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电动助力转向系统的设计资料

电动助力转向系统的设计（初稿）

重庆大学工程硕士学位论文

学生姓名：

刁小旭

指导教师：

邓兆祥教授

兼职导师：

高工

工程领域：

车辆工程

重庆大学机械工程学院

二O一一年八月

ResearchonconstructiondesignandcomprehensiveevaluationaboutHlogisticsparkinChongQing.

AThesisSubmittedtoChongqingUniversity

InPartialFulfillmentoftheRequirementforthe

DegreeofMasterofEngineering

By

WangChen

SupervisorbyProf.ZhuCaiChao

PluralisticSupervisorbySeniorEng.MaoYouJun

Major:

MechanicalEngineering

CollegeofMechanicalEngineering

ChongqingUniversity

August2011

摘要

铝护套作为高压电缆生产工艺中的重要环节之一，具有铠装、静电屏蔽、阻水和导通故障电流等多种作用。

铝护套的质量对保证电缆的安全运行有着重要的作用，这也是本文写作的动因。

铝护套的生产工艺比较多，大致上可以分为：

保护焊连续生产工艺、液压铝棒式连续生产工艺以及铝杆式连续挤压生产工艺。

由于铝护套生产工艺属于连续生产的项目，需要从铝杆放线、电缆放线、前后牵引以及挤压成型、冷却轧纹、收线成盘等几大部分。

面面俱到的进行项目介绍有一定难度，所以本文重点就铝护套成型的定径模及相关工艺进行介绍。

本文依托某大型电缆企业的双铝杆式铝护套挤压机的调试和产品试制，主要分析了铝护套的生产工艺、模具设计。

本文通过对各项工艺参数和模具设计的深入分析，运用模具设计理论及材料的合理选择，行成完整的研究方案。

本文的研究结论和成果对国内铝护套生产，在理论和实践两方面有借鉴意义。

关键词：

铝护套，连续挤压，模具

ABSTRACT

Today,logisticscentreasoneimportantjointofthelogisticssystemplaysimportantroleinthenetworkconstructionintheglobaleconomicintegration,regionaleconomicintegration,planning,designingandconstructingaradiationalfunctionofthelogisticscentre,hasbothimportantsignificantforgovernment,businessandforthepublic,whichisthemotivationofthisarticle.

Logisticscentrecontainsmuchcontent,frommarketresearch,thechoiceofsizeandaddresstotheinternalandexternallayoutandinfrastructureconstruction,totheoperationofpositioningandbusinessmodeloftheproject,ourdesignandconstructionoflogisticscentrestartedlate,thematurelogisticscentrewecanuseforreferenceareless,evenitis,Itisnotcompletelyonthereferencecopied.Logisticscentrealarge-scalerealestateprojectsrequiressystemdesignandplanning,all-embracingprojectintroducedisdifficulty,sothearticlefocusesonthedesignoftheoverallideaofthecentreaswellasinternalandexternalplanninganddesign.

ThisarticlereliesontheYuximodernintegratedlogisticscentreconstructionprojects,mainlyintroducestheconstructionofalogisticscentredesignandcomprehensiveevaluation.Basedonin-depthanalysisoftheconstructionofYUXIlogisticsparksnecessityandfeasibility,useLogisticsParkandPlanningtheories,methodtoformateParkPlanningandConstructionprogram,Finally,comprehensivelyEvaluateConstructionoflogisticsparksprogram

Conclusionsofthisstudyandtheresultsofthelogisticscentre,bothintheoryandpracticeisworthlearningforInthewesternregionofChina.

Keywords：

HLogisticsPark，Constructionscheme，ComprehensiveEvaluation

1绪论

1.1研究背景

物流从被发现的那天起，受到各国政府、企业的高度重视。

我国发展现代物流的积极性和热情在上世纪90年代被激发，各行各业利用现代物流科技越来越广泛。

流通产业中的物流企业发展，传统的储运企业逐步向现代物流企业转化，物流企业逐步走向联合发展的道路，加上区域经济的发展，专业化的物流组织基地建设开始飞速发展。

物流园区作为物流基地之一在全国范围内快速发展起来。

[22]

