16问：
在什么情况下，螺栓联接的安全系数大小与螺栓的直径有关？
史说明其原因？
答：
在不控制预紧力的情况下，螺栓联接的安全系数与螺栓直径有关，直径越小，则安全系数取得越大，这是因为扳手的长度随螺栓直径减小而线性减短，而螺栓的承受载荷能力随螺栓直径减小而平方性降低，因此，螺栓直径越细越易拧紧，造成螺栓过载断裂，所以小直径的螺栓应取较大的安全系数。
17问：
紧螺栓联接所受轴向变载荷在0~F间变化，当预紧力F0一定时，改变螺栓或被联接件的刚度，多螺栓联接的疲劳强度和联接的紧密性有何影响？
答：
降低螺栓的刚度或增大被联接件的刚度，将会提高螺栓联接的疲劳强度，降低联接的紧密性，反之，则降低螺栓联接的疲劳强度，提高联接的紧密性。
第六章
1.问：
键联接的功能是什么？
答：
键是一种标准零件，通常用来实现轴与轮毂之间的周向固定以传递转矩，有的还能实现轴上零件的轴向固定或轴向滑动的导向。
2.问：
键联接的主要类型有些？
答：
键联接的主要类型有：
平键联接、半圆键联接、楔键联接和切向键联接。
3.问：
平键分为哪几种？
答：
根据用途的不同，平键分为普通平键、薄型平键、导向平键和滑键四种。
4.问：
导向平键与滑键的区别是什么？
答：
导向平键是一种较长的平键，用螺钉固定在轴上的键槽中，为了便于拆卸，键上制有起键螺孔，以便拧入螺钉使键退出键槽。
轴上的传动零件则可沿键作轴向滑动。
当零件需滑移的距离较大时，因所需导向平键的长度过大，制造困难，固宜采用滑键。
滑键固定在轮毂上，轮毂带动滑键在轴
5.问：
半圆键联接与普通平键联接相比，有什么优缺点？
答：
优点是工艺性较好，装配方便，尤其适用于锥形轴端与轮毂的联接。
缺点是轴上键槽较深，对轴的强度削弱较大，一般只用于轻载静联接中。
6.问：
普通平键联接的主要失效形式是什么？
答：
其主要失效形式是工作面被压溃。
除非有严重过载，一般不会出现键的剪断。
7.问：
导向平键联接和滑键联接的主要失效形式是什么？
答：
其主要失效形式是工作面的过度磨损。
8.问：
按齿形不同，花键联接有哪些类型？
答：
按其齿形不同，可分为矩形花键和渐开线花键两类，均已标准化。
9.问：
花键联接的主要失效形式是什么？
如何进行强度计算？
答：
其主要失效形式是工作面被压溃（静联接）或工作面过度磨损（动联接）。
因此，静联接通常按工作面上的挤压应力进行强度计算，动联接则按工作面上的压力进行条件性的强度计算。
10.问：
一般联接用销、定位用销及安全保护用销在设计计算上有何不同？
答：
联接用销的类型可根据工作要求选定，其尺寸可根据联接的结构特点按经验或规范确定，必要时再按剪切和挤压强度条件进行校核计算。
定位用销通常不受载荷或只受很小的载荷，故不作强度校核计算。
其直径可按结构确定，数目一般不少于两个。
安全保护用销在机器过载时应被剪断，因
11问：
在材料和载荷性质相同的情况下，动联接的许用压力比静联接的许用挤压应力小，试说明原因。
答：
因为动联接的失效形式为过度磨损，而磨损的速度快慢主要与压力有关。
压力的大小首先应该满足静强度条件，即小于许用挤压应力，然后，为了使动联接具有一定的使用寿命，特意将许用压力值定的比较低。
如果动联接的相对滑动表面经过淬火处理，其耐磨性得到很大的提高，可相应的提高其许用压力值。
12问：
在胀紧联接中，胀套串联使用引人额定载荷系数m是为了考虑什么因素的影响？
答：
胀套串联使用时，由于各胀套的胀紧程度有所不同，因此，承受载荷时各个胀套的承载量是有区别的。
所以，计算时引入额定载荷系数m来考虑这一因素的影响。
第七章
1.问：
