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智能交通的发展资料
智能交通的发展
交通拥挤，公路阻塞和交通安全已经成为许多国家的重要问题。
交通拥挤造成了巨大的时间浪费，加大了环境污染当前，面对当今世界全球化、信息化发展趋势，传统的交通技术和手段已不适应经济社会发展的要求。
智能交通系统将是交通事业发展的必然选择，更是交通事业的一场革命。
一、什么是智能交通
智能交通是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。
它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。
二、智能交通的发展历史
中国的智能交通研究开始于70年代末，首先是在北京、上海和广州等大城市交通信号控制的研究与开发。
80年代后期，我国开始了ITS基础性的研究和开发工作，包括优化道路交通管理、交通信号采集、驾驶员考试系统、车辆动态识别等；90年代开始建设交通控制中心或交通指挥中心，并开展了驾驶员信号系统、城市交通管理的诱导技术等方面研究。
目前我国己经建立并且开始应用的智能运输系统包括10方面内容。
近年来，我国的ITS研究、开发及应用都取得了显着成果，例如上海城市交通各部门在应用ITS高科技技术方面取得了很大的成绩；各部门根据自身的特点；研究开发了许多科技成果用于交通领域中，如道路交通流量的实时自动采集技术、交通管理的SCATS系统；高速公路联网收费系统，以及公共交通的智能管理系统等，都为交通规划在ITS技术方面的全面应用奠定了基础。
三、智能交通的应用领域
智能交通的应用领域非常广泛。
而在我国，智能交通出现最早、应用最多、最常见的领域主要包括以下三方面：
（一）不停车收费系统：
自1988年我国首条高速公路建成通车，就是以封闭式人工收费模式出现的。
人工收费是早期高速公路收费普遍采用的模式，后来发展到半自动收费。
这两种也是目前最常见的高速路收费方式。
但是，停车、缴费、启动，对于高速公路每日庞大的车流量来说，这样一整套收费程序不仅耗费时间，而且容易造成交通拥堵。
为了解决因交通拥堵带来的车辆油耗、空气污染等问题，以及避免人工收费过程中可能产生的营私舞弊现象的出现，电子不停车收费（ETC）在90年代应时诞生并迅速发展成一种崭新的收费方式，对提高收费道路通行能力，满足道路通行者简便支付通行费等有明显的效应。
各个国家开始积极研制不停车电子收费系统。
由于该技术对提高收费道路通行能力、满足道路通行者简便支付通行费等有明显的效应，该技术的发展应用在短时间内形成了规模效益。
我国已建的高速公路，以及各省市的大部分独立大桥、隧道，城市环线、贷款集资道路均为收费道路。
在收费道路迅速发展及逐步扩大的背景下，道路收费系统及其技术成为国内关注的对象。
在欧、美、日等国家先后使用不停车收费系统并获得成功之后，我国也着手推广这一先进技术。
不停车收费系统又称电子收费系统ElectronicTollCollectionSystem，简称ETC系统）是以现代通信技术、电子技术、自动控制技术、计算机和网络技术等高新技术为主导，实现车辆不停车自动收费的智能交通子系统。
该系统通过路侧天线与车载电子标签之间的专用短程通信，在不需要司机停车和其他收费人员操作的情况下，自动完成收费处理过程。
不停车、无人操作和无现金交易是电子收费系统的三个主要特点。
ETC系统主要包括四部分：
电子标识卡、收发器、微处理器和车道控制器。
电子标识卡即有源电子射频卡，也被看做车辆的“身份证”。
它存储了车辆的编号及相关信息，在车辆通过车道时，电子标识卡与射频天线以专用短程通信（DedicatedShort-RangeCommunication，简称DSRC）方式进行数据交换，将车辆信息传递出去；装有微波线路的收发器具备很强的抗干扰性和快速通讯能力；微处理器相当于“翻译机”，可以将标识卡传递过来的信息进行翻译并传至车道控制器，进而获取车辆资料；根据卡上的信息，车道控制器可以判定通过车辆是否有正常通过的权力，还可判断卡的有效性，并起动相应的交通标志，也可以发出警告给车主必要的提示，如果发生违章闯关现象也可驱动抓拍系统进行违章取证等。
可以说，射频识别技术技术的使用使得不停车收费系统先天的具有了收费技术上的优势，同时，对于城市而言，它还拥有了管理和控制城市交通的潜在能力。
在交通繁忙低端都可以采用这项技术，以有效提高这些市政设施的资金回收能力。
电子收费系统在国外被广泛地应用于开放式的收费站，国内目前部分省市的高速公路已有所实施。
电子收费系统代表当今最先进的收费技术，也是未来发展的方向，有着广阔的发展前景。
目前，电子不停车收费技术的采用不仅减少了收费站占地规模，并有效的提高了通行能力，在我国，不停车收费已经成为高速公路收费方式的未来发展趋势。