随着社会经济总量高速增长，物流业务量在区域内调拨越来越多，货物的分散经营必将走向集中。

各级政府为充分发挥城市的集中作用，开始进行城市的物流工体功能规划，同时，流通领域的快速发展，物流企业通过整合信息资源和物流资源，逐步走向资源整合。

各级政府通过规划和建设物流园区，吸引物流企业和工业企业进驻物流园区，对城市经济和区域经济发展产生了重要的经济和社会效益，主要体现在加速社会化物流的高效流通，减轻了城市运输的压力，缓解了城市拥堵现象，对自然环境的保护起到重要作用。

我国物流业起步较晚，物流企业发展也处在比较低端的水平，我国幅员辽阔，需要在各区域整合各种资源，才能最大限度的发挥物流绩效。

通过物流园区的规划和建设，必将促进我国物流产业大力发展。

本论文正是在我国物流产业高速发展，物流园区建设热火朝天，以及永川新城商贸物流定位这样的大背景下，结合永川现代物流园区的建设及评价问题进行综合研究。

永川地处渝西走廊，交通条件，经济实力和各项经济指标均列全市前列。

，已经具备发展现代物流产业的坚实基础。

然而永川区的物流产业发展水平还较低，与永川区高速发展的经济水平不相适应，多数物流企业还处在配送、仓储等传统阶段，物流企业缺乏统一规划，普遍建设水平低、规划小、分布分散。

近年来，永川区委、区政府充分认识到物流业对经济发展的推动作用，高度重视物流业的发展，制定出台了一系列相关政策措施，充分发挥永川作为渝西地区区域城市以及连接成渝经济区纽带的作用，大力发展第三方物流，计划建设综合性物流园区，通过物流园区整合和优化物流起源，提高物流企业的建设和经营水平。

本文将依据永川区H物流产业园区的总体规划，结合该区经济发展和城市布局特点以永川H物流园区的规划为基础，探讨物流园区总体规划与建设的理论、方法体系。

1.2国内外物流园区发展现状

1.2.1国内物流园区发展现状

我国各级政府高度重视物流园区的规划和建设，以期推动地方和区域经济发展，针对我国区域辽阔、分布分散的特点，对于重点物流园区项目进行重点推进。

以长江三角洲、珠江三角洲、京津地区为中心和代表的城市群首先完成了物流园区的规划和建设。

[1][2]。

①珠江三角洲地区

珠江三角洲主要以深圳、东莞等城市为中心城市进行物流园区规划，辐射珠江三角洲。

深圳市己通过政府规划明确了物流发展重点及物流基础设施发展方向，为适应未来的深圳将由北向西、中、东部三个方向发展，形成辐射状的城市基本骨架的城市发展格局，深圳市己确定把物流业作为未来经济发展的三大支柱产业之一，带动城市济的快速发展和进行特区的第二次创业。

根据该市物流分布与城市功能结构的特点，《深圳市城市总体规划》提出发展以装箱、航空和口岸过境运输为主体，加速发展现代物流业的构想[27]。

根据这一构想，圳市物流业主要服务于两大类型，包括货运枢纽型和配送中心型，共分为五种类别即综合、港口、陆路口岸、航空、配送等，计划依托深圳及通往华南地区、香港的达的交通运输网络，在全市形成布局合理、功能齐备的八大物流园区：

机场——宝安物流园区。

包括航空物流、货物代理及配送；西部港区物流园区。

以散杂货集散和集装箱运输为主；南山物流园区。

主要为消费性物流节点和配送服务中心；平湖物流园区。

主要用于货物中转运输及铁路公路联运；龙华物流园区。

主要功能为陆路口岸货运中转及集装箱接驳；笋岗—清水河物流园区。

其功能为消费性物流节点和配送服务中心；龙岗物流园区。

主要为消费性物流节点和配送服务中心；盐田港区物流园区。

主要从事国际集装箱中转、拆拼和仓储加工。

考虑到深圳的物流发展现状和特点，在规划的八大物流园区中，深圳市将优先展机场——宝安物流园区、平湖物流园区、龙华物流园区、笋岗—清水河物流园区盐田港区物流园区及西部港区物流园区，几乎是在全市范围内全面启动物流园区建当然，由于对物流园区理解上的差异，深圳规划的八大园区其实在功能上是有大不同的，是否都应称做物流园区，也有待于在未来的发展中进行重新的定位。