两零件采用铆接结构的优缺点是什么？
答：
优点：
工艺设备简单、抗震、耐冲击，且牢固可靠；缺点：
结构一般较为笨重，被联接件上由于制有钉孔，强度受到较大削弱，此外铆接时噪音较大。
2.问：
过盈联接的装配方法有哪些？
答：
压入法和温差法。
3.问：
过盈联接中采用液压拆卸方法的目的是什么？
拆卸原理是什么？
答：
采用液压法目的：
保证多次装拆后配合表面不会损伤，仍能有良好的紧固性。
原理：
在配合面注入高压油，以增大包容件的内径，缩小被包容件的外径，从而使联接便于拆开，并减小配合面的擦伤。
4.问：
在单件生产、新产品试制情况下，往往以焊代铸，其优点是什么？
答：
经济，因为铸造需要模具，而单件生产和新产品试制时批量小，从而使成本提高。
5.问：
与铆接相比，焊接具有哪些优点？
答：
焊接具有强度高、工艺简单、由于联接而增加的质量小、工人劳动条件较好等优点。
所以应用日益广泛，新的焊接方法发展也很迅速。
另外，以焊代铸可以大量节约金属，也便于制成不同材料的组合件而节约贵重金属或稀有金属。
在技术革新、单件生产、新产品试制等情况下，采用焊接制.
6问：
什么叫焊缝的强度系数？
怎样才能使对接焊缝的强度不低于母板的强度？
答：
焊缝的强度与被焊件的本身强度之比，称为焊缝强度系数，对于对接焊缝，当焊缝与被焊件边线的夹角小于45度时，焊缝的强度不低于母板的强度。
7问：
过盈联接的承载能力是由哪些因素决定的？
答：
过盈联接的承载能力是由联接的结构尺寸，过盈量、材料的强度以及摩擦系数、表面粗糙度，装配方法等共同决定的。
8问：
在对过盈联接进行验算时，若发现包容件或被包容件的强度不够时，可采取哪些措施来提高联接强度？
答：
可主要采用以下几种措施来提高联接强度。
1）增大配合处的结构尺寸，从而可减小过盈量，降低联接件中的
应力。
2）增大包容件和包容件的厚度，可提高联接强度。
3）改用高强度的材料。
4）提高配合面的摩擦系数，从而减小过盈量。
第八章
1.问：
带传动常用的类型有哪些？
答：
在带传动中，常用的有平带传动、V带传动、多楔带传动和同步带传动等。
2.问：
V带的主要类型有哪些？
答：
V带有普通V带、窄V带、联组V带、齿形V带、大楔角V带、宽V带等多种类型，其中普通V带应用最广，近年来窄V带也得到广泛的应用。
3.问：
普通V带和窄V带的截型各有哪几种？
答：
普通V带的截型分为Y、Z、A、B、C、D、E七种，窄V带的截型分为SPZ、SPA、SPB、SPC四种。
4.问：
什么是带的基准长度？
答：
V带在规定的张紧力下，其截面上与“测量带轮”轮槽基准宽度相重合的宽度处，V带的周线长度称为基准长度Ld，并以Ld表示V带的公称长度。
5.问：
带传动工作时，带中的应力有几种？
答：
带传动工作时，带中的应力有：
拉应力、弯曲应力、离心应力。
6.问：
带传动中的弹性滑动是如何发生的？
答：
由于带的弹性变形差而引起的带与带轮之间的滑动，称为带传动的弹性滑动。
这是带传动正常工作时固有的特性。
选用弹性模量大的带材料，可以降低弹性滑动。
7.问：
带传动的打滑是如何发生的？
它与弹性滑动有何区别？
打滑对带传动会产生什么影响？
答：
打滑是由于过载所引起的带在带轮上全面滑动。
打滑可以避免，而弹性滑动不可以避免。
打滑将使带的磨损加剧，从动轮转速急剧下降，使带的运动处于不稳定状态，甚至使传动失效。
8.问：
打滑首先发生在哪个带轮上？
为什么？
答：
由于带在大轮上的包角大于在小轮上的包角，所以打滑总是在小轮上先开始。
9.问：
弹性滑动引起什么后果？
答：
