中间站调车理论实作题库详解.docx
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中间站调车理论实作题库详解
调车工种“双百知识”试题（理论部分）
1.太运[2010]27号文件规定的调车作业“五不准”制度都有哪些？
答：
调车作业中严格落实“五不准”制度：
传达调车作业计划不清楚，不准作业；盯控把关人员没有到岗、计划没有审核签认，不准作业；调车作业人员不齐、人手不够，不准作业；线路检查、选闸、试闸等工作不准备好，不准作业；防溜措施不到位，调车组不准撤离。
2.太运[2010]27号文件规定调车作业盯控哪“四关键”？
答：
1.调车作业关键环节；2.调车作业关键时段；3.调车作业关键人员；4.调车作业关键地点。
3.太运[2010]27号文件规定调车作业关键环节包括哪几个方面？
答：
1．调车列推进时的领车环节。
2．调车列推进速度的掌握环节。
3．信号（信令）的显示环节。
4．非集中道岔开通位置、密贴状态的确认环节。
5．调车列推进前的试拉环节。
6．停留车辆的防溜环节。
4.太运[2010]27号文件规定调车作业关键时段包括哪些内容？
答：
调车作业关键时段包括交接班、吃饭、机车整备等以及每天6至8点、11至13点、17至19点、23至2点。
5.太运[2010]27号文件规定调车作业关键人员包括哪些？
答：
调车作业关键人员包括车站值班员、调车区长、调车长、连结员、扳道员、信号员、驼峰作业人员、制动员，从事本职工作不足半年的人员、新调入、转岗或脱产三个月以上虽有本职工作经历但新上岗不足一个月的人员也要列为调车作业关键人员。
6.太运[2010]27号文件规定调车作业关键地点包括哪些？
答：
1．正线、到发线。
2．超过2.5‰坡度的线路。
3．非集中区。
4．轨道电路分路不良区段。
7.每次防溜检查后，应如何打标、登记？
答：
每次防溜检查后，均须在列车（车列）两端最后一辆车端梁打好标记内容为：
姓、日、时分（停留时间较长时，超过五次标记全部擦除重新填记），并在《停留车防溜检查登记簿》内逐次登记。
车站领导严格按照要求每班对防溜检查一次，并在防溜专项检查登记本进行登记，专用线防溜检查在《专用线、专用铁路安全检查登记簿》内记录。
8.太运[2010]27号文件规定穿越（占用）正线调车作业时，对调车作业计划的传达有何规定？
答：
调车指挥人除亲自向参加作业人员传达清楚外，调车司机须在调车长所持的调车作业通知单上签名，以示明了。
9.太运[2010]27号文件规定穿越（占用）正线调车作业时，什么情况不准排列调车进路？
调车人员（单机）什么情况不准动车？
答：
穿越（占用）正线调车作业时，车站值班员（信号员）未得到调车人员（单机）的要道请求，不得擅自排列调车进路；调车人员（单机）未得到车站值班员（信号员）调车进路准备妥当的通知，不得擅自动车。
10.《业务通知》（2010）第11号文件规定哪些特殊情况必须在《调车作业通知单》内注明？
并对计划的传达、变更有何规定？
答：
调车领导人编制调车作业计划时，要从安全、效率角度出发，充分考虑各种客观因素，认真编制、审核，必须注明作业方式，对有计划的原路返回、穿越正线、分路不良、特殊限制车辆必须在《调车作业通知单》内注明（穿越、占用正线的调车作业计划中必须注明“正线”字样，对有计划的原路返回注明“原路返回”字样，分路不良注明“分路不良”字样）。
传达计划时，要明确提出安全注意事项，中间站利用本务机在正线、到发线调车作业时，《调车作业通知单》内注明旅客列车车次及图定到开时刻。
传达、变更计划时，必须复诵、传达清楚。
11.《业务通知》（2010）第11号文件规定中间站单机（包括重型轨道车）向空线转线或出入库（段）时，对计划的编制、传达有何要求？
答：
中间站单机（包括重型轨道车）向空线转线或出入库（段）时，可不编制调车作业通知单，车站值班员使用列车无线调度通信设备向机车乘务员布置作业计划，但须将作业意图和要求布置清楚，在得到机车乘务员复诵后方可作业（车站通信记录仪故障时除外）。
1、单机（轨道车）出库进入有车线时，车站值班员通过驻站人员（机务段调度）或电台向机车乘务员布置作业计划，将作业意图和要求布置清楚，在得到复诵后方可作业，调车长在停留车前30米处一度等候，机车停妥后方可离去或按规定作业。