同一个城市即便是经济规模较大和区域经济地位突出的经济中心城市，是否需要如此的物流园区，也值得商榷。

②上海市及华东地区

在改革开放、经济发展的推动下，上海市区面积近20年得到大幅度扩展，从80年代初的450平方公里左右到90年代的700平方公里，预计到2020年将达到1500平方公里，中心区将达到600平方公里。

在城市化发展进程中，原先布置在城市市区边缘或城市郊区的仓库、货场、铁路车站、化工区、港区、重工业区、发（变）电站等产业布局，变得不再合理，成为“深陷在城市中心区”的隐患之地。

同时，随着城市区面积的扩展和城际交通运输的发展，在城市中心区与新城区的边缘地区则很快形成了新的产业聚集中心。

根据上海城市总体发展战略确定的“客走内环、货走外环”原则，以及“三港二路”的发展规划与调整趋势，参照国际上发达国家城市发展与现代物流发展的经验，上海将在城市西北、西南两个物流的组织聚集地和通道上建设二个社会化、现代化的综合物流园区。

华东地区是我国经济发展水平较高的三大经济区域之一，也是重要的物流发生与运作组织枢纽。

此地的南京、苏州、无锡、杭州、宁波、徐州等城市，均因物流量大或作为重要的交通运输枢纽而在区域物流的组织中发挥着重要的作用。

目前，这些城市均在进行物流园区建设的规划论证或具体项目的建设。

1.2.2国外物流园区发展现状

发达国建规划和建设物流园区的时间比较早，比较有代表性的有日本和德国，物流园区在日本称为物流园（DistributionPark）[10]，在德国被称为货运村FreightVillage虽然名称不同，各国的定义表述也不全一样，但它们的建设目的、服务功能是基本相同的。

尽管日本德国发展的比较但物流园区也属于近十几年发展起来新事物，因此，物流园区作为现代物流业发展一个新趋势，目前仍处于迅速发展的过程之中，其建设的经营经验较少且并不成熟日本：

物流园区最早出现在日本东京，又称物流团地。

日本从1965年起在规划市发展的时候，政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱,缓解城市交通拥减轻产业对环境压力,保持产业凝聚力，顺应物流业发展趋势,实现货畅其流,在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地，确定了若干集约运输、仓储、市场、信息管理功能的物流团地，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策策,吸引大型物流中心在此聚集，使其获得规模效益，对于整合市场、实现降低物流成本经营起到了重大作用，同时，减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响，成为支撑日本现代经济的基础产业。

日本物流园区建设历史稍长，经验丰富。

一是重视规划，制定园区发展规划和配套的市政规划，在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近，规划有利于未来具体配套设施建设的地块作为物流园区。

二是以优惠的土地使用和政府投政策吸引不同类型的物流行业协会。

三是打造良好的市政设施配套及投资环境，促使物流园区的地价和房产升值，使投资者得到回报[18]。

德国：

货运村是指在一定区域范围内，所有有关商品运输、物流和配送的活动包括国际和国内运输，通过各种经营者（OPERATOR）实现。

这些经营者可能是建在那里的建筑和设施（仓库、拆货中心,存货区,办公场所、停车场,等等）的拥有者或租赁者[19]。

同时，为了遵守自由竞争的规则，一个货运村必须允许所有与上面陈述的业务活动关系密切的企业进入。

一个货运村也必须具备所有公共设施以实现上面提及的所有运作。

如果可能，它也应当包括对员工和使用者的设备的公共服务。

为了鼓励商品搬运的多式联运,必须通过更适宜的多样性的运输模式（陆路,铁路，深海／深水港,内河，空运服务于一个货运村）。

最后，一个货运村必须通过一个单一的主体经营,或者公共的或者私有的,这一点是必须的。

德国政府在物流园区的规划和建设上与日本存在一定区别，也是近几年国内较为推崇的园区发展经验。

一是采取联邦政府统筹规划，在全国范围内对物流园区的布局、用地规模与未来发展进行合理科学的规划，二是州政府、市政府扶持建设，并对符合规划的物流园区给予资助或提供贷款担保，在物流园区的建设和运营过程中，州及地方市政府扮演了主要投资人的角色。

