合肥枢纽四分部CRTSI型双块式无砟轨道施工方案.docx
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合肥枢纽四分部CRTSI型双块式无砟轨道施工方案
合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站
CRTSI型双块式无砟轨道
施工专项方案
中铁四局集团合肥枢纽1标四分部
二零一二年三月
合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站
CRTSI型双块式无砟轨道
施工专项方案
编制：
复核：
审核：
中铁四局集团合肥枢纽1标四分部
二零一二年三月
一、目的
对中铁四局集团合肥枢纽四分部蚌福联络线双凤特大桥24#～192#墩的CRTSI型双块式式无砟轨道施工作业工序进行控制，确保工序的最终产品符合设计及验收要求。
二、编制依据
1、设计图纸
2、《SK-Ⅱ型枕》（通线（2008）2251-1）
3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）
4、《无砟轨道施工要点手册》
5、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）
6、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）
7、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）
8、《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》（铁建设【2010】41号）
9、《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成【2006】220号）
10、《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）
11、《混凝土后锚固技术规程》（JGJ145-2004）
12、建设单位下发的相关文件
三、工程概况
合肥枢纽I标四分部蚌福联络线双凤特大桥CRTSI双块式无砟轨道施工起讫里程为：
BFDK008+600～BFDK014+100，全长5.5km，位于安徽省合肥市长丰县双凤开发区及合肥市庐阳区内，线路两侧为厂房及屋舍，局部为旱地，线路经过区域以河谷平原和岗地为主组成的地貌单元，地形略有起伏，地面高程一般在14.32～58.66m之间，地势西高东低，既有线两侧分布有填土，水塘零星分布。
其中BFDK008+781.135～BFDK008+926.835为（40+64+40m）连续梁。
桥梁CRTSI双块式无砟轨道系统从下到上的顺序为桥面植筋、C40钢筋混凝土底座、聚丙烯土工布、双块式轨枕道床板、钢轨。
我分部负责蚌福24#～192#双块式无砟轨道施工，其主要工程量见表1：
表1主要工程量
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
桥面植筋
孔
168
2
底座板
m3
6676
C40混凝土
3
聚丙烯土工布
m2
30713
4
SK-II型轨枕
根
16954
5
道床板
Km
11
单线
6
道床板混凝土
m3
7055
C40混凝土
四、工程重点及难点
工程重点：
无砟轨道施工精度。
工程难点：
施工临近既有线及营业线，施工安全隐患大；BFDK009+025.115～BFDK009+515.840（36#～51#）、BFDK012+609.850～BFDK012+839.725（146#～153#）、BFDK013+513.210～BFDK013+897.965（174#～186#）施工便道位于桥墩底部，BFDK013+930.665～BFDK014+094.165（187#～192#）施工段无便道，蚌福线施工与合蚌线施工存在交叉作业，如何合理组织物流及施工顺序，保证施工顺利进行是一个难点。
