德国3k氯压机操作手册正文2.docx
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德国3k氯压机操作手册正文2
5压缩机装置的试车和操作
电机和辅助单元的试车和操作，应遵从制造商的说明书。
5.1初始试车的准备工作
5.1.1
松开压缩机的气体进出管线连接口法兰，检查一下管线在安装时确实没有应力。
5.1.2
检查控制和安全系统。
5.1.3
对控制阀进行功能性检查（阀门动作是否正常）。
5.1.4
油冷却器泄漏检测。
5.1.5
严格遵守下列要求，清洗整个润滑油系统：
－清洗时采用的清洗油，应与操作时使用的润滑油型号相同。
－进行清洗之前，应拆除压缩机的调整轴承。
－将变速箱箱体上的供油管松开，用软管将供油管与回油管或油箱连接起来。
－用油泵将清洗油进行全量循环。
试车时，应由油冷却器的油侧腔体以及油过滤器排气。
－清洗油的油温应在40～50℃左右。
－两个油冷却器和油过滤器应轮流进行清洗。
－应将被堵塞的油过滤器的滤芯拿出来并清洗干净。
－整个清洗过程所需的时间，取决于过滤器收集的杂质的数量。
只有当经过2h的清洗，检查在过滤器内不存在杂质时才算完成了清洗工作。
－清洗工作结束后，重新安装上压缩机的轴承（操作轴承），把供油管与变速箱重新连接好。
5.1.6
充装操作用润滑油。
5.1.7
中间冷却器和机后冷却器的水侧的泄漏检测。
5.1.8
关闭压缩机的进气阀、出气阀和放空阀。
向压缩机、冷却器及相关管线内充入空气或惰性气体，压力达到1～2bar（操作压力）。
在所有的法兰连接处涂抹肥皂泡，进行气密检查。
5.1.9
开启油泵，用限流孔板设定轴承油压力。
5.1.10
脱开联轴器，检查电机的转向。
注意事项
脱开联轴器时，应将轴套滑向变速箱一侧，将联轴器垫片滑向电机一侧，并将其固定在电机外壳上，不要碰到电机轴。
5.1.11
设定轴向轴套的位置控制。
向压缩机进气口方向推压转子，使其就位于跟踪板内。
5.1.12
设定轴套的震动控制。
5.2初始试车
5.2.1机械运转测试
检查电机转动方向后，重新将联轴器连接好。
然后按照5.3条款的步骤，启动运行30分钟，使用氮气介质，进行机械运转测试（轴承测试）。
停机后，应打开压缩机轴承进行目测检查。
5.2.2操作测试
压缩机轴承进行目测检查未发现异常后，重新将其安装上。
然后使用氮气介质对压缩机进行操作测试。
试车步骤按照5.3条款进行，测试时间至少24h以上但不要超过72h。
试车期间应对所有的检测和控制仪表进行设定和检验。
试车结束后应再一次对轴承进行检查。
应消除在试车期间出现的所有不正常情况，然后就可以进行连续运转操作了。
5.3正常开车
按照下列步骤进行开车操作：
5.3.1根据图表－11方块图解表对检测和控制仪表进行检查，并检查报警和停车条件。
5.3.2检查电气安装执行冷启动。
5.3.3启动电加热和辅助油泵，等待油箱内的油温升至30℃。
旁通阀：
4mA开，20mA关导叶：
20mA开，4mA关
图11方框图解表
5.3.4
对油泵、油冷却器以及油过滤器进行排气
注意事项
同时也将备用单元进行排气。
5.3.5
启动主电机
5.3.6
调整向密封箱供应的缓冲气体流量。
设定缓冲气体管线和释放气体管线差压在需要范围内。
5.3.7
一旦达到稳定操作后，关小旁通阀，使压力最终达到1～2bar（操作压力）。
5.3.8
调节气体冷却器和油冷却器的循环水量，使压缩机入口气体温度达到约
50℃，以便于除去系统内残余的水分。
5.4投入氯气开车
开车步骤与上述5.3.1～5.3.8相同。
5.4.1
打开所有冷却器（包括油冷却器）的冷却水阀门。
注意事项
投入氯气开车之前，一定要确认系统运转中的氮气含水量小于200mg/m3氮气，否则应对气体回路进行干燥（按照5.3.1～5.3.8步骤）。
5.4.2
