非轮胎橡胶制品行业分析报告.docx

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非轮胎橡胶制品行业分析报告

非轮胎橡胶制品行业分析报告

一、行业管理体制

非轮胎橡胶制品行业是橡胶制造业的细分行业，橡胶制造业由国家发展和改革委员会进行宏观管理和政策指导。

中国橡胶工业协会是行业的自律管理机构，主要负责产业市场研究、政府沟通、技术交流、信息共享、活动组织及行业自律等工作。

中国橡胶工业协会下设橡胶制品分会、胶管胶带分会。

本行业已充分实现市场化竞争，各企业面向市场自主经营，政府职能部门进行产业宏观调控，主要产品所属行业协会进行自律规范。

二、产业政策

2006年中国汽车工业协会牵头制定的《中国汽车零部件“十一五”专项发展规划》中，提出“十一五”期间鼓励自主创新型“商用车、经济型乘用车”零部件制造商“积极参与整车企业的产品研发，不断提高零部件的研发水平，形成汽车零部件系统化、模块化配套能力，在开拓国内外市场的同时，积极进入全球采购体系。

”

2006年4月，中国橡胶工业协会在《橡胶工业“十一五”科学发展规划意见》中规划了非轮胎橡胶制品的发展目标：

非轮胎汽车用橡胶制品行业的重点是“培育品牌，扶持大公司、大企业集团，满足各类汽车对密封、减震、制动、传动和输油输气等配套橡胶产品的需求，高性能新产品的研发、生产、供应争取立足国内，扩大生产，替代进口”；建筑工程类橡胶制品，“重点发展防水、减震产品，为市政建设、高层建筑、公路桥梁涵洞等配套，提高建筑质量”；电子、家电用橡胶制品“重点做好高端产品的配套服务”；国防用橡胶制品，“要求能满足航天、航空、航海等国防建设的需要”；胶管行业重点发展汽车胶管、海上输油胶管等高附加值产品，加快产品结构调整和产品升级换代。

在2007年1月23日由国家发改委、科技部、商务部、知识产权局联合制定发布的《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2007年度）》中，以空气弹簧、橡胶减震器及推力杆为核心组件的商用车空气悬架作为汽车关键零部件一，被明确列为当前高技术产业化的重点领域和方向。

2008年4月14日，科技部、财政部、国家税务总局联合颁布《高新技术企业认定管理办法》，将“采用现代橡胶加工设备和现代加工工艺的共混、改性、配方技术”等高分子材料加工应用技术以及新型橡胶功能材料及制品列入“国家重点支持的高新技术领域”，将进一步推动我国非轮胎橡胶制品行业的快速发展，为拥有自主创新能力和品牌优势的企业提高技术水平、快速成长提供优良环境。

2009年10月，中国石油和化学工业协会制定和发布的《石油和化工产业结构调整指导意见》提出“加快发展高附加值、安全、节能、环保的胶管胶带产品，以及为汽车等高技术产业配套服务的非轮胎橡胶制品”，“优先发展国内供不应求的紧缺产品和高端产品，努力提升自给率”，“鼓励企业兼并重组”，“促进龙头和优势企业进一步做强做大，中小企业做特做专”。

三、行业的发展现状

1、减震橡胶制品行业发展概况

（1）汽车振动和噪声问题的解决推动减震橡胶制品发展

汽车NVH特性涉及汽车安全性、经济性、环保性和可靠性等几大性能指标，是汽车界日趋重视的关键问题。

统计资料显示，汽车整车故障中约有1/3与汽车的NVH问题有关，目前世界各大汽车公司将近20%的研发费用投入到解决汽车NVH问题上。

减震橡胶制品以其优异性能，对汽车局部减震缓冲起着重要作用，成为解决汽车NVH问题的一类重要产品。

据不完全统计，减震橡胶制品占整个NVH系统减震产品需求的20%以上。

目前用于汽车的减震橡胶制品品种约有10多种，10,000多个规格，主要有空气弹簧、发动机悬置、推力杆等。

从国外发展趋势来看，随着消费者对汽车舒适性和安全性要求的提高，汽车用减震橡胶制品一直呈增长趋势，品种和数量不断增多，单车配置的减震橡胶制品数量多达50-60件。

在汽车大国中，减震橡胶制品约有90%用于汽车工业，全球汽车用减震橡胶制品市场规模已超过120亿美元。

（2）轻量化设计思想推动减震橡胶制品发展

近年来在节能减排驱动下，汽车轻量化已成为国内外汽车工业发展的趋势：

根据最新资料介绍，国外汽车自身质量同过去相比已减轻了20％-26％；预计在未来的10年内，汽车自身重量还将继续减轻20％（《轻量化是一场革命汽车“减肥”8%还安全吗》）；国内也于2008年由中国汽车工程学会、中国一汽、东风汽车、宝钢集团有限公司、吉林大学等12家单位共同组成了产学研一体化的汽车轻量化联盟，对汽车轻量化关键技术进行攻关。