五、工期安排
根据京福公司要求，我分部蚌福联络线CRTSI型双块式无砟轨道从2012年3月1日开始至2012年6月30日结束，总工期96天，主要的节点安排如表2：
表2双块式无砟轨道施工节点工期表
序号
工作项目
单位
数量
开始时间
结束时间
备注
1
CPIII网测设
km
5.5
2012-1-5
2012-1-15
2
桥面清理、植筋
km
5.5
2012-3-1
2012-4-20
3
底座板
孔
168
2012-3-25
2012-5-25
4
SK-II轨枕铺设
块
16954
2012-4-2
2012-6-27
5
轨道粗调、精调
km
11
2012-4-6
2012-6-29
单线
6
双块式轨枕道床板
km
11
2012-4-10
2012-6-30
单线
六、人员组织机构、机械、小型机具配置
6.1人员配置
根据工期，具体人员配置见图3。
施工分为4个工作面，每个工作面116人，分成底座板施工、钢筋绑扎、轨道板铺设、轨道精调及道床板施工5个作业组，具体的人员配备如下：
表4施工作业人员配备表
序号
施工项目
工种
人数
主要职责
备注
1
底座板施工
模板工
10
立模、加固模板、拆模
砼工
10
浇筑混凝土、抹面、收光、拉毛、混凝土养护
钢筋工
16
底座板钢筋绑扎
普工
4
辅助施工
2
钢筋
绑扎
钢筋工
16
底层钢筋绑扎及板粗铺后剩余钢筋绑扎
普工
4
3
轨枕
粗铺
技工
4
轨枕存放、运输及粗铺
普工
20
4
轨道
精调
技工
4
数据采集、处理及轨道精确调整
5
道床板施工
模板工
12
模板清理、立模、加固模板、拆模
混凝土工
10
浇筑混凝土、抹面、收光、混凝土养护
普工
6
轨枕及钢轨上混凝土清理
6.2机械、设备配置
表5主要机械工装设备表
序号
工装设备
数量
备注
1
底座板模板
17套
2
道床板钢模板
1200米
3
SK-II轨枕
16954根
4
WJ-8B扣件
33908套
5
夹板
96套
6
竖向调整螺栓
665套
7
横向调整螺栓
665套
8
无级链条千斤顶
8个
9
工具轨
1200米
60kg/m
10
轨检小车
2台
11
精测设备
2套
12
移动发电机50kw
4台
13
万能道尺
2把
14
吊车
4台
25t、50t各2台
15
撬棍
若干
16
螺栓松紧机
4台
17
塞尺
2套
最小0.5mm
18
三角支撑架
1200个
七、施工准备
做好无砟轨道施工前的现场调查。
做好预制件、原材料、加工料的生产、存放与运输、气候条件的现场调研，并根据现场调研与相关接口工程的要求，制订无砟轨道施工组织和物流管理预案。
做好施工人员配置和岗前培训。
做好现场操作、技术、质检、测量和管理等所有参建人员的岗前培训。
配备无砟轨道成套施工设备。
开展各项工艺性实验，达到熟悉设备，摸索和完善工艺。
工序之间进行严格的交接检验。
严格执行无砟轨道施工与质量检验的有关要求，规范各个工序的施工操作工艺和质量要求。
要配齐质检、测量设备，做好相关工序之间的交接检验。
技术、质检、测量人员必须跟班作业，做到施工全过程的技术指导和质量监控。
做好原材料的进场检验，确保材料合格，施工过程中按规范要求做好试验抽检、验证工作，指导施工。
八、劳动力组织及物流组织
无砟轨道施工每个施工循环按主要工序划分为九个作业区：
底座板作业区、测量清理作业区、散枕及底层钢筋安装作业区、轨排组装作业区、轨道粗调作业区、道床板钢筋及模板安装作业区、轨道精调作业区、道床板混凝土浇筑作业区、混凝土养护和工具轨模板拆除倒运区。
混凝土养护及后期清理工作等辅助工序可在以上主要工序作业间隙穿插进行。
8.1底座板施工