慢慢打开废气排放阀门少许，慢慢打开气体入口阀，慢慢关小旁通阀，使气体出口压力达到操作值。
保持该操作几分钟时间，把压缩机内氮气置换干净。
5.4.3
打开出口阀，关闭废气排放阀门。
5.4.4
将高限流量控制投入自动，将气体入口压力和缓冲气流量投入自动。
5.4.5
根据负荷调节旁通阀。
操作数据应每隔1h（最多每隔2h）记录一次。
初始试车时，记录次数应更多一些。
并应进行下列维护和检查工作：
－检查润滑油量和老化情况。
第一次检查应在开车后运行1000h以内进行。
以后的每次检查间隔不大于3000h。
－每隔2个月打开一次油箱放净阀，进行短时间的排污和排冷凝水。
－油箱的油位太低时，应补充润滑油。
变速箱和辅助单元的维修详情，请遵守各自制造商提供的操作维修手册。
5.5停车
5.5.1正常停车
5.5.1.1打开旁通阀，关闭气体出口阀。
5.5.1.2停主电机，关闭气体入口阀。
5.5.1.3打开废气排放阀
5.5.1.4用干燥的氮气置换压缩机。
5.5.1.5关控制元件。
5.5.1.6氯气完全被置换干净后，关缓冲气供应阀门。
5.5.1.7压缩机停止15min后，停辅助油泵。
5.5.1.8关冷却水阀门。
5.5.2故障停车
某些操作故障会导致压缩机损坏，危及人身。
在这些故障出现时，需要自动停止压缩机运行。
引起压缩机自动跳停的具体故障如下：
－油压降低
－压缩机轴承温度升高、变速箱轴承温度升高、电动机轴承温度升高、线圈温度升高
－油过滤器入口油温升高
－中间冷却器入口气体温度升高
－气体水分升高
－缓冲气压力降低
－压缩机转子的轴向位移超限
－变速箱轴和箱体震动增大
－控制系统电压故障
5.5.2.1
如果由于压缩机操作故障或电源故障导致压缩机跳停，应马上打开废气排放阀；并尽快关闭压缩机气体进口阀和出口阀，打开旁通阀。
然后按照5.5.1.6～5.5.1.8步骤进行。
5.5.2.2
如果由于电源故障导致辅助油泵停止，停机时主油泵打出的油量是足够供应压缩机组紧急停车后惯性转动所需的油量的。
在该情况下，重新开车之前，建议目测检查压缩机轴承和变速箱轴承。
5.5.2.3
由于操作故障导致压缩机组停车后，应查明故障原因。
消除故障原因后才能再次开车。
如果导致停车的原因是轴位移超限，必须检查止推轴承，如果轴承斜垫磨损严重，应更换。
5.6维护
在操作中，应对压缩机组进行定期维护。
应记录下列运行参数：
1）压缩机轴承温度
2）变速箱轴承温度
3）变速箱循环油温度
4）入口气体温度
5）冷却器进出口温度
6）油冷却器出口油温
7）油过滤器出口油温
8）油过滤器差压
9）压缩机轴承人口油温
10）入口气体压力
11）出口气体压力
12）释放气体压力
13）进入填料箱之前的缓冲气压力
14）填料箱的缓冲气流量
15）口气体含水量
16）轴向位移
17）轴震动
6操作故障
下列条款中包括可能出现的最主要的操作故障。
但是，也可能会出现未列及的故障。
6.1主电机
6.1.1主电机不起动
原因：
a）油箱中的油温＜25℃
b）油压＜1bar（O）
c）缓冲气差压＜15mbar
d）控制系统电源故障
e）电源故障
6.1.2主电机停机
原因：
a）电源故障
b）电源被某一电力安全设施切断
c）电机保护设施作用
6.2变速箱
6.2.1油循环温度太高
原因：
a）油入口温度太高
b）油压太低
c）轴承或者齿轮损坏
6.2.2轴承温度太高
原因：
a）油入口温度太高
b）油流量不足
c）轴承损坏
6.2.3变速箱突然出现不正常运行噪音
注意事项
立即停压缩机组
原因：
a）齿轮损坏
b）轴承损坏
6.3压缩机
6.3.1运行不稳定
原因：
a）轴承损坏
b）叶轮组合件由于积聚污物而出现不平衡
c）轴校正改变
d）由于管线作用，导致机壳变形
e）压缩机在非温态操作范围内运行
6.3.2所有轴承温度升高
原因：
a）油入口温度太高
b）油压太低