三是公司企业化经营管理，园区经营企业的经营方针不以盈利为主要目标，而主要侧重于平衡资金，实现管理和服务职能[3]。

1.3研究目的与意义

物流园区是运输网络的重要连接点，是国际运输体系的重要组成部分，可以充分发挥链接经济区域的目的，是发展区域经济的重要基地。

加快物流园区规划与建设的步伐，不仅会促进当地经济的高速发展，而且会加速区域融合，辐射经济发展，所以，一般大型城市或城市群，都非常重视规划和建设物流园区。

渝西经济走廊位于长江上游经济带，地处重庆西部，共包括12个区县（自治县、市）。

联结川东南、黔西北，靠近云南省和陕西省，辐射成渝经济带、渝黔经济区，是重庆三大经济圈之一。

重庆市直辖和西部大开发后，渝西经济走廊的综合交通基础设施建设迅速，初步形成的公路、铁路、水运、管道综合运输体系构筑了渝西经济走廊畅通便捷的立体交通枢纽地位，其中，2007年公路里程达到8081公里，完成公路客运量达到16073万人次，公路货运量达到4900万吨。

永川乃至渝西地区经济快速发展，物流行业虽然有较大发展，但是与经济发展水平相比还有比较大的差距，物流行业整体发展水平低，缺少统一的引导和规划化。

建设H物流园区显然将对永川以及渝西地区经济发展起到巨大的推动作用，同时，对于发展川渝经济带势必会起到非常重要的作用。

[21]。

为适应川渝经济带的高速经济发展的需要，本为将对H物流园区的规划、建设方案认真论证，结合永川区物流业、经济社会发展的实际，研究H物流园区的规划建设和发展定位，并提出相应的经营建议。

论文的研究目的。

一是提出H物流园区建设方案，对于促进永川物流产业发展有一定意义，进而推动渝西及川渝经济区的发展；二是试图从H物流园区规划方案的探讨中，得出物流园区规划的总体思路。

1.4研究内容

本文的主要内容有以下几个方面：

首先提出物流及物流园区的基本含义；然后通过对永川及渝西物流货物量分析，探讨H物流园区建设的可行性和经营定位的整体思路，接着提出该园区的建设总体方案，最后对H物流园区的建设方案进行风险和财务性评价。

本文主要结合永川区的经济发展、渝西布局和城市发展，从项目可行性分析，对H物流园区的选址、数量及规模进行预测和设计。

具体来说分为六章：

第一章：

介绍文章研究的背景，目的和意义以及研究内容和方法。

第二章：

介绍现代物流及物流园区相关理论；第三章：

对永川H物流园区建设进行可行性和经营模式分析；第四章：

介绍项目总体建设方案；第五章：

对该项目进行综合评价。

在本次研究中，遵循应用研究的一般原则，综合采用了以下方法：

①横向和纵向比较方法。

利用物流及物流园区基本理论，借鉴国内外物流园区规划建设的实践经验，结合永川区经济社会发展以及物流产业发展的实际情况展开研究。

②充分搜集数据。

在充分收集和分析数据的基础上，利用各种指标体系，分析物流规划的各种因素，预测物流需求量。

③利用前人成果。

通过掌握研究理论和规划理论，参考前人成熟的理论、方法成果，力求在本论文中得到应用。

1.5技术路线

本文分成五部分研究，根据研究目的和方法，研究的技术路线如图1.1所示：

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图1.1论文技术路线

Fig.1.1Technologyrouteofthearticle

2物流及物流园区规划相关理论

2.1物流定义

物流概念从1915年提出起（PhysicalDistribution），经过70多年的时间才有定论（Logistics），现在欧美国家把物流称作Logistics的多于称作physicalDistribution的[4]。

Logistics包含从原材料供应地到消费地的广范围的物料流动和管理活动。

目前国内外物流的概念很多，主要有以下几种：

“物流是从资材到服务，从产地到销地的物理性移动过程”一一P.D昆巴士《物流概论》。

“物流是将货物由供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动。

”一一日通综合研究所《物流手册》。

“物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程”。

—美国物流协会。

“物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。

根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

”—中华人民共和国国家标准《物流术语》[11]。

各国、地区定义表述各有差异，但是都反映了物流活动的本质：

物品、服务、信息在从起源地到需求地流转过程中，渠道管理、效益管理、正向和逆向流动，这些活动正是物流。

2.2物流发展历程

人类实践活动从一开始就有物流活动，但是没有形成物流理论，随着企业出现，经济全球化，生产活动逐步走向同质化，营销活动逐步走向理智化，人们认识到流通作为“第三方利润源”[24]已经成为重要的领域。