底座板施工每个工作班组至少40人，第一个工作班组从24#梁开始施工，向大里程施工一直施工至34#梁。
主要周转料从25#上桥，钢筋等其它材料按就近原则从桥下直接吊至桥上，倒运至施工工作面。
第二个工作班组从34#开始向大里程施工至48#,共14孔底座板，配2套直线模板，模板等周转料从35#上桥，一直向大里程周转，由于35#-50#便道在合蚌和蚌福之间，材料上桥采用就近原则，分别从36#、51#两边上桥，人工运至各个工作面。
分别在37#、41#、45#、48#搭设地泵管道支架，采用地泵浇筑混凝土完成底座板混凝土浇筑，左右线同时施工。
第三个工作班组从48#开始想里程施工至88#,共40孔底座板，配4套圆曲线模板，模板等周转量从50#上桥，48#～50#模板钢筋等材料从50#上桥，人工运至各个工作面，周转料一直向大里程周转。
50#～88#直接从桥下吊至桥上，人工运至各个工作面。
采用泵车在各个工作区便道上完成底座板混凝土浇筑，左右线同时施工。
第四个工作班组从192#向小里程施工至175#,共17孔底座板，配2套直线模板，因179#-186#、187#-192#施工便道在合蚌和蚌福之间，材料上桥采取以下方案。
187#-192#模板、钢筋等材料从187#吊至桥上，人工运至各个工作面；179#-187#材料上桥采取就近原则，分别从179#、186#上桥，人工运至各个工作面。
分别在181#、184#、189#、191#搭设地泵支架，采用地泵完成底座板混凝土浇筑,左右线同时施工。
第一个工作面施工完毕以后，从175#开始施工向小里程施工至140#，共35孔底座板，事先配2套直线模板，待第三个工作班组施工完毕以后，再配套2套圆曲线模板。
模板等周转材料从174#上桥，一直向小里程周转，146#-153#采用就近原则分别从146#、153#上桥，人工运至各个工作面，剩余梁所需材料直接从便道，利用吊车上桥，人工运至各个工作面。
采用泵车在各个工作区便道上完成底座板混凝土浇筑,左右线同时施工。
第二个工作面施工完毕以后，从140#开始向小里程施工至119#，共21孔底座板，事先配2套直线模板，待第四个工作班组施工完毕以后，再配套2套圆曲线模板。
模板等周转材料从140#上桥，一直向小里程周转，所需材料直接从便道，利用吊车上桥，人工运至各个工作面,采用泵车在各个工作区便道上完成底座板混凝土浇筑,左右线同时施工。
第三个工作面施工完毕以后，从109#开始向大里程施工至119#，共10孔底座板，事先配2套圆曲线模板，模板等周转料从109#上桥，一直向大里程周转，其他材料直接从便道，利用吊车上桥，人工运至各个工作面。
采用泵车在各个工作区便道上完成底座板混凝土浇筑，左右线同时施工。
第二个工作面施工完毕以后从88#开始向大里程施工至109#，共21孔底座板，配4套直线模板，模板等周转料从88#上桥，一直向大里程周转，其他材料直接从便道，利用吊车上桥，人工运至各个工作面。
采用泵车在各个工作区便道上完成底座板混凝土浇筑，左右线同时施工。
每个工作面分成钢筋绑扎、模板施工、底座板混凝土施工3个作业组。
8.2道床板施工
道床板施工分4个工作面，每个工作面至少76人。
小里程分配400m工具轨，大里程分配600m工具轨，待4月21日再进200m工具轨分配给小里程。
第一个工作面从24#左线开始施工，工具轨、模板等周转料从25#上桥。
第二个工作面从192#左线开始施工，工具轨、模板等周转料从187#上桥，人工倒运至192#。
待左线施工超前右线施工200m（小里程）、300m（大里程）进行右线两工作面施工，工具轨、模板等周转料分别从25#、187#上桥，人工倒运至施工工作面。
四个工作面分别从大小里程向管段中部施工，完成道床板施工。
每个工作面分成散枕、粗调、钢筋绑扎、精调、模板施工、道床板混凝土施工6个作业组。
轨枕采用卡车运输，从轨枕厂运输至现场。
左线SK-II轨枕利用25t吊车直接上桥存放在右线的底座板上。