汽车橡胶制品对金属零部件的替代是实现汽车轻量化的重要途径。

空气悬架、橡胶支座等减震橡胶制品均能有效降低汽车自重。

以重卡橡胶悬架为例，用橡胶弹簧代替钢板弹簧后整个系统每台车可减重300-500公斤，每年约燃油900L-3000L，减少CO2排放2.32吨-7.74吨（据统计汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6L；每升油完全燃烧产生2.58KgCO2；假定重卡每年行驶10万公里）（资料来源：

《降低CO2排放的技术路线》，东方汽车网）。

当前节能减排已被世界主要国家纳入战略管理范畴，2010年哥本哈根世界气候大会上世界主要国家均就碳排放作出承诺，其中我国承诺到2020年前我国单位国内生产总值CO2排放比2005年下降40%~45%。

汽车轻量化及其带来的低碳排放效应极大地推动了减震橡胶制品的发展。

（3）路面保护机理研究的深入及降低路面养护成本的需求也推动了减震橡胶制品的快速发展

公路路面破坏主要来自于汽车尤其是重型载货汽车。

按照国际上通用的计算方法，汽车轴载质量对公路路面间的破坏关系呈“十六次方法则”，汽车轴载质量增加一倍，公路受损将增至原来的16倍。

减震橡胶制品一方面可通过对金属部件的替代降低汽车自重而减轻对路面负荷，另一方面，空气悬架等新型悬架产品因其振动频率低而可以有效减少车辆对路面的冲击，降低公路的维修费用。

国内重卡客户长期以来依赖于超载超限创造利润的经营模式，对国内公路的破坏极其严重，全国公路每年因车辆超限超载造成的损失超过300亿元。

随着重型汽车对路面破坏机理研究和认识的进一步深入及政府对高速公路养护的重视，空气悬架等新型悬架产品日益受到国内有关部门的重视。

在国家颁发的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）中，对装有空气悬架和橡胶悬架的车辆轴载质量限值的规定，比板簧悬架的车辆轴载质量高出15％。

此外，自2004年6月以来国内对超载超限现象治理整顿力度的强化，以及近年各省市普遍实施的高速公路及部分省市开始试行的普通公路的计重收费，也进一步推动国内重卡制造商改变传统经营模式，开始更多的采用空气悬架等新型悬架。

我国研究和应用减震橡胶制品的历史较久，大规模生产减震橡胶制品的历史可追溯到20世纪60年代创建的无锡船用减震器厂（现无锡雀来宝减震器有限公司）。

目前国内从事减震橡胶制品生产的企业有3,000多家，以中小企业居多。

相对于其他非轮胎橡胶制品，减震橡胶制品与汽车NVH性能的匹配开发、设计与制造等方面的技术尚未被发达国家完全垄断。

在国内汽车、机械设备、建筑桥梁工程、轨道交通等下游行业的带动下，整个行业仍处于迅速发展的阶段。

根据对空气弹簧、推力杆、橡胶软垫、空气悬架等主要减震橡胶制品的统计和估算，2005-2009年国内汽车用减震橡胶制品需求量年均增长27.02%，2009年各类汽车用减震橡胶制品消费约6.48亿件，占减震橡胶制品行业需求总量的90%以上。

2005-2009年用于乘用车减震橡胶制品需求年均增长28.12%，快于商用车同期22.61%的增长率。

从需求总量结构看，2009年商用车和乘用车各消费1.18亿件和5.30亿件，分别占汽车用减震橡胶制品总需求的27.02%和81.77%。

2、胶管制品行业发展概况

胶管作为非轮胎橡胶制品的一个重要细分行业，无论在橡胶消耗量还是销售额上均已超过胶带、密封制、减震橡胶制品等。

胶管主要用于汽车工业，当前全球汽车胶管产量已占到胶管产量的一半以上（发达国家更达到了70%以上），占胶管耗胶总量的2/3，销售总额的3/4；其余胶管应用于工程机械、煤炭、轨道交通、石油、家电等行业。