2、调车机、区域调车机转线进入有车线时，由调车长口头通知司机，说明股道及停留车距警冲标距离，然后在距停留车前30米处一度等候，机车停妥后方可离去。
3、调度机、本务机车（未进行任何调车作业）单机转线进入有车线时，调车长必须向司机递交附有示意图的调车作业通知单（表二）。
有车线标明停留车距警冲标的距离，调车长在距停留车前30米处一度等候，机车停妥后，方可离去。
4、单机转线挂车时必须向司机递交调车作业计划，调车长跟机转线。
5、列车尾部摘车后直接开车时，不需编制调车作业通知单，但盯作业的站领导必须到作业现场，着重盯控防溜措施及摘解辆数。
6、列车整列保留后，本务机单机转入有车线时，调车长必须向司机递交调车作业通知单并跟机转线；转入空线时，不编制调车作业计划，由调车长口头向司机布置作业计划，在得到其复诵后可不跟机转线。
7、图定固定交路在站折返的旅客列车、通勤路用列车，本务机车转线挂本列开车时，需编制调车作业通知单，不交付司机。
12.《业务通知》（2010）第11号文件对使用便携机车控制器的车站设备试验有何要求？
答：
使用便携机车控制器的车站，在每批作业前（两批作业间隔不超过2小时且不更换调车人员时不进行试验），可由调车指挥人提前组织本组人员在指定地点按照平调作业标准规定程序进行试验（司机部分由调车指挥人负责）。
13.太运[2010]27号文件规定驼峰作业应做好哪些工作？
答：
㈠认真做好溜放作业前的排风摘管工作。
排风作业时，必须做到一人排风、一人复检，防止漏排、错摘。
排风复检作业完成后，由复检连结员在车辆端部标记“风检完、日/月、姓名（或代号）”，领车调车长在确认标记或得到排风完的汇报后，方准连挂车列。
㈡提钩时应严格执行“检、对、确、速、提”的作业程序和呼唤应答制度（检：
检查禁峰、禁溜、禁用铁鞋及禁止通过减速器（顶）的车辆、换长1.6及以上大轴距车等特殊车辆；对：
核对车数；确：
确认软管是否摘开，有无抱闸；速：
观测推峰速度及车组间隔是否适当；提：
掌握提钩时机和提钩地点）。
㈢采用贮存式进路溜放作业的驼峰，原则上不准人工干预改变溜放进路，当发现前行车组走行状态不良或因特殊原因发生途停现象时，在确保安全的前提下，允许对后续车组进行人工干预。
㈣涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过设有车辆减速器（顶）的驼峰；车体上涂打“禁止溜放”标记、插有“禁止溜放”牌的车辆均不得进行溜放；“限速连挂”车辆严格执行规定的速度限制；遇换长大于或等于1.6的车辆（不适宜溜放的车辆除外），溜放进路应改为手动控制。
14.调车作业计划由谁编制？
答：
调车作业计划应由调车领导人正确及时地编制。
15.车辆的折角塞门和截断塞门的作用是什么？
答：
折角塞门安装在车辆制动主管的两端，用以在摘挂车辆时，关闭或开放压缩空气通路。
截断塞门安装在车辆制动支管上，用以开通或遮断制动支管与制动缸的压缩空气通路。
16.在什么情况下应显示停留车位置信号？
答：
连挂车辆时，遇天气不良，照明不足或地形地物等影响，调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人在停留车的连挂一端显示停留车位置信号，以利安全。
17.列车中车辆的连挂，制动软管的连结由谁负责？
答：
车辆的连挂由调车作业人员负责；连结制动软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责，无列检作业的始发列车由调车作业人员负责。
18.遇哪些情况准许机车、车辆临时停在警冲标外方？
答：
列车及机车车辆必须停在警冲标内方。
调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。
因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完毕，应立即送入警冲标内方。
19.《行规》对调动装有超限及跨装货物车辆的有何规定？
答：
（1）调动装有超限及跨装货物车辆时，调车领导人应根据运行限制电报（或调度命令）、车站设备情况编制调车作业计划，在布置作业计划时，将有关限制通知调车组和其它有关人员。
调车组在调动上述车辆时，应注意信号机柱、道岔表示器、邻近线路建筑物的限界及邻线停留车情况，按照规定的速度进行作业。