对特殊地段采取一下方式进行物流组织：
31#～32#连续梁跨工业大道施工段，平板车将31#～32#所需SK-II轨枕运至BF30#、BF33#便道上，人工分别从30#、33#两侧利用25t吊车将31#～32#所需的轨枕吊至桥上，人工配合小平板车运至指定位置；
35#～50#便道位于便桥墩底部施工段，平板车将35#～43#所需的SK-II轨枕运至BF35#，将43#～50#所需的SK-II轨枕运至50#便道上，人工分别从35#、50#两侧利用25t吊车将35#～43#、43#～50#所需的轨枕吊至桥上，人工配合小平板车运至指定位置；
147#～154#粮库墙角便道在桥墩底下施工段，平板车将147#～151#所需的SK-II轨枕运至BF147#、将151#～154#所需的SK-II轨枕运至BF154便道上，人工分别从147#、154#两侧利用25t吊车将147#～151#、151#～154#所需的轨枕吊至桥上，人工配合小平板车运至指定位置；
179#～186#便道在桥墩底下施工段，平板车将179#～183#所需的SK-II轨枕运至BF179#便道上、将183#～186#所需的SK-II轨枕运至BF186#便道上，人工分别从179#、186#两侧利用25t吊车将179#～183#、183#～186#所需的轨枕吊至桥上，人工配合小平板车运至指定位置
187#～192#孙岗道口便道在合蚌和蚌福之间施工段，平板车将187#～192#所需的SK-II轨枕运至BF187#便道上，人工从187#利用25t吊车将187#～192#所需的轨枕吊至桥上，人工配合小平板车运至指定位置。
左线吊至桥上的SK-II轨枕存放在右线的底座板上存放2层，每层5根，两垛连放，每个支座存放20根轨枕，轨枕采用彩条布包裹围护，并做警示标志。
右线SK-II轨枕存放在桥下指定存放位置，要求每层存放4根，存放5层，轨枕采用彩条布包裹围护，并做警示标志。
对特殊地段采取以下方式进行存放：
31#～32#连续梁跨工业大道施工段，分别在31#、32#墩附近硬化一块6*2m的场地分别存放50根SK-II轨枕，存放5层，每层4根。
待右线施工时分别从31#、32#上桥，人工运至各个工作面。
35#～50#便道位于便道底部施工段，在35#附近硬化一块4*25m的场地存放35#～43#右线所需的402根SK-II轨枕，每垛存放4排，每排存放5层；在50#附近硬化一块4*20m的场地存放43#～50#右线所需的352根SK-II轨枕，每垛存放4排，每排存放5层。
待右线施工时分别从35#、50#上桥，人工运至各个工作面。
147#～154#粮库墙角便道在桥墩底下施工段，在147#附近硬化一块4*10m的场地存放147#～151#右线所需的202根SK-II轨枕，每垛存放4排，每排存放5层；在154#附近硬化一块4*10m的场地存放151#～154#右线所需的150根SK-II轨枕，每垛存放4排，每排存放5层。
待右线施工时分别从147#、154#上桥，人工运至各个工作面。
179#～186#便道在桥墩底下施工段，在179#附近硬化一块4*15m的场地存放179#～183#右线所需的202根SK-II轨枕，每垛存放4排，每排存放5层；在186#附近硬化一块4*10m的场地存放183#～186#右线所需的152根SK-II轨枕，每垛存放4排，每排存放5层。
待右线施工时分别从179#、186#上桥，人工运至各个工作面。
187#～192#便道在桥墩底下施工段,在187#附近硬化一块4*13m的场地存放187#～192#右线所需的252根SK-II轨枕，每垛存放4排，每排存放5层。
右线施工时，将指定的SK-II轨枕采用25t吊车吊至桥上，人工用小车运至指定位置。
九、主要施工方案
CTRSl型双块式无砟轨道的施工方案如下：