（二）电子警察
交通工具的迅猛发展以及私家车的日益普及在为我们的出行带来了方便快捷的同时，也给交通部门增加了新的考验和压力。
传统的交通管理体系在新形势下显得力不从心。
而多种电子科技产品的应运而生使这一情况得以改变。
电子警察系统便是运用最新科技成果为制止交通违章强化交通管理而打造的先进武器，它的出现为整治违章闯加强交通建设建立了不可磨灭的功勋。
电子警察是一种利用自动化检测与测量技术捕获交通违法或交通事故，利用网络将采集的信息传回公安部门进行分析处理，并以此为证据对肇事者进行处罚，以减少事故发生、辅助交警工作的方法。
它作为视频监控与智能交通体系的完美结合，通过迅速的监控、抓拍、来获取违章证据，为处理交通违章执法提供行之有效的监测方法。
因为它的准确、公正的执法作用已成为道路交通管理队伍中必不可少的重要一员。
目前比较典型的电子警察系统由于受到技术因素和经济因素制约，应用尚未普及，常见的电子警察系统有以下两种：
闯红灯交通违章自动记录系统；车辆防盗治安卡口系统。
1、闯红灯交通违章自动记录系统。
本系统用于对城市路口闯红灯车辆的自动识别和违章车辆的自动抓拍。
常见的实现方式有：
视频电子警察、数码电子警察、数码视频组合电子警察。
由于数码视频组合电子警察既克服了单纯视频电子警察或单纯数码电子警察的不足，又集中了两种系统的优点，所以已经逐渐取代前两种系统成为最常实现的电子警察系统。
该系统一般由前台和后台两部分组成。
前台采用航天科技中的运动目标检测技术、目标识别技术和目标跟踪技术，包括电子眼、传感器、测速仪等，用于捕捉闯红灯违章车辆。
电子眼一般是指摄像头，可在被触发的情况下进行自动拍摄。
传感器安装于路口地面下的压力传感器，用于对车辆驶过时触发电子眼进行拍摄。
测速仪常安装在高速公路和城市高架路两旁，对来往车辆的速度进行测量。
后台包括后台应用软件一套，用于管理前台已捕获的违章车辆数据。
2、车辆防盗治安卡口系统。
本系统主要应用在城市的进出口交通要道上、高速公路的出入口、重点路段等处的重点监测，利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别、远程数据访问等技术，对监控路面过往的每一辆机动车进行连续全天候实时24小时不间断、无遗漏的记录，获取过往车辆的局部特征图像和车辆全景图像，保存所采集的车辆图像，存入计算机生并生成数据库，数据具备联网查询功能，为各地公安及交警部门进行交通管理提供重要线索和依据。
系统主要由卡口前端系统、网络传输系统、卡口后端系统、应用软件系统等几部分组成，前后端系统一般由车辆摄像机、照明灯和应用服务器等组成。
网络传输系统和应用软件系统则负责信息传输和服务器管理。
不同的系统负责不一样的任务，具有不一样的功能。
电子警察与传统的人工警察相比有着多种优点，例如违章识别率高，没有误判的行为；所有信息全部自动化传输并且集中处理；信息可直接储存为图片形式并且与电脑相连，查询方便快捷……此外，电子警察系统还能对广大驾驶元产生强大的威慑效果，促使其不敢随意违章，从而既保障了交通安全，减轻了民警的劳动强度,又解放了大量的纠违警力。
随着技术的成熟，电子警察系统的运用日趋广泛，在我国的交通建设中发挥着重要的作用，扮演着举足轻重的角色。
可以说，电子警察系统与传统警察相比，是一次彻底的革命。
也是智能交通不可忽视的运用。
（三）GPS
GPS即全球定位系统（GlobalPositioningSystem）。
它是美军70年代初在“子午仪卫星导航定位”技术上发展起来的具有全球性、全能性（陆地、海洋、航空与航天）、全天候优势的导航定位、定时、测速系统，由空间卫星系统、地面监控系统、用户接收系统三大子系统构成，已广泛应用于军事和民用等众多领域。
简单地说，GPS是一个由覆盖全球的24颗卫星组成的卫星系统。
这个系统可以保证在任意时刻，地球上任意一点都可以同时观测到4颗卫星，以保证卫星可以采集到该观测点的经纬度和高度，以便实现导航、定位、授时等功能。
全球定位系统开发的原始目的是为陆、海、空三大领域提供实时、全天候和全球性的导航服务，并用于情报收集、核爆监测和应急通讯等一些军事目的。
很多专业人士认为全球定为系统是美国独霸全球战略的重要组成部分。
经过20余年的研究实验，耗资300亿美元，到1994年3月，全球覆盖率高达98%的24颗GPS卫星星座己布设完成。
在发达国家，GPS技术已经开始应用于交通运输和道路工程之中。
目前，我国在这方面的应用也已开始起步，从安防视角看，GPS在智能交通领域运用的最为广泛，不论给专业领域还是大众生活都带来了不可忽视的深重影响。
GPS智能交通系统的总体设计涉及综合性的高科技研制开发，从技术上看主要是融合全球卫星定位系统（GPS）、交通地理信息系统（GIS）和无线数字通信技术（GMS）三项高新技术为一体的最新高科技研制任务，当然设计试验过场中离不开巨量的计算机软件编程及调试优化工作。
