、人检和犬检等相结合的方法，坚决把各类危险、违禁物品堵在站外。
由于铁路部门一直在做解释、宣传等工作，对于许多旅客来说安全系数有保障，所以愿意配合铁路部门搞好这些安全措施，许多旅客表示理解和支持的。
但也有个别旅客反感、误解，怕麻烦，怕查出个人的隐私，甚至抗拒铁路部门的安检。
还有的旅客对安检工作横加指责、无理取闹；还有的旅客对安检人员出言不逊、肆意挑衅。
这种不理解、不配合的做法显然不利于铁路安全工作，也给其他乘客人身安全和财产安全、甚至铁路运输安全留下安全隐患。
因此，为了您和他人的乘车安全，希望乘客们积极配合铁路部门工作人员的工作，比如：
出行乘车时，严禁携带
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