胶管行业发展的推动力来自应用要求和环保要求的不断提升。

应用要求主要包括环境温度、压力、弯曲半径、输送介质、脉冲寿命、胶管内径等；环保要求主要涉及汽车工业，包括介质的渗透性、废气排放、介质（如燃油和制冷剂）的变化等。

在应用要求和环保要求的推动下，胶管所用材料有较大的变化，尤其是在汽车工业中，EPDM、VMQ、FKM、ACM等高性能合成橡胶材料逐渐替代NR、NBR等传统材料应用于涡轮增压、空调、散热、燃油等汽车关键流体管路系统之中。

我国是胶管生产和消费大国，与发达国家略显饱和的市场不同，国内汽车、机械、农业、石油等工业的蓬勃发展带来了对胶管持续旺盛的需求。

2006-2009年国内胶管消费量年均增长10.50%，2009年胶管总需求约为6.21亿标米，产量为6.08亿标米，产销大致平衡。

在汽车胶管行业，由于汽车工业在2006-2009年年均增长速度达到了23.77%，在汽车工业的带动下，汽车胶管同期维持了13.43%的高增长态势，成为表现最好的胶管消费领域，商用车与乘用车胶管增速分别为12.46%和13.60%；2009年汽车胶管消费约为2.25亿标米，占胶管总需求的36.29%，商用车和乘用车胶管需求分别为0.61亿标米和1.55亿标米，分别占汽车工业胶管需求总量的27.13%和68.59%。

四、行业竞争格局、市场发展趋势及市场容量预测

1、行业竞争格局

轮胎与非轮胎橡胶制品，以及商用车和乘用车非轮胎橡胶制品其技术工艺存在较大区别：

（1）轮胎、非轮胎橡胶产品及其技术工艺的比较

（2）商用车和乘用车非轮胎橡胶产品及其技术工艺的比较

（3）国内减震橡胶制品和胶管行业竞争特点

①减震橡胶制品行业竞争格局

目前国内从事减震橡胶制品生产的企业有600家以上，其中大部分为中小企业，规模实力较小，具有一定规模的减振橡胶制品生产企业仅有10余家。

汽车用减震橡胶制品占据减震橡胶制品总需求的90%以上，在汽车主机配套市场上，国内企业目前能给主机厂配套供应的企业不到1/10，具有系统化、模块化供货能力的企业更是寥寥无几，该市场上外资企业（含合资、独资）相对占有优势；国内大部分企业主要供应售后维修市场。

国内汽车工业起步较晚，国内从事汽车减震橡胶制品生产的企业多从其他橡胶制品、塑料、模压等行业转型而来，在产品研发、制造技术、品质控制、生产规模等方面与国外大企业还有较大差距。

上世纪90年代以来，以上海、广州、长春、北京等地为主的汽车产业迅猛发展，给我国的减震橡胶制品行业带来了难得的机遇，一大批优秀的民族企业如中鼎股份、美晨科技等迅速发展壮大，在技术水平、生产规模等方面开始接近并在某些领域达到和超越外资企业。

由于主机厂市场竞争格局、应用条件、生产工艺等的不同，乘用车和商用车减震橡胶制品市场具有明显差异。

国内乘用车市场上外资、合资企业占主导地位，使得乘用车市场成为外资、合资企业与自主品牌供应商竞争最激烈的领域之一，包括瑞典特雷勒堡集团、日本东海橡胶株式会社、中鼎股份、宁波拓普等外资、合资企业与自主品牌减震橡胶制品供应商均主要配套乘用车市场。

相对于乘用车减震橡胶制品市场而言，商用车减震橡胶制品市场具有如下特点：

自主品牌主机厂占主导地位，外资品牌对减震橡胶制品配套市场控制力度较弱；商用车减震橡胶制品生产具有多品种、小批量特点，不同规格产品性能要求不同、生产工艺差异较大；商用车减震橡胶制品工作环境相对恶劣；减震橡胶制品与国内路况的匹配性要求较高等。

上述行业特点使得乘用车和外资品牌供应商进入商用车减震橡胶制品市场面临着较大的进入壁垒和周期，因而商用车减震橡胶制品市场具有相对宽松的竞争环境。

相对宽松的竞争环境有利于拥有较强研发力量、掌握先进技术和工艺的民族企业发展，如近年来迅速崛起的美晨科技以其丰富的技术积累和高性价比产品攫取了越来越多的市场份额，快速成长成为商用车减震橡胶制品规模最大的供应商之一。