在道路工程中，GPS目前主要用于建立各种道路工程控制网及测定航测外控点等。
实践证明，在几十公里范围内的点位误差只有2cm左右，达到了常规方法难以实现的精度，同时大大提前了工期。
GPS技术同样应用于特大桥梁的控制测量中和隧道测量中，其速度快、精度高，具有明显的经济和社会效益。
此外，GPS在汽车导航和交通管理中的应用最为突出。
三维导航是GPS的首要功能，飞机、船舶、地面车辆以及步行者都可利用GPS导航接收器进行导航。
汽车导航系统是在GPS的基础上发展起来的一门新技术。
它由GPS导航、自律导航、微处理器、车速传感器、陀螺传感器、CD-ROM驱动器、LCD显示器组成。
它所能实现的功能包括：
1、车辆跟踪利用GPS和电子地图可以实时显示出车辆的实际位置，并任意放大、缩小、还原、换图；可以随目标移动，使目标始终保持在屏幕上；还可实现多窗口、多车辆、多屏幕同时跟踪，利用该功能可对重要车辆和货物进行跟踪运输。
2、提供出行路线的规划和导航规划出行路线是汽车导航系统的一项重要辅助功能，包括：
自动线路规划：
由驾驶员确定起点和终点，由计算机软件按照要求自动设计最佳行驶路线，包括最快的路线、最简单的路线、通过高速公路路段次数最少的路线等。
3、信息查询为用户提供主要物标，如旅游景点、宾馆、医院等数据库，用户能够在电子地图上根据需要进行查询。
查询资料可以文字、语言及图像的形式显示，并在电子地图上显示其位置。
同时，监测中心可以利用监测控制台对区域内任意目标的所在位置进行查询，车辆信息将以数字形式在控制中心的电子地图上显示出来。
4、话务指挥指挥中心可以监测区域内车辆的运行状况，对被监控车辆进行合理调度。
指挥中心也可随时与被跟踪目标通话，实行管理。
5、紧急援助通过GPS定位和监控管理系统可以对遇有险情或发生事故的车辆进行紧急援助。
监控台的电子地图可显示求助信息和报警目标，规划出最优援助方案，并以报警声、光提醒值班人员进行应急处理。
四、智能交通的未来发展
总之，GPS是近年来开发的最具有开创意义的高新技术之一，必然会在诸多领域中得到越来越广泛的应用。
相信随着我国经济的发展，以及高等级公路的快速修建和GPS技术应用研究的逐步深入，其在道路工程和交通运输中的应用也会更加广泛和深入，并发挥出更大的作用。
在北美、欧洲及日本等发达国家，ITS的发展于明显处于国际领先地位。
在美国，由联邦／州运输部作为主管部门，立法机构及地方政府均有介入。
政府的作用是对发展目标进行战略规划，如美国国会1997年完善为《综合运输法》，对如何采用先进技术以提高运输网络效能做了相应规定；1996年初联邦运输部对ITS的发展又具体规定出交通信息管理、紧急事故响应、旅行信息等9个子系统作为该计划的基本构成，明确了到2001年的发展目标。
此外，政府也是资金的主要来源。
美国政府每年对ＩＴＳ都有专门的预算，如1997、1998年分别为2.4和2.5亿美元，而日本仅在1995年政府就投入6.7亿美元。
这为ITS的发展提供了重要的物质保证。
在欧洲，ITS有180个伙伴，它的另外一个组建是各国的ITS分会，有27个分会，代表了大约1800多家公司，此外还有ITS欧洲大会协会等。
这样的欧洲ITS大会，就能够对整个ITS行业发展起到重要的协调、领导与沟通作用，同时也促进了ITS整个行业的发展。
借鉴国外ITS发展的先进经验，尽管我国的ITS尚处起步阶段，有了政府的支持、行业人士与社会各界的齐心努力，生活中也能看到ITS带来的极为明显的变化。
可以立体停放的自行车、能够实时报告公交到达时间的停车牌、电子警察的运用、车牌识别技术的发展……ITS越发深入我们的日常生活，将先进的科技与日常交通融会贯通，将人、车、路、环境等多种要素以传统交通无法比拟的动态方式组合在一起形成一个崭新的系统。
在这个系统当中，人们赋予机器“思考”的能力：
车辆能够在道路上自由行驶，道路可以依靠自身的智能将交通流量调整至最佳状态……高效、安全、舒适、畅通、准确，瞬息万变的时代科技改革了生活、改善了整个运输系统的运行。
在公路交通智能化飞速发展的21世纪，智能交通技术将多项技术结合在一起，以人工智能控制交通领域的方方面面，它的普及有效的减少了交通事故的发生，对于资源的有效合理利用在降低环境污染的同时也有助于最大限度的发挥交通基础设施的优势效能，提高交通运输系统的运行效率和服务水平，为公众带来出行的方便。
数种因素结合下，ITS必然会成为未来城市交通的主角，人们的交通出行也将逐渐走向“智能化”。
今后的生活，不只可以出现配备有多种智能交通设备的交通工具，更多的是对交通领域的整体调控与把握。
而未来的交通管理系统，将由更多的信息采集点、优化的算法和多样的信息发布手段组成，走向“实时化”。
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