6.3.3某一个轴承温度升高
原因：
a）轴承损坏
b）油流量不足
6.3.4压缩机出口气体温度升高
原因：
a）压缩机入口气体温度升高
b）冷却器结垢
c）冷却水流量不足
6.3.5缓冲气压力降低
原因：
a）控制仪表故障
b）密封迷宫间隙增大
c）缓冲气流量不足
6.4润滑油系统
6.4.1过滤器出口油压降低
原因：
a）油泵磨损
b）压缩机轴承磨损，或变速箱轴承磨损
c）过滤器结垢或者冷却器结垢
6.4.2冷却器出口油温太高
原因：
a）冷却水温度太高
b）冷却水流量不足
c）冷却器结垢
7预防性的维修、拆除和安装
注意事项
对压缩机进行任何拆除工作之前，应由专人将气体冷却器、气体管道和阀门拆除，以便于拆装工作。
7.1压缩机
以下操作是对压缩机检查或修理时进行彻底解体所需的步骤：
7.1.1用机组配备的专用解体工具，从分体法兰上取下法兰紧固螺母和锥头螺栓。
7.1.2从压缩机壳顶部取下长方形机盖。
7.1.3通过开孔向内伸手拆除入口导叶的连接杆（用扳手拧开六角螺帽）。
附图12－拆除连接杆
7.1.4用行车将机壳上部移走。
7.1.5从轴承盖上取下内六角螺栓和锥头螺栓，并移走轴承盖。
7.1.6松开位于轴承和压缩机之间联轴器壳上的法兰螺母，松开上半部联轴器壳并移走。
7.1.7从轴承卡套上取下六角螺母和锥头螺栓，并移走轴承卡套。
7.1.8取走轴承顶盖。
7.1.9连同入口导叶一起取走压缩机的转子（用麻绳吊走，并放置在木架上）。
7.1.10从转子上拔出联轴器（遵照7.2条款）。
7.1.11从转子上拔出入口导叶，并检查其灵活性。
7.1.12拆除下部轴承壳。
注意事项
拆除下部轴承壳之前，先松开温度计电缆卡子。
7.1.13拆除填料箱、密封垫圈和插入物。
7.1.14如有必要，更换径向和轴向轴承斜垫、迷宫填料箱、密封垫圈和插入物。
7.1.15根据附件“斜垫轴承的安装和拆除说明书－附件资料1”，安装新的轴承斜垫（易损件）。
7.1.16标记并刻上凹痕于压缩机顶部，用于固定两个等分部件。
7.1.17当安装新的密封垫圈和插入物（易损件）时，应利用校正轴承将迷宫嵌入，并应满足“测量单M5204111－Mb”中规定的迷宫间隙尺寸要求。
7.1.18拆除密封垫圈，插入两个等分部件及校正轴承。
7.1.19安装原始轴承。
7.1.20将上下半个填料箱中的底半部分就位。
转动转子，直至轴迷宫离开了环氧树脂层上的标记线。
用刻刀刻上清楚的标记。
重复上述工作，直至转子在整个表面留下尽可能等分的标记。
用手将转子转动一段时间，直至转子转动自如。
注：
如果用手转动太快，转子会出现轻微滑落。
7.1.21将上半部分填料箱就位，重复步骤7.1.20中的工作。
7.1.22按照步骤7.1.20和7.1.21安装第二个填料箱。
安装第二个填料箱之前，先拆除第一个填料箱，以便获得相同的平稳转动环境。
7.1.23安装所有的填料箱、密封垫圈和插入物。
拧紧压缩机半个顶盖的两个等分部件。
7.1.24放下压缩机半个顶盖，，让上下半个机盖的表面几乎相接触，并使校正螺栓插入。
7.1.25在上下半个机盖的表面间插入四个0.1mm厚的薄钢板。
轻轻将校正螺栓打进，转动转子。
如有必要，在吊走半个顶盖后重新作上清楚的标记，便于转子转动灵活。
7.1.26重复上述7.1.25步骤，这一次使用0.05mm厚的薄钢板。
7.1.27重复上述7.1.25步骤，这一次不使用任何薄钢板，而是安装好半个顶盖。
转子应该可以转动自如。
7.1.28用水拧紧法兰螺栓，检查转子是否转动自如。
如有必要，将转子转动一段时间，直至快速转动时转子轻微滑动一下。
7.1.29用密封物将外壳的缝隙密封好。
7.1.30安装完毕后，检查压缩机是否对正完好，如有必要，使用校正轴承进行校正。
附图13压缩机的测量单
测量点
标准尺寸
实际尺寸
最小
最大
组装
试机后
1
1.50