桥面植筋、底座板采用双幅双侧进行施工；道床板采用左线先施工然后施工右线，通过工作面的逐步前移，完成双块式无砟轨道的施工。
先施工左线，将左线的施工所需的钢筋、混凝土、轨枕、工具轨、螺杆调节器、模板等物料由施工便道运输到现场，存放至桥梁中部或右线底座板上，由现场的吊车拆卸物资，上桥物资利用小车运至各个施工工作面。
9.1施工工艺
施工工艺流程图如下图：
9.2主要工艺施工方法及技术措施
9.2.1桥面凿毛
植筋之前在梁面轨道中心线两边各1.3m范围内的梁面（加高平台）进行凿毛处理，凿毛深度为10mm，见新率不小于50%。
9.2.2桥面清理、植筋
在进行桥面CRTSI双块式无砟轨道施工之前，对桥面进行清理，要求梁面、梁缝、泄水孔、侧向挡块、剪力齿槽等干净。
桥面植筋采用Ф20mm钻头进行钻孔，钻孔深度为250mm，孔位根据技术员所放植筋线进行钻孔。
钻孔布置图详见附图1、2、3。
9.2.2.1桥面连接钢筋技术要求
通过在梁体内植入一定数量的“倒L”形钢筋，实现CRTSI型双块式无砟轨道底座与桥梁的整体连接性能。
无砟轨道底座与桥梁的连接采用植筋为Ф16mm、HRB335级钢筋，植入加高平台顶面以下250mm，直线段外露高度为125mm，曲线段为148mm，钢筋埋设深度允许偏差为+5mm，与梁面的垂直度偏差为+2mm。
植入连接钢筋前，在梁体内钻孔，孔位纵横向位置允许偏差为+20mm,钻孔植筋为Ф20mm，钻孔深度为250mm，允许偏差+10mm。
植筋胶采用改性环氧树脂胶，其技术指标及试验方法等必须符合相关规定。
9.2.2.2施工注意事项
施工前首先核实轨道几何、线路平纵断面、桥梁孔跨布置等相关基础资料，确认无误后方可施工。
设置连接钢筋前，首先在梁面上准确定位左右线轨道中心线，再根据连接件与轨道中心线的几何位置关系准确设置。
植筋前、采用钢筋探测仪等探测桥梁结构钢筋和预应力筋的确切位置，必要时在梁面上进行标识，确保钻孔不伤及桥梁结构钢筋及预应力筋。
若连接钢筋与桥梁结构钢筋与预应力筋发生冲突，可适当调整连接钢筋位置。
同时，在全面施工前进行植筋锚固强度试验。
钻孔后，必须将孔内杂物清理干净，并用土工布将洞口塞死，防止收到污染。
植筋典型断面图如下：
9.2.3桥面底座板施工
桥上无砟轨道的混凝土底座直接浇筑在桥上，并与桥面连接钢筋连接。
混凝土底座采用分块式结构，底座设计宽度及分块长度均与道床板结构相同（宽度为2800mm，长度分6400mm、6440mm和5750mm三种规格）。
原为II型板预留的监理齿槽及梁端高强度挤塑板的凹槽地段用同底座板相同的混凝土与底座同时浇筑。
每块底座上设置两个凹槽，与道床板的限位凸台相匹配。
凹槽四周设弹性缓冲垫层，其技术性能应满足相应技术条件的规定
采用C40混凝土，运用泵车或地泵进行浇筑。
底座板模板采用组合式钢模，根据不同超高进行配置。
9.2.3.1底座板施工前的准备工作
复测CPⅢ控制点，对桥梁中线、高程、梁缝进行复核。
同时通过CPⅢ控制点测出底座和抗剪凹槽的平面位置。
底座板钢筋均为Ф10mmCRB550级钢筋，采用两块钢筋网片，通过连接钢筋连接制作骨架而成。
钢筋网片预制（钢筋网片分6370*2730、6330*2730、5680*2730间距为150mm*150mm三种），连接钢筋在钢筋加工厂加工，现场连接。
直线段底座施工前对凹槽底部梁面进行打磨，平整度最大满足10mm/3m的要求。
9.2.3.2底座钢筋施工
底座钢筋施工在现场用已预制好的CRB550级钢筋网片与在钢筋加工场加工的联系钢筋焊接制作成钢筋笼。
凹槽部位的网片钢筋必须剪去，并联系钢筋焊接。
在不同超高段的钢筋笼高度由联系筋高度渐变。
底座钢筋现场焊接符合下列规定：
⑴底座钢筋的规格及型号符合设计要求，半成品加工好后，分类存放，挂牌标识。
⑵加工好的钢筋运输至施工地点，分类临时堆码在两线间。
⑶先铺设底座纵向钢筋再铺设横向钢筋，钢筋绑扎完毕后，严禁踩踏，绑扎钢筋的绑扎线尾端朝向板中心方向。