1）从动轮的圆周速度低于主动轮；2）降低了传动效率；3）引起带的磨损；4）使带温度升高。
10.问：
当小带轮为主动轮时，最大应力发生在何处？
答：
这时最大应力发生在紧边进入小带轮处。
11.问：
带传动的主要失效形式是什么？
答：
打滑和疲劳破坏。
12.问：
带传动的设计准则是什么？
答：
在保证带传动不打滑的条件下，具有一定的疲劳强度和寿命。
13问：
某带传动由变速电动机驱动，大带轮的输出转速的变化范围为500~1000r/min.若大带轮上的负载为恒功率负载，应该按哪一种转速设计带传动？
若大带轮上的负载为恒转矩负载，应该按哪一种转速设计带传动？
答：
若大带轮上的负载为恒功率负载，则转速高时带轮上的有效拉力小，转速低时有效拉力大，因此，应当按转速500r/min来设计传动。
若大带轮上的负载为恒转矩负载，则转速高时输出功率大，转速低时输出功率小，因此，应当按转速1000r/min来设计传动。
14问：
带传动工作时，带与小带轮间的摩擦力和带与大带轮见的摩擦力两者大小是否相等？
为什么？
带传动正常工作时，摩擦力与打滑
时的摩擦力是否相等？
为什么？
答：
带与大、小带轮的摩擦力相等。
因为带与带轮间的摩擦力就等于带的紧边拉力F1与松边拉力F1之差，在大、小带轮上是一样的正常工作时与打滑时的摩擦力不相等。
因为正常工作时，带与带轮间的摩擦力随传递功率的不同而在一定的范围里变化，而打滑时，带与轮间的摩擦力达到最大值。
15问：
带与带轮见的摩擦系数对带轮的有什么影响？
为了增加传动能力，将带；轮工作面加工得粗糙写以增大摩擦系数，这样做是否合理？
为什么？
答：
摩擦系数f增大，则传动能力增大，反之则减小。
这样做不合理，因为若带轮工作面加工的粗糙，则带的磨损加剧，带的寿命缩短。
16问：
带传动中的弹性滑动是如何发生的？
打滑又是如何发生？
为什么？
答：
在带传动中，带的弹性滑动是因为带的弹性变形以及传递动力时松、紧边的拉力差造成的，是带在轮上的局部滑动，弹性滑动是带传动所固有的，是不可避免的。
弹性滑动使带传动的传动比增大当带传动的负载过大，超过带与轮间的最大摩擦力，将发生打滑，带在轮上全面滑动，打滑是带传动的一种失效形式，是可以避免的。
打滑首先发生在小带轮上，因为小带轮上的带的包角小，带与轮间所能产生的最大摩擦力较小。
第九章
9-1.问：
按用途不同，链可分为哪几种？
答：
传动链、输送链和起重链。
输送链和起重链主要用在运输和起重机械中，而在一般机械传动中，常用的是传动链。
2.问：
滚子链的接头型式有哪些？
答：
当链节数为偶数时，接头处可用开口销或弹簧卡片来固定，一般前者用于大节距，后者用于小节距；当链节数为奇数时，需采用过渡链节。
由于过渡链节的链板要受到附加弯矩的作用，所以在一般情况下最好不用奇数链节。
3.问：
齿形链按铰链结构不同可分为哪几种？
答：
可分为圆销式、轴瓦式、滚柱式三种。
4.问：
滚子链传动在何种特殊条件下才能保证其瞬时传动比为常数？
答：
只有在Z1=Z2（即R1=R2），且传动的中心距恰为节距p的整数倍时（这时β和γ角的变化才会时时相等），传动比才能在全部啮合过程中保持不变，即恒为1。
5.问：
链传动在工作时引起动载荷的主要原因是什么？
答：
一是因为链速和从动链轮角速度周期性变化，从而产生了附加的动载荷。
二是链沿垂直方向分速度v'也作周期性的变化使链产生横向振动。
三是当链节进入链轮的瞬间，链节和链轮以一定的相对速度相啮合，从而使链和轮齿受到冲击并产生附加的动载荷。
四是若链张紧不好，链条松弛。
6.问：
链在传动中的主要作用力有哪些？