1.60
2
1.50
1.60
3
1.30
1.40
4
0.30
0.35
5
0.11
0.17
6
0.30
0.35
7
1.30
1.60
8
0.17
0.22
9
0.17
0.22
10
2.50
3.00
11
0.20
0.27
12
0.20
0.27
13
0.20
0.27
14
0.17
0.22
15
0.17
0.22
16
1.30
1.60
17
0.06
0.15
18
1.90
2.70
19
0.30
0.35
20
0.11
0.17
21
0.30
0.35
22
0.08
0.20
23
0.30
0.50
24
0.06
0.15
25
1.50
1.60
26
1.20
1.30
27
28
29
30
X1
－
－
X2
－
－
X3
－
－
附图表14压缩机的测量单
*最大轴偏心为0.02mm（修理后允许0.04mm，轴承点除外）。
实际偏差值：
*叶轮的最大径向偏心为0.5mm。
实际偏差值：
*叶轮和轴的级间迷宫的接触面的最大径向偏差为0.02mm（修理后允许0.04mm。
实际偏差值：
*叶轮外缘与固定内件的最终间隙应大于4.5mm。
*轴承间隙除外，所有的轴间隙尺寸均指径向值。
在测量点4，5，6，19，20，21处，表示了整体间隙。
7.2检查
每年对压缩机进行一次小修，内容如下：
压缩机：
－检查轴承
备注：
检修后再组装完毕后，应使用HYLOMARSQ32M密封剂将轴承盖的密封面进行密封。
按照密封剂的使用说明书使用。
7.3联轴器
所有的联轴器都有一个圆柱形的孔。
必须使用专用拔出工具才能将联轴器的销毂拔出。
销毂和轴之间的适配采用：
销毂H7
轴m6
安装前，先将销毂在油浴中加热到80℃。
7.5主电机
参见制造商的操作说明书
7.6变速箱
参见制造商的操作说明书
7.7油冷却器
参见制造商的操作说明书
7.8油过滤器
参见制造商的操作说明书
7.9油泵
参见制造商的操作说明书
7.10油箱
清洗油箱。
在正常的运行中，没有必要清洗油箱。
可以打开油箱的排污孔一会儿时间，把沉积在油箱最底部的脏物排除。
如果油被污染或无法继续使用时，才打开油箱盖，用合适的溶剂清洗油箱。
7.11附录：
安装和拆除斜垫轴承的说明书
安装和拆除斜垫轴承的说明书
1.安装说明
－安装前，用油浸润斜垫表面和接触面
－取出转子，再置入带两个斜垫的底部半盖，否则，由于斜垫以枢轴方式装于轴承上，容易被卡住。
－安装好两个底部等分壳之后，应转动转子，以保证斜垫在合适的位置。
1.1径向斜垫轴承
安装轴承时，应保证轴承的几何尺寸。
正确的安装位置见附图15。
附图15径向斜垫轴承的安装位置
为了避免轴承装反，在整体更换时，应当用一个内螺栓插入轴承作为标记。
在拧紧轴承夹板的螺母后，应检查密封的牢固性，然后在顶部，轴承的中间部分钻针孔。
如果轴承固定的不够牢固，轴承夹板应重新安装。
利用插入的导线进行彻底清理，不允许超过0.05mm的预设值。
如果轴承被固定牢固并且装置说明是正确的，则可以钻孔并将其扩大。
1.2径向斜垫止推轴承（双面）
当更换倾斜垫或整个轴承时，请遵守第一章1.1中说明。
但是由于轴承的设计，错误的轴承安装被排除了。
总之，应当注意，保持轴承朝向压缩机组件5°角旋转并与旋转感应器一致。
2.更换斜垫轴承
轴承的设计从某种程度上说，轴承壳不能算做防护部件。
假如斜垫轴承自然磨损，则只能更换一套新的。
应当指出，更换斜垫轴承时，通过锁紧垫圈将紧固螺栓固定好。
如果轴承的轴颈损坏，需要再次加工，则整套的需专门钻孔的斜垫轴承均应列入其中。
3.替换轴向倾斜垫
由于斜垫损坏而替换替换轴向倾斜垫时，请如下进行：
图16倾斜垫拆卸
将附有损坏衬垫的压力圈分两面旋转出底部和颈部轴承。
倾斜垫用一个新的衬垫替代。
为了避免轴承损伤，衬垫不能混淆。