（2）推送作业时，对中间挂有游车的跨装货物车辆，通过9号及以下道岔，其速度不得超过5km/h。
20.调车作业人员一班工作制度有何要求？
答：
（1）休息、着装制。
应保证班前充分休息，班中按规定着装。
（2）点名预想制。
按时参加班前点名，开好预想会。
（3）包线检查制。
按分工认真执行包线检查，实行对号交接。
（4）交班总结制。
实现站规定交班条件，做好班后工作总结。
21.《行规》对尽头线取送车有何规定？
答：
（1）尽头式线路应在车挡前安装挡车器（尽头站台、安全线、避难线、机回线和牵出线除外）。
（2）尽头线停留机车、车辆时，应与车挡保持10m及以上距离。
特殊情况必须近于10m时，应制定安全措施，纳入《站细》。
（3）向尽头线、尽头站台取送车时，必须在距尽头站台或停留车30m以上地点停车，再以5km/h及以下速度靠近尽头站台或连挂车辆，挂好后方准撤除防溜措施。
停留车已采取防溜措施且距线路终端50m以上时，可不停车进行连挂，但要严格掌握速度。
22.驼峰信号机的作用、设置地点及在正常情况下的显示距离是如何规定的？
答：
驼峰信号机是指示调车车列能否溜放的信号机。
驼峰信号机设在峰顶平台与加速坡连接处峰顶线路最高处。
在正常情况下驼峰信号机的显示距离，不得少于400m。
23.驼峰辅助信号机的作用、设置地点及在正常情况下的显示距离是如何规定的？
答：
驼峰辅助信号机是用以复示驼峰信号机的显示，指示车列向驼峰进行预先推送作业，一般还兼作到达列车的停车信号等。
设于峰前到达场，每条到发线靠近驼峰的一端。
在正常情况下驼峰辅助信号机的显示距离，不得少于400m。
24.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差是多少？
答：
列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。
25.调车作业中，前方进路的确认由谁负责？
答：
单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路困难时，可指派调车组其他人员确认。
26.《技规》对调车作业采用无线调车灯显设备有何要求？
答：
调车作业应采用无线调车灯显设备，并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。
无线调车灯显设备应与列车运行监控记录装置配合使用，无线调车灯显设备的使用、维修及管理办法由铁路局规定。
无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。
27.《行规》对使用无线调车灯显设备有何补充规定？
答：
1．固定调车机、区域调车机须配备无线调车灯显设备；作业量较大的中间站应配备无线调车灯显设备。
2．配备无线调车灯显设备的车站和调车机，作业时应使用无线调车灯显设备；未配备无线调车灯显设备或设备故障及不足时，使用手信号作业。
3．无线调车灯显设备与列车运行监控记录装置连接时，以无线调车机车台接口为界分别由车务、电务部门管理。
4．使用无线调车灯显设备作业，运行中遇危及行车和人身安全时，应先使用紧急停车指令。
28.视觉信号按使用时间分哪几种?
在那些情况下昼间应使用夜间信号?
答：
视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
29.信号在铁路运输中的重要作用是什么?
答：
信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
30.警冲标的用途是什么？
答：
警冲标是用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方面或线路交叉点方面越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上行驶的机车车辆发生侧面冲突的标志。
31.一批作业指什么?
答：
指一次下达的的调车作业计划钩数，通常填写在一张调车作业通知单上。
32.一钩指的是什么?
答：
单机或机车连挂车辆，由一股道去另一股道，并变更运转方面的调车作业。
33.什么叫关门车?
