关于鹰厦线K440+518换梁工程基坑爆破施工专项作业组织设计.docx

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关于鹰厦线K440+518换梁工程基坑爆破施工专项作业组织设计

鹰厦线K440+518桥梁大修换梁施工基坑开挖

爆破施工专项作业组织设计

鹰潭工务机械段工程一队

2007年5月18日

1爆破方法

2爆破作业人员组织

3爆破作业安全控制措施

附件1：

关于鹰厦线K440+518桥梁大修换梁施工基坑爆破开挖的请示1份

附件2：

关于鹰厦线K440+518桥梁大修换梁施工基坑爆破周边环境的陈述1份

附件3：

施工作业平面布置图1份

附件4：

铁路营业线施工安全协议3份

1爆破方法

由于爆破地点位于既有桥梁墩台附近，桥梁两侧山体岩石节理裂缝等级较低，地势极为复杂，为确保既有铁路线路安全以及山体的稳定，爆破方法采用浅孔松动爆破。

1.1爆破器材的选用

由于爆破地点偏僻，爆破器材通过公路或小路无法直接运送到工地。

因该桥处于电气化区段，接触网高度仅有6米左右，而网上电压高达27KV。

考虑爆破器材的进场和现场临时储存以及爆破作业过程的安全，爆破材料选用如下：

（1）炸药：

采用2号岩石硝铵炸药；

（2）雷管：

采用抗杂散电流毫秒延期电雷管；

（3）起爆器：

采用GM-2000型高能脉冲起爆器。

1.2爆破作业基本技术要求

（1）炮孔。

炮孔直径采用40MM。

设计最小抵抗W=1.2M。

炮孔深度H=1.2M。

炮孔孔间距A=1～2m，孔排间距b=1～1.4m。

（2）药包。

药包重量由多边界药量计算公式计算修正而等，即根据Q=ＫＷ３Ｆ（Ｅ，ａ）计算结果确定。

单孔装药量不大于０.６kg。

（３）炮孔填塞。

填塞炮孔材料采用沙和粘土的混合物，沙土重量比为1：

1.5。

呈次硬塑状。

填塞长度不小于40cm。

（4）炮孔装药。

一次起炮炸药量（起爆规模）不得超过3kg。

由爆破冲击波对临近建筑物安全距离（Rk=25Q1／3）计算确定。

炮孔装药作业时，应注意下列事项：

1）装药前的检查和要求。

钻孔完成后，应将孔内岩粉用高压风吹净，并保护好孔口。

要求孔内无堵塞物和水分，检查孔深和炮孔的最小抵抗线W值是否符合设计要求，如有变化应调整药量。

2）正反方向的起爆与雷管装置。

正反起爆方向均可采用。

但雷管聚能穴的方向要指向被其引爆的炸药，即反向起爆的起爆药包放在孔底，雷管聚能穴指向孔口；正向起爆的起爆药包放在药包上部，雷管聚能穴指向孔底。

3）装药主要传爆要求。

要防止起爆药包中雷管与药包在装药过程中脱接。

当炮孔放入起爆药包后，不能用炮棍使劲捣压起爆药包，防止将雷管捣爆。

装药为卷装药包时，各药包之间不能有异物，以防止传爆中断或爆炸不完全。

装药密度要适中，不宜过分压紧，硝铵炸药密度在1.2以上就不能起爆，因密度过高会引起炸药起爆敏感度下降。

在装药过程中，要特别做好防水工作。

孔中有水时，炸药可先用塑料袋密封后，在放入孔里。

（5）起爆。

1）爆破作业必须在铁路营业线施工天窗点内进行。

同时，电气化接触网最好停电。

当接触网没有断电时，防护人员防护距离除应符合铁路《工务安全规则》要求外，尚须满足爆破时个别飞散物安全防护距离的规定。

2）起爆前，要指定专人核对炮孔、点炮、响炮数，检查电爆网路和敷设起爆电路主线。

3）爆破指挥人员要在确认周围的安全警戒工作完成和作业区人员撤离警戒线外后，方可发出起爆命令。

4）起爆后，确认炮已响完后，方可发出解除信号，撤除防护和警戒。

如发生哑炮或不能确认炮已响，须待最后一响15分钟后进行检查。

在确认安全后，方可解除警戒。

哑炮附近要设立防护标志，禁止在其附件作业。

5）起爆时，一旦遇有树枝或覆盖物体飞散到接触网上时，在接触网未断电情况下，任何人都不得靠近该物体。

同时现场应派专人对其防护，并迅速通知车站，在飞散物未处理完，不得放行列车。

2爆破作业人员组织

2.1爆破作业人员组织

表2-1

姓名

岗位

主要工作

文杰

总指挥

方案审查

屈文星

指挥

方案落实

警戒组

组长

铁路行车

组员

组员

组员

周边安全

组员