“倾斜垫（右）”被固定在轴承侧指向转子轴承，“倾斜垫（左）”被固定在轴承侧指向转子末端（看说明17）
将压力圈一半插入底部轴承壳，顶部压力圈插入顶部轴壳，替换半轴承并上紧轴承夹。
如果间隙值太低，将压力圈将参照图例18转回倾斜垫侧，差额在-0.5mm（0.5mm=用以修改好切割的尺寸）。
接着装上衬托，旋转压力圈并上紧轴承夹。
在做这些之前，在轴承的轴环一边使用修改液。
为了完成修改，转子需要在轴承内转动360°，同时用螺上的倾斜垫将转子压在压力圈上，获得的模型通过切割改进，直到得到一个较好的，同时轴承也能伸到的倾斜垫的剩下部分。
在最终安装径向止推轴承之前，径向倾斜部分上的螺丝须咬合固定，因而扁头螺丝的自动松动是禁止的，请保证，螺纹上没有油，然后使用一些胶涂在螺栓和垫片的螺纹上。
如果径向轴承轴环损坏并需要再次加工，请安装完整的带有高压力圈的轴向倾斜垫装置。
图17止推轴承
区别：
在“倾斜垫（右）”的右侧有一观察孔，通过此孔可以看到白色金属板有一个倾斜边缘，如果是“倾斜垫（左）”，则看左侧的观察孔。
图18止推轴承结构图
4.带热感应器的斜垫轴承
注意事项
在拆卸底部轴承等分壳之前，先松开热感应器的电缆。
绕过电缆，谨慎的拿出底部等分壳。
在拿开定位环和倾斜垫之前，应先将热感应器小心的拿开（图19）。
止推轴承内部的定位环应当拿掉，将径向倾斜垫的螺栓（热感应器未用螺栓紧固）和倾斜垫小心的拿开（图20）。
图19径向轴承热感应器
图20轴向止推轴承热感应器
8运输
运输与压缩机系统一样要遵守合同，即按章说明。
如按章说明所述，利用4个悬吊孔将系统固定在底座上。
警告
现有的底座的强度不足以承受透平压缩机的重量！
透平压缩机系统
图21.压缩机系统运输说明
净重：
≈16000kg
吊索直径：
24mm
左侧吊索长度：
5m/line
右侧吊索长度：
5m/line
吊索间夹角的允许值α:
≤30°
起吊设备：
4吊装设备
透平机
图22.压缩机运输说明
净重：
≈6800kg
吊索直径：
20mm
左侧吊索长度：
4m
右侧吊索长度：
4m
吊索间夹角的允许值α:
≤45°
吊索间夹角的允许值β:
≤45
油系统
图23.油系统运输说明
净重：
≈3500kg
吊索直径：
16mm
左侧吊索长度：
4m/line
右侧吊索长度：
4m/line
吊索间夹角的允许值β:
≤30°
起吊设备：
4吊装设备
电机和加速器的安装说明件制造商提供的安装操作说明。
9.备用和防护部件
我们建议将下列部件放在基座上。
9.1防护部件
9.1.1压缩机
右侧径向70的倾斜轴承
1套=2个定位环
1套倾斜垫，径向70
径向70的带倾斜垫的止推轴承
1个定位环
1个膨胀圈
1套倾斜垫，径向70，右侧（完全安装）
1套倾斜垫，径向70，左侧（在止推环上）
9.1.2增速器
1套径向滑动轴承
1套传动螺栓
9.2备用配件
9.2.1压缩机
1个二级转子
1套迷宫填料函
1套密封垫圈
1套嵌入式密封
1个带倾斜垫的径向止推轴承的端板
1套密封装置
9.2.2增速器
1套导轮
1个齿轮泵
1套密封装置
9.2.3联轴器
1套电机和加速器之间的多盘离合器设备（准备运行）
1套加速器和压缩机之间的爪形离合器设备（准备运行）
9.2.4油冷却器
2套密封装置
9.2.5油过滤器
2套密封装置
2套过滤器单元
9.2.6连接管线
1套密封装置
9.3安装和控制设备
2套轴振动传感器
1套轴位移传感器
1套转速调节传感器
10.版权
德国K.K&K集团公司PGW-TURBO压缩机公司拥有这份操作说明的版权。
该文件将用于安装、操作和管理的尺度。
它包括的技术说明和详图在我们允许之前不得私自复印、拆版、用于竞争性目的或整个泄露给第三方团体。
我们产品的买方、设计者和使用单位被授权制作备份文件。
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