答：
关门车关闭制动支管的截断塞门，车辆能通风但本身不起制动作用。
34.接触网带电部分与有关设备之间的距离有何规定？
答：
接触网带电部分至固定接地物的距离，不少于300mm，距机车车辆或装载货物的距离，不少于350mm；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不少于500mm。
当海拔超过1000m时，上述数值应按规定相应增加。
在接触网支柱及距接触网带电部分5000mm范围内的金属结构物须接地。
天桥及跨线桥跨越接触网的地方，应按规定设置安全栅网。
35.隔开设备是指哪些？
答：
隔开设备系指安全线、避难线有联锁能起隔开作用道岔。
36.线路两旁和站台上堆放货物有何规定？
答：
线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1、5m；站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。
货物应堆放稳固，防止倒塌。
不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
37.铁路车辆由哪几个基本部分组成？
答：
铁路车辆一般均由下列五个基本部分组成：
车体、车底架、走行部、车钩及缓冲装置和制动装置。
38.调车工作九固定的内容是什么？
答：
调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把、防滑踏板等）。
39.什么是车站？
车站是如何分类和分等的？
答：
设有配线的分界点称为车站。
车站按技术作业分为：
编组站、区段站、中间站。
车站按业务性质分为：
客运站、货运站、客货运站。
根据车站所担负的客货运量和技术作业量的大小，以及在国家政治、经济和铁路网上所处的地位，车站分为六个等级，即：
特等站、一、二、三、四、五等站。
40.车站装设轨道电路绝缘地点行规是如何规定的？
（行规第7条）
答：
装有轨道电路的车站，轨道绝缘距警冲标应不少于3、5m和不大于4m。
出站信号机应设在警冲标内方线间距足够装设信号机的地方。
信号机处的轨道绝缘原则上与信号机设在同一坐标处，特殊情况，轨道绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6、5m的范围内。
不符合上述规定时，应积极调整钢轨，调整钢轨后距警冲标还大于4m时，可移设警冲标，由工务、电务、车站共同调查确定，报路局批准。
41.《行规》对调动装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及一级易燃液体的罐车时行规有何规定？
答：
调车长于作业前须将计划及注意事项通知司机，挂车前应派人检查防溜措施，并通知押运人注意，挂车时严格掌握速度不得冲撞；在指定的线路上摘解上述车辆时，按《站细》规定，做好防溜措施，牢靠固定。
42.什么是道岔定位？
道岔定位的原则是什么？
答：
道岔经常保持向某一线路开通的位置，规定为道岔定位。
向另一线路开通的位置，称为反位。
道岔除使用、清扫、检查或修理外均需保持定位。
道岔定位规定如下：
（1）单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；
（2）双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；
（3）区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置；
（4）引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；
（5）其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。
道岔的定位，应在《站细》内记明。
集中操纵的道岔（引向安全线，避难线的除外），可不保持定位。
段管线道岔的定位，由各段自行规定。
43.正线、到发线上停留车辆应遵守哪些规定？
答：
车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路。
正线上不得停留车辆。
到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站上并须取得列车调度员的准许，方可占用，对该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。
44.如何确定车辆方位？
答：
为了便于使用、检修车辆，铁道部规定车辆两端分别称1位端、2位端。
制动缸活塞杆推出的方向为该车的1位端（人力制动机一般安装在一位端），另一端为2位端。
对于多制动缸的车辆以人力制动机的一端为1位端。
每辆车都涂刷有1、2位定位标记，以表示该车辆的一位端和二位端。
货车在两侧梁的端部涂有1或2的标记；客车在车梯外侧和车内两端墙上部均涂有1或2的标记。
45.《行规》对特种车辆在列车中编挂位置有何规定？
答：
⑴、货物列车中编挂回空长大货物车（六轴及以下者除外），应编组在列车尾部。
⑵、外局接入的挂有回空长大货物车的列车，无改编作业时原则上可继续运行。
⑶、T6型无自动制动机的检衡车挂于列车尾部有自动制动机起作用的车辆前位。
⑷、T6F型有自动制动机的检衡车编组挂运时不受编挂位置限制。
⑸、T6F和T6检衡车均禁止溜放。
46.什么叫特种车辆？
答：
特种车辆是指非工作机车、动车、轨道起重机、机械冷藏车、大型养路机械、大型凹型车、落下孔车、客车及特种用途车等，这些车辆编入列车时，均应按有关规定和临时指示办理。
47.我国铁路列车运行上下行方向是如何规定的？
答：
列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行；支线开往干线为上行，反之为下行；一般干线开往主要干线为上行，反之为下行。
个别线路不易确定时，由铁道部规定。
枢纽地区线路较多，情况复杂，列车运行方向，由铁路局规定。
48.何谓调车机车？
答：
专门用于车列的解体、编组、转线及车辆的取送等调车作业的机车。
49.何谓区域调车机车？
答：