②胶管制品行业竞争格局

我国胶管行业总体规模较大，各类胶管生产企业约800多家，多为中小型企业，规模偏小，产品结构单一。

在地域分布上，围绕国内主要汽车主机厂、工程机械制造中心、大型煤矿油田等，胶管行业已形成以广州、天津、沈阳、上海、河北景县等地及其周边为主的生产集聚地，开始向区域性胶管产业集群发展。

其中：

石油、煤炭、工程机械等行业所用的高压胶管生产企业多集中于沈阳、广州、西北、河北景县等地区；汽车用胶管则多集中于上海、广州、天津、长春、浙江、湖北等地区。

在产品竞争结构上，胶管行业高端市场为外资企业所占据，外资企业的竞争优势在代表先进技术水平的汽车胶管等的生产中表现最为明显。

国内主要汽车胶管生产企业有40多家，其中外资15家，占到1/3以上，产量则占到了1/2；外资企业占据空调胶管等高档胶管市场2/3以上的份额，豪华型汽车所用胶管几乎全部由外资企业生产。

目前外资企业在乘用车胶管市场占据了较大的市场份额，并且在华工厂数量不断增加。

近年来，得益于国内汽车、石油、煤炭等工业的持续高速增长，国内胶管工业在产能、技术水平等方面取得较大进步。

整体而言，除个别类型我国目前不能生产外，国内生产多能够满足各领域对胶管的性能和数量要求。

与此同时，迅速扩大的市场培育出一批优秀胶管生产企业，如主要为乘用车配套的天津鹏翎、川环科技以及为商用车配套的美晨科技、北京天元等。

与减震橡胶制品竞争格局类似，外资、合资及自主品牌胶管生产企业多集中竞争于乘用车市场，为乘用车主机厂配套；商用车胶管市场上民族企业更具控制力。

2、行业发展趋势和市场容量预测

从应用来看，减震橡胶制品和胶管主要为汽车、工程机械、煤炭、轨道交通、家电、石油化工、建筑桥梁工程等行业配套。

2009年至今，汽车、工程机械等行业已逐步从低谷走出，下游行业的复苏和景气对减震和胶管制品将带来积极的影响。

减震和胶管制品的主要下游行业及其市场需求状况如下：

（1）汽车工业

汽车工业是我国的支柱产业，无论是是减震橡胶制品还是胶管，汽车工业都是其最重要的消费市场，汽车市场的兴衰荣辱决定了减震和胶管制品行业的景气程度。

近年来我国汽车工业表现出持续旺盛的增长态势。

2009年在国家鼓励和扶持下，全年汽车产销规模超过1,300万辆，超过美国成为世界最大的汽车生产和消费国家；据中国汽车工业协会统计分析，2010年，汽车产销1,826.47万辆和1,806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%。

其中：

乘用车产销1,389.71万辆和1,375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%；商用车产销436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90%。

①支撑汽车产业发展因素

从长期看，支撑我国汽车工业持续稳定发展的各项因素并没有改变。

一方面，我国仍处于居民消费结构升级进程之中。

汽车工业是一国工业体系中的核心部门之一。

从发达国家工业化经验来看，人均GDP达到4000美元即进入汽车消费的高峰时期，2010年我国人均GDP总值为29748元（资料来源：

国家统计局），按2010年末汇率折算已超过4400美元。

按照我国近年经济增长态势，我国人均GDP还将继续快速增长，人均可支配收入也将大幅增加。

截至2010年9月底，我国汽车保有量约8,500多万台，远低于美国2.85亿辆的水平；此外，在千人汽车拥有量的指标上，我国每千人拥有52辆汽车，美国则已超过950辆，无论汽车保有总量还是人均汽车拥有量均与发达国家尚有较大差距。