我国引入物流理念较晚，在从计划经济向市场经济转换过程中，各级政府和企业开始重视物流活动，第三方物流企业如雨后春笋般出现，但是由于国内物流基础设施建设、物流规划和物流技术整体水品较低，导师我国物流产业发展总体水平不高。

我国物流产业的高速发展得益于我国的改革开放，我国市场化程度越来越高，随着经济和流通全球化，国外企业进入中国市场，给我们带来了先进的物流经营的先进理念和模式，国外的理论也引入到国内，使得我国的物流理论发展较快。

加上政府、企业对物流有较高的需求，政府和企业纷纷出台物流规划来提升物流竞争力。

[12][13][14][15]。

2.3物流园区的含义

物流园区，也称物流团地、物流基地、物流港、货运村等。

各国、地区概念不同，表述也有较大差异，但是物流园区在城市发挥的整体服务功能是类似的。

我国的物流园区是舶来概念，《国家标准物流术语》中，也只是简单界定了物流园区的基本含义。

从我国各级政府规划的建设物流园区项目的过程看，我国主要是借鉴国内外的建设经验，从服务区域、集中和整合物流资源的角度出发，加强物流园区建设，基于国内物流园区的发展现状，本文对物流园区的内涵界定如下：

物流园区是经济发展中的城市功能区，起到连接其他功能区的目的；同时，在企业供应链活动中，供应、生产、销售、流转、消费等活动，依靠物流园区衔接，所以物流园区又是社会各经济功能的纽带。

作为城市功能区之一，物流园区属于基础设施；作为整合供应链的经济活动之一，服务区域经济，辐射经济带，满足企业各种活动的正常开展。

2.4物流园区规划相关理论

2.4.1物流园区建设规模确定的理论

①确定物流园区建设规模的原则

物流园区建设规模确定一般需坚持以下几个原则：

1）适应区域经济发展

物流园区建设规模确定要客观分析永川及渝西地区的物流需求量，适应川渝经济区发展需要，在客观分析永川及渝西地区物流现状和发展趋势的前提下，对物流园区辐射能力、服务范围、功能定位、货物量做出分析与预测，从而为物流园区规模的确定打下基础。

2）满足市场需求

通过收集市场物流需求信息，对物流园区辐射的区域市场需求做出预测，分析市场结构，确定物流园区设施规模。

3）园区内外有效衔接

物流园区内部要合理规划，合理进行功能优化布局，减少用地面积；同时，要与建设所在城市的区域相配套，在路线安排、衔接上确定品类、面积、路线安排，从而确定最佳的物流园区建设规模。

4）瞄准未来

物流园区作为城市建设的基础设施，一旦投入使用很难有较大的变动，因此，确定规模是要瞄准未来需求，在满足当前需要的基础上，适当超前，瞄准未来的发展市场和区域，最大限度实现物流资源整合。

确保物流园区规划和建设功能发挥最大绩效。

[16]。

②物流园区规划与建设规模的确定方法

确定物流园区规模的方法选用时，考虑到作为地产项目，规划和建设过程中影响因素较多，规模进行确切的计算有一定的难度。

所以按照城市物流需求的基本特征，可以通过城市物流需求的规模来进行转换。

所以，本文主要通过分析永川及渝西地区物流总量的方法预测物流园区的建设规模。

1）参数计算公式为：

（2.1）

其中，S：

所求物流园区的面积（单位：

万平方米）；a：

入场系数，城市物流总量中进入物流园区的比例；b：

容量系数，城市物流园区总数中单个物流园区的货物处理量的比重；q：

城市货物需求总量，代表城市社会货物处理总量，通常用社会货运总量代替（单位：

万吨）；k：

土地利用率，代表每日处理一吨货物所需使用的面积（单位：

平方米/吨）。

2）公式中相关参数的解释

a.入场系数a：

a可以反映出城市现代物流业的发展水平，表现出城市物流发展所处的阶段，一般来说物流社会化程度高，第三方物流发展态势好，物流作业进入物流园区的比例就高，入场系数就高；相反，物流社会