答：
主要有：
工作拉力F1，离心拉力Fe，垂度拉力Ff。
7.问：
链传动的可能失效形式可能有哪些？
答：
1）铰链元件由于疲劳强度不足而破坏；2）因铰链销轴磨损使链节距过度伸长，从而破坏正确啮合和造成脱链现象；3）润滑不当或转速过高时，销轴和套筒表面发生胶合破坏；4）经常起动、反转、制动的链传动，由于过载造成冲击破断；5）低速重载的链传动发生静拉断。
8.问：
为什么小链轮齿数不宜过多或过少？
答：
小链轮齿数传动的平稳性和使用寿命有较大的影响。
齿数少可减小外廓尺寸，但齿数过少，将会导致：
1）传动的不均匀性和动载荷增大；2）链条进入和退出啮合时，链节间的相对转角增大，使铰链的磨损加剧；3）链传动的圆周力增大，从而加速了链条和链轮的损坏。
9.问：
链传动的中心距过大或过小对传动有何不利？
一般取为多少？
答：
中心距过小，链速不变时，单位时间内链条绕转次数增多，链条曲伸次数和应力循环次数增多，因而加剧了链的磨损和疲劳。
同时，由于中心距小，链条在小链轮上的包角变小，在包角范围内，每个轮齿所受的载荷增大，且易出现跳齿和脱链现象；中心距太大，会引起从动边垂度过大。
10.问：
与带传动相比，链传动有何优缺点？
答：
链传动是带有中间挠性件的啮合传动。
与带传动相比，链传动无弹性滑动和打滑现象，因而能保持准确的平均传动比，传动效率较高；又因链条不需要像带那样张得很紧，所以作用于轴上的径向压力较小；在同样使用条件下，链传动结构较为紧凑。
同时链传动能用于高温、易燃场合。
11问：
链节距大小对链传动有何影响？
在高速、重载工况下，应如何选择滚子链？
答：
链的节距越大，则链条的承载能力就越大，动载荷也越大，周期性速度波动的幅度值也越大，在高速，重载的工况下，应选择小节距多排链。
第十章
1.问：
常见的齿轮传动失效有哪些形式？
答：
齿轮的常见失效为：
轮齿折断、齿面磨损、齿面点蚀、齿面胶合、塑性变形等。
2.问：
在不改变材料和尺寸的情况下，如何提高轮齿的抗折断能力？
答：
可采取如下措施：
1）减小齿根应力集中;2）增大轴及支承刚度;3）采用适当的热处理方法提高齿芯的韧性;4）对齿根表层进行强化处理。
3.问：
为什么齿面点蚀一般首先发生在靠近节线的齿根面上？
答：
当轮齿在靠近节线处啮合时，由于相对滑动速度低形成油膜的条件差，润滑不良，摩擦力较大，特别是直齿轮传动，通常这时只有一对齿啮合，轮齿受力也最大，因此，点蚀也就首先出现在靠近节线的齿根面上。
4.问：
在开式齿轮传动中，为什么一般不出现点蚀破坏？
答：
开式齿轮传动，由于齿面磨损较快，很少出现点蚀。
5.问：
如何提高齿面抗点蚀的能力？
答：
可采取如下措施：
1）提高齿面硬度和降低表面粗糙度;2）在许用范围内采用大的变位系数和,以增大综合曲率半径;3）采用粘度高的润滑油;4）减小动载荷。
6.问：
什么情况下工作的齿轮易出现胶合破坏？
如何提高齿面抗胶合能力？
答：
高速重载或低速重载的齿轮传动易发生胶合失效。
措施为：
1）采用角度变位以降低啮合开始和终了时的滑动系数;2）减小模数和齿高以降低滑动速度;3）采用极压润滑油;4）采用抗校核性能好的齿轮副材料;5）使大小齿轮保持硬度差;6）提高齿面硬度降低表面粗糙度。
7.问：
闭式齿轮传动与开式齿轮传动的失效形式和设计准则有何不同？
答：
闭式齿轮传动：
主要失效形式为齿面点蚀、轮齿折断和胶合。
目前一般只进行接触疲劳强度和弯曲疲劳强度计算。
开式齿轮传动：
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