另一方面，我国道路交通现状仍需要大力发展汽车工业。

中国每公里道路汽车保有量仅为10多辆，也明显低于美国的水平，道路基础提供的未来保有量增长空间仍然较大。

在上述支撑汽车工业长期稳定持续增长的因素推动下，预计国内汽车消费仍将在较长时期内保持较平稳发展。

②支撑重卡市场发展的因素

国内重卡主要用于工程施工配套、物流、专用车，与固定资产投资、货物运输量等密切相关，就目前国内重卡行业发展现状分析，多重因素将促进重卡行业持续增长。

A、固定资产投资拉动

重卡具有很强的投资品属性，有关研究表明重卡需求与固定资产投资需求增长存在较好的一致性，固定资产投资能够有效拉动工程施工及基建材料运输用重卡的需求。

从中国的经济结构特点来看，固定资产投资已成为政府启动增长、走出经济低谷的抓手。

2008年政府公布的4万亿经济刺激计划及2009年、2010年后续落实措施也主要针对固定资产投资，经济恢复和增长的路径更有利于作为投资品的重卡需求的恢复。

从长期来看，固定资产投资的重要领域大型工程建设仍然有较广阔的空间。

大型工程建设方面，未来数年内国内数项大型工程将按计划陆续展开，如铁道部公布的《中长期铁路网规划（2008年调整）》提出2020年以前全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设铁路“四纵四横”和城际客运专线1.6万公里；西部大开发，如近期将获批的新疆区域振兴规划等。