局管内所有在两个以上车站调车作业的调车机统称区域调车机。
50.何谓调度机车？
答：
又称调度员机车，专供列车调度员指挥使用。
它服务于一个调度区内的若干中间站，主要担任车流集散、辅助摘挂列车；在中间站工作繁忙时也担任调车工作。
51.调车工作为什么必须实行统一领导、单一指挥？
答：
调车工作是一项由多工种联合行动的复杂工作。
其特点是作业地点涉及面广，调动的车辆多种多样，作业人员工种多，作业组织比较复杂，作业方法灵活多变，影响调车作业效率的因素较多等。
为了有效、合理地组织调车人员，在确保安全的条件下，迅速地、高质量地完成列车编解和车辆的取送作业，根据调车工作的特点，决定了调车工作必须实行统一领导，单一指挥。
52.调车工作由哪些人领导？
答：
车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员的，由车站值班员）统一领导。
各场（区）的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场（区）的调车区长或驼峰调车区长领导。
各调车区互相关联的工作，应按车站调度员的指示进行，调车区长（驼峰调车区长）不得超越自己的职权去领导其他场、区的作业。
车站调度员、调车区长在领导调车工作中，遇有占用或妨碍正线、到发线和机车走行线以及影响接发列车进路的调车工作，必须与车站值班员联系并取得同意后方准进行。
53.调车作业通知单应包括哪些内容？
答：
调车作业通知单，应包括编解列车车次、摘挂股道、车数、取送作业线路、车数，特殊限制，作业起止时分等。
中间站利用本务机车调车，还应附有停留车位置示意图。
调车作业通知单的格式及各种代表符号，应由路局根据具体情况统一规定。
54.什么是调车？
答：
除列车在车站到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车、车辆进行的一切有目的的移动，统称为调车。
如列车的编组、解体、摘挂、转线，车辆的取送、转场、整理以及机车的转线、出入段等，都属于调车。
56.哪些线路禁止停留机车车辆？
答：
安全线、避难线、机车固定走行线上禁止停留机车车辆。
57.《技规》对铁路行车有关人员在任职、提职、改职对技术业务有何要求？
答：
铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。
在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。
58.《技规》规定铁路职工在执行职务时，应如何着装和佩戴证章？
答：
铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩带易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。
59.调车作业必须做好哪些准备？
答：
调车作业必须做好下列准备：
1、提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况；
2．人力制动机的选闸、试闸，系好安全带；
3．准备足够的良好铁鞋；
4、无线调车灯显设备试验良好。
60.调车作业由哪些人指挥？
答：
调车作业由调车长单一指挥。
利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。
遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。
61.《技规》对在正线、到发线上调车有何规定？
答：
在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。
在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。
62.《行规》对在正线、到发线上调车作业有何规定？
答：
⑴使用平调设备的固定调车机、区域调车机在站内单机挂车时，司机可不换端作业，在距停留车不少于30m处停车，调车人员向机车司机发出连结信令，指挥机车连挂。
⑵接发旅客列车以外的列车（单机、轨道车除外），在能进入接发列车进路的线路上进行调车作业时，应遵守下列规定：
①向空线不准溜放调车,向有车线溜放时,禁止与停留车连挂。
②连挂车辆时，要采取防溜措施。
③机车车辆距警冲标不少于50m必须停车。
63.什么叫越出站界调车？
答：
因受调车设备限制需越过进站信号机或站界标进入区间的调车叫越出站界调车。
64.《技规》对越站调车有何规定？
答：
越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件五）。
65.《行规》对越站调车有何规定？
答：
（1）越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
（2）单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞的调度命令，与邻站办理塞手续，并发给司机“出站调车通知书”，可不交付调度命令。
（3）越出站界调车时，占有区间凭证，均按时间计算，不受次数的限制。
但一批作业尚未终了而回站等候放行列车时，应重新办理闭塞手续并交付司机新的凭证后，方可出站调车。
（4）调车指挥人应在限定的时间内返回站内。
在未得到调车完了和收回占用区间凭证前，车站值班员不得与邻站办理区间开通手续。
（5）出站调车时，应在控制台（闭塞机）上揭挂表示牌，以免遗忘。
（6）向区间内的岔线取送调车和在区间内进行装卸作业，及轨道车途中折返时，均应按列车办理，不得作为越出站界调车。
1.《出站、跟踪调车通知书》应由车站值班员填发交给司机。
如机车距车站值班员室较远，可由扳道员按照车站值班员的指示填写，确认无误后交给司机。
2.越出站界调车时，《出站、跟踪调车通知书》按时间计算，不受次数的限制，但一批作业尚未终了而回站等候放行列车时，应收回通知书。
再作业时，重新办理出站调车手续，交付司机新的出站调车通知书（《技规》附件5），方可出站调车
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