组员

组员

组员

作业组

组长

器材保管

组长

3爆破作业安全控制措施

3.1爆破器材的运输安全控制。

（1）装卸爆破器材时，应轻拿轻放，不得产生摩擦、震动、撞击、抛掷、倒转、坠落，堆放应平整，不得散装、改装、或倒放。

（2）炸药、雷管不得在同一车辆、车厢内装运。

（3）运输爆破材料的车船，应遮盖、捆紧，必须做好防雨措施。

同时必须要有熟悉炸药性能的专人押运，除押运人员外，任何人不得乘坐。

（4）用汽车运输时，车厢内不得放有铁器，车速不得超过25km/h。

（5）运输爆破器材的车辆，其相互间的最小距离：

在平坦的道路上汽车50m，人力车5m;在上下坡道路上，汽车50m,人力车10m。

（6）严禁在衣袋中携带炸药和雷管等爆破材料。

3.2爆破器材的储存安全措施

（1）爆破器材应储存在干燥、通风良好，相对湿度小于65％，室内温度在18-30℃的库房内。

（2）爆破材料应储存在距离接触网不小于100m，距离看守房不小50m,距离爆破施工现场不小于200m的处所。

（3）炸药和雷管应分开储存，两库房的安全距离不得小于4.5m。

（4）爆破材料箱盒堆放时应平整，不得倒放，移动时严禁抛掷、拖拉、推送、敲打、碰撞。

（5）爆破材料库房必须有专人24小时看守和警卫。

（6）严格出入仓库制度，严禁传钉鞋、持敞口灯、带火柴及其他易燃物品入库，同时不准在库房内吸烟。

（7）建立爆破材料的领、退、用制度，严禁在仓库内开启药箱。

（8）施工现场临时仓库内爆破材料存放数量不得超过下列值：

炸药100kg,雷管2000发。

3.3爆破作业安全控制措施

（1）爆破作业必须在铁路营业线施工天窗内进行，同时接触网最好断电。

严禁利用列车运行间隔时间实施爆破作业。

（2）抗杂散电流毫秒延迟电雷管尽管在低压下不至于引起早爆，但为预防不测，现场雷管的取用仍需尽可能地远离接触网。

由于接触网附近电磁场较高，严禁使用普通电雷管。

（3）自领取爆破器材即进入爆破作业时间。

在爆破作业时间内，必须加强安全警戒工作，非操作人员一律不得进入作业区。

严禁操作人员携带对讲机、手机等高频发射机上岗作业。

（4）为防止个别飞石，在爆破部位必须按要求用草袋、胶皮帘和帆布进行覆盖防护。

（5）起爆时，现场作业人员均应撤离到安全警戒线意外，以防止飞石、冲击破和毒气伤害。

（6）在接触网未断电的情况下，一旦遇有飞散物体飘落至接触网上时，任何人不得靠近该物体，现场防护人员应站在距离物体不小于10m处进行防护。

现场施工负责人应及时通知车站，由供电部门派员处理。

在飞散物体未处理完毕前，不得解除防护，放行列车。

3.4为确保爆破施工的顺利实施，现场应加强与当地公安机关、铁路派出所的联系，自觉接受公安部门的检查、监督和指导。

附件

附件1：

关于鹰厦线K440+518桥梁大修换梁施工基坑爆破开挖的请示

鹰潭工务机械段派出所：

我队在鹰厦线打虎坑至岭头区间K440+518处进行换梁大修施工，该桥属跨谷桥，桥高约25米，桥跨由3-lp16T型钢筋混凝土梁组成，两桥墩和桥台均属重力式混凝土结构。

由于换梁施工工艺的要求，需将墩台前后3米范围岩石凿平。

我队进驻该工点已有半个余月，由于岩石坚硬，整体性又好，人工配合风动设备开挖作业，进度十分缓慢，无法满足路局工期要求。

为加快施工进度，确保运输安全，结合现场的具体情况，我队拟采用爆破方法进行施工。

考虑该桥处在电气化区段，我们在吸取过去爆破施工经验的基础上，从爆破技术、作业组织上进一步加以了完善和巩固。

以上意见妥否，请批示。

鹰潭工务机械段工程一队

2006-6-10

附件2：

关于鹰厦线K440+518桥梁大修换梁施工

基坑爆破周边环境的陈述

鹰潭工务机械段派出所：

鹰厦线K440+518位于打虎坑至岭头区间。

该桥位于群山之中，属于跨越山谷桥梁。

经现场勘察，距离该桥3km以内无人烟及交通设施。

爆破作业地点在墩台前后3m以内，主要用于破除孤石，凿平工作面。

该桥由两墩两台，3-lp16m钢筋混凝土梁跨组成。

桥高约25m。

桥墩台均属重力式结构。

爆破作业点距离梁底垂直距离15-20m，距离桥面接触网水平距离8-15m。

现场无其他建筑物。

鹰潭工务机械段工程一队

2006-8-10