B、物流和进出口业务复苏

重卡中的牵引车销量与物流运输、集装箱吞吐量高度相关。

受国内物流业快速发展的推动，尤其是集装箱吞吐量的复苏，国内牵引车销量复苏快于整体重卡行业。

2010年国内经济进入新一轮上升周期，物流景气度高，出口结构性复苏带动货运量上升。

展望未来，国内物流业和进出口业务的复苏和发展将继续为牵引车销售提供强有力的支持。

C、路网建设改善重卡发展环境

与轻卡主要作为城市物流不同，重卡作为长途大吨位运输工具，主要行驶在城际公路特别是高速公路上。

“十一五”末我国高速公路里程达到7.41万公里，居世界第二位。

按照国务院公布的高速公路网发展规划，我国正在全力以赴地加快国家高速公路网主骨架建设。

预计“十二五”末将基本建成。

届时，中国高速公路通车总里程将有望达10万公里，超过美国跃居世界第一。

（资料来源：

国家统计局）

D、结构变迁-卡车重型化

近年来国内越来越多的省份开始实行“计重收费”，“计重收费”模式下，重卡在长途运输方面的运输效率和经济效益要优于中卡。

且经过燃油税费改革，15吨以上重卡的经济效益优势更为突出，卡车行业重型化趋势将更为明显。

自“计重收费”以来，卡车销量、保有结构开始发生变化，中卡市场份额逐渐被重卡和轻卡蚕食。

作为运输工具，中卡运输效率低于重卡，灵活性不如轻卡。

2005-2010年，中卡销量在卡车中占比逐年下降，由2005年的12.78%下降到2010年的7.08%。

2008年底燃油税费改革，使得15吨以上重卡的经济效益优势更为突出，卡车行业重型化趋势将更为明显。

E、国际市场前景广阔

长期看，国内汽车产品将凭借良好的性价比优势逐步开拓国际市场。

从近年情况看，国内客车产品捷足先登，2005年前后开始批量进入海外市场。

2006年以后以中国重汽为代表的重卡产品也开始在国际市场上崭露头角。

由于发达国家对安全性能方面较高的要求，我国客车在部分地区面临一定的发展瓶颈；而重卡产品受相关要求制约较少，预计重卡产品具有更大的国际市场空间。

2010年，受益于工程开工及基建材料物流需求的快速增长，重卡销量有明显提升，体现出行业景气处于较高位置。

汽车工业尤其是商用车重卡市场的持续稳定增长为胶管和减震橡胶制品行业提供广阔的市场前景。

（2）汽车以外的消费市场

减震和胶管制品在汽车工业以外主要应用于工程机械、轨道交通、石油化工、家电、建筑桥梁工程等领域。

上述行业与汽车工业类似，多为国民经济基础和支柱行业，具有一定的经济周期性，因而上述行业对胶管及减震橡胶制品的需求与国民经济整体运行态势具有一定的同步性。

随着国内宏观经济持续高速增长，上述领域保持了较快的增长速度，相应带动了减震和胶管制品的需求。

在汽车、工程机械、煤炭、轨道交通等下游行业的需求带动下，预计减震橡胶制品和胶管行业在未来2～3年里仍将保持较快的增长。

五、行业进入壁垒

1、技术壁垒

非轮胎橡胶制品的技术壁垒主要包括配方、模具开发以及同步开发能力：

非轮胎橡胶制品的生产建立在高分子材料基础之上，高分子材料的配方决定了非轮胎橡胶制品的性能参数和品质，产品配方的优劣是非轮胎橡胶制品企业核心竞争力的重要体现之一。

当前减震、胶管制品的环保、应用要求日趋严格，对减震、胶管等非轮胎橡胶制品性能提出了更高的要求，更新材料、更先进配方技术愈来愈多地应用于非轮胎橡胶制品的生产之中。

各企业纷纷加大投入研发先进配方，并通过申请专利保护或制定并执行严格的保密制度等措施来保证企业在技术上的竞争力，提高潜在进入者的成本。

模具是非轮胎橡胶制品生产的重要工艺基础，模具质量也是决定橡胶制品品质的重要因素之一。

目前国内模具设计制造水平整体而言与国外同类产品差距较大，多数非轮胎橡胶制品生产企业缺乏自主设计和制造模具的能力，不能充分满足客户对高品质和个性化产品的需求。

因而能否掌握先进的模具设计开发能力成为进入非轮胎橡胶制品行业的一大障碍。

同步开发能力：

当代汽车制造商的生产模式已转化为整车项目开发为主，其对外部独立零部件供应商的依赖日益加大。

随着国内外汽车工业竞争日趋激烈，为保证新车型的快速推出和整车匹配性，汽车制造商多要求关键产品供应商参与新车型同步开发过程。

具有较强研发水平，尤其是正向设计开发能力是供应商参与主机厂同步开发进程的必备条件。

2、渠道壁垒

由于对非轮胎橡胶产品质量的严格要求，大型汽车主机厂通常对为其配套的供应商管理体系及其产品提出严格的考核程序，供应商往往需经过独立第三方认证、主机厂评审等多道程序才能成为主机厂供应商。

主机厂考核周期较长，一般在半年以上，某些情况下考核时间可能长达数年。

鉴于更换供应商的机会成本较高，主机厂选定供应商后，多与其供应商形成长期、稳定的合作关系。

尤其在主机厂模块化生产的背景下，直接向主机厂供货的供应商数量逐渐减少，形成金字塔式多级供应商制度。

拥有较强研发实力和生产规模，具备良好的系统集成设计和模块化供货能力的供应商将具有更大的竞争优势。

较长的考核周期、高昂的机会成本、与一级供应商稳固的合作关系、较高的系统集成设计和模块化供货能力要求为新进企业设置了较高进入门槛。

3、人才障碍

非轮胎橡胶制品的研发人员不仅需要具备扎实的与橡胶制品有关的知识和技能，还必须对基础化工、钢铁、汽车、发动机、工程机械、家电等上下游行业相关知识有充分的理解，才能开发出适应上下游行业发展的产品，增强企业的市场竞争力。

复合型人才的培养需要企业良好的人才培养机制及长时间的投入，因而复合型人才的缺乏是行业潜在进入者的一大壁垒。

4、政策性壁垒

国家鼓励非轮胎橡胶制品行业进行产品结构调整，增加品种、提高质量和档次。

同时，鼓励有实力、有优势的企业进行并购和重组，实现规模化经营，并通过逐步制定和更新行业标准来规范行业经营行为。

这些措施将增加新进入企业的投资成本和投资风险，在一定程度上压缩新进入该行业的中小型企业的生存空间。

六、行业利润水平及变动趋势

减震橡胶制品和胶管行业与国内汽车、煤炭、工程机械、轨道交通等主要行业的景气状况密切相关。

随着近年国内宏观经济整体向好，汽车、煤炭等行业蓬勃发展，减震和胶管行业保持了较好的盈利增长态势，主要企业如中鼎股份、美晨科技等均获得较快发展。

减震橡胶制品和胶管行业利润率水平与企业创新能力息息相关，下游行业需求更新较快，应用环境复杂多变，老产品的利润率水平将逐渐走低，新产品因其创新性强而具有一定的议价权，一般可获得较高利润率。

七、影响行业发展的有利和不利因素

1、有利因素

第一，下游行业持续发展。

非轮胎橡胶制品主要供下游汽车、工程机械、航空航天、石油化工、家用电器等行业配套使用，下游行业尤其是汽车工业的增长直接推动了减震、胶管等非轮胎橡胶制品市场的迅速扩大。

随着我国经济的发展和公路条件的改善，国内汽车市场一直保持了高速的增长态势，2006-20