⑷保护层垫块采用和结构同性能同标号的混凝土预制块，每平方米设置不少于4块，保证混凝土保护层尺寸。
9.2.3.3底座和抗剪凹槽装置混凝土施工符合下列规定：
底座采用钢模施工，正线及到发线桥上抗剪凹槽装置可采用木模，模板及加固方案要经过设计捡算，强度、刚度、稳定性等应符合相关规范的要求。
底座和抗剪凹槽（正线及到发线桥上）装置模板通过CPⅢ采用全站仪放样，高程可采用水准仪测量。
曲线地段放样时，注意超高旋转造成的轨道中心线平面位移及外侧模板的超高设置，使模板的空间位置符合设计要求。
按设计要求提前完成伸缩缝设置。
混凝土底座施工前对梁面进行清洁，并提前2小时进行预湿但无多余积水。
底座和抗剪凹槽混凝土浇筑前再次检查确认模板、钢筋状态，符合要求后方可进行混凝土施工。
混凝土灌注采用插入式捣固棒振捣，注意避免漏捣、过振。
振捣过程中加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况。
施工中严格控制底座顶面标高。
底座板混凝土采用分块进行浇筑。
直线段采用一次性浇筑，曲线段分层浇筑每次按20cm~30cm浇筑。
混凝土浇筑时不得对底座钢筋的撞击。
混凝土浇筑完成后，将混凝土暴露面压实抹平，抹面时严禁洒水，混凝土初凝前按设计要求对表面进行拉毛。
底座板施工完毕以后，根据天气及混凝土表面失水情况，及时进行喷雾养护，防止混凝土龟裂产生。
底座和抗剪凹槽装置施工完成后，检查其外形尺寸偏差是否符合质量验收标准的规定。
混凝土底座顶面平整度容许偏差值为10mm/3m，底座顶面和凹槽面的高程容许偏差值为+10mm。
9.2.4聚丙烯土工布施工
在混凝土底座表面及凹槽底面铺设聚丙烯土工布，土工布接缝与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘贴，注意不能出现折叠和重叠。
铺设土工布时，在土工布边缘处采取固定措施。
注意限位凸台的凹槽底部也要铺设聚丙烯土工布。
9.2.5道床板施工
9.2.5.1SK-II轨枕运输、验收及存放
（1）轨枕的运送
轨枕采用卡车运输，使用汽车吊装卸。
轨枕间采用10cm*10cm方木支撑，枕木垛绑扎牢固。
（2）轨枕的验收
在轨枕卸车前，轨枕的检验项目有：
运输中损坏、裂缝、钢筋变形、伸出的钢筋长度，具体要求见下表6。
表6轨枕质量指标
（3）轨枕的现场存放
经验收合格后方可卸载轨枕垛。
轨枕垛按相应标记卸车，存放在右线底座板上或线下桥梁外侧。
轨枕采用彩条布包裹围护，并做警示标志，防止行车时碰撞。
层间采用10cm*10cm方木支撑，枕垛绑扎牢固。
每垛存放2层，每层5根，两垛连放，轨枕垛间距12m。
在道床施工前，按20根轨枕需要量，将钢筋存放在轨枕垛间，纵、横向分开，同一截面纵向钢筋为1组。
9.2.5.2道床工作面清理、施工放线
（1）工作面清理
采用空压吹风机将验收合格的底座板表面进行清理，再用高压水枪进行冲洗干净。
（2）施工放线
在轨枕运输存放和钢筋到位前每隔13m测设并标记出一个轨道中心控制点，并以此基准点弹出轨道中心线及道床板纵向边线，在道床板纵向边线的位置每隔65cm标出每个轨枕具体位置的中心线，便于粗铺。
同时放出第1根轨枕的位置，便于散枕时就位准确，减少人工调整的数量。
9.2.5.3纵向钢筋铺设
按测量放样位置和轨枕下纵向钢筋设计数量，将纵向钢筋一次散铺到底座板上，在钢筋吊装、运输过程防止钢筋弯曲。
9.2.5.4轨枕铺设
轨枕采用人工配合吊车进行粗铺，根据已放好样的轨枕位置中线，在对应每根轨枕的两个轨枕块的正下方、对应轨枕块底部不铺设钢轨的位置，分别安放一个150x150x100mm大小的垫块，然后将双块式轨枕按放样位置在线路上摆放好。
人工挂线采用撬棍调
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